Mazda 5 ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან მიკროავტობუსიდან

Mazda Premacy Car მიმოხილვა

2001 წლის 4 ივლისს, კომპაქტური Minivan Premacy G– ის ახალი, გაუმჯობესებული ვერსია, რომელიც ცნობილია, რომ აშენებულია Mazda Familia– ს საფუძველზე, გაყიდვაში გამოჩნდა. ამავდროულად, პრემია ხაზს დაემატა სპორტის ახალი მოდიფიკაცია. ორივე კონფიგურაციას შეიძლება ჰქონდეს როგორც 5- და 7- ადგილიანი სალონი, რომელსაც აქვს სამი რიგები.
ახალი მანქანების გაყიდვამდე ცოტა ხნით ადრე, უფრო სწორად, 20 ივლისს, მაზდას წარმომადგენლებმა შეიკრიბნენ ჟურნალისტები Mitsugi Test Track- ში Hiroshima- ს პრეფექტურაში, რათა გაეცნოთ მათ ახალ მანქანას და მისცეს შესაძლებლობა, სცადოთ იგი. Webcg Mori Kate- ის კორესპოდენტი ასევე წავიდა ადგილზე.
გარეგნულად ყველაფერი მაღალ დონეზეა
ასე რომ, Mazda Premacy– მა გაიარა ნაწილობრივი მოდერნიზაცია და ამის გარდა, მან შეავსო თავისი მოდიფიკაციის სერია სხვა ვერსიის აპარატით. დაბალი მოდერნიზაციის დროს მანქანაში განხორციელებული ცვლილებები, პირველ რიგში, სხეულზე დაზარალდა. კერძოდ, შეჩერებული იქნა ახალი გზით - მისი მანევრირებისკენ და დამატებითი სიმტკიცე მიენიჭა სხეულს.
მოდიფიკაციის სერიის შევსება მოხდა სპორტული კონფიგურაციის გამოშვების გამო, რომელიც აღჭურვილია ძრავით, 1991 წ. სამუშაო მოცულობით. მას უწოდებენ სპორტს. არსებული მოდიფიკაციიდან, ეს ვერსია გამოირჩევა გაზრდილი ძრავით 152SSSE, უფრო ხისტი სუსპენზიით და 16 დიუმიანი ბორბლებით.
მე ცდუნებული ვარ, რომ შემოვიფარგო ფრაზა, თუ რა ტიპის მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განხორციელებულა. მაგრამ ეს არ იქნება მთლიანად მართალი. მას შემდეგ, რაც სინამდვილეში, მან შეინარჩუნა ყველა მისი წინა უპირატესობა, პრემიაზე ახალი მოდიფიკაციამ აშკარად გააუმჯობესა მისი გარე მონაცემები. ოდნავ მეტი სიგრძე 4.3 მ -ზე, რაც სრულად შეესაბამება კომპაქტური მიკროავტობუსის სიგრძეს, იგი უფრო ღირსი გამოიყურებოდა. ახლა კი მას არ მრცხვენია, რომ შესთავაზოს გაფუჭებული ევროპელი მყიდველი.
სალონში ჯდომა უფრო კომფორტული გახდა
მძღოლის სავარძელში ჯდომა, თქვენ არ განიცდიან რაიმე ყურადღების გამახვილების ფაქტორს. თავისუფალი სივრცის ხელმძღვანელის დონეზე, ეს საკმარისია, ისე, რომ სხეულის ზომები მარტივად განისაზღვროს. ეს შესაძლებელი გახდა ოსტატურად შესრულებული წინა პანელის და წინა თაროების მიდრეკილების წარმატებით ნაპოვნი კუთხის წყალობით. ყოველ შემთხვევაში, თაროები არ ჰგავს მძიმე სვეტებს, როგორც ეს ზოგჯერ ხდება. მძღოლის სავარძელში ერთხელ, აღმოაჩენთ, რომ სხეულმა დაუყოვნებლივ იპოვა სასურველი პოზიცია, რაც უზრუნველყოფს საიმედო წვდომას ყველა მოწყობილობაში.
საჭესთან იჯექით, შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ აიღოთ კონტროლი, გარეშე გადახედვის გარეშე და თითქმის არ იფიქროთ იმაზე, თუ რა და როგორ. არსებითად, ეს ძალიან მნიშვნელოვანი გარემოებაა, რადგან იშვიათად ხდება, რომ მანქანის ზომები (გარე და შინაგანი) და მძღოლის ადგილიდან მათი მყისიერი შეფასება ასე წარმატებით არის გაერთიანებული.
მე ვერაფერს ვიტყვი, რომ პრემია სალონში დამონტაჟებული სკამები. მართალია, მძღოლის სიმაღლის სიმაღლე რეგულირდება მხოლოდ ბარძაყის პოზიციის სიმაღლის შეცვლით, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მხოლოდ სავარძლის ამაღლებით ან შემცირებით. მაგრამ შემდეგ ძალიან კარგად გრძნობთ თავს მეორე რიგის სავარძელში. როგორც ჩანს, სავარძლები ოდნავ იხეხება სხდომის წონის ქვეშ და ეს იწვევს სასიამოვნო შეგრძნებებს. უკანა მხარეს, ჩემი აზრით, არასაკმარისი სიმაღლე აქვს. მაგრამ ეს გასაგებია, რადგან სხვაგვარად ისინი ვერ შეძლებდნენ მთლიანად დახრილი წინ მეორე რიგის სავარძლების გაწმენდის შემთხვევაში. ამის გარეშე შეუძლებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ გაფართოებული ბარგის განყოფილების იატაკი გახდება ბრტყელი მთელ ზედაპირზე. ახალი მანქანის სალონში მგზავრებისა და მძღოლების ყოფნის პირობები ზოგადად შეიძლება დადებითად შეფასდეს.
ინფორმაციის შემოსავლის გადაცემა
უპირველეს ყოვლისა, მე გადავწყვიტე სპორტის პრეტენზიული მოდიფიკაცია. მე უკვე მომიწია მანქანების მართვა Mitsugi Mazda Mitsugi Test Test- ზე, ამიტომ მზად ვიყავი მისი სირთულეებისთვის. ამასთან, ის ფაქტი, რომ ამჯერად ცხენოსნობა ასე რთული იქნებოდა, მე მაინც არ ველოდი. ისე, წმინდა სპორტული ტიპის შეჩერება. თუ ჩემს გვერდით წინა მგზავრის სავარძელში იყო ადამიანი, რომელიც პირველად იყო გზატკეცილზე, ვერც კი წარმოვიდგენდი, როგორ აღიქვამდა იგი ამ ყველაფერს.
მინდა ვთქვა, რომ მანქანა ძალიან გააზრებულად გადასცემს მძღოლს ინფორმაციას გზის შესახებ. და თუ ეს შეფასდა ზუსტად ამ ინდიკატორისთვის, მაშინ მას უსაფრთხოდ შეეძლო მისთვის უმაღლესი ქულა. ალბათ, სხეულის ძალიან გაძლიერებამ აქ როლი ითამაშა. პრემია ამ ნაბიჯამდე ვერ შეამჩნია.
ძრავა ვითარდება საკმაოდ ღირსეული, რაც შეესაბამება მის წევის მოცულობას. მაგრამ მყიდველთა წარმომადგენლები, რომლებიც პრემიაზე ირჩევენ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამას განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციონ. და რაც ნამდვილად არ შეუმჩნეველი იქნება, არის ხმის თანხლებით, რომელიც გზის საჭეს ყველა დარტყმას აღნიშნავს. ეს ხმაური ისე მარტივად შეაღწევს სალონს, რომ ნერვებზე ოდნავ მოქმედებს. ამ ინდიკატორის თანახმად, მე პირადად უპირატესობას მივცემდი Mazda Demio- ს მანქანას. თქვენ არც კი დაგეხმარებით Yokohama საბურავების მიერ, რომლებიც ცნობილია იმით, რომ მათ შეუძლიათ წარმატებით გაანადგურონ გზის ხმაური მანქანებში, რომლებიც განკუთვნილია აქტიური მართვისთვის.
MPV არ აღწევს დონეს
ჩემი ვარაუდის შესამოწმებლად, მე გადავედი Premacy G სალონში, რომელიც ნაჩვენებია საბურავებში 195/65 R14 ზომით, აღჭურვილია 1.8 ლიტრიანი ძრავით და აქვს ყველა წამყვანი.
მას შემდეგ, რაც მანქანა მოძრაობს 4 WD რეჟიმში, უკანა ხიდზე დატვირთვა უფრო დიდი უნდა იყოს. იქნებ ამიტომაა, რომ მეჩვენებოდა, რომ აქ ლტოლვა გარკვეულწილად სუსტია. მაგრამ მათთვის, ვინც დაინტერესებულია Premacy ოჯახის მანქანებით, გირჩევთ ამ კონკრეტულ მოდიფიკაციას. მის სალონში არ არსებობს შემაშფოთებელი ხმაური, რომ პრემია სპორტი გამოირჩევა. და განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: სალონის ღირსეული გარეგნობა და ღირსეული დეკორაცია, სხეულის სიმტკიცე, ხელახლა მორგებული შეჩერება - კიდევ რა არის საჭირო ბედნიერებისთვის?
ამ მოდიფიკაციით, Premacy დგას Bridgestone ბრენდის საბურავები და რადგან ისინი უფრო მცირეა, ვიდრე სპორტული ვერსიის საბურავები, გამაძლიერებელი სამუშაოები, მე ვიტყოდი, ცოტათი ჩერდება. არა, საჭეს არ შეუძლია უწოდეს მძიმე, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ის ტრიალებს შესამჩნევი წინააღმდეგობით. ეს ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც საბურავებში არ არის საკმარისი წნევა.
შეჩერების კორექტირების ძირითადი მიმართულება, რომელიც მაზდამ აირჩია, როგორც ჩანს, ყველაზე აშკარად გამოვლინდა MPV– ში. არც ისე გრძელია, მას აქვს საკმაოდ დიდი დინამიური ნაბიჯი, ამიტომ მანქანა ინარჩუნებს უფრო მეტ სტაბილურობას. თქვენ უბრალოდ უნდა მართოთ MPV და ცოტათი მართოთ, მაშინვე გრძნობთ ამ მახასიათებელს.
თუ ეს მანქანა კრიტერიუმად არის აღებული, მაშინ შეგიძლიათ ინანოთ, რომ ამჟამინდელი პრემია არ აღწევს MPV- ს დონეს. მაგრამ, რადგან ორივე მანქანა წარმოებულია იმავე კომპანიის მიერ, მე მჯერა, რომ რთული არ იქნება პრემია შეჩერების ხარისხის პრემიაზე შეჩერება. ახლა, ახლა, მე დავაყენე პრემია ხუთ წერტილზე.
Mazda Premacy G- ის ტექნიკური მახასიათებლები
 
სხეულის ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე)
4345 მმ / 1695 მმ / 1590 მმ
ბორბლიანი ბაზა
2670 მმ
მანქანის წონა
1380 კგ
წამყვანი განყოფილება
4 WD
მანქანა
1.8 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ცილინდრების რიგის ადგილმდებარეობით, DOHC, 16 სარქველი, განვითარებული Power-135 HP. 6200 Vol./min., მაქსიმალური ბრუნვის 16.5 კგ/მ 4500 წუთი წუთზე.
Გადაცემა
4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
მანქანის ძირითადი ფასი
1.908,000 იენი სრული ნაკრებისთვის 5-ადგილიანი სალონით (დაახლოებით 18.200 აშშ დოლარი) და 1.988,000 იენისთვის სრული ნაკრებისთვის 7-ადგილიანი სალონით (დაახლოებით 18,900 აშშ დოლარი)
მანქანის ფასი, რომელზეც ჩატარდა სატესტო მოგზაურობა
1.988.000 იენი (დაახლოებით 18,900 აშშ დოლარი)
 
Mazda Premacy Sport- ის ტექნიკური მახასიათებლები
 
სხეულის ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე)
4340 მმ / 1695 მმ / 1570 მმ
ბორბლიანი ბაზა
2670 მმ
მანქანის წონა
1330 კგ
წამყვანი განყოფილება
წინა
მანქანა
2-ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ცილინდრების რიგის ადგილმდებარეობით, DOHC, 16 სარქველი, განვითარებული Power-165 HP. 6800 Vol./min., მაქსიმალური ბრუნვის 16.5 კგ/მ 5000 წთ/წუთზე.
Გადაცემა
4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
მანქანის ძირითადი ფასი
2.068.000 იენი სრული ნაკრებისთვის 5-ადგილიანი სალონით (დაახლოებით 19,700 აშშ დოლარი) და 2.148,000 იენისთვის სრული ნაკრებისთვის 7-ადგილიანი სალონით (დაახლოებით 20,500 აშშ დოლარი)
მანქანის ფასი, რომელზეც ჩატარდა სატესტო მოგზაურობა
2.148.000 იენი (დაახლოებით 20,500 აშშ დოლარი)
 

 
ავტორი: მორი კიტა (მორი კიტა)
ფოტო: ნამბა კენჯი (ნამბა კენჯი)
2001 წლის ივნისი

წყარო: ვებგვერდი