Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2008 წლიდან ჰეჩბეკი
ტესტის წამყვანი Mercedes Benz A- და B-Class: ანბანის პირველი ასოები
აღდგენის შედეგად, პრემიუმ კომპაქტურ ჰეჩბეკებმა მიიღეს ახალი შუქნიშანი, რადიატორის გრილები და წინა ბამპერები.2008 წლის ივლისის ბოლოს, Mercedes-Benz– მა წარმოადგინა განახლებული ჰეჩბეკების A- და B- კლასის პრეზენტაცია, რომელიც თითქმის ორი თვის წინ მოხდა. მანქანების გასაცნობად, უახლოესი გარეუბნების გასწვრივ შეირჩა მარშრუტი, სადაც შესანიშნავი გზის მიმდებარე ტერიტორიაა გატეხილი სატვირთო მანქანების მიმდებარედ და მარშრუტებში. ჟურნალისტებს სასამართლოში წარუდგინეს თითოეული კლასის ორი მოდიფიკაცია 170 და 200, 170 და 200 წელს. გარდა ამისა, ორი ტურბოდიელი, რომელთა სიმძლავრეა 109 და 140 ცხ.ძ. შესაბამისად, აგრეთვე ბენზინის მოდიფიკაციები და 95 და 193 ცხენის ძალის სიმძლავრე. ამის გარდა, Mercedes A-Class- ს აქვს 80 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი ენერგიის ერთეულების 160 CDI დიაპაზონში.
Mercedes B-Class- ს უფრო მყარი გარეგნობა აქვს
მაგრამ A-Class არის 390 მმ უფრო მოკლე, რაც მას ახლო ქალაქის ავტოსადგომზე ასრულებს
თავის მხრივ, B- კლასისთვის, არსებობს B-170 NGT აღსრულება, რომელიც გაშიფრულია როგორც ბუნებრივი გაზის ტექნოლოგია (ბუნებრივი გაზზე დაფუძნებული ტექნოლოგია). B- კლასის მანქანის გაზიფიცირებული ვერსია აგებულია მოდელის B 170-ის საფუძველზე, მაგრამ აღჭურვილია ძრავით, რომელსაც აქვს ორი ლიტრი, რომლის ენერგია 116 ლიტრს აღწევს. ერთად. გაზის დაწვისას, ასევე ბენზინის დაწვისას. საჭეზე განთავსებული ღილაკის დაჭერით, მძღოლს შეუძლია შეცვალოს საწვავის ტიპი.
აღდგენის შედეგად, პრემიუმ კომპაქტურ ჰეჩბეკებმა მიიღეს ახალი შუქნიშანი, რადიატორის გრილები და წინა ბამპერები. გარდა ამისა, უფრო დიდმა B- კლასმა ასევე შეიძინა ახალი ქუდის დიზაინი. პროფილის ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა გარე სარკეების და ბორბლების დიზაინზე. შეცვლილი ფარნები და ახალი ბამპერი უკნიდან გამოჩნდა. ინტერიერში ცვლილებები კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია ორივე მოდელში, გამოჩნდა ახალი ადგილების პერანგები. უსაფრთხოების შესახებ ტექნიკური ინოვაციებისგან, უნდა გამოირჩეოდეს გაჩერებული სიგნალების ადაპტირებული ფარნები, რომლებიც ინტენსიურად იწყებენ გადაუდებელი დამუხრუჭებით და სალონის გადაუდებელი განათების სისტემას, რომელიც ავტომატურად მოიცავს შუქს უბედური შემთხვევის დროს.
მანქანის შიგნით. გარდა ამისა, 2008 წლიდან, Mercedes-Benz A- და B-Class მოიცავდა გვერდითი სარკეების სხეულს და სხეულის ფერში შეღებილი კარების სახელურებს, ავტომატური დენის შემქმნელის სისტემას, ელექტრონული მოძრაობის სტაბილიზაციის სისტემას (ESP) ნაკერების ფუნქცია, ასევე სვეტის მართვა სიმაღლის კორექტირებით.
ერთ- ერთ ასეთ ჰეჩბეკში დასასვენებლად, აუცილებელია ფეხი საკმარისად მაღლა ასწიოთ, რადგან A- და B- კლასში იატაკი საკმაოდ მაღალია კარების ქვედა კიდეზე. ასეთი განლაგება განპირობებულია საკმაოდ მოკლე ძრავის განყოფილებით, რის გამოც შესაძლებელი გახდა ფართო სალონის მიღწევა შედარებით კომპაქტური ზომებით. ფაქტია, რომ A-Class- ის და შემდგომში მისი უფროსი ძმის Litera B- ს შექმნისას, Mercedes- ის ინჟინრებმა შეიმუშავეს ე.წ. სენდვიჩის პანელი. მცირე და მოკლე ქუდის გამო, ფრონტალური შეტაკებით, წინა მგზავრების სერიოზული დაზიანებების დიდი ალბათობაა, რადგან ზემოქმედების შემდეგ, ძრავის რისკები სალონში იმყოფება. შტუტგარტმა დეველოპერებმა განათავსეს ელექტროგადამცემი განყოფილება და გადაცემა ნაწილობრივ წინა და ნაწილობრივ სხეულის ქვეშ, რითაც მხედრები უზრუნველყოფდნენ ძრავის ტრავმის საფრთხისგან. ასეთი განლაგებით მომხდარი უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, ძრავა და გადაცემათა კოლოფი გადადის მგზავრების ფეხების ქვეშ. ეს იწვევს მაღალ სართულს და, შედეგად, ჰეჩბეკების გადაცემათა კოლოფს სამსაფეხურიანი ვარსკვლავით ქუდზე.
A- და B- კლასის აღდგენის შემდეგ მიიღო ახალი ოპტიკა ...
... სხვა რადიატორის გრილები და შეცვლილი ბუმერები
პირველი მანქანა, რომელიც შემოწმდა, იყო Mercedes-Benz B170. 1.7-ლიტრიანი 116 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა, რომელიც შედგენილია ვარიატორთან, რომელსაც აქვს ხელით ხელით გადართვის უნარი 7 ვირტუალური ტრანსმისიით, არ განსხვავდება ქარიშხლის აჩქარებით, მაგრამ აქვს საკმაოდ ბრტყელი დარტყმა ყველა რევოლუციაში. დაძაბული ვარიატორის უპირატესობები ზუსტად გლუვი წევის და საწვავის დაბალ მოხმარებაშია, თუმცა აჩქარების დინამიკა ტრადიციული ავტომატური ტრანსმისიის მიმართ არის. მერსედესის ახალგაზრდა მოდელებიც კი არ ცვლის ტრადიციებს და აქვს შესანიშნავი სიგლუვეს.
კარგ დაფარვაზე, მანქანა ტალღების მსგავსად იფეთქებს. შესანიშნავი ხმის საიზოლაციო და შთამბეჭდავი სივრცე უკანა მგზავრების ფეხებისთვის, გრძელი მოგზაურობა მთელ ოჯახთან ერთად უნდა სიამოვნებას მისცეს როგორც მძღოლს, ასევე მგზავრებს. მცირე ბზარები და დარღვევები გადაყლაპავს აფეთქებას. თუმცა, როდესაც გზა გაუარესდება, სედოკოვი საკმაოდ ძლიერად იწყებს შოკს. ცუდი საფარი აშკარად არ არის B- კლასის ტრამპის ბარათი. ცუდ გზაზე შერყევის შეჩერება ანაზღაურდება კუთხეებში მანქანის შესანიშნავი ქცევით. ტრაექტორია ნათლად არის დაწერილი, რულონები მინიმალურია. და ეს არის სხეულის სიმაღლის მიუხედავად 1,603 მმ.
B-Class გთავაზობთ უფრო მეტ ფეხებს უკანა მგზავრებისთვის
განახლების შემდეგ, B-Class- მა მიიღო შეცვლილი ქუდი
აშკის მუწუკები უფრო გამოხატული გახდა
პრეტენზიები მხოლოდ საჭესთან დარჩა. საშუალო სიჩქარით, როდესაც საჭე 45-90 გრადუსით გადაქცევას, საჭე ძალიან ცარიელია, გამოხმაურება თავისთავად ქრება. სიჩქარის სიჩქარით, სიტუაცია იცვლება და ძალა იზრდება, საჭე რთულია პოზიტიური მოტივების გაკეთება მძღოლის ურთიერთობებსა და მერსედესის B- კლასში.
რაც შეეხება ერგონომიკას, უკვე გაბატონებული ტრადიციის თანახმად, მერსედესი კეთდება მაღალ დონეზე. დასრულების მასალები, რა თქმა უნდა, დაბალი ხარისხისაა შტუტგარტის უფროსი მოდელების მიმართ, მაგრამ აშკარად აღემატება პირდაპირ კონკურენტებს. წინა სავარძლებს აქვთ საკმარისი კორექტირება, რათა უპრობლემოდ იპოვონ მოსახერხებელი პოზიცია საჭესთან. ძირითადი კონფიგურაციაში, საჭის სვეტს აქვს კორექტირება მხოლოდ მიდრეკილების კუთხისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებით კორექტირება გამგზავრებით. შემდეგი მანქანა იყო ხუთდღიანი A200, რომლის სიმძლავრეა 136 ცხ.ძ. სუბიექტურად, წინა მგზავრების ადგილები სინამდვილეში იგივეა. წინა სავარძლებზე იჯდა, რომ დაადგინოთ, რომ თქვენ ხართ A- კლასში, შეგიძლიათ მხოლოდ 3-ლაპარაკის საჭეზე. მცირე ზომის მასა და მაღალი სიმძლავრე საშუალებას აძლევს 200 -ს გააკეთოს გრაგნილი მაგისტრალზე, მშვიდად გადალახოს პასპორტი. სახელმძღვანელო გადაცემის კონტროლის რეჟიმში გადასვლა ხელს უწყობს აჩქარების უკეთეს კონტროლს, ასევე გამოიყენეთ ძრავის მიერ უფრო ეფექტური დამუხრუჭება ციცაბო შემობრუნების წინ. გულწრფელად რომ ვთქვათ, სუბიექტურად A- კლასს უფრო მოსწონდა. უფრო მცირე მასის ფლობა, აშკა უკეთესად ხრახნიან თავის მხრივ. საჭეზე რეაქტიული ეფექტი უფრო მაღალია, ვიდრე B- კლასში, რის გამოც საჭის ბათილობა უფრო მცირეა. გარდა ამისა, ის უფრო კომფორტულია! ცუდ საფარზე შეირყა, როგორც ეს არასდროს მომხდარა. მხოლოდ ბინა მაგისტრალზე A-Class კარგავს მძიმე კოლექციის სიგლუვეს.
ეკო დაწყების/გაჩერების სისტემას შეუძლია დაზოგოთ 6.5 ლიტრ საწვავი შერეული ციკლში გადაადგილებისას
პარკინგის დროს აქტიური ასისტენტის სისტემა თავისთავად იღებს მანქანის მართვას
ვარიატორი იმარჯვებს აპარატს ინსულტის და საწვავის მოხმარებისას, მაგრამ კარგავს აჩქარების დინამიკას
ბოლო სტრიქონი იყო სამი მერსედესი A170. ამ სამებისგან, ის ჩვენთვის არა მხოლოდ ყველაზე გულწრფელი, არამედ ყველაზე კომფორტული იყო. 170 -ე ბუჩქები თითქმის დაუფიქრებლად გავიდა და კურსის სიგლუვეს უკეთესად ჩანდა, ვიდრე Mercedes A200- ზე. პირველი, რაც გონს მოვიდა, არის ბორბლების განსხვავებული რადიუსი და, შედეგად, რეზინის პროფილი. მაგრამ, ორივე მოდელის შესამოწმებლად, ჩვენ აღვნიშნეთ, რომ ბორბლების მათი განზომილება ზუსტად იგივეა. შემდგომში, აღმოჩნდა, რომ, მიუხედავად ძრავის მოცულობისა, A- და B- კლასის მოდელებისთვის შეჩერებული სამი ვარიანტია- გზის კლირენსი, კომფორტული და სპორტული. Mercedes A170 აღჭურვილი იყო გაფართოებული კლირენსი გულსაკიდით (20/30 მმ წინა/უკანა ღერძი), მოდიფიცირებული ზამბარებით და შოკისმომგვრელებით. თავის მხრივ, A200- ზე უფრო მკაცრი სპორტული შეჩერება იყო.
შეუძლებელია არ აღინიშნოს ტექნიკური ინოვაციები, რომლებიც დაიწყო Stuttgart– დან განახლებული ჰეჩბეკებით.
ამ წლის ოქტომბრიდან, როგორც მოდელები A150, A170, B150, B170 და B170 NGT, რომელიც აღჭურვილია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, შესაძლებელი იქნება ეკო საწყისი/გაჩერების სისტემა. ამ სისტემის შექმნის მთავარი მიზანი იყო საწვავის დაზოგვა ურბანული რეჟიმში, როდესაც ხშირად საჭიროა შუქნიშანზე და გაჭიანურებულ საცობებზე. ეკო დაწყების/გაჩერების ფუნქცია ავტომატურად გამორთავს ძრავას Idle- ში მუშაობის დროს. როდესაც ძრავის გამორთვის ყველა პირობა გამოჩნდა, მძღოლს უნდა გადაიტანოს სიჩქარის ბერკეტი უსაქმურ რეჟიმში, დაბალი სიჩქარით გადაადგილებისას და დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს. ამის შემდეგ, ძრავა შეჩერდება და ეკო წარწერა გამოჩნდება მოწყობილობების კომბინაციაზე. როდესაც მძღოლი კვლავ დაჭერით clutch პედლს ან ათავისუფლებს მუხრუჭს, ძრავა კვლავ იწყება. ძრავის დაწყების სიჩქარე განპირობებულია ახალი შემქმნელის გენერატორის გამოყენებით, რომელიც ინტეგრირებულია ძრავის ქამრების გადაცემაში და ამრიგად, ამწეებს უფრო სწრაფად და მშვიდად ადგენს, ვიდრე ტრადიციული დამწყები.
მარტივი ვერსიის პრეროგატივის კლიმატის მარტივი და სახელმძღვანელო კონტროლი
ინსტრუმენტის პანელს აქვს შესანიშნავი ინფორმაცია
3-კარიანი A- კლასის უკან საკმაოდ ახლოს არის
დამატებითი ვარიანტის დამატებით გადახდისთვის, როგორც დამატებითი ვარიანტი, შესაძლებელია პარალელური პარკირების აქტიური დახმარების სისტემა. სიჩქარის სიჩქარით არაუმეტეს 35 კმ/სთ სიჩქარით, პარკინგის სენსორები სკანირებას მოახდენს რეგიონში მარცხნივ და მარჯვნივ, ხოლო უფასო პარკირების ადგილების სიგრძე და სიღრმე გაზომავს. როდესაც არსებობს შესაფერისი ადგილი, სიმბოლო P აანთებს მოწყობილობების კომბინაციებს და ისარი გამოჩნდება იმ მხარეს, სადაც განთავსებულია თავისუფალი სივრცე. ამის შემდეგ, მძღოლს უნდა ჩართოს უკანა გადაცემათა კოლოფი, ხოლო მანქანა საკუთარ თავზე გადადის ნაპოვნი ადგილზე. მძღოლი რჩება გაზი და სამუხრუჭე კონტროლი. მანქანა ავტომატურად აწარმოებს საჭეს.
A და B- კლასი Mercedes ანბანის პირველი ასოები, მათთან ერთად იწყება Stuttgart- დან ბრენდის თანამედროვე მოდელის დიაპაზონი. A- კლასის სასარგებლოდ, ჩვენ შეგვიძლია მოვიყვანოთ უფრო კომფორტული ქცევა ცუდი გზის ზედაპირზე, უკეთესმა მანევრირება და კომპაქტურობა, რაც მნიშვნელოვანია ურბანულ პირობებში. თავის მხრივ, Mercedes B-Class არის გაზრდილი სივრცე უკანა მგზავრების ფეხებისთვის, მაგისტრალური მოცულობა 544 ლიტრია (უკანა რიგის დასაკეცი სავარძლებით 2,245 ლიტრი), ასევე საუკეთესო სიგლუვეს ტრასაზე.
Premium სეგმენტი, რომლის მოთამაშე არის Mercedes ბრენდი, ასევე განსაზღვრავს ამ მანქანების შესაბამის ფასს. Mercedes-Benz A150– ის ძირითადი ღირებულებაა 673,400 რუბლი. მსგავსი კონფიგურაციაში ხუთდღიანი ეღირება 25,900 რუბლი. ძვირი. ზევით 200 ტურბო ღირს 962,000 რუბლი. Mercedes B- კლასის ღირებულება მერყეობს 899 100-დან 1,128,500 რუბლამდე.
რუსლან გალიმოვი
წყარო: Carclub.ru
