Mazda CX-5 ტესტის წამყვანი 2012 წლიდან კროსვორდიდან



საცდელი წამყვანი Mazda CX-5: ზეციური მეცნიერება

იმისდა მიუხედავად, რომ ახალი Mazda CX-5 Crossovers- მა უკვე დაიწყო შეხვედრა დედაქალაქის ქუჩებში, პრესისთვის რუსული პრეზენტაცია მხოლოდ გასულ კვირას გაიმართა. წავედით, რომ გავეცნოთ Mazda High Mazda- ს ტექნოლოგიებს არა სადმე, არამედ პირდაპირ საქართველოში.


ალბათ, მაზდას რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისისთვის, ნამდვილი ჰობი გახდა ყოფილი სსრკ -ის ასეთი ქვეყნების არჩევისთვის, სადაც სრული პრეზენტაციის მოწყობა ნამდვილია. გასული წლის მეხსიერებაში Mazda CX-7 სომხეთში, სადაც მაზდოვიტებმა მანქანები მიაწოდეს წარმოუდგენელ გზებს. ახლა კი საქართველო, ურთიერთობა, რომელთანაც ჩანდა, მოგვარდა, მაგრამ დაძაბულობა მაინც დარჩა.

ტბილისის აეროპორტის ავტოსადგომზე ჩასვლისთანავე, ჩვენ ველოდებოდით Mazda CX-5 გადასასვლელებს, რომლებიც ამჟამად ყველაზე თანამედროვე და ტექნიკურად მოწინავე მანქანებია იაპონური კომპანიის შემადგენლობაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს იყო CX-5, რომელიც პირველი იყო, ვინც სცადა Skyactiv ზეციური ტექნოლოგიების მთლიანი გამონაყარი, მათ შორის ახალი ბენზინის და დიზელის ძრავები, ასევე 6-სიჩქარიანი მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისია. მაგრამ პირველ რიგში პირველ რიგში.


თავისი გარეგნობით, Mazda CX -5 სერიული კროსვორდი ვალდებულია მინაგის კონცეფციას და ეს, თავის მხრივ, კოდოს ახალი კონცეფცია არის მოძრაობა, რომელიც ამიერიდან მოყვება იაპონური კომპანიის ყველა ახალ პროდუქტს. შემდეგი ხაზით Mazda6.

არ ვიცი, არის თუ არა Mazda CX-5 Cheetah- ის ჩაცმულობაში, რომელიც პრეზენტაციის დროს ისაუბრა Mazda Motor Rus Andrey Glazkov- ის მარკეტინგის დირექტორზე. ჩემი აზრით, ყველას შეუძლია ნახოს თავისი ცხოველი მაზდაში, იქნება ეს მტაცებელი კატა თუ მოხდენილი ანტილოპა. აქ შეიძლება ასი პროცენტით ნახოთ, არის მაზდოვსკის დიზაინის კოდოს მოძრაობის სულის ახალი მიმართულება. CX-5 გარეგნობა ემყარება Mazda Minagi- ს კონცეპტუალურ კროსვორდს, ახლა კი კოდოს ფილოსოფია გახდება მაზდას ყველა ახალი პროდუქტის დიზაინის ნაწილი.


ადაპტირებული ქსენონის ფარები გთავაზობთ მხოლოდ 33 ათასი რუბლის ვარიანტს. დამონტაჟებულია უსაფრთხო სამუხრუჭე სისტემა (Volvo- სგან ქალაქის უსაფრთხოების ანალოგი), დაწყებული ტურისტული კონფიგურაციით, ხოლო 19 -ინჩიანი ბორბლები, ასევე პარკირების სენსორები -ყველაზე მაღალი სპორტი.

წარმატებული დიზაინი რუსეთში მოდელის წარმატების თითქმის ნახევარია. და ამ დისციპლინაში, CX-5 ამბიციები უფრო მაღალია, ვიდრე ოდესმე. მტაცებლური სახე, რომელსაც აქვს რადიატორის გრილის ღია პირით და მკაცრი ფარები, უკანა შუქების ულამაზესი რუბი, სწრაფი სილუეტი ბორბლიანი თაღების მადის წრეებით, პლასტიკური სხეულის ნაკრები: გარეგნულად, Mazda CX-5 არის კარგი და ზოგადად.


Mazda CX-5– ის გამოჩენა თბილად მიიღო რუსმა აუდიტორიამ. რჩება ლოდინი, თუ რამდენად მალე შეძლებს მაზდა ჩვენი ბაზრის საჭიროებების დაკმაყოფილებას, სადაც გაყიდვების პირველი თვის შემდეგ მანქანების რიგები ექვს თვემდეა გადაჭიმული.

სალონი ხვდება კომფორტულად, ზომიერად მკაცრი სკამებით, კარგი პროფილისა და გვერდითი მხარდაჭერით. სპორტის ზედა კონფიგურაციაში, ისინი პერფორირებული კანით იფეთქება, ხოლო მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია ელექტროძრავით. სადესანტო საკმაოდ მაღალია, საჭე მორგებულია ორ თვითმფრინავში, მაგრამ გრძივი დიაპაზონი საკმარისი არ არის.


სალონში, დასრულების მასალები გაუმჯობესდა, გამოჩნდა ახალი საჭე, დაფა და მულტიმედიური სისტემის სრული ეკრანი. კლიმატური ინსტალაციის კონტროლი უფრო ნათელი გახდა და მისი ეკრანი ამშვენებს უახლესი BMW მოდელების სტილს.

ახალი ინტერიერი ადგენს დასრულების ხარისხის ახალ დონეს. წინა პანელის ზედა ნაწილში დამზადებულია რბილი და სასიამოვნოა პლასტმასის შეხებით, ასევე გამკაცრდა კარების გარსაცმის ხარისხი. კლიმატის კონტროლის ახალი განყოფილება, რომელსაც აქვს მცირე ეკრანი, ახალი BMW მოდელების სტილში და გასაღების შეცვლილი მოწყობით. დაფა დაკარგა ჩვეულებრივი ღრმა ჭაბურღილები, ხოლო მისი შუქნიშანი შეიცვალა დამცინავი წითელიდან გაზომილ თეთრამდე. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის მულტიმედიური სისტემის 5.8 დიუმიანი ეკრანის ცენტრალურ კონსოლზე გარეგნობა, რომელსაც ასე აკლია მასა. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ ეს მეურნეობა სენსორული ეკრანის ან ჯოისტიკის გამოყენებით წინა სავარძლებს შორის, ხოლო Aux და USB კონექტორები უკვე ძირითადი კონფიგურაციაშია.


დაფა ახლა სასიამოვნო თეთრი შუქითაა მოსწონს, ადგილების პროფილი და გვერდითი მხარდაჭერა კარგია. თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ მულტიმედიური სისტემა და ნავიგაცია, როგორც სენსორული ეკრანის გამოყენებით, ასევე წინა სავარძლებს შორის მდებარე ჯოისტიკის გამოყენებით. საჭეების მარცხნივ დაარტყა საკვანძო ბლოკი, რომელიც პასუხისმგებელია ინოვაციურ ვარიანტებზე, რომლებიც Mazda- ს მოდელებმა ჯერ არ ნახეს. მათ შორისაა დაწყების/გაჩერების სისტემა, თვალყურის დევნება საგზაო ნიშნები და ბრმა ტერიტორიების მონიტორინგი.

ზურგი საკმაოდ ფართოა როგორც ფეხებში, ასევე სიგანეზე. დივანი იყოფა სამ ნაწილად, რომლებიც შეიძლება ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად დაკეცილი იყოს. როდესაც მაგისტრალური სახურავი იხსნება, ფარდა ამოდის, ტვირთის განყოფილების მოცულობა 403 ლიტრია, ხოლო უკანა სავარძლები იკეცება, ქმნის თანაბარ იატაკს.


უკან CX-5 არის ფართო. დივანი იყოფა სამ ნაწილად, რომლებიც იკეცება, მე ვქმნი თანაბარ იატაკს. მაგისტრალის მოცულობა არის საშუალო - 403 ლიტრი.

თავდაპირველად, მხოლოდ ბენზინის ვერსიები ხელმისაწვდომია რუსეთში, რომლებიც აღჭურვილია უახლესი 2.0-ლიტრიანი Skyactiv-G ერთეულით. ახალი ზეციური ერთეულის მთავარი მახასიათებელია ბენზინის ძრავებისთვის უჩვეულოდ მაღალი შეკუმშვის ხარისხი, ტოლია 14: 1. ამავდროულად, დეტონაციის პრობლემა, რომელიც მუდმივად ხდება შეკუმშვის მაღალი ხარისხით, გადაჭრილ იქნა Mazda– ს ინჟინრების მიერ მდიდარი სამუშაო ნარევის გამოყენებით და გვიან ანთება. მოგეხსენებათ, რაც უფრო მაღალია შეკუმშვის დონე, მით უფრო მოთხოვნადი ძრავა საწვავის ხარისხამდე, მაგრამ გასული წლის შემოდგომაზე, SkyActive Technology- ის ლექციებზე, მაზდოვიელები დარწმუნდნენ, რომ მათი ძრავები მთლიანად ჩაუტარდა რუსული საწვავის ტესტებს და მზად არიან ბრძოლისთვის .


ჯერჯერობით, ჩვენთვის მხოლოდ CX-5 ბენზინის ვერსია მიეწოდება, აღჭურვილია ახალი 2.0-ლიტრიანი ცის მქონე ძრავით და 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ CX-5 ასაფეთქებელი ბუნება. გარდა ამისა, რუსული მანქანები დეფორმირებულია 165 -დან 150 ცხ.ძ.

საინტერესოა, რომ თავდაცვის სატრანსპორტო საშუალებები, რომელთაც შეკუმშვის ხარისხი აქვთ 13: 1 ადაპტირებული 92 ბენზინზე, მიეწოდება ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. გამოდის, რომ მაზდას ინჟინრები ენდობოდნენ ჩვენს საწვავს და ევროპული მანქანები მოგვიტნენ? როგორც აღმოჩნდა, არც ისე. რუსული ბაზრისთვის, იაპონელებმა მოამზადეს ცალკეული ვერსია ძრავის კონტროლის სხვა პროგრამით. შედეგად, ბენზინის ძრავის სიმძლავრე არ არის 165 ცხ.ძ., როგორც ევროპაში, მაგრამ 150 ცხ.ძ. მთავარი მიზეზი არის შემცირებული სატრანსპორტო გადასახადი, ან არის თუ არა მაზდა მზაკვრული, როდესაც ამბობს, რომ მას სჯერა რუსული ბენზინის ხარისხის?

150 ცხენის ძალის ძრავისთვის, აჩქარების დინამიკა საკმაოდ ღირსეულია. ზოგადად, მისი ქცევით, CX-5 გამახსენდა Mazda6- ს 2.0-ლიტრიანი MZR და ავტომატური გადამცემი ძრავით, სადაც დუნე ქვედა ნაწილები ანაზღაურდება აღფრთოვანებით დიდი სიჩქარით. დაახლოებით იგივე აჩვენებს კროსვორდს. მიუხედავად იმისა, რომ Tachometer ისარი არ ხტება 3000 rpm, CX-5 მიდის რაც შეიძლება გაზომილი, ზარალით პასუხობს გაზის პედლს, ცდილობს საწვავის დაზოგვას. ხაზის გასვლისთანავე, აღფრთოვანება ჩნდება წევისთან ერთად. და მაინც, მე ვიქნებოდი CX-5– ის მეპატრონე, პირველ რიგში, ჩიპის მორგების დახმარებით, შეეცდება დაბრუნებულიყო მის ევროპულ 165 ცხენის ძალაში. ყოველივე ამის შემდეგ, კონსტრუქციულად, ძრავა არ შეცვლილა: ECU მხოლოდ დაასხა ძრავის კონტროლის ახალი პროგრამა.

თუ მიდიხართ ნახევარ-პეაში, მაშინ უკვე 40-50 კმ/სთ სიჩქარით, მეოთხეზე 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადამცემი ცისფერ-წამყვანი ფეხსაცმელი. ავტომატური ტრანსმისია შეუფერხებლად და დროულად იცვლება. როგორც უმეტეს თანამედროვე გადაცემაში, ერთი ნაბიჯის ქვემოთ გადახტომა თითქმის მყისიერად ხდება, ხოლო ორი უკვე შეფერხებით. ეს სწორია მეტროპოლისთვის და საკმარისია ტრასისთვის, მაგრამ ასეთი ეკონომიკური პარამეტრები ერევა მთის გველს. აქ, გულწრფელი სახელმძღვანელო რეჟიმი დაზოგავს, რაც საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ ტაქომეტრის ისარი ზღვარზე და უფრო ეფექტურად შეანელოთ ძრავა.

ტესტის მეორე დღეს აღმოაჩინეს ცნობისმოყვარე თვისება. მე ვჩერდები აწევაზე, გავუშვი სამუხრუჭე და, როგორც ეს უნდა იყოს ჩვეულებრივი მანქანა, Skyactive-Drive უჭირავს მანქანას, არ იძლევა უკან დაბრუნებას. მაგრამ რამდენიმე წამის შემდეგ, ჯოხები და ჩვენ უკან ვბრუნდებით! მრიცხველის გარშემო მიდიოდა, მაზდა გაჩერდა. იქნებ ელექტრონიკის glitch? ისევ ვცდილობ. ყველა იმეორებს. როგორც ჩანს, არაფრისთვის არ იყო, რომ პრეზენტაციამ თქვა, რომ ახალი ყუთი აერთიანებს როგორც ტყვიამფრქვევის, ისე მექანიკის მახასიათებლებს. ჰიდროტრანსფორმატორის ჩაკეტვასთან ერთად, მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, ძრავის პირდაპირი კავშირის შეგრძნება ბორბლებთან და ავტომატური გადაცემის საუკეთესო საწვავის ეკონომია, რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო.


CX-5 კარგად არის საჭე. მიუხედავად კროსვორდის სტაბილიის მხრივ, თვალსაჩინო რულონის სტაბილურია. მუხრუჭებიც კარგია.

მაგრამ აშკარაა Skyactive-Drive- ის პლუსები. CX-5 რეაგირებს გაზზე ენერგიულად და ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია აჩქარებს 100 კმ/სთ 9.8 წამში, ხოლო წინა წამყვანი მანქანა ამას აკეთებს 9.3 წამში მეორე! კარგი და მოხმარება. სერპენტინების რბოლების დროსაც კი, დაფის კომპიუტერმა აჩვენა დაახლოებით 8 ლიტრი 100 კილომეტრზე მარშრუტზე, ხოლო მაგისტრალზე მოხმარება მთლიანად დაეცა 6.5 ლიტრამდე.

ელექტროენერგია ზრდის ძალას საჭეზე ხაზოვანი და პროგნოზირებით. რასაკვირველია, არ არსებობს სისულელეების სისუფთავე, მაგრამ ინფორმატიულობა კარგია და ა.შ. კროსვორდი მზადაა მიჰყვეს ცხვრის მონაცვლეობას, რაც სიამოვნებით იღებს სათანადო საპირისპირო ძალისხმევას.

Mazda CX-5 თანაბრად ინარჩუნებს, არ მიდის გვერდით ქარში და არ იცეკვებს რუტებში. მცირე ზომის მუწუკები და საგზაო სახსრები უკეთესია კროსვორდით, ვიდრე სამგზავრო ლაბირინთები და უფროსი CX-7, მაგრამ ჩვეულებრივი დარტყმები მაინც აღწევს სალონში, ხოლო ღრმა მუწუკები რეაგირებენ უკანა სუსპენზიასთან.

საუკეთესო სიგლუვისთვის, შეჩერება ოდნავ უნდა დაიშალოს, ამიტომ მონაცვლეობას თან ახლავს შესამჩნევი რულონები. ამის მიუხედავად, იგი თავის მხრივ სტაბილურობას ზღვარზე ზღვარი აქვს, Arzda CX-5 ტკივილები, თითქოს სწორად და ნათლად არის წრე ქაღალდზე. მუხრუჭები ასევე კარგია, პედლების ძალის დოზირება მოსახერხებელია ნებისმიერი სიჩქარით. ასევე წამოიჭრა ხმაურის იზოლაცია და ხმაურის იზოლაცია. ახლა, სალონში მოჩვენებითი ჰუმზე, იგი საერთოდ არ ისმის და სიჩქარით, სამგზავრო მშვიდობა ირღვევა მხოლოდ გვერდითი სარკეების აეროდინამიკური გადახრა.

Skyactive Technologies– თან ერთად, Mazda CX-5– ზე დებიუტია მრავალი ახალი ელექტრონული სისტემა. მათ შორისაა ავარიების პრევენციის სისტემა, მსგავსი ქალაქის უსაფრთხოება ვოლვოდან. იგი მუშაობს 4 -დან 30 კმ/სთ -მდე დიაპაზონში და სპეციალური სენსორების დახმარებით ხელს უწყობს უბედური შემთხვევის თავიდან აცილებას 15 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო თუ სიჩქარის ისარი მათ ამცირებს. გარდა ამისა, Mazda- ს აღჭურვილობაში არსებობს სისტემის თვალყურის დევნება, ბრმა ზონების მონიტორინგი, რუსიფიცირებული ნავიგაცია, ადაპტირებული Bi -xenon, Bose აუდიო სისტემა და უკანა ხედვის პალატა.

ფასის ნიშანი არის კონკურენტუნარიანი. ძირითადი წინა წამყვანი CX-5 სახელმძღვანელო გადაცემით პირდაპირ კონფიგურაციაში ღირს 929,000 რუბლი. ყველაზე პოპულარული ტურისტული ვერსია რუსეთში, აღჭურვილობის კარგი დონით, შეფასებულია 1,210,000 რუბლზე, ხოლო ყველაზე მაღალი დონის პაკეტისთვის 19 დიუმიანი დისკებით, არა კლასტერული დაშვების სისტემით, მძღოლის უკანა ხედით და ტყავის ინტერიერით , ითხოვს 1,304,000 რუბლს.

ეს უფრო ხელმისაწვდომია, ვიდრე პოპულარული Toyota RAV4 და VW Tiguan, და მხოლოდ ოდნავ უფრო ძვირია, ვიდრე Kia Sportage. ციური ტექნოლოგიების უპირატესობებს უკვე დააფასეს რუსი მყიდველები, რომლებმაც გაყიდვების პირველ თვეში 5 ათასზე მეტი შეკვეთა მიიღეს. დილერებისთვის კვოტები გზაა და ახლა შეკვეთები მიიღება მხოლოდ აგვისტოს ბოლოს. კარგი დასაწყისია, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მომავალში, Mazda CX-5- ის წარმოებამ, ახალი Mazda6- ის მსგავსად, უნდა ჩამოაყალიბოს ერთობლივი კომპანიის Sollers- თან ვლადივოსტოკში.


საქართველოში პრეზენტაციის ორგანიზების მიზნით, Mazda Motor Rus- ის რუსეთის წარმომადგენელმა ოფისმა უზარმაზარი სამუშაო გააკეთა. ამისათვის ისინი ცალკეული პატივისცემაა.

 

წყარო: Carclub.ru


ვიდეო ტესტი ახდენს Mazda CX-5 2012 წლიდან