Test Drive Mazda RX-8, 2008 წლიდან coupe

შავი და თეთრი Cinema, ან შედარება Mazda RX-8 და Renault Laguna Coupe

Renault ბრუნდება სეგმენტი chic coupe ერთად ორკარიანი Laguna. პირველ შედარებითი ტესტი მონაწილეობით Mazda RX-8, ფრანგი უნდა დავანახოთ, თუ რა შეუძლია. გმირები კონკურენტები არიან სრულიად განსხვავებული.
დიდი ხნის შემდეგ ოცი წლის განმავლობაში, Renault დაბრუნდა სეგმენტი საშუალო კლასის კუპე. მას შემდეგ, რაც შეწყვეტის Renault Fuego (ნათარგმნი ესპანური საშუალებით ცეცხლი) 1987 წელს ოჯახი ოჯახი Coupe, რომელსაც მხარს უჭერს გათავისუფლებას ორკარიანი მოდელი Megane, არაფერი ყველა. დღეს coupe ისევ მოდის, არსებობს კი რაოდენობის ზრდა მოდელები ამ კლასში, და ბუნებრივია, თითოეულ ცნობილი მწარმოებელი სურს დაეუფლოს ამ ნიშა. ასე რომ, ფრანგული არ არის გამონაკლისი.
ასე რომ, ჩვენს თვალწინ Laguna დაბალი ზრდა, რომელზეც arcuately curved სახურავი. ძალიან დიდი რადიატორს აძლევს მას დინამიკას. და ვიწრო LED უკანა განათება და უჩვეულო ფორმის მაგისტრალური კარი დამახასიათებელია მოგონებები ბევრად უფრო ძვირი მოდელები Aston Martin სპორტული მანქანა.
როგორც არ მოსწონს ყველაფერი, დევიზით Mazda RX-8 ხმები. იაპონიის აღმოჩნდა სპეციალური არა მხოლოდ იმიტომ, რომ მას აქვს მბრუნავი დგუში ძრავა Vankel მისი hood, არამედ ხარჯზე ოთხი კარი. უფრო მეტიც, ვიწრო უკანა კარები გაიხსნება საპირისპირო მიმართულებით. მიუხედავად იმისა, რომ ესენი არიან სრულიად განსხვავებული, ისინი ორივე შეუძლია ხიბლი: ერთის მხრივ, განუმეორებელი Mazda RX-8, მეორე კომფორტული და ამავე დროს, ელეგანტური კუპე Renault Laguna. პირველად შედარებითი ტესტი, ავიღეთ ვერსიები ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავისთვის. 3.5-ლიტრიანი V6 ძრავი დამონტაჟებულია Renault შეიქმნა Nissan პარტნიორი და აწარმოებს Laguna 238 ცხენის ძალა. Vankel ის ძრავის Mazda აქვს ძალა 231 ც.ძ. ასე რომ, მოდით დავიწყოთ.
Body და ტექნიკა
რა თქმა უნდა, ორივე კუპეს დაბალი სახურავების გლუვი ხაზები ძალიან შეზღუდულია კაბინეტის სივრცეში, ჩვეულებრივი სედანიებთან შედარებით, მაგრამ უახლოესი არ არის ერთ-ერთი კანდიდატი, მინიმუმ წინა სავარძლები. ლაგუნა, რა თქმა უნდა, ცოტა უფრო სწრაფად და აძლევს მძღოლს და მგზავრს გადაადგილების თავისუფლებას, მაგრამ მაღალი ადგილების გამო, სახურავი ბევრად უფრო ახლოსაა ხელმძღვანელობს.
მნიშვნელოვნად კომფორტულად იჯდა მაზდასში, იქ ღრმა ადგილები არსებობს. ამ მანქანაში სალონში არის მცურავი, მაგრამ უკანა ცალკეული ადგილების შესახებ უფრო მეტი სივრცეა. მას შემდეგ, რაც RX-8 არ აქვს საშუალო სხეულის თაროები და უკანა კარები საპირისპირო მიმართულებით, სადესანტო და disembarking ხორციელდება გარეშე სირთულე. მაგრამ მაინც ფართები ორივე ავტომანქანის სალონში, რომელიც, ზოგადად, ჩვეულებრივ, კუპეს, ასე რომ უკანა სავარძლები საუკეთესო იქნება მცირე ბავშვებისთვის ან მოკლე ტურებისთვის.
თუ ბარგის ტრანსპორტირებისას ვსაუბრობთ, მაშინ Renault უფრო პრაქტიკულია მისი 423-ლიტრიანი ბარგის ნაწილთან (MAZDA- ზე, ნაწილების ნაწილების ნაწილების ნაწილში 290). გარდა ამისა, უკანა სავარძლების ზურგი მიმართულია საფრანგეთის ერთის მხრივ. იაპონიის საპასუხოდ შეუძლია მაქსიმალური დატვირთვის უფრო მეტი წონა. მაგრამ ორივე მეტოქე აქვს მაღალი მაგისტრალური ბარიერი, რომელიც არ არის ძალიან კმაყოფილი თქვენი spin. ავტომობილების ოპტიკა საკმაოდ მაღალ დონეზე, ორივე კონვეიერისგან აღჭურვილია ქსენონის ფარები. Renault შეიძლება boast of bioxenon მთელი, swivel სინათლის, რომელიც უბრძანა სურვილისამებრ, ისევე როგორც სიგნალიზაცია, მათ შორის ავტომატურად მკვეთრი დამუხრუჭების. ერთადერთი reproaches: საფონდო ლაგუნას არ აქვს foglights. Mazda- ის დასრულების ხარისხი უზადოა. ფრანგმა სასიამოვნოა შეხების მასალები და ზოგადად, ასევე აჩვენებს მაღალ ხარისხს.
კომფორტი გზაზე
მკაცრი შეჩერების გამო, ორივე ოპონენტი შორს არის კომფორტული მანქანებისგან. თუმცა, ისინი არ განსხვავდებიან უკიდურეს მკაცრობაში და გრძელვადიან მოგზაურობასაც კი, რომლის დროსაც მგზავრები არ იქნება ძალიან დაღლილი.
RX-8- ის სპეციალური მოდელი მონაწილეობდა ჩვენს გამოცდაში, რომელიც 40 წლისთავისადმი მიძღვნილ 350-მდე ასლის შეზღუდული სერია იყო. ამ მოდელის აღჭურვილობა მოიცავს Bilstein სპორტული შეჩერების ოდნავ შეცვლილ შოკს. გზის საფარი RX-8- ის გრძელ ტალღებზე საკმაოდ ნახმარი, მაგრამ მცირე დარღვევებით, როგორიცაა სახსრების ან potholes, ის გვიჩვენებს მისი ნამდვილი rigidity. Renault ერთად რბილი პარამეტრების Rides თუნდაც ძალიან stony პრაიმერი ბევრი smaster. მაგრამ უფრო მოსახერხებელია მაზდაში.
წინა ანატომიური სავარძლები კმაყოფილია კარგი გვერდითი მხარდაჭერით, ხოლო საშუალო კონსოლი, რომელიც RX-8- ში მთელ ინტერიერში გადის, ეხმარება მგზავრებს უკანა სავარძლებზე, რათა დარჩეს ციცაბო სკამებში. ის ფაქტი, რომ Renault კვლავ აღმოჩნდება წინ, როდესაც დათვლა ქულა კომფორტს გამოწვეულია შემდეგი: მისი წინა სავარძლები ძალიან ფართოა, ისინი მხარს უჭერენ სხეულს, და ამ მანქანას აქვს შესანიშნავი ხმაურიანი იზოლაცია. მაშინაც კი, მაღალი სიჩქარით, ფრანგი ინარჩუნებს სასიამოვნო დუმილს სალონში.
ძრავა და გადაცემა
როგორც ჩანს, უფრო განსხვავებები არ ხდება: მიუხედავად იმისა, რომ ლაგუნას კუპე 3.5-ლიტრიანი V6 ძრავით, მაზდა, როდესაც ტრადიციულ ტრადიციულ ტრადიციულმა ტრადიციულად შექმნა ვანკელური ძრავისთვის. სხვათა შორის, მხოლოდ იაპონიის გამოყენება ამ საავტომობილო სერიული წარმოების მოდელებზე. შთამბეჭდავი ხმის rotor-piston ძრავა.
თავდაპირველად ის მშვიდად ჩურჩულით, პრაქტიკულად, ვიბრაციის შექმნის გარეშე და რევოლუციების გაზრდით, ეს ხმა მიდის unobtrusive hoarse. გარდა ამისა, 231 ძლიერი საავტომობილო ნებით კბილები გამოდის. და ეს უკეთესია, რადგან 211 NM- ის მაქსიმალური ბრუნვა მიღწეულია მხოლოდ 5,500 მონაცვლეობით. შემდეგ RX-8 სწრაფად იძენს 9,000 რევოლუციებს. მამოძრავებელი 6 სიჩქარიანი კოლოფი არის სიამოვნება. ასე რომ, სანამ ასობით Mazda აჩქარებს 6.8 წამში, რომელიც თითქმის ერთი მეორე უფრო სწრაფად, ვიდრე Renault. მაგრამ არსებობს ვანკელის ძრავა და არახელსაყრელი, რომელიც ტესტირების შემდეგ მაღალი საწვავის მოხმარებისას შედგება, ეს მაჩვენებელი 13.6 ლიტრია.
ლაგუნა უფრო მოკრძალებულად იქცევა, საშუალოდ 11.5 ლიტრს მოიხმარს. მისი 238-ძლიერი ძრავა V6, რომელიც უკვე იწყება მისი ძალავე დასაწყისში, ხელმისაწვდომია მხოლოდ 6 სიჩქარით ავტომატური კომბინაციით. Shift Shift ხდება შეუფერხებლად. გარდა ამისა, ავტომატური მახასიათებლები შეიცვალა მისი რეაქცია სწრაფად გახდა. მაგრამ თუ გადაცემის გადართვის გარეშე გადადის გადაცემის გარეშე, ელექტრონული კონტროლი ცოტა დრო სჭირდება.
დინამიკა
თუ Renault ვრცელდება GT კლასში შესვლისთვის, ბორტზე 4 კონტროლლის ყველა ბორბლების საჭე უკვე არსებობს და სერიული აღჭურვილობით შემოდის. დაბალი სიჩქარით, უკანა ღერძი მოპირდაპირე მხარეს რამდენიმე გრადუსს უხდის წინა ღერძს, რათა შეამციროს შეცვლის რადიუსი. დაწყებული 60 კმ / სთ, უკანა ბორბლები მდებარეობს წინა ღერძის ბორბლების პარალელურად. ამის გამო, საჭეზე უმნიშვნელო მონაცვლეობით, Renault- ის მორჩილებით პასუხობს, ზუსტად შესრულების ინსტრუქციებს. ESP სისტემა ძალაში შედის საკმაოდ გვიან, მადლობა, რომ მანქანა ხდება maneuverable. ასე რომ ლაგუნას შეუძლია გველის ძალიან სწრაფი მაზდა გვერდის ავლით.
მაგრამ racing სიმღერა, პირიქით, ბევრად უფრო ადვილი RX-8 სრულდება პირველი. ეს არის იმის გამო, რომ ერთის მხრივ, DSC სისტემის (ESP) დასრულების უნარი, მეორეს მხრივ, საფრანგეთის ავტომატიკა, რომელიც, როდესაც გადართვისას, ხშირად საჭიროა საჭირო ტრანსმისია. თუ Mazda უნდა გამორთოთ მისი ელექტრონული მეურვე ანგელოზი, მაშინ მანქანა იწყებს გააფართოვოს შესამჩნევად. მაგრამ მისი კონტროლი სასიამოვნოა თავისი სიზუსტით და მადლობა შესანიშნავი მუხრუჭების RX-8- ს, შესაძლებელია ამ დისციპლინაში გამარჯვება.
ფასები
მას შემდეგ, რაც Vankel ორი ძრავის საავტომობილო Mozda- ს აქვს ძალიან მცირე სამუშაო მოცულობა, RX-8 საგადასახადო გადასახადი ბრალი ედება ავტომობილის დასაშვებ წონასწორობის შესაბამისად. და მაინც, წლის ბოლოს, MAZDA აღმოჩნდება უფრო ეკონომიური გადასახადი 113 ევროსა და საგადასახადო 123 ევროზე.
გარდა ამისა, იაპონიის უპირატესობა მისი ქვედა საბაზისო ღირებულებაა (36,600 ევრო) და უფრო ხელსაყრელი სადაზღვევო განაკვეთები. ჭეშმარიტი, მაღალი საწვავის მოხმარება და ცოტა უფრო ძვირი სხეულის ფერწერა ლითონის ელფერით ფერის ძირითად კონფიგურაციას ოდნავ კვდება, როგორც მაზდას RX-8 ხარჯების დადებითი ბალანსიდან. თუმცა, შედეგად, მაზდა ჯერ კიდევ ფრანგულზე მაღლა შეპყრობს. ქვედა საწვავის ხარჯების გარდა, ლაგუნას კუპეს არ შეუძლია თავისი არგუმენტების შემოტანა. რაც შეეხება ღირებულების დაკარგვას, სარემონტო და გარანტიის ხარჯებს, აქ ფრანგული კუპე და RX-8 არ არის ერთმანეთის მიმართ.
პროდუქცია
ორი კუპი სხვადასხვა სიმბოლოებით: საბოლოო ჯამში, Renault Laguna კუპე დამარცხდა. ეს მანქანა უფრო პრაქტიკული, საოცრად კომფორტულია და ამავე დროს, ეს არ არის მოსაწყენი. კიდევ უფრო მეტი სპორტული გენი ჩაუყარა Mazda RX-8. გარდა ამისა, იაპონიამ ფულის კარგი ღირებულება იზიდავს და ბიუჯეტს ბიუჯეტს არ მოხვდა, თუ არ არის გათვალისწინებული მაღალი საწვავის მოხმარება.
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Autozeitung.de.