ტესტირება Mercedes Benz C-Class Sedan 2011 Sedan

ძირითადი ბიჭები

მსოფლიო კლიმატის დათბობისთანავე დაუყოვნებლივ, Daimler-Benz- ის დამოკიდებულება ახალგაზრდებისთვის იყო twilight. ახალი სიყვარულის ნაყოფი მერსედეს C-Klasse Sports Coupe და Estate.
იმ დროისთვის, Mercedes-Benz საკმაოდ კმაყოფილია ის ფაქტი, რომ ამ ავტომობილების მყიდველების ძირითადი ასაკი 40-დან უფრო ძველია. Uncle ride on კომფორტული limousines და ღმერთი მათთან. მათ მშვიდი ასაკი მოიპოვეს. მაგრამ დასავლეთში ახალგაზრდები არ არიან დასავლეთის ფრიგას პურში - იგი თანდათანობით მოხდება ლიდერობის გამოქვეყნებაზე, და ვარცხნილობა წითელ VW გოლფზე პატივსაცემი მერსედესის შესახებ. ახალგაზრდა და ამბიციური, უფრო სწორად, კერძოდ, მათი საკრედიტო ბარათების თვალით და სპორტული კუპე და ქონების გათამაშება.
ფრონტის დიზაინის უნივერსალი თითქმის განსხვავდება C- კლასის სედანიდან. 25 მმ-ზე დაიმსხვრა და სიდიდე უფრო ლამაზი და სწრაფად, და მძიმე მერსედესის ვაგონების დამახასიათებელია, არ არის კვალი. სახურავის სახურავის ჩაკეტვა და ჩამოსხმის და კარების გადაკეტვა წინა ბორბლებზე ქმნის გამოსახულების მსუბუქი და მიზანმიმართულად.

კუპე, პირიქით, პრაქტიკულად არ არის საერთო სხეულის სხეულის პანელებთან ერთად - შეიძლება ჩაითვალოს, რომ ეს არის კიდევ ერთი მანქანა. მაშინაც კი, ჩვეულებრივი მხედველობის გარეშე hood.
ფრთები ან კუდი? იშვიათი, მაგრამ მსოფლიო საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო ინფორმაციის მოყვარულებს, სპორტულ კუპეს ხედავს, დაიწყება ხანგრძლივი და tediously საუბარი იმ ფაქტს, რომ ეს არ არის კუპე, მაგრამ ჰეჩბეკი. საჭირო იქნება იმის დასამტკიცებლად, რომ სხეულში, როგორიცაა კუპე უნდა იყოს სამი დამოუკიდებელი ტომი - ძრავის განყოფილება, სამგზავრო ინტერიერი, მაგისტრალური. მანქანაში ორი ტომი, და მაგისტრალური სივრცითი ერთად ლაუნჯი - ეს არის ჰეჩბეკი. კარგად, ღმერთი მათთან. მაშინაც კი, თუ ეს ასეა - Mercedes- ზე შემოთავაზებული სქემა აქვს სტანდარტული ნაწილების რიგი უპირატესობებით.
სამი კარი C-Klasse აქვს იგივე საჭე ბაზა სედანი, მაგრამ მოკლედ მიერ 183 მმ. კარები, როგორც ეს უნდა იყოს კუპეში, გაცილებით უფრო ფართოა და სავარძლები იკეტება წინ და ცოტა, ასე რომ ადვილად იჯდეს უკანა ტახტზე. გალერეის ადგილები - ორი მგზავრისთვის ჭარბი. მაშინაც კი, სამი საკმარისია, რომ შევინარჩუნოთ ადამიანის ღირსება Mercedes მგზავრებისთვის. ის ფაქტი, რომ პანორამას სახურავზე ლუქი მოწინავეა, ასევე აქვს პრაქტიკული მნიშვნელობა - ის საშუალებას გაძლევთ გასათავისუფლებლად სივრცე ზემოთ უკანა მგზავრების ხელმძღვანელებზე, რაც სახურავს თხელით. მაგრამ ჯერ კიდევ დიდი მესამე კარის მაგისტრალური, გაფრთხილება-პიქტოგრამის შეხება: არ არის მკვეთრად, შემდეგ კი მგზავრების ხელმძღვანელი.
და თუ გერმანელები სტრატეგიული მიზეზების გამო გადაწყვიტეს, რომ სპორტული კუპე, როგორც სპორტული კუპე, ეს ნიშნავს, რომ ეს არის. უფრო მეტიც, როგორც მანქანას მოვუწოდებთ, ის წავა.
მე ვუთხარი გაფრინდა! სპორტული დაგროვება არ უნდა წავიდეს განმარტებაში, მაგრამ გამოიქცევიან. ამიტომ, ჩვენ დაუყოვნებლივ აირჩია Mercedes C230 Kompressor. ეს მოტორსი ჩვენი მყიდველების განსაკუთრებულ სიყვარულს იყენებს - თქვენ გადაიხდით საბაჟო 2.3 ლიტრზე და თქვენ თითქმის 3.2, ზედამხედველობის სისტემის წყალობით. შეგნებულად ავტომატური გადაცემით - ჩვენი მყიდველი კვლავ ურჩევნია Mercedes ერთად ავტომატი. და დღით ადრე პრესრელიზების წაკითხვის შემდეგ, კიდევ ერთხელ დარწმუნებული ვიყავი, რომ მე არ ვცადე. თუ თქვენ მჯერა მშრალი ნომრები, დრო overclocking მდე 100 კმ / სთ მანქანა არის inferior to მექანიკის მხოლოდ 0.1 წამი.
და ჩვენ გვყავდა! მთის გზის გასწვრივ მარშრუტი, რომელიც 9 წუთში 45 წუთს აიღო, ცოტა მეტი 20-ზე მეტი აიღო. წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს ვერ მოხერხდა - მანქანა უბრალოდ მწვავე და აგრესიულ მოგზაურობას იწვევს, როდესაც ეს მხოლოდ ერთხელ დაიცვას თქვენი სიჩქარე. მთავარი აზრი არ არის Mercedes, ეს უფრო. შიდა კომფორტისთვის უკვე ნაცნობი და დამხმარე ელექტრონიკის გაჯერების უმაღლეს დონეზე - ბორტზე კომპიუტერის მრავალრიცხოვან ფუნქციებში, ჩვენ არ გვქონდა დრო, რომ გაერკვია - საკმაოდ ახალი შეგრძნებები დაემატა. პირველი, შეჩერების მუშაობა. სპორტული კუპე ბევრად უფრო მკაცრია, ვიდრე ჩვეულებრივი მერსედესი, მაგრამ მაგნიტუდის ბრძანება უკეთესად ინარჩუნებს გზას. გადაახვიეთ თუნდაც უმარტივეს თხრილში, ჩვენ არ გამოვიყენეთ, მაშინაც კი, პროვოკაციულად დასძინა გაზი, თავის მხრივ, დავიწყება, რომ უკანა დისკზე ვიყავით. სხვათა შორის, ნაწილების პედლები არ პასუხობს Mercedesovsky- ს სწრაფად, ხოლო მკვეთრი პიკაპის 2 ათასი რევოლუციის რეგიონში ხდება. და აბსოლუტურად სწორი ჩვენ გავაკეთეთ, არჩევის ავტომატური ყუთი - ის გადადის გადაცემებს ასეთი სიზუსტით და ასე დრო, რომ მე კი არ მქონდა სურვილი განიცდიან სახელმძღვანელო ცვლა რეჟიმში. აქ, განსხვავებით სხვა მანიტალური სისტემები, კატა სახელური არ უნდა იყოს ადიდებულმა უკან და წინ, მაგრამ მარცხენა უფლება. რა არის ცოტა უჩვეულო.
და ტყეში და შეშაზე. რა არის უნივერსალი? ასევე ცოტა მძიმე, მიუხედავად იმისა, რომ springs და შოკი absorbers კონფიგურაცია მას განსხვავებულად. მაგრამ მაინც სპორტულ ბუმბებზე. ამ შემთხვევაში, ჩვენ შევარჩიეთ ყველაზე ძლიერი მანქანა - V- ფორმის ექვსი მოცულობით 3.2 ლიტრი და იგივე მანქანა. ამ მანქანაში მერსედესის საუკეთესო თვისებები სრულად გამოვლინდა. როგორც ჩემი კოლეგა დააყენა, განცდა, რომ თქვენ არ აპირებთ, და სიტყვასიტყვით dissecting სივრცეში როგორც icebreaker.
მაგრამ C320 ქონების არ არის მანქანა, რომელზეც აუცილებელია მთის გზებზე, როგორიცაა შეშლილი. ამისათვის არის საავტომობილო გზა. ტვირთის ტრანსპორტირების მიზნით უნივერსალი შეიქმნა. არ არის ცემენტის რემონტი და არა ნერგები ქვეყანაში, თუმცა ელიტარული ვარდის ნერგების ადგილი მასში იქნება.
სხვათა შორის, ის ადგილები არ არის იმდენად - მაგისტრალური მოცულობა მხოლოდ 470 კუბური მეტრია. DM რეგულარული სიტუაცია და 1384 კუბური მეტრი. DM ერთად degomposed უკანა სავარძლები. საკმარისია იმისათვის, რომ ყველა ბარგის, ერთი კვირის განმავლობაში მთებში (თხილამურები სახურავზე). ან რამდენიმე მთის ველოსიპედი დაკეცილი სახელმწიფო - მაგრამ ეს მხოლოდ ვითარდება სავარძლები. ეს პროცედურა ძალიან მარტივია, ხოლო ორსული ქალიც კი ერთი წუთით გაუმკლავდება.
მიუხედავად იმისა, რომ მცირე ზომის, მაგისტრალური ძალიან ფუნქციური - მას აქვს ინერციული ფარდა, რომელიც ხურავს პატარა ბარგის immodest რაოდენობა. და ქსელის, დაცვის napes სხდომაზე უკნიდან საწყისი ცდა ტვირთის დამუხრუჭებისას. დამატებითი სივრცე იხსნება და ქვეშ ად, in ცეცხლგამძლე. არსებობს კომპაქტურად ჩასახლებულ კომპრესორი და რა ქაფი წინააღმდეგ punctures. მართალია, თხოვნით კლიენტს, ეს gentlemanic კომპლექტი შეიძლება შეიცვალოს - უფასოდ - დოკის. იმავე ადგილას ვიპოვეთ ეხება პლასტიკური დასაკეცი ყუთი, რომელიც ასე ითხოვს enno თანხის ჭავლი ლუდი.
 
ქუდი Senka. ის ფაქტი, რომ ახალი C-Klasse წარმომადგენლები იქნება პოპულარულია ევროპაში, ეჭვი არ ეპარება. მაგალითად, ფასი Sports Coupe იწყება $ 20 ათასი, რომელიც საკმაოდ ძალების მოწინავე ახალგაზრდების შორის წარსულში საყელო. ქონების ასევე იპოვოს თავისი ნიშა - თავისუფლების მოგზაურობის ერთ ევროპაში. და ჩვენ გვაქვს? როდესაც Mercedes მარკეტინგის გათვლილი საშუალო ასაკის მფლობელებს მათი მანქანები, რუსეთი, როგორც ჩანს, არ გაითვალისწინებს - ვყიდულობთ ეს მანქანა არ ასაკისა და ფული. და, სავარაუდოდ, სპორტისა Coupe გამოყენებული იქნება დიდი მოთხოვნა. ლამაზი, პრესტიჟული. და ვიზიტებს hunt, ჩვენ უპირატესობას G-Klasse.
პანორამული სახურავი - ორიგინალური განსხვავება ახალ C-Klasse Sports Coupe. იგი შედგება ორი გამჭვირვალე სექციები, რომლებიც ზემოთ ხელმძღვანელები წინა და უკანა მგზავრებს, გაჭიანურების მეტი 98 პროცენტი. Sunny ულტრაიისფერი. თუ სასურველი, ორივე მონაკვეთზე შეიძლება დაფარული ელექტრო საკეტებით, რომ მზადდება ცენტრალური დანაყოფი
შემდეგ დაჭერით გასაღები შემდეგ უკანა ხედვის სარკე, წინა სახურავი შეუფერხებლად ბადებს და დისკები უკან. მეტი ხელმძღვანელებს წინა მგზავრი, ლუქი იხსნება და ჭერი ზემოთ უკანა ნაშთები გამჭვირვალე
მთელი დიზაინი დამზადებულია ალუმინის ჩარჩო და ჩასვით ზედა ნაწილში ორგანო. სამწუხაროდ, პანორამული სახურავი არ შედის სტანდარტული პაკეტი და მისი მონტაჟი აუცილებელია, რათა დამატებითი საფასური
პარალელურად, ახალი მოდელები Mercedes C-Klasse, რომ Sequentronic კოლოფი ასევე წარმოდგენილი იყო, რომელიც დამონტაჟებული მოთხოვნით მხოლოდ გარკვეულ ვერსიებს Sports Coupe და ქონება. ეს არის კიდევ ერთი ჰიბრიდული მანქანა და მექანიკის: გადაცემა ჰგავს რიგითი ტიპის დანადგარები - სიჩქარის გადავიდა გაკეთებულია ოდნავ swaying knob საქართველოს კოლოფი.
Sefentronic აშენდა საფუძველზე მექანიკური 6 სიჩქარიანი ყუთი. მისი განსხვავება სტანდარტული C-Klasse მექანიკისგან არის Clutch Pedals- ის არარსებობა. წნევის დისკი და დანამატი ჰიდრავლიკური ტუმბით ამოძრავებს. PPC- ის სიგნალის სიგნალი პირდაპირი მავთულხლართებითაა გადაცემული. Mercedes ინჟინრები ამტკიცებენ, რომ მთელი სისტემა სწრაფად მუშაობს, ვიდრე პირი, და გადართვის დრო ერთი გადაცემის მეორეში მცირდება 0.6 წამში.
ტექსტი Nikolay Kachurin, ავტორი ავტორი და Daimler-Benz AG

 

წყარო: "ავტოპილოტი"