საცდელ Mazda Tribute ჯიპი 2008

Sister

გახსოვდეთ, როგორც ბავშვობაში: სანამ დაიწყება ხანგრძლივი გოგონა, გაირკვეს, თუ მას აქვს ძმა. თუ ასეა, პირველი მეგობრები მასთან, რათა გაირკვეს ყველაფერი მისი liking, და შემდეგ დაიწყოს ის TAMP wedges. რაღაც მსგავსი მოხდა ჩვენი Mazda Tribute.

მართლაც, სანამ შეხვდება Mazda Tribute, ჩვენ მიბმული ძლიერი მეგობრობის მისი ტყუპი ძმა, Ford Maverick, და გოგონა გაბედა მისვლა მხოლოდ სამი თვის შემდეგ. სერიოზულად რომ ვთქვათ, შეხვედრა Ford ადრე მხოლოდ მოხდა იმიტომ, რომ რუსეთში აღმოჩნდა ოდნავ სწრაფად დას. აღმოჩნდა მიმოხილვა იაპონური ავტომობილი ჩვენ უკვე გვქონდა. ეს იყო იმის გაგება, დეტალურად.

როგორც გვეგონა, არაფერი მოულოდნელი არ არის წარმოდგენილი თავად ჩვენი აზრით, არსებითად იგივე Maverick. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის. მომხმარებლის ძალიან ჰგავს, მაგრამ აქვს Bochin Tribute flatter: არა როგორც ბორბლების განვითარებული და მათ არ ჰქონდათ პლასტიკური expanders. მოგვიანებით გაირკვა, რომ ისინი დამონტაჟებულია მხოლოდ მობილური სამ ლიტრიანი ძრავა. ჩვენი მეგობარი არის ქვეშ hood იყო 2.0. სამწუხაროა, რადგან მანქანა გამოიყურება უარესი.

კიდევ ერთი განსხვავება Ford Mazda დაფარული სახელური. ხარკი მათ გამოხატული და ვრცელდება B სვეტის თითქმის tailgate, ხოლო Maverick ნაცვლად მათ სახურავზე, არსებობს გიდები, რომელიც გადავა ჯვარი. რა არის უკეთესი? პრაქტიკული განსხვავება, მაგრამ ესთეტიკური ეტაპზე გამარჯვება Mazda მხარეს იმიჯი უფრო დინამიური.

შემდეგი ნაბიჯი არის სახე კონტროლი. თუ ჩვენ სთხოვეს განსაზღვროს კლასი მანქანა აქსესუარი Chuck, ჩვენ არ ამბობს, რომ ეს არის OLA. ეს იყო ძალიან ჰგავს მის სეხნია Tribute კლასი MPV: იგივე beak ცხაური და ფარები cut.

გადასვლის stern. და მაშინ იგივე. თვალსაზრისით სტილი. მწვავე განათება, გატეხილი მინა tailgate ეს ყველაფერი ვნახეთ.

სალონი Tribute კი ნაკლებად განსხვავდება Ford: ოდნავ შეცვლილია ინსტრუმენტი პანელი, ოდნავ დიზაინი ცენტრალური კონსოლი, საჭე ოდნავ განსხვავებული ფორმით. Sprayed მეორედ შესახებ ერგონომიკა არა. აღვნიშნავთ მხოლოდ, რომ ამ ცვლილების, არ არსებობს წინა armrest. ასევე ნათლად შედის გადარიცხვა არ მესმის, ან მოხდა, თუ არა, და clutch ყოველ დროს, თქვენ გათავისუფლების სიფრთხილით.

კიდევ უფრო უარესია ნეიტრალური, განსაკუთრებით შუქნიშანზე, როდესაც მანქანები არიან. არის თუ არა საეჭვო, რომ მხოლოდ თქვენ ფიქრობთ და მოულოდნელად დარჩა მექანიზმი? ერთი უხერხული მოძრაობა, და თქვენ, თუ არა მამა, მაშინ მოვალე არის ზუსტად. აუცილებელია დეტალურად იმოქმედოს: პირველი სრული clutch გამჟღავნება, მაშინ ენერგიული წარბების ბერკეტი, მაშინ მარჯვენა ფეხი სამუხრუჭე, და მარცხენა ნელა ნება მისი pedal ძალიან ნელა.

დროთა განმავლობაში, აუცილებელი ტრანსმისიები იწყება, როგორც ლამაზი, მაგრამ თავდაპირველად ყუთის ქცევა იწვევს გაღიზიანებას. უფრო მეტიც, ძრავის სიმძლავრე საკმარისია ავტომობილისთვის, ადგილზე არასწორი მიმოქცევის შემთხვევაში, ორ ან სამსართულიანი ხასიათის არაგონივრული მეტრიდან გააკეთა.

Oddly საკმარისი, 124 ძლიერი ძრავა მნიშვნელოვნად უმჯობესია სალონში, ვიდრე ქუჩაში. ქუჩიდან ხარკის დაწყებისას დაუყოვნებლივ გახსოვდეთ ელექტრო მანქანები, როგორც მდუმარედ გაემგზავრა. მხოლოდ მაშინ, როდესაც შესანახი დაზოგავს, ყურის იჭერს ძლივს, რათა წარმოების სისტემა. ზოგადად, თუ მანქანა მკვეთრად იზრდება, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმე თავის მიმართულებას გახდის.

მაგრამ იჯდა შიგნით ყველა ეს, როგორც ჩანს, გარკვეულწილად განსხვავებული. საავტომობილო ოპერაცია სალონში მუდმივად. გამონაკლისი არის idling. განსაკუთრებით კარგად ძრავა უსმენს დროს overclocking, მაგრამ ვირი მისი ხმა არ იგრძნობა. პირიქით, ენერგეტიკული საფონდო განცდაა.

გზატკეცილის გასწვრივ, მანქანა ძალიან დარწმუნებულია. არ არის თხა მუწუკები და არც rearrangements მორიგეობით. მარჯვენა სამგზავრო მანქანის ილუზია 100%. ზუსტად იგივე გრძნობები იყო Maverick- ზე გადაადგილებისას. რა არის გაკვირვებული! მიმდინარე ჯიპები იმ დროისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ თავიანთი კლასის კუთვნილების დამალვა დროულად. დამოკიდებული შეჩერება, წყაროები, დისტრიბუტორები ყველა ეს არის წარსულის ნარჩენები. ხარკი, ისევე როგორც Maverick, არ არსებობს მათ დედა. დამოუკიდებელი წინა და ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა სავალი შეჩერება უზრუნველყოფს მაღალი დონის კომფორტს მგზავრი და შესანიშნავი მანქანა გატარება. მანქანაში აბსოლუტურად არ არის სიჩქარე. თქვენ 130 წლამდე, და როგორც ჩანს, 80-ზე.

გზაზე თითქმის იგივე. ბუნებრივია, მოძრაობის ტემპი მოდის, კომფორტულად გაუარესდება კომფორტი, მაგრამ სრულიად მისაღები დონე. ხშირად ელექტრონიკა კი არ მიიჩნევს, რომ აუცილებელია უკანა ღერძის დაკავშირება. მხოლოდ ძალიან ravenly საიტებზე, როდესაც წინა ბორბლები იწყება buck, იგი შედის მუშაობა. მრავალრიცხოვანი დისკი Clutch- ის მეშვეობით, ბრუნვის ნაწილი (ორმოცდაათი პროცენტით) გადაეცემა უკანა ღერძი. შემდეგ ხარკი და იქცევა ნამდვილი ჯიპი გადმოიყვანა, როგორც საწყობიდან.

ერთადერთი, რაც ზოგჯერ შემაშფოთებელია, შეჩერების მოკლე ნაბიჯები. მაშინაც კი, უმნიშვნელო inflection, მანქანა შეიძლება მიიღოს ტყვეობაში დიაგონალური ჩამოკიდებული.

სამწუხაროა, აქ არ არის დამონტაჟებული თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალი. მასთან ერთად, ხარკი-გზის სიცოცხლე ბევრად უფრო ადვილი იქნებოდა. თუმცა, თუ წინასწარ უნდა ჩაერთოს სრული დრაივი რეჟიმში წინასწარ, ასეთი საიტები შეიძლება სცადოთ, რომ გადალახოს ალბათობის ალბათობა მნიშვნელოვნად.

რა თქმა უნდა, არც ხარკი და არც Maverick რეალური SUVs არ ეკუთვნის. ასეთი ავტომობილის შეძენით, არ ფიქრობთ, რომ ზღვასა და მიწაზე არ იქნება ბარიერები. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის გზატკეცილი მანქანები ყველა charms მათ და მხოლოდ მეორე ჯიპი. და მაშინ არა დარეკვით, არამედ იძულებით. ღირს გავიხსენოთ ეს, 26 ათასი ბზონის ჯიბეში, მაზდა ხარკის დილერის გადახდა.

ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი

წყარო: ჟურნალი 5 საჭე [11/2001]