Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2008 წლიდან კონვერტირებადი
მიეცით კუთხე!
შეარჩიეთ ყველაზე სასაცილო მანქანა დაუფიქრებელი ზამთრის მართვისთვის.ყოველი თოვლის წყალობით, მოსკოვის გზები ყრუ საცობებში მოხვდება გვიან ღამით, ხოლო ასობით დრიფტი შეირჩევა ბნელი გზებისა და პარკირების საფარის ქვეშ, დრიფტებში ნახმარი, როგორც არანორმალური. ჩვენ წინააღმდეგი ვართ ასეთი ჰაკების საზოგადოებრივ გზებზე, თუმცა გვიყვარს საკუთარი თავის გვერდით მართვა. სწორედ ამიტომ, ძრავამ შეიკრიბა სხვადასხვა კლასის ხუთი მანქანა Machikovo Avtodrod- ის ყინულზე, რომ გაერკვია, თუ რომელი ზამთრის გზაზე მეტ ზუზუნს გამოაქვს?
ამ ტესტისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ ყველაზე ღარიბი, ჩვენი აზრით, მანქანები. და, რა თქმა უნდა, ძირითადად უკანა წამყვანი: 2012 წლის Toyota GT86- ის ყველაზე მოდური განყოფილება, კარგი ძველი Roderter Mazda MX-5 და ყველაზე მძღოლის ცხელი ლუქი მის BMW M135i კლასში. და მოდით, უკანა -ბორბლიანი მანქანა ზამთარში არა ყველაზე სწრაფი, არამედ ყველაზე მძღოლი!
კარგია, რა თქმა უნდა, ზამთარში და ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მაგრამ კითხვაა: ვინ, სხვა, გარდა Subaru და Mitsubishi Motors, იცის როგორ გააკეთოს აზარტული თამაშები ყველა ბორბლიანი მანქანები? ჩვენ გადავწყვიტეთ შანსი მოგვცეს თანამედროვე Mini Cooper SD Countryman Crossover- ისთვის, ხოლო Audi R8 V10 Supercars- ის ბანაკიდან გამოიძახეს, როგორც მძიმე არტილერია.
ვნახოთ, რა შეუძლია გერმანულ-იტალიურ კუპეს ასფალტს რუსული ზამთრის მკაცრი პირობებში.
ჩვენ შეგნებულად არ ჩავწერეთ ამ ტესტში Subaru Impreza WRX STI და Mitsubishi Evolution X - მხოლოდ ზარმაცი არ დაუწერია მათ შესახებ. გვინდოდა სუფთა სისხლი!
ყველა მანქანა არის სრულიად განსხვავებული შესაძლებლობები: 143 - დან 525 ცხენის ძალას და ყველაფერი სრულიად განსხვავებული ფულისთვის: 1 მილიონიდან 300 ათასიდან უბრალო მაზდას მაღაროდან ექვს მილიონზე მეტია Audi– სთვის. მოდით ვთქვათ: ჩვენ არ გაყინეთ წრის გავლის დრო და მოვაწყოთ სპეციალური ტესტები.
ჩვენ მხოლოდ ერთ კითხვაზე გვაწუხებდა, რამდენად ფართო იქნება მძღოლის ღიმილი თითოეულ ამ მანქანაში მოგზაურობის შემდეგ.
გარდა ამისა, ყველა მანქანა სრულიად განსხვავებული საბურავები იყო: Audi R8 და BMW M135i აღჭურვილი იყო მაღალსიჩქარიანი წარუმატებელი Pirelli Sottozero საბურავებით, მინი იყო Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5- ში, მიქელინის X-Reice North, The Michelin X-Reic რაფაზე, რაფაზე, რაფაზე. და Toyota GT86 არა მხოლოდ კმაყოფილი იყო მოკრძალებული Velcro Bridgestone Blizzak- ით, ამიტომ მისი უკანა ბორბლები მელოტი იყო, როგორც დიზელის ღვინის თავი!
პირდაპირ ხაზზე, Audi R8 ადვილად იშლება კონკურენტებისგან. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ ასფალტზე
Supercar ფასად ექვსი მილიონი რუბლი ყინულზე? Რატომაც არა? ყოველივე ამის შემდეგ, Audi პოზიციონირებს R8- ს, როგორც მანქანას ყოველდღე. R8- ის ზაფხულის საოპერაციო პირობებით, ჩვენ ვიცნობთ. და რა მოხდება ზამთარში, იქნება სანახაობრივი სპორტული მანქანის უმწეო? ყოველივე ამის შემდეგ, მას აქვს გასუფთავება thimble- ით, ხოლო საბურავები ფართო ასფალტის ფენის მოედანზე.
ტესტისთვის ჩვენ ასევე მივიღეთ აპარატის Dorestyling ვერსია 525 ცხენის ძალის V10 ძრავით. იგი განსხვავდება განახლებული აპარატისგან, ძირითადად, რობოტული გადაცემათა კოლოფისგან, ერთი clutch, ნაცვლად ორით და ჩვეულებრივი შუქის შუქის ნაცვლად LED- ის ნაცვლად. ასე რომ, ის ჯერ კიდევ გააღიზიანებს ჟერმს, როდესაც გადართვისას, მაგრამ ეს არ არის ყველაზე უარესი.
იმის გამო, რომ თავად ჰიჩკოკი შეიძლება დაფარული იყოს Audi R8– ისგან, რომ მიემართათ მოლიპულ მონაცვლეობა!
თეორიულად, ზამთრის გზა არ უნდა გახდეს პრობლემა ER-Vosema– სთვის, რადგან ეს არის ყველა წამყვანი. მართალია, წინა ბორბლებზე, ჩვეულებრივ პირობებში, წევის 10 პროცენტია, ხოლო Wylianft- ის ზღვარს შეუძლია ემსახუროს ბრუნვის 30 პროცენტს. მაგრამ ეს თეორიულად არის
Audi Salon კარგია! მაღალი ხარისხის მასალები, საკმარისი (მაგრამ არა ზედმეტი) ვარიანტების ნაკრები, მაგარი სავარძლები. მაგრამ სადესანტო არასრულყოფილია: ფეხები ოდნავ უფრო ძლიერია, ვიდრე საჭიროა, მაგრამ მსურს საჭე საკუთარ თავზე გადატანა
ბაკ! და მანქანა ნაზი მხრივ გადადის ღრმა დანგრევაში. თქვენ გაწყობთ გაზს, გასწორეთ საჭე დაელოდეთ სანამ Supercar შეჩერდება მოსახვევში, ოდნავ დაამატეთ გაზით და ის მკვეთრად მოხვდება! ასე რომ, ყველა დრო: უკანა -ბორბლიანი გადაცემის პარამეტრების მიუხედავად, Audi R8 განყოფილება გახდა ყველაზე გაუგებარი ცომის მანქანა.
ვიწრო გზატკეცილზე ყინულზე დრიფტი არ ეხება მას. თქვენ მოგიწევთ შეეგუოთ მენეჯმენტის მახასიათებლებს და დიდი ხნის განმავლობაში შეეგუებით მას. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ყურადღებით აკონტროლოთ თუ არა წინა ბორბლებზე clutch, ან აღარ არის.
ეს არ არის, რომ სიამოვნება მიიღოს, არამედ უბრალოდ ყინულის გზატკეცილის გასწვრივ უკვე დამაჯერებლად წასვლა.
მიუხედავად ამისა, მოსკოვის რეგიონის თოვლიან გზებზე სტაბილიზაციის სისტემით ჩართულია, ყველაფერი კარგადაა: R8 არ იბრუნებს მხარეს და არ ცდილობს ყოველ ჯერზე გადატრიალებას. თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ იაროთ ზამთარში! ძლიერი V10 საკმაოდ ხაზოვანი რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერით, ისე რომ ბორბლები არ ცდილობენ თითოეული აჩქარებით გადაადგილებას. თუნდაც ჟიჟები, როდესაც გადაცემები შეცვლიან, არ ახდენენ R8- ს დესტაბილიზაციას.
Audi- ს არასტაბილური ქცევის გამო, მოლიპულ საფარზე, ჩვენ არ ვართ გამოყენებული ხაზის დანგრევასა და ამ აპარატზე დრიფტს შორის, წარმოუდგენლად თხელი. იმისათვის, რომ ისწავლოთ R8- ზე ყინულზე გასეირნება, თქვენ მოგიწევთ შეცვალოთ თქვენი მძღოლის უნარები და თუნდაც რეფლექსები
კლირენსი მხოლოდ სასაცილოა და ასეთი მოგზაურობის სიამოვნება საკმარისი არ არის. ასე რომ, ზამთრის საბურავებზე Audi R8– ის მფლობელებისთვის, უმჯობესია, ფულის დახარჯვა არ დახარჯოთ, რომ თქვენი სუპერკოპა ზამთარში გადარჩეს ავტოფარეხში.
კარგი, იქნებ ყველა -ბორბლიანი წამყვანი მინი, რომელიც ოთხჯერ იაფია, ვიდრე R8, მიაწვდის გულშემატკივარს? ყოველივე ამის შემდეგ, ახალი ეპოქის მინი ყოველთვის ცნობილი იყო მათი კაშკაშა ჩვევებით. და მაშინაც კი, თუ მისი 143 ცხენის ძალა დიზელის ძრავა ყველაზე სუსტია ტესტში, მაგრამ ბრუნვის სიჩქარე საკმარისია ორისთვის.
Countryman on Ice არის სწრაფი, მაგრამ არც ისე საინტერესო
სიჩქარის თვალსაზრისით, მინი მშვენიერია. ყინულის ტრასაზე არა -ნაზავიგაციურ საბურავებზეც კი, კანტმანი ძალიან სწრაფად ჩქარობს ყველა წამყვანი საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ გასასვლელიდან ძალიან სწრაფად. მხოლოდ ახლა ეს არ არის ძალიან საინტერესო.
Mini Countryman- ზე დაინტერესებული ყველა ბორბლის სისტემა ტრადიციულად არის მოწყობილი: უკანა ბორბლების წამყვანი მრავალ -დისკის კურსები მუდმივად ანაწილებს ბრუნვას, მუშაობს პრევენციულად, ხოლო მისი საკონტროლო ალგორითმები უკავშირდება გაზის პედლს, ამაჩქარომეტრების მითითებები და სტაბილიზაციის სისტემა.
ასეთი სქემა არის პრაქტიკული და მუშაობს ადეკვატურად, მაგრამ მეტი არაფერი. სამოქალაქო რეჟიმში, მინი პრაქტიკულად არ იკლებს, მაგრამ სწრაფად და ეფექტურად მიდის. ამაში მას ეხმარება ESP Countryman- ის ინტეგრირება ყველა ბორბლიანი წრეში, რომელიც ნანგრევებით იბრძვის არა მხოლოდ ბორბლების შერჩევითი ლენტები, არამედ ბრუნვის აქტიური გადანაწილების გამო.
მინი კარგად მიდის გვერდიგვერდ, მაგრამ თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ მას ძველებს რამდენიმე მეტრამდე, სანამ შემობრუნება და შემდეგ შეუფერხებლად გასწორეთ ტრაექტორია გაზით
მაგრამ თუ სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულია, მაშინ ხუთსაფეხურიანი კროსვორდი შეიძლება საკმაოდ ეფექტურად წავიდეს გვერდით. მართალია, Countryman არ არის ყველაზე აზარტული თამაშების ყველა მანქანა: იმისათვის, რომ ყველაფერი წავიდეს ისე, როგორც უნდა, თქვენ მოგიწევთ ფრთხილად აკონტროლოთ წინა ბორბლების კაკალი. თქვენ დაკარგავთ მას და დაფრინავთ თოვლში: მანქანა მხოლოდ პირდაპირ წავა, და გაზის გადატვირთვის ქვეშაც კი არ ხდება ტრაექტორიის სასურველი კორექტირება.
აქედან გამომდინარე, უმჯობესია, სანამ მინი ცერემონიალების გარეშე გაუმკლავდეთ, სანამ გადაქცევას, ისე, რომ ის ოთხივე ბორბლის მოცურების მხრივ გაივლის.
თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ საჭესთან მაღალ დაშვებას. გადასასვლელების სტანდარტებით, ეს არ არის ცუდი, მაგრამ არ არის საკმარისი ოთახის კორექტირების დიაპაზონი გამგზავრებისთვის, ხოლო სავარძლები ბრტყელია. Countryman- ის ცენტრალური სიჩქარე ტრადიციულად ბრმაა: მიუხედავად იმისა, რომ მისგან ჩვენებას განიხილავთ, დრო გექნებათ მოსკოვიდან სანქტ -პეტერბურგში. კარგია, რომ მართვის სვეტში მდებარე ტაქომეტრში აშენებულია ციფრული უგულებელყოფა, თუმცა პატარა, მაგრამ ეს უკეთესია, ვიდრე არაფერი.
Mini Countyman Salon სიამოვნებს დიზაინით, მაგრამ დაარღვია მისი ხარისხი, სადაც ეს შესაძლებელია! პლასტიკური ძირითადად იაფია, აღჭურვილობა არც ისე ცხელია. და საჭესთან დაეშვა იმედგაცრუებული: ფეხები ძალიან მოხრილი, ხოლო საჭის სვეტს ქრონიკულად არ აქვს კორექტირების დიაპაზონი. და ეს პრემიაა?
სკამები გამოიყურება საკმაოდ სპორტული, მაგრამ სინამდვილეში გვერდითი მხარდაჭერა სუსტია.
Countryman- ის ფასი ასევე უცნაურია. არა მხოლოდ საბაზო მანქანა ღირს 1 მილიონი 350 ათასი რუბლი, ამიტომ ამ ფულისთვის მასში არაფერია! ეს არ ეხება ქსენონს, არამედ ისეთ რამეებზე, როგორიცაა გათბობის სარკეები, დაფის კომპიუტერი ან ნისლის ფარები. საბედნიეროდ, მინი მყიდველებს არ უნდა გადაიხადონ ზედმეტი ბორბლები და ემბლემა ქუდზე.
ყველას! Საკმარისი. მხოლოდ უკანა -ბორბლიანი წამყვანი, მხოლოდ სექსუალური!
Beauty Mazda MX-5 არის ჩვენი დიდი ხნის ნაცნობი. ჩვენ მასზე გადავედით ყირიმის და სტავროპოლის, ალპური სერპენტინების გზებზე და ყინულის რბოლაც კი მივიღეთ. ჩვენ ასევე ვიმოგზაურეთ MX-5 Superlight- ის უკიდურესად მსუბუქი კონცეფციის ჩარჩოზე, რომელშიც ზოგადად არ არსებობს ფრონტალური შუშა, ჩვენ ეს ვიცით, როგორც კანი!
მაგრამ ყოველ ჯერზე მაზდა ახალი მხრიდან იხსნება და ყოველ ჯერზე სასიამოვნოა მასში ჯდომა, მაშინაც კი, თუ სუპერკარკიდან მხოლოდ გამოდიხართ. ორ ლიტრიანი 160 ცხენის ძრავა მარტივია, მაგრამ მაინც მაგარია. ის არ არის ისეთი საპასუხო, როგორც მისი ოპოზიციური კოლეგა Toyota- ში, მაგრამ აძლევს მარტივ (აღჭურვილი მასა მძღოლს მხოლოდ 1173 კილოგრამი!) შესანიშნავი დინამიკით. ასი MX-5 აჩქარებს წიწაკის 7.9 წამში თითქმის იმდენი, რამდენადაც 200 ცხენის ძალა Toyota GT86!
რასაკვირველია, შესწავლილი საბურავების გამო, Mazda MX-5 გახდა ყველაზე სწრაფი გზა მიაჩკოვოში, მაგრამ არც ისე მარტივი იყო მისი კონტროლი.
საქმე ან უმოკლეს მონაწილეებს შორის არის ბორბლიანი ბაზაში (მხოლოდ 2330 მილიმეტრი), ან შედარებით რბილ შეჩერებით, რაც უფრო ფრთხილად გვაკავშირებს აპარატის დინამიური წონის ცვლილებასთან. მაგრამ სანახაობრივი რკალის დასაწერად, თამაშობდნენ დრიფტის კუთხის შეცვლას, MX-5 უფრო რთული იყო, ვიდრე სხვა მანქანებზე, ყოველთვის უნდა მუშაობდეს უფრო აქტიურად საჭესთან და გაზის პედლით, რის გამოც ჩვეულებრივ მოძრაობის ტრაექტორია იყო უფრო დახეული.
თამამად უნდა წახვიდე მაზდაზე! მანქანა სიამოვნებით სრიალებს გვერდით, მაგრამ საჭიროა მყარი ხელი. მთავარი პრობლემა არ არის დრიფტის სწორი კუთხის შენარჩუნება (ამაზე პრობლემები არ არის) და მისი გადახდას მხრივ გასასვლელში
ამასთან, MX-5- ზე ლანძღვა, განსაკუთრებით სპორტის კონფიგურაციაში (და ის აღჭურვილია უკანა დიფერენციალური საკეტით) ცოდვილია. კარგი, ჯანდაბა!
პატარა ნოროვისტი, მაგრამ ასეთი ბუნებიდან გაცილებით მეტი ხმა მიიღებთ!
მანქანა აპატიებს უხეშ შეცდომებსაც კი, ასე რომ თქვენ ჯერ კიდევ უნდა შეეცადოთ ჩართოთ იგი. მონაცვლეობიდან გასასვლელის დროს, Aking Mazda MX-5 არ სურს სტაბილიზაციას: დასაწყისში, თქვენ უკვე გსურთ დააჩქაროთ პირდაპირ, და თქვენ კვლავ იძულებული ხართ ჩაქრა Skid.
არსებობს კიდევ ერთი რამ, რაც მაღიზიანებს მაღალ მძღოლებს დახრილი სადესანტოში. მე მინდა საჭე საკუთარი თავის გადატანა, მაგრამ ის რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში. სავარძლის ზურგი უფრო ვერტიკალურად განათავსეთ? თავით აარჩიეთ ჭერში. ამასთან, ამ MX-5 შეიძლება აპატიოს.
Salon Mazda Prostitsky, მაგრამ, უცნაურად საკმარისია, ეს არ არის შემაშფოთებელი. სადესანტო შემაშფოთებელია: საჭეზე საჭე არ არის საჭე, ხოლო 180 სანტიმეტრზე ზემოთ მძღოლები თავებს ჭერზე ეყრდნობიან. ეჰ!
Recaro Seats არის კარგი მშვენიერი მხარის მხარდაჭერა, შესანიშნავი პროფილი! ისე, დიდი მხედრები, ისევე როგორც მძღოლები მკვრივი ზამთრის ტანსაცმელში, მათში ხალხმრავალი იქნებიან.
Mazda MX-5 ხარვეზების გარეშე არ არის. ძრავა სუსტია, სუსპენზია შეიძლება ცოტათი უფრო შეგროვდეს და ხმაურის იზოლაცია უკეთესია. და მას შემდეგ, რაც ამაზე წავიდა, აქ სალონი ოთხმოცდაათიანი წლებიდან მოდის: როგორც დეკორაციის თვალსაზრისით, ასევე ერგონომიკასა და აღჭურვილობაში. მაქსიმალურ კონფიგურაციაშიც კი არ არსებობს USB შეყვანა ან ბანალური ბლუტერები. და ეს არის 1 მილიონი 300 ათასი!
MX-5 იძენს წონასწორობას და წამყვანი: არ მსურს მასში რაიმე შეცვალოს. ყველაფერი კარგია და ასე! იაპონელი როჯერი უზრუნველყოფს ცეცხლგამძლე ცხენოსნობას საზოგადოებრივ გზებზე და ყინულის ტრასაზე საერთოდ არ არის. უფრო მეტიც, ეს მანქანა ერთადერთია მთელ კომპანიაში აქვს დასაკეცი სახურავი. ასე რომ, ზაფხულში, მართვისგან ყველა ემოციის უსაფრთხოდ გამრავლება შესაძლებელია ორით.
შესწავლილი საბურავების წყალობით, Mazda MX-5 არ დატოვა შანსი კონკურენტებისთვის
რაც არ უნდა კარგი იყოს ეს მსუბუქი და მარტივი დიზაინით Mazda MX-5, ჩვენს ტესტში არის მანქანები და უფრო მკვეთრად. მაგალითად, BMW M135i Hot Hatch– ის ამჟამინდელი მეფე არის M შესრულების ხაზის ერთ - ერთი პირველი შუალედური მანქანა, რომელიც უნდა შეავსოს უფსკრული ჩვეულებრივ BMW– სა და ბოროტ EMK– ს შორის.
ნახევრად ევუმის 320 ცხენის ძალის ექვს ცილინდრიანი ტურბო ძრავის ქვეშ. Ცხელი?
ყოველ შემთხვევაში სწრაფად! BMW მოიპოვებს პირველ ასი Supercarovsky 4.9 წამს, და თუ თქვენ შეუკვეთებთ მანქანას ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მაშინ ჰეჩბეკი შეასრულებს იმავე სტანდარტს 4.7 წამში თითქმის იმავე დონეზე, რვა -ცილინდრიანი Audi R8– ით!
ეს არ არის ზაზუნა - ეს არის BMW- ს პენი, იღიმება, სიამოვნებით მიგყავს გვერდით, თუნდაც პირდაპირ ხაზზე
უფრო მეტიც, უკანა -ბორბლიანი ძრავის ვერსიაც კი წარმოუდგენლად ეფექტურად აჩქარებს ზამთრის ასფალტის საშუალებით, დატბორილია მოლიპულ რეაგენტებით. ყველაფერი, რაც თქვენ უნდა დააჭიროთ გაზის პედლს იატაკზე მძღოლიდან. არ არის აუცილებელი წევის დოზის მიღება: სტაბილიზაციის სისტემა ძრავას ზუსტად ასხამს, რამდენადაც მას შეუძლია ეფექტურად გააცნობიეროს თავისი ძალა.
იგივე რამ თოვლში. და სტაბილიზაციის სისტემასთან ერთად, ძლიერი ძრავა (იგი ვითარდება სასტიკი 450 ნმ სიგრძეზე 1300 rpm) საშუალებას მისცემს M135i- ს გაუგზავნოს დენის მოცურები ისეთივე მარტივი, როგორც რადიოში გადართვის ტრასები. არ არის საჭირო გაზზე სასტიკად გაანადგუროს, არ არის საჭირო მანქანის გატეხვა: მე მხოლოდ პედლებიანი დავხურე, და BMW უკვე მიდის გვერდით.
BMW ყუთი კარგია! როგორც ჩანს, ეს არის ტყვიამფრქვევი, მაგრამ მართვა ისეთივე მოსახერხებელია, როგორც მექანიკაში. გარდა ამისა, ყუთს აქვს გულწრფელი სახელმძღვანელო რეჟიმი, ხოლო სელექციონერს ასევე აქვს სწორი ალგორითმი: თქვენ ნაბიჯს გადააგდებთ საკუთარ თავს, საკუთარ თავს.
ჩანდა, რომ მე ყინულის ყდის ტარება მომიწია ასეთ ძლიერ მანქანაზე, spikes– ის გარეშე, რომელიც ცდილობდა რწყილის ჩასვლას sledgehammer. თუმცა, ის ყოველთვის დარჩა წარმოუდგენლად სწრაფი და მორჩილი.
სრულად გათიშული სტაბილიზაციის სისტემითაც კი, მანქანა არ ცდილობს მძღოლის დამარხვას პირველ თოვლში!
ამის საწინააღმდეგოდ, ის უკიდურესად ეფექტურად აჩქარებს გამოსავალს და გაუგებარია თუნდაც ძალიან ღრმა დრიფტებისგან. საჭე ინფორმაციულია, ძრავის ლტოლვა და რეაგირება უბრალოდ საოცარია.
რვა -სიჩქარის მანქანაც კი არ ერევა ჩვენს BMW M135i– ს, რომ მიგყავდეს ჩვენი BMW M135i (ასევე არის ექვსი სიჩქარის მექანიკა). ტრასაზე შეგიძლიათ გამოიყენოთ სრულიად გულწრფელი სახელმძღვანელო რეჟიმი, მაგრამ ყუთის დიდი გრძნობა არ არსებობს და ყველაფერი სრულყოფილად აკეთებს. და როდესაც BMW– ს გადანერგავთ მანქანას მექანიკის მქონე მანქანაში, გრძნობთ, რომ შეცვლით კენჭს ლეოპარდის კანს.
სალონში M135i Highk! მაგრამ სადესანტო, როგორც ჩანს, ძალიან მაღალია და საჭეს ძალიან სქელი რგოლი აქვს. თუმცა, ეს უკანასკნელი სამოყვარულო.
BMW ადგილებს აქვთ უზარმაზარი კორექტირება და ადაპტირებენ ნებისმიერ ფიგურას.
რაც BMW- ს ყინულზე აკლია, რისხვაა. Oak Mazda MX-5 და Toyota GT86- სგან განსხვავებით, BMW M135i აქვს საკმაოდ კომფორტული და არა ყველაზე ენერგიული ინტენსიური სუსპენზია, შესანიშნავი ინტერიერი და ლამაზი ხმაურის იზოლაცია ეს ყველაფერი ოდნავ ამცირებს ემოციების ხარისხს, რომელსაც შეუძლია უკანა წამყვანი მისცეს ცხელი წამყვანი ლუქი. მეორეს მხრივ, თუ თქვენ მიგყავთ ერთეული არა მხოლოდ ტრასაზე, მაშინ ყველა ეს ნაკლოვანება ალბათ უპირატესობებად იქცევა.
ამ პერსპექტივის გარშემო, BMW M135i გაიხსენებს ნაკადის მეზობლების უმეტესობას. განსაკუთრებით ზაფხულში
ზოგადად, BMW M135i მშვენიერი მანქანაა. ის არის საოცრად სწრაფი, მორჩილი და პრაქტიკული. და თითქმის ორი მილიონის ფასიც კი არ გამოიყურება მაღალი, სანამ არ დააკვირდებით ძირითად კონფიგურაციას. ტყავი? არა. ქსენონი? Არდამსწრე. ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი? ქარის კონდიციონერი. ან გადაიხადე ზედმეტი. თუ თქვენ მიიღებთ BMW M135I- ს სანავიგაციო სისტემით, კარგი მუსიკით, ელექტრო ადგილებით და Windshield– ზე კითხვების დაპროექტების სისტემით, მაშინ მისი ფასი მჭიდროდ მიიღებს სამ მილიონს.
E შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანა უფრო ადვილი?
დიახ! Toyota GT86 სასაცილო 1 მილიონი 300 ათასი პენისით. ეს მარტივია, როგორც იგრძნო ჩექმა: მაშინაც კი, თუ თქვენ შეიკრიბებით მანქანის ინტერიერს LEGO დიზაინერისგან, ის ნაკლებად პლასტმასის გამოიყურება. ეს Toyota Salon- ის ფოტოებში კარგად გამოიყურება, ხოლო კლიმატის კონტროლის კორექტირება საყელურების სახით და მრავალფეროვანი გადართვის კონცენტრატორები მინიშნება Nissan GT-R- ზე. მაგრამ პრაქტიკაში
ზამთარში, და ამ ორი ასეული აპარატის აბსოლუტურად მელოტი საბურავებზეც, ძალიან ბევრი ძალებია. მაგრამ ზაფხულში, ასეთი მაგარი შასი ადრე თუ გვიან მოისურვებს ენერგიის დამატება
კლავიშები, როგორც ჩინელები, ქვის პლასტიკურია, ხოლო ნახშირბადის ჩანართები იმედგაცრუებული იქნება ქუჩის მორბენალებსაც კი. Toyota– ს განყოფილებაში ხმაურის იზოლაცია, როგორც ჩანს, სრულიად არ არსებობს: თუ უხეში ასფალტის გასწვრივ მიდიხართ საათში 60-80 კილომეტრით, მაშინ მგზავრთან კომუნიკაცია უკეთესია აქციის მოლაპარაკების გზით. დაბოლოს, Toyota GT86- ს აქვს აშკარა პრობლემები კომფორტთან: როგორც მანქანა ყოველდღე, ის შესაფერისია მხოლოდ პირობითად.
მაგრამ რამდენად მოსახერხებელია აქ! საჭესთან დარგვა შესანიშნავია: უკეთესია, ვიდრე Audi R8- ში და BMW M135i- ში. მაგარი სავარძელი დამონტაჟებულია უკიდურესად დაბალი, საჭე თითქმის ვერტიკალურად ღირს, საკონტროლო დიაპაზონი საკმარისია იმისთვის, რომ კომფორტულად დასხდნენ ორ მეტრის ვერზილთან. პედლების ადგილმდებარეობა სამაგალითოა. თუ გსურთ, მუხრუჭები მარცხენა ფეხით, გსურთ აჩვენოთ თქვენი toe-nasop-toe.
არ არის მოდური რუდები პლასტმასის ნაჭრის სახით, რომელიც არმში გადაბმული იყო. საჭეების მრგვალი, იდეალური მონაკვეთი მოსახერხებელი და გულწრფელია.
პატიოსნება ზოგადად GT86- ს ეხება. ღმერთო, რამდენად გემრიელი და გულწრფელად ეს პატარა მხეცი ორმხრივი საპირისპირო საავტომობილო და უკანა წამყვანი წამყვანი!
ექვსი -Speed \u200b\u200bManual Gearbox იდეალური. სიწმინდის თვალსაზრისით, ეს ძალიან ჰგავს მექანიკას დატვირთული Subaru Impreza WRX STI- სგან: ბერკეტს აქვს მოკლე ნაბიჯები, საკმაოდ დიდი ძალისხმევა და სრულყოფილი სელექციურობა. მხოლოდ Toyota- ში ყველაფერი ცოტათი უკეთესია. ნაბიჯები კიდევ უფრო მოკლე და ზუსტია და ძალაშია ნაბიჯი, როდესაც ქვემოთ გადარიცხავთ. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ პროგრამების გაძარცვა ბიჭების სიჩქარით ფილმიდან სწრაფად და მრისხანედ. Subarovskaya clutch პედლების ერთადერთი ნაკლი ჯერ კიდევ არაინფორმაციულია, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, მას მინიმუმ ნაკლები აქვს.
Toyota- ში არ არსებობს ზედმეტი ელექტრონიკა, როგორიცაა საავტომობილო, შეჩერების ან გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი სპორტული რეჟიმი. თუ გსურთ შეუფერხებლად წასვლა, უბრალოდ არ დაარღვიოთ პედლებიანი! თქვენ გსურთ მანქანამ აჩვენოს ისტერიული გამყიდველის პერსონაჟი Selpo- ში ყველაფერი თქვენს ხელში! ორი ატმოსფერული ძრავა არ არის ძალიან ძლიერი მხოლოდ 200 ძალა, მაგრამ საოცრად საპასუხისმგებლო: თქვენ მიიღებთ ზუსტად იმდენი, რამდენიც დაჭერით. და თქვენ მიიღებთ ერთი დარტყმის გარეშე.
სუსპენზია არის ტყვიაგაუმტარი. ქალაქში, თავდაპირველად, როგორც ჩანს, ეს არის სტომატოლოგიური მკაცრი, მაგრამ პირველი სერიოზული არათანაბარი, თქვენ გესმით, რომ მისი ენერგიის ინტენსივობა აკრძალულია.
ორმოები, სახსრები? Უაზრობა. შეანელოთ ტყუილი პოლიციელების წინ? არა, არ მსმენია! კრინსი? ისინი აქ არ არიან!
და გასაკვირი არ არის Toyota- ს სიტყვებიდან, სიმძიმის GT86- ის ცენტრი (მხოლოდ 460 მილიმეტრით მიწიდან) უფრო დაბალია, ვიდრე Porsche Cayman! ასფალტზე, მანქანა რეაგირებს საჭეზე ერთი შეფერხების გარეშე, ხოლო საჭე თავისთავად სრულყოფილად ინფორმაციულია. მოლიპულ საფარზე უარესი არ არის: თქვენ მშვენივრად გრძნობთ მანქანას. სამწუხაროა, რომ ნახმარი საბურავების გამო, GT86 ვერ დაიკვეხნის დიდი სიჩქარით. მაგრამ მასთან ურთიერთგაგება სრული იყო.
GT86 დრიფტებში ეფექტურად მართვის მიზნით, დაგჭირდებათ უკანა უკანა წვრთნები. იმის გამო, რომ სტაბილიზაციის სისტემა მთლიანად უნდა გამორთული იყოს: ჩვეულებრივ და თუნდაც სპორტულ რეჟიმში, ის ძალიან მოუხერხებელია. თავდაპირველად ის იწუწუნებს, ოდნავ სრიალის განვითარებას, შემდეგ კი უხეშად და არაკეთილსინდისიერად ერევა, მკაცრად სტაბილიზირებს მანქანას. ეჭვგარეშეა რაიმე დელიკატესი და მუშაობის პრევენცია, მაგალითად BMW, Audi ან Mini მანქანები.
გამოცდილი მძღოლის ხელში Toyota მუშაობს საოცრება! თქვენ შეგიძლიათ გაგზავნოთ იგი ფერდობზე მოლიპულ საფარზე მინიმუმ მილიონი განსხვავებული გზით: თუ გსურთ, გაზის გამონადენის ქვეშ, გსურთ მრიცხველი ან დამუხრუჭება, და გსურთ ზედმეტი წევა. GT86 მელოტის საბურავებზე გადაინაცვლა და დაბალ აპარატზე გადასვლა, ხოლო საჭესთან მკვეთრი მოძრაობების საპასუხოდ, მაგრამ ამავე დროს დარჩა ბროლის გასაგები და მორჩილი.
Toyota GT86 არის რეალურ დროში მანქანა, რომელიც მძღოლს 20-30 წლის წინ სჭირდება. როდესაც მანქანები შეიქმნა ინჟინრების მიერ, არა მარკეტინგის და iPades- ის მფლობელების მიერ.
დაე, მათ Toyota GT86 ითხოვენ უფრო მეტი, ვიდრე 250 ცხენისძალიანი ცხელი ლუქი Renault Megane RS, რომელიც მას ჩიპსში გადააგდებს. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ არ შეგიძლიათ გაზომოთ ნამდვილი სიამოვნება მანქანიდან წამით და ცხენის ძალით. პატარა ტოიოტას განყოფილება სუფთა გულშემატკივარია! მისი საჭესთან იჯდა, თქვენ სიამოვნებით არ იღებთ სიჩქარით, როგორც ასეთი, არამედ თავად საკონტროლო პროცესისგან. ეს არის ბუზი, რომელიც რეკომენდებულია გამოსაყენებლად! ჩვენთვის ეს ყველაზე მნიშვნელოვანია.
