Mazda CX-5 ტესტის წამყვანი 2012 წლიდან კროსვორდიდან

საცდელი წამყვანი Mazda CX-5: ახალი ნაკადი

Kolesa.ru პორტალის კორესპონდენტმა განიცადა ახალი Mazda კროსვორდი, რომელმაც განიხილა კოდოს ახალი კონცეფციის გამოვლინებები, სიხარულით სიხარულით და ხალხმრავალი შეურაცხყოფით და გაზაფხულის მზის მზერით.

იაპონიის კროსვორდის მწარმოებლებს შორის რუსული ბაზრისადმი ინტერესი დიდი ხანია იზრდება და, უნდა ითქვას, არ არის არაგონივრული: Nissan, Mitsubishi და Toyota უკვე ერთი წელია, რაც გაყიდვების ლიდერებს უჭირავს. სუზუკის ჰონდა არ ჩამორჩება მათ უკან. და მაზდა? რა თქმა უნდა, მას აქვს CX-7, რომელსაც ასევე შეუძლია დაიკვეხნოს პოპულარობა. თუმცა, ბრენდისთვის ერთი შვიდი არ არის საკმარისი. საშუალოზე ზომის ყველა ბორბლიანი დისკის მოთხოვნის ტალღაზე, მათ შემადგენლობაში ასეთი მანქანა არ არსებობს (და ბოლო წლების განმავლობაში ჰიროშიმაიდან კომპანია ცარიელი იყო), ეს იქნებოდა დაუვიწყარი ზედამხედველობა. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მაზდას მარკეტინგის პრემიერა ჩქარობდნენ და სიახლე ხელმისაწვდომი იყო რუსი მყიდველისთვის, ვიდრე ევროპული, ვიდრე ევროპელი!

იაპონელები აღიარებენ, რომ ეს კროსვორდი ძალიან მნიშვნელოვანია კომპანიისთვის და მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ როგორც შემდეგი მოდელი, არამედ როგორც ერთგვარი მაგალითი, როგორც კოდოს ახალი დიზაინერის ფილოსოფიის პირველი წარმომადგენელი, პიროვნებასთან, მნიშვნელობით მოძრაობის შხაპის თარგმანი, რომელმაც შეცვალა ყოფილი ნაგარის ნაკადი. ახალი სტილისტური მიმართულების არსი აისახა ბრენდირებული და დინამიური, შინარის კონცეფცია ორი წლის წინ უკანა ღერძზე გადავიდა.

ახალი Mazda CX-5- ის სალონი ჩვეულებრივი ადგილიდან არსად გადაადგილდებოდა, მაგრამ სხვა გარე დეტალებში, რადგან, მაგალითად, უზარმაზარი მრავალმხრივი რადიატორის ცხაურის შემთხვევაში, კონცეფციის კონტროლის მახასიათებლები სრულყოფილად იკითხება. ცოცხალი CX-5– ის ერთი შეხედვით, ის არ არის გადაყრილი თვალში, რომელიც არ არის პროპორციული და დამონტაჟებული სილუეტი გრძელი ქუდით და სრულფასოვანი, თითქმის მგზავრით, წინა გადახურვით. დიახ, დიახ, მე ვიცი: Off-Road- ზე ეს მხოლოდ მინუსი იქნება, რაც ჩვენ თვითონ დავრწმუნდით ცოტა მოგვიანებით. მაგრამ როგორია!


ინტერიერი Mazda CX-5 არის მკაცრი და ამავე დროს გულუხვი. ინსტრუმენტის ფარი სამი უცვლელი წრის მასშტაბით, რომლის მარჯვნივ გახდა ფრენის ყოვლისმომცველი შესაბამისობის ეკრანი, მიიღო მშვიდი თეთრი შუქნიშანი. წინა პანელი, რომელიც მისი თანაბარი ხაზებითა და გაპრიალებული ჩანართით ძალიან მოგაგონებთ BMW მოდელების ინტერიერს, იყო ჩაცმული რბილი პლასტმასით, ხოლო სრული ფერის შეხების ეკრანი მოვიდა კორპორატიული წითელი ეკრანის შესაცვლელად. სხვათა შორის, არ არის აუცილებელი მისთვის გზაზე მისვლა, მულტიმედიური სისტემის კონტროლით, რომელიც მარტივად ეკიდება პლედუგერს, რომელიც თავშესაფარში იყო გვირაბში ადგილებს შორის. სასიამოვნო წვრილმანი: ჩვეულებრივი ხელით მუხრუტი ჩამოთვლილია მის მეზობლებში, ის უფრო შესაფერისია, ვიდრე CX-7 პარკირების პედლებიანი. მაგრამ მკვეთრი შექცევებისთვის მისი გამოყენება შეუძლებელი იქნება სტაბილიზაციის სისტემის სტაბილიზაციისთვის, გაურკვეველი კროსვორდისთვის. თუმცა, იქნებ ეს უკეთესია ...


ჩამორთმეული ტყავის საჭის მიღმა არ არის პრობლემა. როგორც სვეტი, ასევე პერანგის ჯაჭვი რეგულირდება საკმარისად დიაპაზონში და შეიძლება გამოიწვიოს პრეტენზია მხოლოდ სიმაღლის მძღოლებს შორის. უკანა რიგის ბოლო მგზავრები უკვე გამოხატავენ უკმაყოფილებას. ისინი, ღარიბები, იქ უკვე არასასიამოვნოა: ორივე ფართობით არის საშუალო, ხოლო კარებში მდებარე ნიშები, რომელზედაც ჩვეულებრივ, ხელი მარტივად დევს, რატომღაც მიიღო წარუმატებელი გატეხილი ფორმა. ერთი გასასვლელი არის ცენტრალურ საყრდენზე შორს არსებულ გზაზე, რაც თავისთავად გულისხმობს საშუალო მგზავრის არარსებობას. მაგრამ აქ სამი იქნებიან ხალხმრავალი.

მაგრამ სალონის ტრანსფორმაციის თვალსაზრისით, კროსვორდი Mazda CX-5 სიმაღლეზე: უკანა სავარძლის უკანა უკანა ნაწილად იყოფა ხელის მსუბუქი მოძრაობით (და ეს შეიძლება გაკეთდეს მაგისტრალისგან), და ქმნის თანაბარ იატაკს. სხვათა შორის, ამ სართულის ქვეშ, სტანდარტული ბორბლების ოდნავ უფრო მცირე ზომის რეზერვი იმალება.


მაგრამ Mazda მანქანები არ არის არჩეული ფართო სალონებითა და ოთახის გარდაქმნის საყრდენისთვის. ბრენდის მოყვარულთათვის, რომელთაგან ბევრია რუსეთში, ამ მანქანების მიერ გულუხვად არის გათვალისწინებული გულწრფელი შეგრძნებები. ახალი Mazda CX-5, რომელიც რუსული ხაზის ყველაზე არაფორმირების მაზდა იყო, ჯერ კიდევ არ იყო გამონაკლისი. ინჟინრები სამაშველოში მივიდნენ Skyactiv ტექნოლოგიის შემუშავებით; ეს, ზოგადად, არის ის, რასაც ვერ ვხედავთ, მაგრამ ჩვენ ვგრძნობთ მოძრაობას. მაგალითად, ახალი ორ ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა (საკუთარი სახელწოდებით Skyactiv-G), იაპონელი ინჟინრების თქმით, 15% -ით უფრო ეკონომიური გახდა, ვიდრე მსგავსი მოცულობის წინამორბედი. ამ უკანასკნელში არსებობს საწყისი/გაჩერების სისტემის მნიშვნელოვანი დამსახურება, რომლის შესახებაც მე მთლიანად დამავიწყდა და კიდევ მოვახერხე შეშინებული, როდესაც ტესტის Mazda ძრავა ჩუმად და მშვიდობიანად ჩერდებოდა პირველი შუქნიშნის წინ. სხვათა შორის, ძრავა დახურავს მხოლოდ მაშინ, როდესაც სამუხრუჭე პედლებიანი გაჩერდება. ატმოსფერული ძრავა თავისთავად საკმაოდ ფრიადია და ის დაუყოვნებლივ რეაგირებს გაზის იატაკის პედლის ოდნავი დაჭერით, რაც საშუალებას აძლევს მას მარტივად დაასხით სწრაფი ტრანსპორტით. მას ასევე ეხმარება მას ახალი სწრაფი ფეხი Skyactiv-Drive ავტომატური მანქანა, რომელიც ზუსტად, ექვსივე პროგრამის დალაგების გარეშე და, მოძრაობის ჩვეულებრივი პირობებით, საკმაოდ კმაყოფილია მისი საქმიანობით. ყუთს არ აქვს სპორტული რეჟიმი, ამიტომ მძღოლებს, რომლებმაც გადაწყვიტეს, რომ საბოლოოდ არ ეთანხმებოდნენ მექანიზმის მოქმედებებს, ხელით მოუწევთ პროგრამების არჩევა. Mazda- ს და Mechanic- ს აქვთ, ასევე ახალი და ასევე ექვსი ნაბიჯით და ჯერჯერობით მხოლოდ ერთი ძრავაა. თუმცა, კომპანია ასევე საუბრობს 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავის შესაძლო ჩამოსვლის შესახებ, 150 ან 175 ცხენის ძალის სიმძლავრით.

რაც შეეხება შასს, იგი ტრადიციულად შეიქმნა CX-5- ზე, სპორტული ნოტებით; შემობრუნების მხრივ შრომა ადვილი და სასიამოვნოა. მაგრამ რაც მძღოლს მოსწონს, მგზავრებს ყოველთვის არ მოსწონთ. კროსვორდისთვის ელასტიური და საკმაოდ მკაცრი, შეჩერება ყურადღებით მრგვალდება მცირე და საშუალო საგზაო ხარვეზებს, მაგრამ უფრო დიდი ორმოები მოცემულია უსიამოვნო შეირყის სამგზავრო ნაწილში. რამდენად აშკარად ინარჩუნებს მანქანა მოცემულ ტრაექტორიას: მაღალი სიჩქარითაც კი გადადის ურთიერთკავშირში, მძღოლს არ სჭირდება მოპარვა, ხოლო მაღალი სხეული არ აშინებს ძლიერი რულონებით.


მაგრამ ეს მაზდა არ განსხვავდება სიჩუმეში: ზამთრის საბურავები ხმაურიანია, გარე სარკეების მახლობლად ქარის სასტავი შესამჩნევია 110 კმ/სთ -ით, ხოლო ძრავა, რომელიც მაღალ სიჩქარეს მიაღწევს, მუდმივად იგრძნობა.

მე არ მიმიღია სერიოზული გზის გასასვლელი გზა და არა მას ყველა წამყვანი CX-5 მრავალ დისკის წყვილთან ერთად, მაგრამ სწორად შევამოწმე გეომეტრიული პატენტი. პატარა ამოზნექილი უღელტეხილი უპრობლემოდ დაემორჩილა, მაზდამ არც კი დაიჭირა ბოლოში: იაპონიის კროსვორდის საკმაოდ დიდი ბორბალი (2700 მმ) ანაზღაურებს 210 მმ-იანი გზის გასწვრივ. მაგრამ უფრო ციცაბო ქვიშიანი ფერდობზე, მათ უკვე გადაწყვიტეს, რომ გრძელი წინა გადახურვა იმუშავებდნენ, როგორც ბულდოზერი, რომელიც არ იყო ჩემი გეგმები. ყოველ შემთხვევაში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვენ ხშირად ვნახავთ CX-5- ს, ბორცვებსა და გატეხილ გზებს. ამ გადასასვლელებიდან გაცილებით მეტი იქნება ქალაქებსა და მათ გარემოში. მათ და აქ არანაკლებ შრომა აქვთ, რადგან ჩვენ გვაქვს თოვლიანი ზამთარი და რუსეთის გზები ძირითადად ასეთი მანქანებისთვისაა და შექმნილია.

გამოდის, რომ ახალი ფილოსოფიით, მაზდა ერთგული იყო მისი ტრადიციების მიმართ. და როგორც ადრე, თუ მზად ხართ მცირე კომფორტისთვის შესაწირავი, შეგიძლიათ მიიღოთ სამაგიეროდ ნამდვილად მძღოლობა. სხვათა შორის, კომპანიის მთელი მოდელის ხაზის მომავალი გარეგნობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მიიღებენ ბრენდის თბილი გულშემატკივრები CX-5- ის ექსტერიერს. რაღაც მიგვითითებს იმაზე, რომ მალე ასეთი კორპორატიული სახე არ ვნახავთ არა იმავე Mazda- ს მოდელზე.

ფასები Mazda CX-5
წინა -ბორბლიანი კროსვორდი ექვსიანი მექანიკით, საბაზისო კონფიგურაციის პირდაპირი, შეფასებულია 929,000 რუბლზე. ასეთ CX-5 Mazda- ს ექნება კონდიციონერი, წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები, გამათბობელი წინა სავარძლები, ელექტრო ფანჯრები, აუდიო სისტემა, ფოლადის 17 დიუმიანი ბორბლები წნევის სენსორებით, ABS და სტაბილიზაციის სისტემით (DSC).

Mazda ტურისტულ ვერსიაში წინა ბორბლებზე გადასასვლელით, მაგრამ უკვე ავტომატური ყუთით ღირს 1,120,000. კონდიციონერი მიიღებს ორმაგი ნულოვანი კლიმატის კონტროლს, მძღოლის სავარძელი მიიღებს წელის მხარდაჭერას, ხოლო საჭე და სახელური ყუთის ტყავის დასრულება, მსუბუქი სენსორები და წვიმა, ღილაკები დაემატება, ღილაკებს. საჭეზე, მულტიმედიური სისტემის ჩვენება, ასევე შენადნობის ბორბლები და ნისლის შუქები.

Mazda CX-5 ყველა ბორბლისთვის წამყვანი, ეს იყო ასეთი ნაკრები ტესტზე, უფრო ძვირი 90 ათასი და უკვე 1,210,000 ღირს.

სპორტის ზედა აღჭურვილობა 1,304,000-ით გაივლის, მაგრამ ასეთი მაზას ინტერიერი ტყავი იქნება, ჭიქა შეფერილულია, ხოლო ბორბლები უზარმაზარი 19 დიუმიანია. უკანა ხედვის კამერა ხელმისაწვდომი იქნება.


კონკურენტები Mazda CX-5 რუსეთის ბაზარზე:
Volkswagen Tiguan
ფორდ კუგა
 

წყარო: Wheel Magazine [2012 წლის აპრილი]