Mazda CX-5 ტესტის წამყვანი 2012 წლიდან კროსვორდიდან

Mazda CX-5 ტესტის წამყვანი დიზელის ძრავით. უპირატესობა ყველა თვალსაზრისით

ეს დიზელია? ..
90 წუთის განმავლობაში გადამიყვანეს საცდელ დრაივზე, ისევე როგორც უნივერსიტეტში წყვილი.

სარედაქციო ოფისისგან დავალების შესრულების შემდეგ, რომ მანქანას ყველა კუთხით გადაეღო ფოტო, დავიწყე ძრავა, დავიწყე სასტუმროს პარკინგიდან და ყველა წყვილისკენ მივდიოდი ტესტის საიტისკენ.

მე კარგად მახსოვს პირველი შეგრძნებები მანქანიდან. ეს დიზელია?, ვერ ვიჯერებდი. ერთი თვის წინ, მე უკვე შეამოწმეთ Mazda CX-5, მხოლოდ ბენზინის ძრავით, და ამჯერად ვერსია 2.2 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით მოქმედებდა როგორც საცდელი დისკის ობიექტი. სანამ პირდაპირ გზაზე მიდიხართ, მანქანა გავჩერდი, ისევ წამოვიწყე ძრავა ღილაკით და დავიწყე საცდელი დისკი.

მოდით ვნახოთ რა არის მოდელი სუფთა დიზელის ძრავზე. მძღოლები, რომლებიც მთლიანად შეიწოვებიან მართვის პროცესში და ყურადღებას არ აქცევენ პატარა ნივთებს, ისევე როგორც ხალხს უნებლიეთ, სავარაუდოდ, ვერც კი შეამჩნია, რომ ამ მანქანაში დიზელის ძრავა არსებობს. თუ კარგი ძველი ყურები გაქვთ, მანქანასთან გვერდით დგახართ, მაშინ დიზელის დამახასიათებელი ხმა მაინც შეიძლება მოისმინოთ. ამასთან, თუ კარს გააღებთ და შიგნით დაათვალიერებთ, შეგიძლიათ დარწმუნდეთ, რომ აბსოლუტური სიჩუმე სუფევს სალონში. ასე რომ, Mazda CX-5– ს შეუძლია დაიკვეხნოს შესანიშნავი ხმის იზოლაცია ზედმეტი მოკრძალების გარეშე. დიზელის ვერსია და თითქმის ყველა პარამეტრით მოძრაობაში აღემატება ბენზინს. ამასთან დაკავშირებით, იგი მსგავსია ევროპული დიზელის მოდელებისთვის, რომლებიც, როგორც მოგეხსენებათ, ბენზინზე უკეთესად ითვლება.

ცხადია, რომ ნებისმიერი პროდუქტის ახალი ვერსია ყოველთვის უკეთესია, ვიდრე წინა. მიუხედავად ამისა, იაპონური დიზელის ძრავების განვითარების ისტორიის ერთი შეხედულება საკმარისია იმის გასაგებად, რომ CX-5 დიზელის მოდელი არ არის მხოლოდ ბანალური გაუმჯობესება, არამედ ნამდვილი რევოლუციური მიღწევა. თუ ამ ძრავას შევადარებთ იმავე კლასის მანქანების სხვა ეკოლოგიურად დიზელის ძრავებს, აშკარა ხდება, რომ CX-5 აღემატება Nissan X-Trail- ს და Mitsubishi Pajero- ს თავზე. CX-5– ის მნიშვნელოვანი უპირატესობა ის არის, რომ ის იაფია, ვიდრე ზემოთ მოყვანილი მოდელები.

ქალაქ Hacoc- ში, მე ტესტირება გავაკეთე წინა -ბორბლიანი წამყვანი და XD- ის ყველა ბორბლიანი ვერსიები, ასევე შედარებისთვის, კიდევ ერთხელ განვიცადე ბენზინის მოდელი.

ახალი თაობის დიზელის ძრავა
ახალი 2.2 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავის თავისებურება ტყუპი-ტურბო სისტემით არის ის, რომ იგი სასიამოვნოდ გააკვირვებს თავის მშვიდი და თუნდაც მუშაობას. რევოლუციები შეუფერხებლად იძენს. ტურბო ძრავის წყალობით (დიდი და მცირე ტურბინებით), სიჩქარე სწრაფად იძენს, ხოლო მონაცვლეობით ადვილად აღწევს 5500 ზღვარს. რადგან ისინი მიუახლოვდებიან ზედა ზღვარს, იმ მომენტში, როდესაც მაქსიმალური სიმძლავრე გამოირჩევა, არ არსებობს უსიამოვნო იმის შეგრძნება, რომ ძრავა არის ჩაკეტილი მსგავსი რამით, ეს ჩვეულებრივ ხდება დიზელის ძრავებში სუსტი პასუხით. ერთი სიტყვით, ეს ენერგიის განყოფილება იძლევა განსაკუთრებით ბუნებრივ შეგრძნებებს.

დიზელის ძრავის მაქსიმალური გამომავალი სიმძლავრეა 175 ცხენის ძალა. ეს მახასიათებელი მნიშვნელოვნად აღემატება ბენზინის ძრავის სიმძლავრეს, რომლის მაქსიმუმ მხოლოდ 155 ცხენის ძალაა. მაქსიმალური ბრუნვა, რომელსაც მიაღწევს 2000 რევოლუციით წუთში 42.8 კგ-მ.

გულწრფელად გითხრათ, მახასიათებლების შესწავლის შემდეგ, მე ველოდი მართლაც უზარმაზარ ბრუნვას, მაგრამ ეს ჩემს ოცნებებში დარჩა. თუ პირველ შთაბეჭდილებებზე ვისაუბრებთ, მე პირადად მსურს უფრო მეტი ძალა ვიგრძნო. მიუხედავად ამისა, ეს ძრავა ბევრად უკეთესია, ვიდრე მრავალი ახალი ძრავა, რომელიც აჩვენებს დიდ ბრუნვას დაბალ გადაცემებში.

ჰაკოკოს გზები თითქმის ცარიელი იყო, მაგრამ საწყისი გაჩერების სისტემა, რომელიც აღჭურვილი იყო XD მოდელით, მაინც ჩართეს. მე ხშირად ყურადღებას ვაქცევდი საწყისი გაჩერების სისტემის მუშაობას რეგულარულ ავტობუსებში, როდესაც შუქნიშანზე გაჩერებისას, მოძრაობის დროს სალონში მდგარი ხმის კედელი ისე ქრება, თითქოს ჯადოსნური კვერთხის ტალღით. ამის საპირისპიროდ, CX-5 დიზელის ძრავა მოგზაურობის დროს აბსოლუტურად ჩუმად მუშაობს, ასე რომ, როდესაც ძრავა ჩერდება, მოულოდნელი დუმილის ეს უცნაური შეგრძნება არ არსებობს.

ძრავის გადატვირთვის სიჩქარე იგივეა, რაც Mazda I-Stop სისტემაში.

2.2-ლიტრიანი დიზელის CX-7- ში, რომელიც წარმოიქმნა ევროპული ბაზრისთვის, AdBlue სითხე (წყალში სინთეზური შარდოვანის ხსნარი) გამოიყენება აზოტის ოქსიდების განეიტრალების მიზნით. ამასთან, ახალი თაობის ძრავა SkyActiv-D 2.2, თუნდაც შემდგომი დამუშავების ასეთი სისტემის გამოყენების გარეშე, აკმაყოფილებს ახალი გრძელვადიანი რეგულაციების გარემოსდაცვით სტანდარტს.

დიზელის ჭვარტლის ფილტრი ისეა მოწყობილი, რომ დაგროვილი ჭვარტლის დაწვა 250 კილომეტრიანი ინტერვალით, ხოლო რეგენერაცია ავტომატურად იწყება.

ამ სისტემის დამოუკიდებლად რეგულირება შეუძლებელია, როგორც X-Trail- ში, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ მხოლოდ ავტომატურ კონტროლს.

ბენზინის დიზელის შედარება
თუ შეადარებთ All -Wheel Drive მოდელს და წინა წამყვანი მოდელს, შემიძლია ვთქვა, რომ ამ უკანასკნელმა შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემმა სიმსუბუქემ (ასეთი აპარატის წონა 100 კგ -ზე ნაკლებია). საჭე აქ ასევე მსუბუქია, რამაც კიდევ უფრო მეტი სიამოვნება მომცა მართვისგან.

CX-5- ის წინა წამყვანი ვერსიით, ცოტათი უნდა მოაწყოთ, გადაბმული ბორბლები შეეხოთ, რადგან ისინი დაუყოვნებლივ იშლება ყუთებში. რას ითვლით? ამ მანქანის ბრუნვა შორს არის სუსტი. 4WD– ით აღჭურვილობა საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავდაჯერებული საჭესთან, თუნდაც დიდი სიჩქარით, ხოლო წინა მხარეს -ბორბლიანი წამყვანი ვარიანტი, პირიქით, ბევრ ნერვას და არასაჭირო გამოცდილებას მოაქვს საკუთარი უსაფრთხოებისთვის. მე ვფიქრობ, რომ Mazda CX-5- ის შეძენისას, მიზანშეწონილია არჩევანის გაკეთება ყველა ბორბალთან კონფიგურაციის სასარგებლოდ. მხოლოდ მას შეუძლია სიამოვნება მოგცეთ ორმოცი კილოგრამი ბრუნვისგან.

MazdacX-5- ის გაყიდვების დონე აღემატებოდა ყველა წარმოდგენილ და წარმოუდგენელ მოლოდინს. საყურადღებოა, მათი 70% იყო დიზელის აღჭურვილობა XD. ამასთან, დეველოპერები ამბობენ, რომ ქალაქის გზებზე, რომელთაც აქვთ უამრავი საცობები, ბენზინის მოდელი სასურველია. ჩემი მხრივ, მე ვერ ვეთანხმები ამას. დიზელი აბსოლუტურად არ მოგვცემს პრობლემებს, როდესაც ქალაქის გარშემო დაბალი სიჩქარით მართვის დროს მართავს.

Mazda CX-5 XD Test Drive– ის შემდეგ, მე გადავწყვიტე, რომ 20-იანი წლების ბენზინის მოდელზე გრაგნილი გზების გასწვრივ გასეირნება წინა წამყვანი. ეს 70 კგ უფრო ადვილია, ვიდრე წინა -ბორბლიანი წამყვანი XD, რაც დიზელის ძრავასთან შედარებით 20 -იანი უპირატესობაა.

ამასთან, სიჩქარის მითითების თვალსაზრისით, იგი ვერ შეედრება XD- ს. შემობრუნების დატოვებისას მინდა მეტი წევა დავამატო. თქვენ დააჭირეთ პედლებს ბოლომდე, მაგრამ რეაქცია 6-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემის დარტყმის გამთენიისას არ არის იგივე, რაც I-Stop სისტემის ძრავის შემთხვევაში. მაშინაც კი, თუ არ არსებობდა Kik Doward, ჯერ კიდევ დიდი განსხვავებაა XD- სთან და მის ძლიერ ბრუნვასთან. გარდა ამისა, CX-5 ბენზინის მოდელი უფრო ხმაურია, ვიდრე დიზელი.

ამჯერად მე ვერ გავზომე საწვავის მოხმარება, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ დიზელის საწვავის ყიდვა გაცილებით მომგებიანია, ვიდრე ბენზინი. ყოველ შემთხვევაში იაპონიაში.

დღევანდელმა ტესტმა საშუალება მომცა შემდეგი დასკვნის გაკეთება: თუ მე უნდა აირჩიოს Mazda CX-5- ის ორ მოდელს შორის, რა თქმა უნდა, მე უპირატესობას მივცემ დიზელის ვერსიას.
    
Mazda CX-5– ის ტექნიკური მახასიათებლები კონფიგურაციაში XD 4WD
მთლიანი სიგრძე: 4540 მმ
ზოგადი სიგანე: 1840 მმ
მთლიანი სიმაღლე: 1705 მმ
ბორბლის ბაზა: 2700 მმ
მასა: 1610 კგ
წამყვანი: სრული
ძრავა: 2.2 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი 16-სარქველი DOHC დიზელის დიზელის ძრავით ტურბო ძრავით
მაქსიმალური გამომავალი სიმძლავრე: 175 ცხ.ძ. 4500 წუთი / წუთზე
მაქსიმალური ბრუნვა: 42.8 კგ-მ (420 ნმ) 2000 წთ / წუთზე
ძირითადი ღირებულება: 2,790,000 იენი (დაახლოებით 34,900 აშშ დოლარი)
ტესტის მოდელის ღირებულება: 3 001 250 იენი (დაახლოებით 37,500 აშშ დოლარი): განთავისუფლება 80 000 პაკეტი (დაახლოებით 1000 აშშ დოლარი); საკრუიზო კონტროლის სისტემა 78 750 იენი (დაახლოებით 980 აშშ დოლარი); საბურავები 225/55 R19 და 19 დიუმიანი ალუმინის დისკები 52,500 იენი (დაახლოებით 660 აშშ დოლარი)


 

წყარო: webcg.net