Mazda CX-9 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან SUV

ცხელი ანგარიში შვედეთიდან

მაზდას რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისისთვის, 2007 წლიდან 2008 წლამდე პერიოდი ძალიან ცხელი და ინტენსიური მოვლენები აღმოჩნდა. აქ არის ნანატრი CX-7 კროსვორდის გაყიდვების დასაწყისი და საშინელი B2500 პიკაპის შეცვლა ახალი BT-50 მოდელით, და წარმოდგენილი Mazda6 და პრემიერა ქალაქის მანქანის სეგმენტში-Mazda2. დასვენების დრო არ იყო? არა და ვიმსჯელებთ იმ ენთუზიაზმით, რომელსაც მაზდა განიცდის რუსული ბაზრის პერსპექტივებთან დაკავშირებით, უახლოეს მომავალში არავის უნდა გამოტოვოს არც კომპანიის რუსული მენეჯმენტი, არც დილერები და არც საავტომობილო ჟურნალისტები. ასე რომ, გასულ კვირას ჩვენ კვლავ შევიკრიბეთ ჩემოდანი და გავემგზავრეთ შვედეთში, რომ წარმოგიდგინოთ სრული ზომის შვიდიანი CX-9 კროსვორდის შემდეგი ახალი პროდუქტი, რომელიც სექტემბერში გამოჩნდება რუსეთის ავტომობილების დილერებში.
როგორც CX-7 კროსვორდის შემთხვევაში, თავდაპირველად CX-9 მოდელი მიზნად ისახავდა ექსკლუზიურად ჩრდილოეთ ამერიკას. ახალ სამყაროში მისი გაყიდვები 2007 წლის დასაწყისში დაიწყო. ამასთან, შიდა ბაზარზე მიმდინარე ბუმის გათვალისწინებით, ამ მანქანის გამოჩენა რუსეთში, ფაქტობრივად, დროის საკითხი იყო.
მოდით, შევეცადოთ გაერკვნენ, თუ რამდენად წარმატებული იყო მაზდას საკმაოდ გაბედული მცდელობა, რომ ბაზარზე არ უნდა ეთამაშათ მისი სრული ზომის ჯიპი, რომელთა წარმომადგენლები ტრადიციულად ძალიან ძვირი პრემიუმ მანქანებია. ზედმეტია იმის თქმა, რომ მეტოქეები სერიოზულად მიიღეს!
ჩანაფიქრი
მოდით, დავიწყოთ ნებისმიერი მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი ემოციური კომპონენტით მისი გარეგნობისგან. ისე, CX-9 დიზაინის დიზაინში, პირდაპირი უწყვეტობა ადვილად იკითხება როგორც ყველაზე ახალგაზრდა მოდელის CX-7 (თუ შორიდან და პროფილიდან გამოიყურება, მაშინ შეგიძლიათ მთლიანად გააბრაზოთ ისინი) და დარჩენილი ოჯახის მახასიათებლებით Mazda Cars შექმნილია როგორც მასშტაბური კონცეფციის ნაწილი -zoom. და მთავარი ასეთი თვისება, რა თქმა უნდა, სპორტია, რომელიც გამოხატულია სიტყვასიტყვით სხეულის ყველა დეტალში. ეს არის სწრაფი სილუეტი (აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი 0.36), და თაროები მიდრეკილია შთამბეჭდავი კუთხით, ვიწრო ფანჯრებით, და უზარმაზარი ჰაერის მიღება და გამონა ინჩი 10-ნახავთ დისკებს და ვიწრო ფარები. დამატებითი სპორტული ხიბლი იძლევა გამონაბოლქვის სისტემის სანახაობრივ ტრაპეციულ მილებს, რომლებიც ამშვენებს მანქანას უკან.
მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადად, ცხრა გამოიყურება ნაკლებად აგრესიული და უფრო მყარი, ვიდრე შვიდთან შედარებით, მიუხედავად ამისა, ამ აპარატის დათვალიერებისას, იქმნება ერთმნიშვნელოვანი სიჩქარე და აღფრთოვანება. და რამდენი სრულყოფილი SUV, რომლებიც იწვევს ერთსა და იმავე ემოციებს? ალბათ, Porsche Cayenne და, ნაწილობრივ, Audi Q7. რასაკვირველია, დიდი SUV– ების დიზაინში, ბევრ ადამიანს მოსწონს ჯიპის მეთაურის ან Range Rover Style– ის კუთხური სისასტიკე. რა თქმა უნდა, არსებობს ისეთი მყიდველები, რომლებიც უკვე დაიღალა ყველა ამ დაჭრილი ფორმით. ასე რომ, მათთვის ახალი მაზდა კარგი ალტერნატივა უნდა იყოს.
მაგრამ CX-9 დიზაინის ყველაზე დიდი სიურპრიზი არის ის, რომ გარეგნულად ის კარგად არ ჩანს, გარდა იმისა, რომ შვიდიზე ცოტა უფრო დიდი. თუმცა, ეს მანქანა დიდია, მართლაც დიდია! ამ დროისთვის, ეს არის არა მხოლოდ გრძელი მაზდა, არამედ მისი კლასის ერთ -ერთი ყველაზე ფართო მანქანა.
განსაჯეთ ცხრა სხეულის სიგრძე 5 მ -ზე მეტი (5089 მმ, რომ იყოს სრულიად ზუსტი), 1936 მმ სიგანე, ხოლო სიმაღლე 1728 მმ. შედარებისთვის, Toyota Land Cruiser- ის სიგრძე 200 4950 მმ, Toyota Land Cruiser Prado 4850 MM, BMW X5 4854 MM, Nissan Murano 4770 MM, Volkswagen Touareg 4754 MM. სინამდვილეში, სხეულის განზომილების წერტილიდან, რომელიც მეტწილად განსაზღვრავს სალონის კომფორტს, CX-9– ის კონკურენტები მხოლოდ მანქანებია, როგორიცაა Mercedes-Benz GL (5088x1920x1840 მმ) და Audi Q7 (5086x1983x1737 მმ), თუ არა მონსტრების გამოსათვლელად, მაგალითად Infiniti QX56, Cadillac Escalade ან Hummer H2. ამასთან, ყველა ეს მანქანა არის სრულიად განსხვავებული ფასების სეგმენტში (ჩვენ დეტალურად ვისაუბრებთ ფასებსა და კონკურენტებზე).
ასე რომ, შთამბეჭდავი ზომა, რომელიც შერწყმულია შესანიშნავი დიზაინით, ახალი კროსვორდის პირველი და უდავოდ მნიშვნელოვანი უპირატესობაა.
საინტერესოა, რომ CX-9– ის შესამჩნევი გარეგანი მსგავსების მიუხედავად CX-7– ით, ამ მანქანების ტექნიკური თვალსაზრისით, სულ ცოტაა: თუ CX-7 კროსვორდი აგებულია ახალ პლატფორმაზე, რომელიც შექმნილია სპეციალურად მისთვის , შემდეგ MPV მიკროავტობუს პლატფორმა იყენებს CX-9 პლატფორმას (მანქანებიც კი იწარმოება იმავე ასამბლეის ხაზზე), რაც, თავის მხრივ, ნასესხები იყო Mazda6- დან. ამრიგად, CX-9 არ არის CX-7- ის გაფართოებული ვერსია, არამედ სრულიად განსხვავებული მანქანა!
შიგა ნაწილი
მაზდას სალონებს არასოდეს გააფუჭებდნენ მყიდველები გარკვეული ექსცესებით. შიგნიდან 50 000 დოლარზე მეტი ღირებულების CX-7 ძალიან ასკეტურია, ასეთ დიზაინს უფრო მეტად ექნება სპორტული მანქანა, ვიდრე კროსვორდი, რომელიც მძღოლს და მგზავრებს მინიმუმ კომფორტს გვთავაზობს. ფუნქციონირება კონკურენტულ ფასთან ერთად, როგორც ჩანს, არის წესი, რომელსაც მაზდას დიზაინერები ჩვეულებრივ ხელმძღვანელობენ ინტერიერით. ამასთან, ტოპ მოდელისთვის, ცხრა სალონის გამორიცხვა საკმაოდ საპატივცემულო აღმოჩნდა.
წინა კონსოლის დასრულებისას, იგი კვლავ გამოიყენება ძირითადად ყბადაღებული მყარი პლასტიკური, მაგრამ თხელი ტექსტურის გამო, ეს გამოიყურება, ვთქვათ, CX-7 ან Mazda6. ასევე გამოიყენება პლასტიკური ელემენტები ხისგან - და ისინი საკმაოდ ორგანულად გამოიყურებიან და არ ტოვებენ შეუსაბამო მიბაძვისა და იაფობის შეგრძნებას. კარების სახელურები მორთულია ალუმინისთვის, ტყავის ჩანართები გამოიყენება კარების ზედა ნაწილში. დაფა ბრენდის მაზდოვოს ჭაბურღილთან ერთად, რომელიც ვერცხლის ჩარჩოებშია ჩასმული, ასევე კარგად გამოიყურება. დიზაინის, წარმოებისა და შეკრების ხარისხი შესანიშნავია, ინტერიერის ელემენტებს შორის seams- ის სიგანე მინიმალურია. ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სალონი უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე ნამდვილად დგას.
შეუძლებელია არ აღინიშნოს ძალიან მოსახერხებელი წინა სკამები შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერით, ელექტრული კორექტირებითა და გათბობით, ასევე ფართო სავარძელი, რომელიც იატაკის კონსოლის ნაწილია და მძღოლისა და წინა მგზავრის გამყოფი ადგილია. როგორც ჩანს, ეს არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი - მაგრამ როგორ განკარგავს შთამბეჭდავი და დაისვენოს საჭესთან! სხვათა შორის, იატაკის კონსოლი საკმაოდ მაღლა გადის, მძღოლის მუხლებზე ოდნავ მაღლა, ისე, რომ ავტომატური გადაცემის სელექტორის სახელურზე წვდომა ძალზე მოსახერხებელია, ის ყოველთვის ხელთ არის, თქვენ არ გჭირდებათ არსად მისვლა. CX-7- ისგან განსხვავებით, გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით.
ამასთან, ეს ყველაფერი არც ისე მნიშვნელოვანია იმ მთავარ შეგრძნებასთან შედარებით, რომელიც სალონს ტოვებს სივრცის განცდით! ყველასთვის საკმარისი ადგილებია, მიუხედავად მძღოლისა და მისი მგზავრების ზრდისა და სახის ზრდისა. გასაკვირია, თუნდაც მესამე რიგზე, რომელიც ჩვეულებრივ განკუთვნილია სხვა მანქანებში ბავშვებისთვის, ორი ადამიანი, რომელთაც 180 სმ სიმაღლე აქვთ მაქსიმალური კომფორტით სამუშაოს მისაღებად. და მაინც, CX-9- ის ფეხების სივრცეში, საუკეთესო შედეგია კლასში! ამას დაამატეთ აგრეთვე სამ ზონოვანი კლიმატის კონტროლი (ცოტა ცოტაოდენი ასეთი სალონისთვის), ასევე Bose აუდიო სისტემა 10 დინამიკით და ეჭვგარეშეა მოგზაურობის კომფორტში.
ყველაფერი საყრდენთანაა დაკავშირებული: მესამე რიგის დასაკეცი სავარძლებით, მისი მოცულობა 928 ლიტრია, ხოლო იატაკის სიგრძე 1243 მმ. თუ თქვენ ასევე ჩამოყარეთ მეორე რიგები, მაშინ ბარგის განყოფილების მოცულობა აღწევს 1900 ლიტრს, რომლის სიგრძეა 2092 მმ. და მიუხედავად იმისა, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ CX-9– ის მფლობელი გადაიტანებს მაცივარს ან სამშენებლო მასალებს საზაფხულო რეზიდენციისთვის მის მანქანაში, ამ შემთხვევაში შესაძლებელია ამის გაკეთება უპრობლემოდ.
ასე რომ, ჩვენ ვწერთ კიდევ ერთ პლუსს CX-9 აქტივში არის სისუფთავე და ძალიან ფართო ინტერიერი. დიზაინის და გამოყენებული მასალების თვალსაზრისით, ეს, რა თქმა უნდა, არ არის Porsche და არა Mercedes-Benz, მაგრამ გარკვეული მოკრძალებული დახვეწილობა უკვე აშკარაა.
ნაბიჯში
CX-9– ის სლაიდულმა თვისებებმა ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა.
პირველ რიგში, ძალიან კმაყოფილი იყო 3.7 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი ატმოსფერული ძრავა MZI V6, გაზის განაწილების ცვლადი ფაზებით და 277 ცხ.ძ. არ არის საჭირო მისგან რაიმე სპორტული პიკაპის მოლოდინი და, ზოგადად, მისი პერსონაჟი უფრო მშვიდია, ვიდრე ასაფეთქებელი MZR ტურბო ძრავა, რომელიც გამოიყენება CX-7– ზე, მაგრამ ეს საკმარისია 8.5 წამში ასობით ასობით, ასამდე. . კარგი შედეგი ორზე მეტი მანქანისთვის! ამ ძრავის მადა გზატკეცილის გასწვრივ გადაადგილებისას (და საკმაოდ მოწყვეტილი რეჟიმში, მკვეთრი აჩქარებით), ბენზინის საშუალო მოხმარება დაახლოებით 16-17 ლიტრი იყო 100 კილომეტრზე, აღმოჩნდა ძალიან ზომიერი. ზოგადად, ეს დაახლოებით შეესაბამება CX-7 საწვავის ეფექტურობას.
სხვათა შორის, იმისდა მიუხედავად, რომ მაზდა ჯიუტად უწოდებს MZI ძრავას საკუთარი თავის ტვინით, ფაქტობრივად, იგი მხოლოდ მას აწარმოებს მისი შესაძლებლობებით. დანაყოფის ავტორია Ford- ს, ხოლო ძრავას ეწოდება Duratec 37 (ციკლონი). და ეს საკმაოდ პლიუსია, ვიდრე მინუს. მიუხედავად მათი მანქანების ურთიერთსაწინააღმდეგო რეპუტაციისა, Ford Engines– ის თვალსაზრისით, აღიარებული ავტორიტეტი.
მეორე სასიამოვნო სიურპრიზი იყო იაპონური კომპანიის Aisin- ის ავტომატური 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. ეს ნამდვილად არის ერთ -ერთი საუკეთესო ტყვიამფრქვევი, რომელზეც უნდა ვისრიალეთ. როგორც წესი, ავტომატური ტრანსმისია გაკრიტიკებულია შეფერხებების გადართვის დროს, მაგრამ ეს აქ არ არის ნახსენები. ყუთი ზუსტად და დროულად რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლებიანად, და მკვეთრი აჩქარებით თითქმის მყისიერად გადადის დაბალ სიჩქარეზე (რამდენჯერმე მოვახერხეთ, რომ აიძულოთ იგი მე -6 - დან გადახტომა, ისევე როგორც მე -2). სახელმძღვანელო რეჟიმის არსებობის მიუხედავად, ჩვენ ეს ექსკლუზიურად ცნობისმოყვარეობისგან შევეცადეთ, ასე ნათლად და ლოგიკურად მუშაობდნენ ავტომატიზაციას.
CX-9– ის შემდეგი უდავო უპირატესობა არის შეჩერება, რომელიც კონფიგურებულია გატარებისა და კომფორტის კომბინაციასთან, იდეალთან ახლოს. ერთი მხრივ, თავის მხრივ, მანქანა აშკარად გაუძლებს ტრაექტორიას და არ აჩვენებს ტენდენციის ტენდენციას, მეორეს მხრივ, შეჩერება ჩუმად და ნაზად გადაყლაპავს გზის დარღვევებსა და ხვრელებს. შეჩერების შესამჩნევად მცირე სიმკვეთრის მიუხედავად CX-7- სთან შედარებით, ცხრა რჩება ძალიან აწყობილი მანქანა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და სურვილისამებრ იმოძრაოთ. მკვეთრი საჭე და ბრწყინვალე, უბრალოდ შესანიშნავი, მუხრუჭები ამაში ხელს უწყობს. მიუხედავად მისი ზომისა და წონის მიუხედავად, CX-9 არ ტოვებს მოუხერხებელი ბარძაყის შეგრძნებას, როგორც ეს ხშირად ხდება მისი თანაკლასელებთან. ზოგადად, გვარის Zoom-Zoom- ის ღირსეული მემკვიდრე!
მაგრამ რამ დაარღვია ხმის იზოლაციის ხარისხი. ზოგადად, ეს არის ერთგვარი ბოროტი როკ მაზდა: პრობლემა დიდი ხნის განმავლობაში ცნობილია პრობლემის შესახებ, ხოლო თითოეულ პრეზენტაციაზე კომპანია საზეიმოდ აცხადებს, რომ ამ მოდელში ხმაურის პრობლემები ზუსტად მოგვარებულია. რატომღაც, მანქანები კვლავ ხმაურიანი არიან! სამწუხაროდ, სიუჟეტი ზუსტად ამჯერად იმეორებდა. როგორც CX-7– ში, CX-9 სალონში ძრავის ხმა პრაქტიკულად არ ისმის (და დიდი სიჩქარით ის უფრო მეტად ისიამოვნებს), მაგრამ საბურავების მიერ შექმნილი ერთფეროვანი რბოლა კვლავ შეაღწევს სალონში. რასაკვირველია, ყველაფერი შედარებით ცნობილია: ეს ხმა საერთოდ არ გამოიყურება, მაგალითად, ამაზე, რომელიც Niva– ს ხელმძღვანელობიდან არის, რის გამოც შეუძლებელია სალონში საუბარი. ამასთან, პრემიუმ მანქანის ხმაურის იზოლაცია შეიძლება უკეთესი იყოს.
Გზის დასასრული
სამწუხაროდ, ჩვენ ვერ ვამოწმებდით CX-9– ის გამავლობის თვისებებს. პირველ რიგში, ძლიერი გვალვა დაარსდა შვედეთში და უბრალოდ შეუძლებელი იყო მინიმუმ გარკვეული ჭუჭყის პოვნა. მეორეც, რატომღაც ამ ქვეყანაში ქვეყნის ქვეყნის ყველა ქვეყნის გზები ბარიერებით დაბლოკილია. ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ კმაყოფილი ვიყოთ გზის გასწვრივ ბორბლის მიბაძვით (იმ მომენტში, ამ მომენტში, სააბთან ერთად სამი გოგონა გაჩერდა ჩვენს მახლობლად, რომლებმაც იკითხეს წინდახედულ ადამიანებთან ერთად, დაშავებულები ვიყავით და საჭიროა თუ არა პოლიციის დახმარება).
ზოგადად, და ტესტების გარეშე, შედეგი პროგნოზირებულია, რომ წინასწარ განსაზღვრონ წამყვანი სისტემის ელექტრონული დაწყვილება, ცვლილებების გარეშე, მე გადავდიოდი CX-9– ში შვიდიდან და ყველა წამყვანი ექვსიდან. და მიუხედავად იმისა, რომ მაზდა თავის კროსვორდს SUV უწოდებს, ეს მაინც მანქანაა, რომელსაც ძალიან მოკრძალებული აქვს. მართლაც, არსენალ CX-9- ში არ არსებობს დაქვეითების სერია, ინტერდოსეზური და ინტერ-ღერძიანი საკეტები, ან თუნდაც მაღალი ხახუნის დიფერენციაცია. და მხოლოდ ერთ ანტი-ცირკულალურ სისტემას, რომელსაც ზოგიერთ შემთხვევაში, შეუძლია ბორბლების ფლოსტები დამუხრუჭოს, უკიდურესად უკმაყოფილოა (რაც საკმაოდ სავარაუდოა, რომ სერიოზულ გზას დაადგა შედარებით მოკლევადიანი შეჩერების გამო).
ფასი და კონკურენტები
ასე რომ, ჩვენ მივუახლოვდით ყველაზე საინტერესო ფასს. ამრიგად, CX-9 გადაეცემა რუსეთს მხოლოდ ორი მორთულობის დონეზე, რომელსაც მხოლოდ ერთი განსხვავება აქვს სახურავზე ლუქის არსებობის ან არარსებობის პირობებში. საუკეთესო აღჭურვილობის ფასი იქნება 1,582,000 რუბლი (ე.ი. დაახლოებით 67,000 აშშ დოლარი). ბევრია თუ არა საკმარისი?
რუსული მაზდას მარკეტინგის დირექტორის ანდრეი გლაზკოვის თქმით, CX-9 არ ჰყავს კონკურენტები ბაზარზე. და საკუთარი გზით ის მართალია იპოვოს იგივე დიდი SUV შედარებითი ფულისთვის, ობიექტურად შეუძლებელი. სხეულის ზომით უახლოესი კონკურენტია Audi Q7, რომელიც ყველაზე დაბალ შესაძლო კონფიგურაციაში კიდევ 27,000 აშშ დოლარი ღირს. სადღაც იმავე ფასის ნიშში არსებობს Mercedes-Benz GL და Land Cruiser 200. რბილად რომ ვთქვათ, არსებობს განსხვავება, ასე რომ, როგორც ჩანს, CX-9- ის ფასი ძალიან მაცდურია.
სამწუხაროდ, მაზდასთვის, ყველა მომხმარებელმა არ დააყენა სალონის მოცულობა წინა პლანზე. უფრო მეტიც, სავარძლების მესამე რიგი სინამდვილეში ცოტა ადამიანია საჭირო. და თუ ოდნავ შეამცირებთ ზომების მოთხოვნებს (თუნდაც სამი მწკრივის ადგილს, როგორც წინაპირობად), მაშინ ალტერნატივების რაოდენობა მკვეთრად იზრდება: Ford Explorer (მაქსიმალური კონფიგურაციის ფასი არის 1,514,000 რუბლი), Mitsubishi Pajero 5D (მოწყობილობა 3.8 Intyle 1 582 188 რუბრიკა.), Toyota Land Cruiser Prado (მაქსიმალური აღჭურვილობა - 1,641,000 რუბლი), Nissan Pathfinder (მაქსიმალური აღჭურვილობა 1,574,000 რუბლი), Cadillac SRX (მოწყობილობა ძრავით 3.8 ლ 1 636 209 რუბლი). უფრო მეტიც, ამ მანქანების უმეტესობას აქვს ბევრად უფრო ძლიერი გამავლობის პოტენციალი, ვიდრე CX-9 არა კეთილდღეობა.
გარდა ამისა, ფული, რა თქმა უნდა, განისაზღვრება ბევრად, მაგრამ არა ყველა. რა თქმა უნდა, როდესაც ჩვენ ვსაუბრობთ საბიუჯეტო მანქანების სეგმენტზე, ფასის ფასი ძალიან მნიშვნელოვანია: ადამიანისთვის, ვინც ირჩევს ზოგიერთ Lada Priora- სა და Daewoo Nexia- ს შორის, თუნდაც 10,000 რუბლის განსხვავება. ეს შეიძლება აღმოჩნდეს გადამწყვეტი. ამასთან, პრემიუმ კლასის შემთხვევაში, ფსიქოლოგია ასევე დიდ როლს ასრულებს. მართლაც, ფუფუნების მანქანის მყიდველის ფასისა და ტექნიკური მახასიათებლების გარდა, სტატუსის საკითხები, პრესტიჟი ძალიან შეშფოთებულია. გარდა ამისა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ადამიანი, რომელიც მზად არის გადაიხადოს 67,000 აშშ დოლარი მანქანისთვის, აპირებს მონაწილეობას მისი ბოლო თანხით. სავარაუდოდ, დამატებით 5000-10000 აშშ დოლარი მისთვის განსაკუთრებულ ამინდს არ გახდის. და ამ ფასების დიაპაზონში ასეთი საინტერესო ვარიანტები უკვე ჩანს, მაგალითად, Volvo XC90 3.2 ლ ძრავით ან Volkswagen Touareg ერთად V6 FSI. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანები მისცემენ მცირე CX-9- ს მათი გაშვებული თვისებებისა და განზომილების თვალსაზრისით, გამოსახულების თვალსაზრისით, ისინი უფრო მაღალია.
მაზდას ტრამპის ბარათი შეიძლება გახდეს მდიდარი აღჭურვილობა, მაგრამ ჯერჯერობით იაპონელებისთვის არაფერია დაიკვეხნონ. CX-9- სგან განსხვავებით, რომელიც შექმნილია ამერიკული ბაზრისთვის, კროსვორდის რუსული ვერსია გულწრფელად ცარიელია: არ არსებობს დიდი მრავალფუნქციური ჩვენება GPS ნავიგაციით, არც ბრმა ზონების სენსორი და არც ტელეფონის დაკავშირება Bluetooth- ის საშუალებით და არც პარკინგი კამერით. და რუსული კონფიგურაციის CX-9- ის შუქიც კი შეიძლება იყოს მხოლოდ ჰალოგენი. გამოდის, რომ თუ მყიდველს სურს ქსენონი ან ნავიგაცია, მაშინ მას მესამე ფირმების კომპონენტებისთვის მოუწევს ჩანგალი - რაც დაუყოვნებლივ ხდის CX -9- ის ფასს ნაკლებად მიმზიდველს.
ეს ყველაფერი საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანა აღმოჩნდა წარუმატებელი. ამის საპირისპიროდ, მას აქვს უამრავი უპირატესობა და შესანიშნავი დიზაინი, კომფორტული ფართო ინტერიერი და ბრწყინვალე ძვრები და მაღალი უსაფრთხოება (5 NHTSA ვარსკვლავი წინა და გვერდითი დარტყმისთვის ტესტებში). ნამდვილად, მანქანა მისი ფული ღირს. დაბოლოს, არაფრისთვის არ იყო ის, რომ წელს მან მიიღო SUV პრიზი აშშ - ში (ავტორიტეტული ჟურნალის საავტომობილო ტენდენციის მიხედვით). მაგრამ CX -9- ის უამრავი კონკურენტია - სავარაუდოდ, ის ერთი ფართო სალონით დატოვებს. უფრო მეტიც, მალე რუსეთის ბაზარზე გამოჩნდება Hyundai Veracruz Crossover- ის გამოჩენა, რომელიც სავარაუდოდ გამოჩნდება რუსეთის ბაზარზე, რომელიც, ალბათ, იმავე ფასის სეგმენტში შეასრულებს, როგორც CX-9.
ზოგადად, ჯერ კიდევ რთულია CX-9 გაყიდვების პროგნოზირება. ამასთან, ახალი მოდელის მიმართ ინტერესის კარგი მაჩვენებელია. ეს არის რიგები დილერებში. მაგალითად, CX-7 მომარაგების დაწყებამდეც კი, ეს კროსვორდი თითქმის ექვსი თვის განმავლობაში იყო გადაჭიმული. განმეორდება თუ არა ეს წარმატება CX -9– ით - აჩვენებს უახლოეს მომავალს.
 
ილია ნაუმოვი
 

წყარო: Auto.mail.ru