Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2008 წლიდან ჰეჩბეკი
გერმანული ანბანი
2008 წელს დაიწყო Mercedes-Benz Cars A, B და C- ის გაყიდვები. ახლახანს ჟურნალისტებს საშუალება მიეცათ შეამოწმონ ახალი მოდელები მოსკოვის მახლობლად მდებარე ტრასებზე. კლასი ა
ამ ოჯახის მანქანები ძირითადად ქალია. მრავალი მყიდველისთვის ეს პირველია Mercedes-Benz- ის ცხოვრებაში.
მოდელის შემუშავებისას, დეველოპერებმა განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეს უსაფრთხოებას, დაემატა დამცავი აღჭურვილობის არსენალი გაჩერებული სიგნალის ადაპტირებული ფარნებით და სალონის გადაუდებელი განათების სისტემით.
გარდა ამისა, კომპანიის სპეციალისტებმა გამოიყენეს საქმის უნიკალური მშენებლობა, რომლის წყალობით, ფრონტალური დარტყმის შემთხვევაში, ძრავა სხეულის ქვეშ მიდის, ხოლო სალონი ხელუხლებელი რჩება. Nou-Hau ასევე უზრუნველყოფს მძღოლის მაღალ დაშვებას და, შედეგად, კარგი მიმოხილვა. ასეთი განლაგება, ერთჯერადი მოცულობის მახლობლად, მოიცავს ფართო ინტერიერს მცირე გარე ზომებით. ეს მანქანა იწარმოება როგორც 3-კარიანი, ასევე 5-კარიანი დიზაინით. გარეგნულად, განახლებული A- კლასის მოდელები არ განიცდიდნენ მნიშვნელოვან გარდაქმნებს. სხეულის წინა ნაწილი აღჭურვილი იყო ახალი ფარებით, რადიატორის ცხაური და ბამპერებით, ფარნების და ბამპერების უკანა მხარეს. გარდა ამისა, უახლესმა ვერსიამ შეცვალა გარე სარკეების და ბორბლის დისკების დიზაინი.
როგორც ვარიანტი მოდელზე A 150 და 170, რომელსაც აქვს მექანიკური გადაცემით, ეკო დაწყების / გაჩერების სისტემამ დაამონტაჟა ეკო სისტემა. ეს მოწყობილობა ავტომატურად გამორთავს ძრავას, როდესაც მანქანა ჩერდება, რითაც საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვნად დაზოგოთ საწვავი ურბანულ პირობებში. აპარატის ტექნიკური მხარდაჭერა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. ალბათ ყველაზე საინტერესო სიახლეა აქტიური პარკირების სისტემა, როგორც ვარიანტი. მისი დახმარებით, მანქანა შეიძლება გაჩერდეს შეზღუდულ სივრცეში, მძღოლის მონაწილეობის გარეშე: მას მხოლოდ დროულად უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლებიანი, ხოლო საჭე სასურველ კუთხისკენ მიემართება ავტომატურად სენსორების სიგნალებით პარკირების სენსორები. ასევე არსებობს ახალი ვარიანტები ინფორმაციისა და გასართობი სისტემისთვის, მრავალი დამატებითი ფუნქციით; მოცულობითი ხმის აკუსტიკური სისტემა, ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი; Comand APS სისტემა სატელიტური ნავიგაციით მყარ დისკზე და ხმის კონტროლზე; მულტიმედიური ინტერფეისი გარე აუდიო მოწყობილობების დასაკავშირებლად.
როგორც ადრე, ენერგიის ერთეულების ხაზში შედის შვიდი 4 ცილინდრიანი ძრავა: ოთხი ბენზინი და სამი დიზელი პირდაპირი ინექციით. მაგრამ მხოლოდ ბენზინის ვერსიები მიეწოდება რუსეთს. ტესტისთვის წარმოდგენილი იქნა 170 და 200 მოდიფიკაციები. ნაკლებად ძლიერი ძრავა კი კარგ დინამიკას უზრუნველყოფს. 0,7 ლიტრიანი ენერგიის ერთეულით აღჭურვილი მანქანაში 0-დან 100 კმ/სთ-მდე დაჩქარება ხდება 10.9 წმ, 2-ლიტრიან ძრავაში, ეს მაჩვენებელი არ არის ბევრად მეტი, ვიდრე 9.8 წმ. ამავდროულად, ბრუნვის ოპტიმიზირებული მახასიათებლის გამო, 200 მნიშვნელოვნად უკეთესია, ვიდრე ნებისმიერი სიჩქარით, იგრძნობა ელექტროენერგიის რეზერვი. შედეგად, უფრო საინტერესოა ასეთი მანქანის მართვა. რაც შეეხება კურსის ხმის გამაძლიერებელ და სიგლუვეს, აქ ყველაფერი წესრიგია. A- კლასის ნამდვილი Mercedes-Benz, თუმცა მცირე. მენეჯმენტი ასევე არის სიმაღლეზე: თანამედროვე აქტიური უსაფრთხოების სისტემები ასრულებენ თავიანთ საქმეს. ამასთან, ამგვარი მართვა არ იწვევს აღფრთოვანებას, როგორც ჩანს, დიდი წონა და მოდელის სიმძიმის მაღალი ცენტრი. ამასთან, არავინ აპირებდა მისი ცხელი ჰეჩბეკის გაკეთებას, ამ მანქანას აქვს სხვადასხვა დავალებები, კიდევ ერთი სამიზნე აუდიტორია.
კლასში CD-Premium სეგმენტის კიდევ ერთი წარმომადგენელი. 2005 წელს შეიქმნა B- კლასი, როგორც A- კლასის უფრო უნივერსალური ვერსია. სტრუქტურულად, ეს აპარატები ახლოსაა: მათ აქვთ იგივე ძრავები, მაგრამ B- კლასს აქვს ბორბალი 21 სმ სიგრძით. შედეგად, მოდელი გაცილებით ფართო გახდა. ბევრი მომხმარებელი ყიდულობს მას, როგორც საოჯახო მანქანას, ხოლო ევროპაში ისინი ფართოდ გამოიყენება ტაქსში.
2008 წელს აღდგა B- კლასის ოჯახი, A- კლასის მსგავსად. ძირითადი ცვლილებებია განახლებული ოპტიკა და ბამპერები, გარე სარკეების და ბორბლის დისკების დიზაინი. შედეგად, მანქანა ახლა უფრო სპორტული გამოიყურება. B- კლასის მოდელები, წინამორბედებისგან განსხვავებით, გვთავაზობენ მხოლოდ 5-კარიანი ვერსიით. განახლებულმა ვერსიამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ძირითადი აღჭურვილობა. ამიერიდან, ფარები, რომლებიც გააქტიურებულია გვირაბში ან მიწისქვეშა ავტოფარეხში შესვლისას, გააქტიურებულია გვირაბში ან მიწისქვეშა ავტოფარეხში, რომელიც ხელს უშლის მანქანას უკან, როდესაც თქვენ უნდა დაიწყო სიგნალი, ეფექტურად აფრთხილებს მძღოლებს უკნიდან საფრთხის საფრთხის შესახებ 
შეტაკებები, ხელმისაწვდომია ძირითადი კონფიგურაციაში. ასევე სტანდარტში, მოდელი აღჭურვილია ელექტრო ფანჯრებით, რეგულირებადი მართვის სვეტით და გადაუდებელი განათების სისტემით. B- კლასის ძრავების ხაზი, ბენზინთან და დიზელის ძრავებთან ერთად, დამატებულია B 170-ის საფუძველზე აშენებული გაზიფიცირებული მოდიფიკაციით. KW/116 ლიტრი. ერთად. როგორც გაზისა და ბენზინის დაწვისას. საჭეზე განთავსებული ღილაკის დაჭერით, მძღოლი აძლევს ბრძანებას 4 ცილინდრიანი ძრავის შესასვლელად საწვავის ტიპი, ხოლო სპეციალური ელექტრონული მოწყობილობა აწარმოებს
გადართვა, ნაზად და ხუჭუჭის გარეშე, ბენზინის ბუნებრივ გაზზე შეცვლა და პირიქით. ტესტისთვის წარმოდგენილი იყო ვერსიები B 170 და B 200. რადგან ისინი აღჭურვილია იგივე ძრავებით, როგორც A- კლასის მანქანები, მოგზაურობის შთაბეჭდილებები პრაქტიკულად არ განსხვავდება. თუ 2-ლიტრიანი ძრავით მანქანა უფრო ცოცხალია. გარდა ამისა, იყო შეგრძნება, რომ B- კლასს უფრო ენერგიის ინტენსიური შეჩერება აქვს. და, რა თქმა უნდა, ეს მოდელები ბევრად უფრო ფართოა: სალონი არ არის დაბალი მოცულობით Mercedes-Benz Universals.
კლასი C. C კლასის მანქანა, თუმცა ყველაზე პატარა კლასიკური Mercedes-Benz- ს შორის, არ შეიძლება ახლოს იყოს ახლოს, განსაკუთრებით სადგურის ვაგონის ვერსია, რომელიც წარმოდგენილია რუსეთის ბაზარზე 2008 წლის იანვრიდან. სადგურის უნივერსალი აერთიანებს უსაფრთხოებას, მანევრირებას და კომფორტს ისეთი აშკარა უპირატესობებით, როგორიცაა სედანის დამახასიათებელი სალონის გაზრდილი სივრცე და ტრანსფორმაცია. ასე რომ, სატანკო განყოფილების სიმძლავრეა 1,500 ლიტრი.
რაც შეეხება უსაფრთხოებას, ინოვაციური ტექნოლოგიების წყალობით (წინასწარი უსაფრთხო ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა და ინტელექტუალური შუქის სისტემა, ინტელექტუალური შუქის სისტემა), მოდელი ადგენს ახალ სტანდარტებს სეგმენტში. შვიდი გასაბერი საჰაერო ჩანთა, ღვედები დაძაბულობის ძალის შეზღუდვით, ისევე როგორც აქტიური საყრდენები კისრის PRO არის სერიული კონფიგურაციის ელემენტები.
მწარმოებელი წარმოგიდგენთ შემდეგ ვარიანტებს მოდელის შესრულებისთვის: კლასიკური, ელეგანტურობა და ავანგარდი. მყიდველის არჩევანი დამოკიდებულია იმაზე, რაზეც მას სურს ფოკუსირება: უფრო დიდ კომფორტზე ან უკეთეს დინამიკაზე. ამრიგად, ავანგარდის ენერგიული ხასიათი ხაზს უსვამს მერსედესის დიდ ვარსკვლავს, რომელიც მდებარეობს რადიატორის ქსელის ცენტრში. შტუტგარტის სპეციალისტებმა პირველად გადაწყვიტეს გამოიყენონ სპორტული მანქანების ეს ტრადიციული ნიშანი Mercedes-Benz პირველად სადგურის ვაგონის დიზაინში. ელეგანტურობის ვარიანტს აქვს ბრენდის ისეთი მახასიათებლები, როგორიცაა კომფორტი და ფუფუნება. და კლასიკური მოდიფიკაცია შექმნილია მკაცრი კლასიკური სულისკვეთებით. ახალი ან მოდერნიზებული ძრავების წყალობით, რომლებიც უზრუნველყოფენ კიდევ უფრო მეტ ძალასა და ბრუნვის მომენტს, C- კლასის უნივერსალური წინა თაობის შემცირებულ მოხმარებასთან შედარებით
საწვავი 12 %-მდე. ყველაზე დიდი ცვლილებები ხდება 4 ცილინდრიანი ძრავის დიზაინში. ბენზინის ვერსიებში C 180 კომპრესორი და C 200 კომპრესორი შეცვლილი ენერგიის ერთეულის კონტროლის სისტემის, უფრო ძლიერი სუპერმარკეტისა და გაუმჯობესებული დგუშის ჯგუფის გამოყენების გამო, დაემატა 10 კვტ/13 ლიტრი. ერთად. და 15 კვტ/20 ლ. ერთად. შესაბამისად. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება შემცირდა 10.3%-მდე, ანუ 7.7 და 7.8 ლიტრი, შესაბამისად, 100 კილომეტრზე. ტესტის დროს შესაძლებელი გახდა Universal C 180 Kompressor- ზე სიარული. ეს მოკრძალებული ძრავაც კი საკმარისია დინამიური მართვისთვის. სუსპენზია უზრუნველყოფს ოპტიმალურ ბალანსს ენერგიის ინტენსივობასა და კომფორტს შორის. ამრიგად, C- კლასმა კიდევ ერთხელ დაადასტურა, რომ ის კლასიკური მანქანების მერსედეს-ბენზის ღირსეული მემკვიდრეა. და არ აქვს მნიშვნელობა რა სახის სხეულია სედანის ან სადგურის ვაგონი. უფრო მეტიც, ჩვენი აზრით, სადგურის უნივერსალი უფრო პრაქტიკული და არანაკლებ თანამედროვეა.
