Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006
მაზდა მუცლით
კარგი მანქანა აშკარად უნდა იყოს, ისინი მაზდაში დასაბუთებულნი იყვნენ და შეიმუშავეს ახალი თაობის MPV Mini-Vent. თქვენ იცით, ეს მუშაობდა! შესაძლებელი გახდა ჩვენი Dodge Caravan- ის ბაზარზე პოპულარული ღირსეული მოწინააღმდეგის შექმნა. მართალია, რაღაც მაინც ზღუდავს დიდი მაზდას გავრცელებას. იაპონური მიკროავტობუსების ისტორია ძალიან საინტერესოა. თავდაპირველად, ამომავალი მზის მიწიდან დიზაინერები ცდილობდნენ ბაზრის ამ სეგმენტის შემოთავაზებას (უნივერსალები მაღალი სახურავით და ჩვეულებრივი სვინგის კარებით; ასეთი იყო როგორც Honda Shuttle / Odyssey და, სინამდვილეში, Mazda MPV), მაგრამ მოგვიანებით მათ იპოვნეს სხვა გზა, რომელიც სიმართლე აღმოჩნდა. იაპონელებმა სცემეს და დაამტკიცეს გზა: ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ სხვისი თამაში სხვა ადამიანების წესების შესაბამისად და ყველას გადალახეთ. ამ შემთხვევაში, ეს გულისხმობდა მინი-ვანის განვითარებას ამერიკული ბრენდების გამოსახულებასა და მსგავსებას: დიდი, გადაადგილების კარებით და სამი ფართო რიგებით. ეს არის ზუსტად ის, რაც Mazda MPV გამოვიდა 1999 წელს. (მანქანამ გაიარა ორი აღდგენა, ერთი პატარა 2002 წელს და ერთი ღრმა, ჩატარდა 2004 წელს. მხოლოდ მაშინ გამოჩნდა ახალი, 2.3 ლიტრიანი ძრავა წინა, 2-ლიტრიანი ძრავის ნაცვლად, და ძველი ძრავები კიდევ ერთხელ სერიოზულად დამუშავდა.) და იაპონელები მართლაც მრავალი გზით გვერდის ავლით ამერიკელებს.
ზოგიერთი მახასიათებელი
სხეულის მინი-ვენის ტიპი
კარების რაოდენობა 5
ადგილების რაოდენობა 7
სიგრძე 4750 მმ
სიგანე 1830 მმ
სიმაღლე 1750 მმ
ბორბლის ბაზა 2840 მმ
გრუნტის კლირენსი -
აჩქარება 100 კმ/სთ* 14 წმ -მდე
მაქსიმალური სიჩქარე* 180 კმ/სთ
გარეგნულად, MPV არის ჩვეულებრივი ამერიკული მინი-ვენი, რომელსაც აქვს ბრტყელი მხარეები და ვერტიკალური მკაცრი, Mazda შეიძლება მასში გამოიცანით მხოლოდ დამახასიათებელი ფრონტის მიერ. მაგრამ სხეულის საიმედოობით, იგი ასი წერტილს მისცემს ნებისმიერ ქარავანს (კოროზიისადმი დაბალი წინააღმდეგობის, ისევე როგორც ამ უკანასკნელის ნისლის ოპტიკას). ჟანგი შეიძლება გამოცხადდეს მხოლოდ უბედური შემთხვევის შემდეგ ცუდი ხარისხის რემონტის შედეგად, ისევე, როგორც ქარხნის საღებავზე, ეს არ მოხდება არავითარ შემთხვევაში (კარგად, ასაკის გარდა). ბორბლების ამ მანქანის ერთადერთი მტკივნეული ლაქა, რომლითაც უკანა კარები იცვლება: ისინი დროთა განმავლობაში იშლება (რაც, პრინციპში, ნორმალურია მინი-ნაქსისთვის, რადგან მათზე დატვირთვა საკმაოდ დიდია). აღსანიშნავია ელექტროგადამცემი განყოფილების დაცვა. სასურველი დამატება MPV– სთვის, რადგან კარტერის პლატაზე ან მაღალ საზღვარზე ადვილია. 
მრავალი ძირითადი ინდიკატორის მანქანის ინტერიერი impeccable: აღჭურვილობა მდიდარია, სავარძლების პერანგები მაღალი ხარისხისაა (ტყავი ან ხავერდოვანი, ხოლო მარჯვენა ხელნაწერ ნიმუშებს აქვთ ერთგვარი ალკანტარა). ამასთან, დასრულების მასალები ორმაგ შთაბეჭდილებას ტოვებს: ვთქვათ, საჭე უკიდურესად სასიამოვნოა შეხებისთვის, მაგრამ ხუმრობების გულისთვის სხვა ზედაპირებს შეეხოთ, რადგან გესმით, რომ შენახული აპარატის დეველოპერები (იმავე ტოიოტაში გაცილებით უკეთესი ხარისხის მასალები). მაგრამ სალონის გარდაქმნის შესაძლებლობები არ არის უარესი, ვიდრე ანალოგები: მაგალითად, საშუალო სერია შეიძლება ჩამოყაროს ან მთლიანად გაიყვანოს მანქანიდან და დატოვოს ავტოფარეხში. არა, რა თქმა უნდა, პრეტენზიები და შესაძლებლობები. მართალია, ერგონომიკაში არსებობს თვისებები, რომლებთანაც უნდა შეჩვეულიყავით: მაგალითად, ავტომატური გადაცემის სელექტორი ამერიკული ფორმით ხდება პოკერის სახით, საჭე სვეტზე. რაც შეეხება თვისებების გაშვებას? ამის საპასუხოდ, მინდა დავსვათ საპირისპირო კითხვა: რა უნდა ჰქონდეთ მათ მინი-ვან? ისე, მანქანა მართავს (ძრავები საკმაოდ ძლიერია, და მაშინაც კი სამგზავრო მანქანა, მაგრამ საშუალო SUV– ზე უკეთესია. გარდა ამისა, ის შენელდება (წინა სამუხრუჭე მექანიზმები გადაიტანეს გარკვეული ცვლილებებით Xedos 9)! ზოგადად, მინი-ქსელები არ არის შეძენილი annealing, არამედ გაზომილი და sedate მართვისთვის. და ამ როლში MPV არის impeccable.
MPV Engines ხაზი საკმაოდ ვრცელია. იგი იწყება ნაცნობი 626 GF ზედიზედ ოთხში, მოცულობით 2 ლ, სიმძლავრით 140 ლიტრი. ერთად. პრობლემები იგივე დარჩა, როგორც მგზავრი მაზდა: კარტერის მიედინება პლატა, ხმაურიანი სამუშაოები და უხეში საწვავის გაწმენდის მოკლევადიანი ფილტრი. ასევე არსებობს დიზელი, რომელსაც ექსპერტები არ უჩივიან შენარჩუნების მაღალი ღირებულების გამო. გარდა ამისა, მისთვის სათადარიგო ნაწილები ძალიან რთულია შეძენა, თუნდაც შეკვეთა. ზოგადად, უმჯობესია გვერდის ავლით ნიმუშების ასეთი გვერდითი ძრავით. მაგრამ Ford V6 არის ის, რაც საჭიროა, განსაკუთრებით 170 ცხენის ძალა 2.5 ლიტრიანი ძრავა. ის არის ის, ვინც ითვლება ოქროს შუაში, თუმცა არსებობს უფრო ძლიერი, 203 ცხენის ძალა 3-ლიტრიანი დენის ერთეული. მიუხედავად იმისა, რომ მათ ასევე აქვთ მუწუკები: ზეთი მიედინება პლატაზე, ასევე წინა ზეთის ბეჭდის მეშვეობით. მაგრამ ყველაზე დიდი პრობლემა არის ანტიფრიზის ოდენობის მგრძნობელობა და, ზოგადად, გაგრილების სისტემის მდგომარეობის მიმართ: სერიოზულმა უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება. და შემდეგ ძრავა ნაგვის ნაგავში უნდა ჩააგდოს, რადგან აქ უბრალოდ არ არსებობს სათადარიგო ნაწილები, რომლებიც აუცილებელია ძირითადი რემონტისთვის. გაითვალისწინეთ, რომ 2002 წელს, V6 ძრავებში, რკინის მიღების მანიფესტების ნაცვლად, მათ დაიწყეს პლასტმასის დაყენება. გარდა ამისა, ზოგი ანთების სისტემაში ცვლილებები (ერთი კოჭის ნაცვლად, მათ დაიწყეს ექვსი დაყენება, ერთი თითოეული ცილინდრისთვის). უნდა ითქვას, რომ ძველი ნიმუშის სისტემაში, მავთულები და სანთლები დიდხანს ემსახურებიან (5060 ათასამდე კმ -მ ისინი ხშირად წესრიგიდან ვერ ხერხდებიან.
არ არსებობს პრეტენზია გადაცემათა კოლოფებზე (და ისინი ავტომატურია და, უცნაურად საკმარისია, მექანიკური): ისინი მიდიან და მიდიან, სთხოვენ დროდადრო შეცვალონ ზეთი და წავიდეთ უფრო შორს და იარონ. სხვათა შორის, წინა -ბორბლიანი ვერსიების გარდა, არსებობს ყველა ბორბლიანი წამყვანი (თუმცა მხოლოდ მანქანებში მარჯვენა ბორბლით და 2.5 ლიტრიანი ძრავით), უფრო მეტიც, სრული წამყვანი სისტემა ძალიან საინტერესოა. ფაქტია, რომ უკანა სუსპენზიში დარჩა ნახევრად დამოკიდებული გადაბრუნებული სხივი, ხოლო ხიდი დამონტაჟდა ორი პენისით ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად (რაც, ზოგადად, უცნაური იყო, ისევე სრულიად დამოუკიდებელი). შეჩერების დიზაინი არის სრულიად მარტივი, ხოლო ნორმალური ოპერაციით მას არ აქვს დანგრევა, შესაბამისად,
დიდი ხნის განმავლობაში, მასში არაფერი უნდა შეიცვალოს. მართალია, ჩვენს გზებზე, ინდივიდუალური დეტალები მაინც ასხივებს სულს დროზე ადრე: მაგალითად, 50 ათასი კილომეტრზე. ცნობილი მხარდაჭერა ხშირად ვერ ხერხდება (და ყველა 100 ათას კილომეტრს შეუძლია). მაგრამ შოკისმომგვრელების, ფიჭვის სტაბილიზატორის თითქმის ყველა სხვა დეტალი თითქმის ყველა სხვა დეტალებს გაუძლებს 100 ათას კილომეტრს და საკმაოდ მხიარულად იგრძნობს თავს. ისინი სასიამოვნოა რესურსითა და მუხრუჭებით: წინა პირები ორი -პისტონის კალიფორნიით (თითქმის იგივე იყო განთავსებული Mazda Xedos 9 -ზე, ხოლო Toyota Mark II– ზე ტურბო ძრავით), უკანა დრამი (სხვათა შორის, დრამი მუხრუჭები იშვიათად მოითხოვს ყურადღებას). გაითვალისწინეთ, რომ წინა ბალიშების შეცვლისას მიზანშეწონილია გადააკეთოთ ეგრეთ წოდებული squeaks ძველი ბალიშებიდან ახლიდან, რადგან ისინი ჩვეულებრივ არ შედიან ნაკრებში, არამედ ამ კვადრატების გარეშე ბალიშების აცვიათ ხარისხის დასადგენად. 
ეს საკმარისია (განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ აპარატზე დამონტაჟებულია ფოლადის ბორბლები). ზოგადად, MPV შთაბეჭდილებას ახდენს ძალიან კომპეტენტურად და სწორად შემუშავებულ მანქანაზე. მას აქვს ნორმალური გარეგნობა, სასიამოვნო სალონი, ყველა თვალსაზრისით, კომფორტის მაღალი დონე, გარდა ამისა, მანქანა უპრობლემოა: მისი მოკვლა, მას ძალიან მოუწევს სცადოს. თუმცა, არც ისე სრულყოფილი ქარავანი ჯერ კიდევ უფრო პოპულარულია. Რა ჭირს? და ყველაფერი ეყრდნობა ფასს: MPV ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ამერიკელი კონკურენტები. გარდა ამისა, იაპონელ ქალს აქვს უფრო წმინდა მოწყობილობა და, შესაბამისად, შრომატევადი და ძვირადღირებული მოვლა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება შერიგდეს ამით: MPV იშვიათად იძლევა მანქანების მომსახურებაზე გასაჩივრების მიზეზებს.
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები
ფართო სალონი
საიმედო შეჩერება
კომფორტის მაღალი დონე
ხარვეზები
არ არსებობს წაგრძელებული ვერსია
იაფი დეკორაციის მასალები
რამდენიმე მოუხერხებელი დიზაინი
