Mazda CX-9 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან SUV
მეფის ზომა
რა არის მფლობელი და ძაღლი. ამ გამონათქვამის მოსახლეობის თქმა, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რა სახის ქვეყანა და მანქანები. მაზდამ გადაწყვიტა შეუერთდეს ჩვენს ქვეყანაში დიდი მანქანის მეფობის კულტს და რუსეთის ბაზარზე მიიყვანა თავისი მოდელის დიაპაზონის CX-9. გაუჩინარებულ, ტრანსპორტით გადატვირთული და საწვავის ევროპაში ასტრონომიული ფასებით დატვირთული, ხალხმა დიდი ხნის განმავლობაში არ მოუტანა გადაადგილებისა და პარკირების კომფორტს მცირე ზომის მიკრო ხაზების ზომით და უხარია ცხოვრებაში საუკეთესოდ.
ძველი სამყაროს გზებზე უზარმაზარი ჯიპი ძალიან იშვიათია. ამერიკაში, ასეთ მანქანებს დიდი ხანია და მჭიდროდ უყვარდათ იქ და უფრო მეტი სივრცეები, ხოლო წვა კი იაფია, ხოლო ფასები არ არის ჩვენი მაგალითი. რუსეთი საკუთარი გზაა. როგორც ჩანს, საწვავის ფასები მიუახლოვდება ევროპელებს და საცობებს, მაგრამ გიგანტომანია არსად წასულა. ყველა ცხოვრობს პრინციპით, მით უკეთესი. ცნობილი მენტალიტეტი და საზოგადოებრივი ცნობიერება გადაწყვეტს. რაც უფრო მეტ ადამიანს აქვს მანქანა, უფრო მაგარი ის უყურებს უმრავლესობის თვალში.
ამრიგად, ლოგიკურია, რომ რუსეთი შეუერთდა იმ ქვეყნების მოკლე ჩამონათვალს, სადაც CX-9 მიეწოდება (გარდა ჩრდილოეთ ამერიკისა, ეს არის სამხრეთ ამერიკის, ავსტრალიის, საუდის არაბეთის და უკრაინის ქვეყნები). ჩვენი გაყიდვები მიმდინარე წლის სექტემბერში დაიწყება. სასიამოვნოა თქვენი ექსკლუზიურობის გაცნობიერება. ეს მაშინვე გავაცნობიერე, სტოკჰოლმში ჩასვლისთანავე ვნახე SODA პრეზენტაცია SK-9 ჟურნალისტების სხვადასხვა ევროპული ქვეყნიდან, ეს სამწუხარო ხალხი მხოლოდ სამ კარიანი Mazda2 მოდიფიკაციით მოვიდა. და მათ არ უშვებდნენ SK-9- ის საჭესთან. თუმცა, ჩვენნაირი, რომ მართოთ Mazda2.
ამერიკაში, დიდი მაზდა გაიყიდა 2007 წლიდან. ამ წლის მარტში მხოლოდ 42,500 მყიდველმა იყიდა იგი. ატლანტიკის მეორე მხარეს ექსპერტებმა დააფასეს მოდელი, დააწესეს იგი 2008 წლის სატვირთო მანქანის ტიტულზე. იმის გასარკევად, თუ რა მოსწონთ ამერიკელებს Mazda CX-9, მე და ჩემი კოლეგები და მე წავედით გზებზე, დედაქალაქის მახლობლად. კრონორი. სიახლის გარეგნობა არ გახდა გამოცხადება. ცხრა თავისი ფორმებით ძალიან ჰგავს SK-7- ის უმცროს დას. კორპორატიული თვითმყოფადობა, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ სურს მომავალ მყიდველს, რომ ის თეორიულად ასრულებს იმავე სფეროში ისეთ გრანდებს, როგორებიცაა Q7, Land Cruiser და X5, შორიდან, ძნელი იყო განასხვავოთ ახალგაზრდა რანგისგან? გარდა ამისა, CC-9 ფორმების ნაკადები საკმაოდ მალავს იმას, რასაც ბევრი ირჩევს მსგავსი კლასის მანქანას, კერძოდ ზომას. მაგრამ შიგნით ყოფნისას, გესმით WOW ზომა. ცხვირიდან ხუთ მეტრზე მეტს კუდამდე დაუშვეს ადგილების სამი რიგის განთავსება. ოფიციალურად, SUV განლაგებულია რუსეთის ბაზარზე, როგორც ექვსი მეომარი. ამერიკულ სპეციფიკაციაში შვიდი ადგილია. სინამდვილეში, შუა რიგზე მესამე მგზავრის არსებობა სავსებით შესაძლებელია, მაგრამ მისთვის ღვედის ღვედი არ არის გათვალისწინებული. სხვათა შორის, გალერეაში შეგიძლიათ მიიღოთ სამსახური საკმაოდ კომფორტული! მე და ჩემმა 183 სმ ჩავატარეთ შემდეგი ექსპერიმენტი: შევეცადე სამივე რიგში დასხდნენ, სარგებელი ასევე აღჭურვილია გრძივი მიმართულებით კორექტირებით (26 სმ). ამის გაკეთება შესაძლებელი იყო უპრობლემოდ, ყველა ადგილი სავსეა, თუმცა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვენი თანამემამულეები, რომლებიც არ იყენებენ დიდ კომპანიაში გადასვლას, დაფასდება.
ტყავის წინა სავარძლები აღჭურვილია მინიმალური ელექტროენერგეტიკებით (გრძივი, უკანა და წელის უკან მიდრეკილების კუთხე), მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მათ ძალიან მოსახერხებლად. წარმატებული კომპრომისი სიმტკიცესა და კომფორტს შორის და სხეული კარგად არის დაცული. წინა პანელის არქიტექტურა ამას კვლავ წააგავს SC-7- ზე, მაგრამ ის უფრო მონუმენტურად გამოიყურება, როგორც ეს შესაფერისია ამ კლასის მანქანისთვის. მოწყობილობების პანელი ჭაბურღილებით და სამსაფეხურიანი საჭე ერთი კორპორატიული სტილით. ცენტრალური კონსოლი უფრო ფართო გახდა, მაგრამ მიკროკლიმატის და მუსიკის სხეულები იგივეა. ზედა ნაწილში არის იგივე ვიწრო ჩვენება on –board კომპიუტერისა და რადიოს რუსეთში კვლავ არ იქნება სანავიგაციო სისტემა და, შესაბამისად, დიდი მულტიმედიური ეკრანი. ეს უცნაურია, რადგან კლასელების უმეტესობისთვის ეს უკვე დიდი ხანია საქმეების წესრიგშია! დიახ, და ამერიკული ვერსიების ინტერიერი ჰგავს (რა თქმა უნდა, მათ აქვთ ასეთი ეკრანი) მდიდარი და არავინ უარყოფს ნავიგაციის სარგებელს. მაგრამ ამ აღჭურვილობის დაყენება მნიშვნელოვნად გაზრდის მანქანის ფასს, ხოლო მაზდა კონკურენტებთან შედარებით საკმაოდ დაბალ დონეზე უნდა იყოს დაცული.
წარმოების ღირებულების შემცირების შემდეგი მსხვერპლი იყო დასრულების მასალების ხარისხი. ეჭვგარეშეა, რომ ეს საუკეთესოა Mazda- ს ყველა მოდელში, მაგრამ პრემია ჯერ არ მიაღწია უხეში პლასტმასის მიღწევას და ხის მიბაძვა არ იძლევა. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ამ კოლოსისგან ასეთი მორჩილება და რეაგირება არ მოველოდი. CC-9 ნამდვილად საშუალებას გაძლევთ სწრაფად წავიდეთ, სიამოვნებით და ამავე დროს კომფორტით. ახლა მე არ ვსაუბრობ 3.7-ლიტრიან V6- ის აჩქარებებზე, აქვს საკმაოდ ჩვეულებრივი ძალა 273 ცხ.ძ. (მაგრამ მიუხედავად ამისა, შეკუმშვის ხარისხი, რომელიც ტოლია 10.3, არ იძლევა ბენზინის გამოყენებას ოქტანის ნომრით 95 -ზე ქვემოთ). და 10.1 წამში ასობით დაჩქარება არ არის გასაოცარი, თუმცა ორი ტონა წონისთვის ეს კარგი შედეგია. CC-9 ხასიათდება ყველა ერთეულისა და სისტემის კოორდინირებული მუშაობით, რომლებიც გავლენას ახდენენ სივრცეში აპარატის გადაადგილებაზე. გადაცემათა კოლოფი სრულყოფილად ავსებს ძრავას, შეუფერხებლად გადადის, მაგრამ საკმაოდ სწრაფად, ენერგიის ნაკადის ცრემლის გარეშე. Kik Downs– ით, მან ნებით აიღო წყვილი, ან თუნდაც სამი ნაბიჯით ჩამოაგდეს, იყინება მაქსიმალური სიჩქარით, ხოლო სახელმძღვანელოში საშუალებას გაძლევთ ძალიან სწრაფად შეცვალოთ.
ხელკეტი მზადაა ბრწყინვალედ კონფიგურირებული შეჩერებით და გამაძლიერებელი. დიდი წონასწორობა სპორტსა და სიგლუვეს შორის! რამდენიმე ხუთმეტრიანი გადასასვლელია, რომელთაც შეუძლიათ ასე თავდაჯერებულად შეტევა ან სწორი ხაზით ჩქარობენ მაღალ სიჩქარით. SC-9 ძალიან სტაბილურია, რულონები და აშენება მინიმალურია. მაგრამ ამ სიმკვეთრიდან თითქმის არ განიცდის კომფორტს მგზავრებზე, რამდენად სწრაფად მოძრაობენ ისინი, თუ ისინი არ უყურებენ სიჩქარეს. მუხრუჭები არ კარგავენ ეფექტურობას ინტენსიური გაჩერების შემდეგაც კი.
მომავალი მფლობელების საბჭო CX-9. არ მოელოდოთ სასწაულებს ამ მანქანიდან გზაზე. დიახ, აქტიური ბრუნვის გაყოფა ყველა ბორბლიანი სისტემას შეუძლია 50% -მდე ბრუნვის გადატანა უკანა ღერძზე. მაგრამ ეს, პირველ რიგში, მოლიპულ საიზოლაციო მასალებს წარმოადგენს. არა სერიოზული გზის გასწვრივ დაბრკოლებებისთვის. მოკლევადიანი სამგზავრო შეჩერების გამო, მანქანა დიაგონალურად ძალიან ადრეა განთავსებული. მაგრამ CC -9– ის საპატივცემულოდ, ღირს იმის თქმა, რომ ამ პოზიციაზე ის წინსვლა აგრძელებს, ხელს უწყობს (თუმცა ხელშესახები შეფერხებით), განუსაზღვრელი სტაბილიზაციის სისტემას, მარჯვენა ბორბალი მუხრუჭებს. და მაინც, რასაც იტყვით, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ ეძებთ CX-9 შესაძლო კონკურენტებს, ხოლო მაზდადან ფლაგმანი კროსვორდი გამოირჩევა. მისი არსი იმ ნივთების გაერთიანებაში, რომლებიც ერთი შეხედვით ცუდად არის გაერთიანებული. მიუხედავად იმისა, რომ ფრთხილად, მას შეუძლია მცოცავი გზის გასწვრივ. სალონი ისეთი ფართოა, რომ ასოცირდება მიკროავტობუსებთან. და მწვავე კონტროლირებადი ჩართვა არა მხოლოდ შემოვიდა კონკურენტებს, არამედ სამგზავრო ტომის წარმომადგენლებს! თუ არსებობს მანქანა, რომელსაც შეუძლია შეადაროს CC-9- ს, გაერთიანებული შესაძლებლობების რაოდენობის თვალსაზრისით, მაშინ მაზდა და ამ შემთხვევაში ჯოკერი ჰყავს ზომიერი ფასის ერთი და ნახევარი მილიონი რუბლისთვის! რა, თქვენი ხელები უკვე შეიტანეთ, მიაღწიეთ საფულეს ან საკრედიტო ბარათს? არ ჩქარობ, რუსული გაყიდვები მხოლოდ სექტემბერში დაიწყება მოსკოვის საავტომობილო შოუში ადგილობრივი პრეზენტაციის შემდეგ.
ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ MZI V6 ძრავა, რომელსაც აქვს 3.7 ლიტრი მოცულობით, ცილინდრის ბლოკის ჩამონგრევით 60-პირველი V6 Mazda ხუთი წლის განმავლობაში V- ფორმის K- სერიის შემდეგ. პირველი ასეთი ძრავა, რომელსაც მხოლოდ 1.6 ლიტრი აქვს დამონტაჟებული Mazda MX-3 განყოფილებაში, ხოლო Eunos 800/Millenia ამერიკული ბაზრისთვის აღჭურვილი იყო 2.3 ლიტრიანი ვერსიით, ტურბოძრავული მილერის ციკლით. იგივე ტექნოლოგია გამოიყენება Demio/Mazda2 ელექტროსადგურებზე იაპონური ბაზრისთვის. მაზდამ ასევე წარმოადგინა V6 J-Series (პირველი Mazda MPV და 929). MZI 3.7 აღჭურვილია თანმიმდევრული რეგულირების სისტემით გაზის განაწილების ფაზის თანმიმდევრული სარქვლის დროით S-VT, რომელიც უზრუნველყოფს კარგ ბრუნვას მთელი სიჩქარის დიაპაზონში. V6 იკრიბება იმავე კონვეიერზე უდჟინში, სადაც ასევე ხდება ოთხი ცილინდრიანი მაზდას ძრავის შეკრება.
მყარი დატვირთვის სხეულის დიზაინი მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან დამზადებული ელემენტების გამოყენებით, კარგი კონტროლირებადი SK-9 გახდა. გაფართოებული ელექტროენერგიის ელემენტები ქმნიან უსაფრთხოების ძლიერ ჩარჩოს. წინა ქვეგანყოფილება წაგრძელებულია, რათა თავიდან აიცილოს მოახლოებული მანქანის ქუდზე ფრონტალური დარტყმის შედეგად მცოცავი. Mazda CX-9 მოიპოვა 5 ვარსკვლავი, რომელიც ემყარება აშშ-ს უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის (NHTSA) მიერ ჩატარებული წინა და გვერდითი ავარიის ტესტების შედეგების საფუძველზე და 4 ვარსკვლავს, რომ დაიცვან თავი.
Mazda CX-9 შეჩერების არქიტექტურა მსგავსია McPherson- ის წინ ყველაზე ახალგაზრდა CC-7, მრავალ ბმულზე, ერთი გრძივი და ორი განივი ბერკეტი თითოეულ მხარეს. წინა სუსპენზია მიმაგრებულია ქვესკნელზე, რომელიც სხეულს უკავშირდება ექვსი საყრდენის საშუალებით. უკანა სუსპენზიის უკანა მხარე უკავშირდება ოთხი საყრდენის სხეულს. გრძივი ბერკეტები ფიქსირდება ზემოთ, რაც მანქანას უფრო სტაბილურად ხდის დამუხრუჭების დროს.
ბორბლიანი წამყვანი სისტემა ბრუნვის აქტიური განაწილებით (აქტიური ბრუნვის გაყოფა) შეიქმნა ამავე სახელწოდების Mazda CX-7 სისტემის საფუძველზე. ATS– ს შეუძლია ავტომატურად გადაანაწილოს მომენტი 100: 1 პროპორციით (წინა ბორბლების სასარგებლოდ) 50: 50 - მდე, ასევე შეარჩიეთ ზამთრის ან ოპერაციის სპორტული რეჟიმები. SC-9– ის მხოლოდ ხელმისაწვდომი კონფიგურაციაში, შემდეგი უსაფრთხოების სისტემები აღჭურვილია შემდეგი უსაფრთხოების სისტემებით: ABS, დინამიური სტაბილურობის კონტროლი (DSC სტაბილიზაციის სისტემა), სტაბილურად კონტროლი (RSC– ის გადატრიალების პრევენცია), გადაუდებელი სამუხრუჭე დახმარება (EBA დახმარება ექსტრაკლიტისთვის Brak EBD სამუხრუჭე ძალების რეგულატორი).
