Test Drive Mercedes Benz S- კლასის სედანი 2011 წლიდან სედანი

ნაწილის საქონელი

ავტო -ჟურალისტები დიდი ხანია შეწყვეტდნენ უზომოდ იაფი და სუპერმენური ბრენდებისგან, რომლებზეც მათ საშუალება ეძლევათ მოგზაურობის შესაძლებლობა. და არსებობს უამრავი D- კლასი სამი სხივიდან და ამჟამინდელი თაობის ოთხი რგოლიდან D- კლასის მანქანებზე. მიუხედავად ამისა, ჩვენ შენთან ვრჩებით დიდი გერმანული სამის წარმომადგენლებთან. და იმის გამო, რომ მათი დამსახურებული უფლებამოსილება არის ათწლეულების წარმატებული საქმიანობის შედეგი, და რადგან ეს მანქანები არის გამოსახულება, სტატუსი და ისინი იძენენ VIP ამბიციების მქონე პირებს. გაითვალისწინეთ. და მყიდველების წინაშე პასუხისმგებლობის გაგებითაც.
ტესტის საწყისი მიზეზი იყო Restyled Mercedes W203- ის გამოჩენა, ანუ C- კლასის. სედანი? არა! ტური! ძრავა? საყვარელი, სწორი, ოთხი ცილინდრი მექანიკური Supercharger 200 კომპრესორით. 163 ცხენი 1800 წლიდან, სხვათა შორის, კუბურები! ახლა Mercedes- ის სახელების უმეტესობა არ შეესაბამება რეალურ მოცულობას. მანქანა. აღჭურვილობა არის მოკრძალებული კლასიკური, მაგრამ მრავალი ვარიანტით არის დატვირთული. ჩვენთვის მოსაწყენი ჩანდა, რომ ჯაჭვი ერთნაირად გავაფართოვოთ ფართო კვადრატზე და ელემენტალურად აღწერეთ რა შეიცვალა. სად უნდა მიიღოს ეს უფრო მეტად შეამციროს იგი აშკარა მოწინააღმდეგესთან. უფრო მეტიც, წითელ მხეცი, სახელად A4 ავანტი, დიდი ხნის განმავლობაში დასახლდა ჩვენს სარედაქციო ოფისში. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის ცისფერი სისხლი tuning სხეულის ნაკრებში, სრული minced ხორცი და გაზრდილი ენერგიით. ადრე, Audi Turbo ძრავამ გამოუშვა 150 ლიტრი. ერთად. გასულ წელს, სიმძლავრე გაიზარდა იმავე 163 ძალზე, როგორც კონკურენტი. ჩვენს უპირატესობას აქვს 190 ცხენი, რომელიც კარგად არის ცნობილი ძრავის ახალი მოდიფიკაცია. Merce A4– ით, სხეულის ტიპი, ცილინდრების კლასი და მოცულობა. და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და საშინლად ლამაზი შუქნიშანი წითელი ფერი გამოირჩევა.
დინამიკა, როგორ ფიქრობთ, რა გაქვთ C220 შანსი მისი ავტომატური ყუთით, რომ წინააღმდეგობა გაუწიოს იძულებითი, მექანიკური A4- ს? მართალია, არა. ოთხი ცრემლი მას ბობელის მსგავსად. და სიჩქარის ნაკრების მახასიათებლები შემდეგია. ადგილიდან, მერქტი ადვილად და შეუფერხებლად ტოვებს. პროგრამები გადაკვეთენ სადმე შორს და უნებურად. მადლობა გადაუხადეთ ყუთს და კომპრესორს, რომელიც, ტურბინისგან განსხვავებით, არ ელოდება საშუალო რევოლუციების სიმრავლეს. ის არ იჭრება სავარძელში, მაგრამ თქვენ უნდა იყოთ განგაში აჩქარებისგან, რაც, ფიზიკის კანონების საწინააღმდეგოდ, იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად. C200K– ის წესისა და რეაქციების მიღების შემდეგ, მე უკვე უფრო მშვიდად დავიწყე სარისკო გადალახვაზე წასვლა.
ერთ - ერთ ასეთ Snaps– ში, მე მივდივარ მარჯვენა რიგზე და ვსვამ ნელი სვეტის საწინააღმდეგოდ, რომელიც სადღაც 40 კმ/სთ სთ. მარცხნივ, ყველანი ჩქარობენ 80 -ს, ხოლო სიმჭიდროვე მაღალია. ეს არის იქ, სადაც ცოცხალი ძრავა გამოდგება! მარცხნივ ვფრინავ ერთ ფანჯარაში, მკვდარი მთვრალი ჯიპი SUV- ის წინ და გაზზე გაზის პარალელურად. მშვიდი, მაგრამ გაჩერებამდე. მე ნამდვილად ვიცი, რომ დრო მექნება, რომ თავი დავაღწიო გაყოფილი ჯიპისგან, გარეშე აიძულებს მას შეანელოს. და მან არ იცის. მაგრამ, როგორც ჩანს, გამოიცანით, თუ სიჩქარე არ ამცირებს. და ჩემი გაპლეტი მოემსახურებოდა ხალიჩას და, როგორც ჩანს, ის დაეჯახა იატაკის იატაკს. და მერსედესმა გაოცებული wow წამოიძახა, წინ წამოიწია, მაგრამ ფრენის დროს ჯერ არ გაწყვეტილი. შემდეგ კი ჭეშმარიტი ეჭვი მქონდა საზეიმო მშვილდის შეუძლებლობის შესახებ. მუქი გომბეშო -ფორმის კარკასის აღშფოთებული კარკასები შორს იყო. და უკვე სარკეში, მე შევძელი განასხვავებინა ჯიპი ჯიპის საჭესთან მჯდომი ჯიპისგან, საშიში, მაგრამ იდუმალი ეროვნება. მაგრამ შემდეგ ჩემი ვერცხლის სადგურის ვაგონი ამოიღო და პოპერი. მან აგრესიული ბამპერის ქვეშ ააფართოვა, საფრთხეს უქმნის არც ისე ბევრ დენტებს, როგორც შოუს. რა, თავიდან ავიცილეთ? არა, თავი დაანებე, ეს შიშისაგან ითამაშა და მე უბრალოდ უფრო სიჩქარე რიგში ჩავჯექი, ვთქვი, მუნჯი ჯიპისგან დაშორებით. რამდენი დრო დასჭირდა მანქანაზე ფიქრს? ალბათ არაუმეტეს ნახევარი წამისა. მაგრამ ფიქრების მორევა, რომელიც შეკუმშული იყო ამ პატარა პერიოდში, კიდევ რამდენიმე წუთი გონებრივად გამოირჩეოდა ჩემს წინ, ჰიპოთეტური შედეგების სერია. და შედეგად მიღებული აგიტაცია საკმარისი იყო მთელი ნახევარი საათის განმავლობაში ნერვების მოწესრიგებისთვის. ეს ყველაფერი სისულელეა. მშვიდი, ჰიპოლიტუსი, მშვიდად. და საქმე არ არის ნოვოპასიტის მთვრალში, არამედ გაუმართლებელი იმედებით. არა, Mercedes– ზე უნდა იმოძრაოთ შეუფერხებლად, გადატვირთვის გარეშე, მიუხედავად ძრავის იძულებისა.
A4 არის სხვა ფესვში. მისი ამაჩქარებლის პედლებიანი პედლებიანი ნერვებია. მისთვის, გარკვეული ძალა, რომლის დირიჟორი არის მძღოლი, მიმართავს ფეხს, რომელიც ელექტრო ძაბვის ქვეშ იმყოფება. ამ უცნობ ძალას აშკარად მოსწონს, თუ როგორ ნერვიულად აგდებს დივარის თოჯინა თავის თავს უკან მკვეთრი დაჭერის დროს. მაგარია, არა? მაგრამ საჭესთან ფიგურა, რომელიც აშკარად შეშინებულია გზაზე რაღაც (საშინელი არსება, არა?), კრუნჩხვითი შეფერხება იქნება. ამავდროულად, ბორბლები არ ეშვება საჭესთან თანაბრად და ადეკვატურად, ხოლო მძიმე შეჩერების თაროები არ აჩვენებს ასფალტზე ცეკვას. მაგრამ თოჯინა სრიალებს ოდნავ წინ მოლიპულ ადგილს, ბალიში აქ არ ეხმარება მხედრის დაფიქსირება საცოდავში. (და C200- ში, პირიქით, წინა სავარძლები სრულყოფილად ატარებენ სხეულს გადანერგვის დროს, რაც აქ ძალიან მგრძნობიარეა.) იძულებითი A4 1.8T- ზე გადართვის აჩქარება საინტერესოა მდინარის სიგრძით 25006,000 რევოლუციები და ამ ბედის გადალახვის მაღალი ინტენსივობა. მეორეს მხრივ, თქვენ მოიტანთ ტაქომეტრული ისარს, მასშტაბის მარჯვენა კიდეზე, ვთქვათ, გადაცემა, გაუშვით ნეიტრალური შუქნიშნის წინ და ბრუნვა ნელა დაეცემა. თქვენ გააფართოვებთ და ძრავა აგრძელებს ყმუას, სანამ არ ჩერდება. გადაცემათა კურსების შერჩევა ასევე უჩვეულოა. ერთი შეხედვით, ისინი არც თუ ისე ახლოს არიან ერთმანეთთან, მაგრამ მეოთხე მიაღწევთ, მაგრამ გიჟური ლტოლვაა. და მეხუთეზე ის აჩქარებს ადვილად, მსუბუქად. და მხოლოდ მეექვსე შეიძლება ეწოდოს ტრასას, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ნელა. ჩვეულებრივ, ვფიცავარ გადაცემათა გადაჭარბებას, და აქ ექვსი –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– თავისობა მიიღო, რომელიც ძვირადღირებული მაღალქუსლიანი მანქანის ატრიბუტად იქცა, ძალიან ადგილზეა. რამდენიმე სიტყვა მუხრუჭების შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ არის დრო, როდესაც ზუსტად თქვენი ცხოვრება და უცხო ადამიანი დამოკიდებულია. ასე რომ, ორივე მანქანაზე ეფექტურობის გამო, პრეტენზია არ არის. Ug, ugh, pah. მაგრამ დამახასიათებელი თვისებები განსხვავებულია. ოდნავ შეეხო პედლებს A4– მა მიიღო ადეკვატური შენელება. მიუხედავად იმისა, რომ ABS აშკარად მუშაობს, ვიდრე გამოთვლით. Mercedes- ზე, სურათი კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი კლინიკაა, რომელსაც თან ახლავს ზომიერად ნებისმიერი ინტენსიური დამუხრუჭება. და ეს მინუსია.
არსებობს ორი სკოლა, რომლებიც ამ ბრენდებიდან დიდი ხანია ცნობილია. Mercedes- ის უკანა ბორცვი დიდი ხანია არა მხოლოდ ბრენდის ერთ -ერთი დამახასიათებელი თვისებაა, არამედ მისი ბანერი. მიუხედავად იმისა, რომ მთელი მსოფლიო, თავდაყირა, წინა დრაივზე დაეცა, უძველესი მსოფლიო ავტომობილების მწარმოებელმა დაამტკიცა ტრადიციული მოდელის ხაზის აშენება, კლასიკური განლაგების მიხედვით, მთელი თავისი არსებობით. უნდა ითქვას, რომ საუკუნეების განმავლობაში გამოცდილებამ და უახლესმა ელექტრონულმა სისტემამ ჯაჭვის ქცევას აბსოლუტურად ადეკვატური გახადა. უფრო მეტიც, უახლეს, აღდგენილ ვერსიაში, W203– მა მიიღო პირდაპირი კონტროლის სისტემა. ეს მოიცავს ზომების მთელ სპექტრს შეჩერების, გამაძლიერებელი და გადაცემის გასაუმჯობესებლად.
დიახ, მე შემიძლია მოწმო, რომ მანქანა არ აჩვენებს skidding- ის ოდნავი მინიშნება. თუ თქვენ არ გააკეთებთ ყურადღებას იმაზე, თუ რომელი ბორბლებია ნიჩბები, მაშინ კი დაგავიწყდათ, რომ C200K არ არის წინა წამყვანი. მაგრამ იქ, სადაც კლასიკოსების უპირატესობები უნდა გამოვლინდეს, მერსედესი არ ჩავარდება. მისი წინა ღერძი თავის მხრივ არ ანგრევს, ის თავის მხრივ განსხვავდება. ალბათ ცოტა უფრო მზადაა, ვიდრე მოელით.
განლაგებიდან კიდევ ერთი უპირატესობა, თავის მხრივ, ტრადიციულად მცირეა. იგი უკვე გახდა ლეგენდა, რადგანაც კი, დიდი, მოუხერხებელი MB მოდელები თვლიან ბორბლებს თითქმის განივი მიმართულებით და ჯდება უახლოეს ავტოსადგომებში. და კომპაქტური ჯაჭვისთვის, ურბანული მანევრები ერთხელაც გააფუჭებს. მაგრამ საჭე, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ბამბაა. არ უნდა ითქვას, რომ გამაძლიერებელმა ზედმეტად ხელი შეუწყო საჭის როტაციას, მაგრამ ვერ ვგრძნობდი ბორბლის ბორბლის ბორბალს, როგორც მე არ ვცდილობდი. თუმცა რატომ უნდა გაგიკვირდეთ? ასე რომ, ადრე მერსედესის წინ იყო. სხვა საკითხების ერთგული, ერთგული მყიდველები არ მოელით და ბრენდის ჩვევის ძალა, რომელიც მჭიდრო კავშირშია ტრადიციებთან, ძალიან დიდია.
ეჭვგარეშეა, რომ განლაგების განლაგებას გადამწყვეტი ეფექტი აქვს. მრავალმხრივი შეჩერებას, რომელსაც არ აქვს დატვირთული დისკები, უფრო მეტი ხარისხია თავისუფლება მის მოძრაობებში და უკეთესად მიმდებარე ცვლადი საგზაო ზედაპირის მიმდებარე ტერიტორიაზე, სხეულზე ნაკლები ჟერმიტები და ვიბრაცია გადასცემს. კიდევ ერთი პლუს Mercedes შედარებით მაღლა მდებარეობს გზის ზემოთ და ადვილად ჩერდება ბორბლებიზე. გასაკვირია, რომ ერთი შეხედვით ამას საერთოდ ვერ იტყვით.
A4, ყველა წამყვანი, მძღოლები ეჭვგარეშეა, რომ ის მისცემს კონტროლირებადობის შუქს არა მხოლოდ მერსედესს, არამედ კლასელებს უმეტესობას. საჭეების თითოეული მოძრაობა ბორბლებზე რეაგირებს ზუსტად მოსალოდნელ მნიშვნელობამდე. Audi- ზე Perestroika გვხვდება სიმულატორის სიზუსტით, გამოცდილების გარეშე თუ არა. მაგრამ ეს ხდება ძლივს შესამჩნევი პაუზის საშუალებით. გუნდის შენელება არ არის მინუსი, არამედ დამახასიათებელი თვისება. ეს არის აბსოლუტურად პროგნოზირებადი და გამოთვლილი. უფრო დიდი გადაკეთებებითა და მონაცვლეობით, თქვენ შეწყვეტთ შეამჩნევთ ასეთ უცნაურობას.
A-Fame სუსპენზიის მუშაობას გამოხატული ყურადღება ექცევა კონტროლურობაზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დარღვევებზე, მანქანა ძალზე მკაფიოდ და მკაცრი იქცევა. და ეს ყველაფერი, მუდმივად ანუგვინის გზის გასწვრივ. ამასთან, Slasps არც ხდება, და ტილოს მცირე ორმოები და seams აკონტროლებენ დაბალი პროფილის რეზინის მიერ, ისინი არ აღიზიანებენ. მიუხედავად იმისა, რომ მნიშვნელოვან ხვრელებზე ის მნიშვნელოვნად აგდებს მანქანის უკანა ნაწილს. როგორც ჩანს, მძიმე საკვების და მძიმე უკანა ზამბარებზე დაზარალებულია.
ერგონომიკა, თუ მანქანის მოხერხებულობას განვიხილავთ ექსკლუზიურად მძღოლის თვალსაზრისით, მაშინ ჩემპიონატის პალმა, რა თქმა უნდა, ოთხ რგოლს ეკუთვნის. არა, უშედეგოდ Audi არ იწარმოება ბავარიაში (Ingolstadt სრულიად არ არის მიუნხენისგან). შესაძლოა, სამხრეთ გერმანიაში ჰაერი წვლილი შეიტანოს იმ ფაქტზე წინა სავარძლები A4, რომელიც ითვალისწინებს მაღლა მოძრაობას, მაგრამ არ ცვლის ბალიშის კუთხეს. და მე მსურს წინა კიდეზე მაღლა ასვლა, ისე, რომ წინ არ მიიწიოს წინ. მასალების ხარისხი და მათი კომბინაცია ერთმანეთთან კონიუგაციის მიხედვით, სახსრები და ფორმები განსაკუთრებით კმაყოფილია აქ. ყველა რბილი, ყრუ, რეზინის მსგავსი პლასტმასის, კომფორტული და ძვირი შეხებისთვის.
W203– ს თავდაპირველად უფრო მეტი პრეტენზია ჰქონდა დასრულების სტილისა და ხარისხის შესახებ. ბოლოდროინდელი აღდგენის შემდეგ, მათი უმეტესობა გაქრა, რადგან მძღოლისთვის მნიშვნელოვანი ელემენტების შესრულება, როგორც ინსტრუმენტის პანელი და წვერის პანელის ცენტრალური ნაწილი, ხელახლა იქნა განსაზღვრული. მგზავრებისთვის, შტუტგარტის მანქანა სასურველია მის კარიბჭეზე, მეორე რიგში უფრო ფართო, უფრო მოსახერხებლად კარის სახელურები. გარეგანი ტრადიციულად ბუნებრივი ძალაუფლების ქვეშ, შიდა ხელსაწყოები და არა პატარა მოსმენილი აითვისებს.
მერსედესის ხილვადობის თვალსაზრისით, კვლავ გაიმარჯვებს მისი თხელი თაროები არ იძლევა სხვა მონაწილეებს შესაძლებლობის გადაადგილებაში, რომ დამალონ მათ უკან. A4- ზე ღირს უფრო მჭიდრო ყოფნა, მარჯვნივ, უკანა მხარეს, თქვენ ვერ შეამჩნევთ არა მხოლოდ მოტოციკლეტის, არამედ მარჯვენა საყრდენის და ფართო თაროების გადაფარვას მნიშვნელოვან თვალსაზრისით.
რეზიუმე A4 S- კლასის წყვილის შედარებისას ჩვენ გვაქვს იდეალური ბალანსი დასკვნებისთვის, რაც ასე ხშირად არ ხდება. თუ თქვენ ხართ წამყვანი გულშემატკივარი, მაშინ ეს არის 190 ცხენის ძალა, კვადრატული Audi მექანიკით საუკეთესო გამოსავალი არა მხოლოდ ამ წყვილში, არამედ საკლასო ოთახში. და თუ თქვენ გჭირდებათ მაღალი ხარისხის, მოსახერხებელი ქალაქის სადგურის ვაგონი, მაშინ არ იცით რას უწოდებენ უძველეს საავტომობილო კომპანიას?
როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
გარეთ: ეს არის რამდენიმე ნამდვილი კონკურენტი და შეურიგებელი მეტოქე-ერთი, დიდი ხნის ცნობილი და დადასტურებული ბრენდების წარმომადგენლები. მათ დიზაინში არ არსებობს მომენტალური მორიგეობის წვეთი და მომენტალური მოდა. ისინი კლასიკები და კანონმდებლები არიან. კოგნიტურობა სახეზე, გრძელი ფორმირებული სტილის მახასიათებლების წყალობით, ნათელია და მყისიერი. ამასთან, მერსედესი ასევე უეჭველად არის განსაზღვრული კლასის მიერ, რადგან Daimlerchrysler- ის ოჯახიდან C- კლასის თავების თავები აღარ არსებობს. ამ კატეგორიაში Audi ნაკლებად whimsical და არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში, ოთხივე შეიძლება ცდეს ოთხი რგოლის ოჯახის ახალგაზრდა ან უფროსი წევრისთვის. მხარე მასში მხოლოდ სილამაზეა ნამდვილი გაგება. რა ხაზები და ზედაპირები! მაგრამ გერმანული სიყვარული წესრიგისადმი ემოციებით არის განწყობილი და მაღალი ფანჯრის რაფის ხაზის წყალობით (უსაფრთხოება პირველ რიგში!) Audi გამოიყურება ოდნავ მძიმე. და მისი სხეულის ზედმეტად სასტიკი ფორმის შთაბეჭდილება არც კი დაზოგავს მანქანის სპორტული მანქანის გამოსახულებას. კიდევ ერთი რამ არის მერსედესი! მისი ხაზების სწრაფი და სიმარტივე შეახსენებს S და SL- ს, ხოლო ყველა მასში ნახავს რაღაცას, მაგრამ აუცილებლად მიეკუთვნება ოჯახს და მის სტილს. უკან, როგორც უნდა იყოს, ნებისმიერი სადგურის ვაგონის არქიტექტურა ემორჩილება ტვირთის კარის ზომას. მაგრამ მერსედესი აქ მიდის, ინარჩუნებს პიროვნებას და აღიარებას ამ მკაცრ პირობებში. გადახედეთ მინიმუმ ფარნებს!
შიგნით: შიგნით და გარეთ, როგორც ეს არის სასამართლო გერმანული დიზაინით, ერთი ხელნაწერი და, როგორც ჩანს, თითოეული მანქანის ექსტერიერი და ინტერიერი შეღებილია და შეასრულა ერთი დიზაინერი. მაგრამ ეს აღქმა არ არის გაღატაკებული. ამის საწინააღმდეგოდ, ასეთი მთლიანობა მხოლოდ აძლიერებს კეთილდღეობის, საიმედოობისა და კომფორტის შეგრძნებას. იმისდა მიუხედავად, რომ ინსტრუმენტის პანელების არქიტექტურა აშკარად T- ფორმისა და ორგანიზებულია ერთი ერგონომიული სქემის მიხედვით, მათი სტილი განსხვავებულია. ეს ისეთივე განსხვავებულია, როგორც გარედან ამ ორი მანქანის სტილი განსხვავებულია. წესები ნათლად შეიმუშავებს გამოსახულებას: მერსედესის და სპორტული ქარიზმის სიმტკიცე და კომფორტი Audi- ში. მე დარწმუნებული ვარ, რომ თუ S- კლასის კარის პანელის პანელისგან განცალკევებით დაყენებთ, დიზაინში მეტ-ნაკლებად გაცნობიერებთ, თუ რომელია ზუსტად Mercedes- ის მოდელის გადაღება.
რეზიუმე: თუ თქვენ ეძებთ საოჯახო მანქანას, რომელზეც მოსახერხებელია ქვეყანაში ნერგების ტრანსპორტირება, მაშინ ის თქვენს წინაშეა. მართალია, პომიდვრის ტოპები მოჭრილ კეფირის ჩანთებში უნდა შეიცვალოს Staman Rose– ის სისუფთავე ბუჩქებით. სილამაზეს მსხვერპლს სჭირდება!
 
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

 

წყარო: მანქანები