საცდელ Mazda 323 F: 1994 - 1997 Hatchback

ერთხელ Mazda. ერთხელ თოვლიანი

სახელი Mazda მტკიცედ ასოცირებული თანამშრომლებს ჟურნალ ყინვაგამძლე, Blizzard, drifts და სხვა ატრიბუტები ზამთარში. უცნაური დამთხვევა, ტესტი მარკის, ჩვენ მუდმივად გვაქვს arctic ამინდის პირობებში.

მოლაპარაკებების მიღების მანქანა დილერი, ჩვენ ველოდით, რომ ანგარიში თავისებურებებს ოპერაციის Mazda ქალაქად, მაგრამ დაეცა მოსკოვის თოვის გააკეთა გარკვეული ცვლილებები - ქუჩაში გადაიქცა სფეროში გზის მომსახურება ბრძოლაში ელემენტები, სკვერების და გამზირის მოსავალს უზარმაზარი piles თოვლის შეახსენა კავკასიის მთისწინეთში. სავალი სასტიკად constricted, რის შედეგადაც მრავალი მურაბები, ხოლო იდგა Traffic Jam, მხოლოდ რბილი სავარძლები, გამათბობელი ეფექტურობა და შესრულება რადიო შეიძლება შეფასდეს ყველა იმ მშვენიერი თვისებები მანქანა.

მცირე დისკუსიის შემდეგ ჩვენ გადავწყვიტეთ მაინც ტესტი. მაგრამ ახლა ექსტრემალურ პირობებში - ღრმა თოვლი და შიშველი ყინული. სად? რა თქმა უნდა, ცენტრალურ აეროდრომის მათ. Frunze.

პირველი, რაც ჩვენ ვნახეთ ბოლო საგუშაგოს - შთამბეჭდავი კოლონა არმიის სატვირთო, მტკიცედ ინარჩუნებს ერთი სიმღერა ჩაუყარა მასშტაბით აეროდრომი. მოქმედებები ჯარისკაცი, რომლებიც განთავსებულია მანქანები იყო ასე გულგრილობას, რომ ცხადი გახდა, რომ არა პირველი საათი, ისინი მზის აბაზანების მისაღებად სასწრაფო დახმარების არ ითვლიან. გამოსყიდვის დრო და რომელსაც დადგენილია, რომ Mazda იწონის პატარა - თუ რამე, ხელში შეიძლება იქნას გზაზე - ჩვენ მივმართოთ ღვთისმშობლის მიწები. პირველი მექანიზმი, vnatyag, მანქანის დაიწყო გადაადგილება ნელა წინ.

მოგვაწოდა მანქანის shod ზამთრის საბურავები Dunlop სიგანე 185 მმ. ეს არის ის, ბევრი ყინულოვანი გზები, მაგრამ ღრმა თოვლი - დროს. მხრიდან მოძრავი მანქანა, როგორიცაა საცურაო dolphin: წინა tamped თოვლი, ფორმირება MOUND, მაშინ გადაადგილება მეშვეობით. მანქანა nodding, მდიდარი, მაშინ hood მიდის ისევ ... დაბალი წინა ბამპერის სპოილერი სამუშაოები, როგორც ბულდოზერი დანა არ შეინიშნება მნიშვნელოვანი ნაწილი თოვლი მხარეს. Car რჩება ფართო groove, პროფილი, რომელიც შეესაბამება ზუსტად ბოლოში კონფიგურაცია. მიზანი - გაწმინდეს ტერიტორია ასაფრენი ბილიკი - ჩამოვიდა უსაფრთხოდ.

Pokatushek- ის აეროდრომის სიყვარულით ჩვენ არ გვქონდა სიყვარულით - ვინმე ყურადღებით მოათავსეს სლალომისთვის, გამოავლინა ჯიბის პარკინგი და თოვლისგან გათავისუფლებული ტერიტორიის საზღვრები. მანქანები, რომლისთვისაც ეს იყო განკუთვნილი, ან უკვე, ეს ჯერ არ იყო, და ჩვენ სიამოვნებით ჩამოვედი მომზადებული სიმღერაზე. დაიწყოს - მკვეთრი აჩქარება სწორი ხაზი. იგი მხოლოდ 30-40 კმ / სთ სიჩქარის კომპლექტიდან და მესამე მექანიზმზე გადართვის შემდეგ: ორი ძალიან მოკლეა, ძრავა მყისიერად არის დაწნული და მანქანა, ზამთრის საბურავებისა, საკომისიო. უფრო ეფექტური აჩქარებისათვის, თქვენ შეგიძლიათ სთხოვოთ მანქანას suck, ოდნავ აფეთქება მარჯვნივ და მარცხნივ.

Spike Wheel- ის პირდაპირი როტაცია, ექვსი პარალელური ღარები ამოღებულია ყინულზე და უსარგებლო გახდება და თუ დისკის ბორბლები იწყება ლობირში, მაშინ თითოეული სპაიკისკენ მიდის გზაზე ახალი წერტილი და დაფარული კლიმატი ბევრჯერ იზრდება. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ერთდროულად მუშაობის გაზისა და სამუხრუჭე პედლები, ორივე ბორბლების ერთგვაროვანი როტაცია და თითქოს დაბლოკვის დიფერენცირება. მაგრამ ეს ტექნიკა უნდა იყოს წინასწარ განსაზღვრული თითოეული კონკრეტული მანქანების ბუნების შემოღებით. Mazda საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ორივე მეთოდი. პირველი - მგრძნობიარე და ინფორმაციული საჭეების წყალობით, მეორე არის ძლიერი ძრავა და კარგად მოაზროვნე ABS. 60-70 კმ / სთ-მდე, ავტომობილი დამტკიცებულია კურსით და შემდგომი აჩქარება არ იწვევს ან შფოთვას ან დისკომფორტს. როტაციის შესვლისას მანქანა მთლიანად აკონტროლებს გაზისა და საჭის პედლები.

ტესტის პროგრამა უზრუნველყოფს რამდენიმე რასის ერთ ტრაექტორს, რომელიც შეესაბამება სიჩქარის თანმიმდევრულ ზრდას. თავდაპირველად, Mazda იქცევა ტიპიური ფრონტის მიმღები, მაგრამ, საზღვრის 60 კმ / სთ (ამგვარი განლაგების უმეტესი მანქანების კრიტიკული), ამიტომ დამაჯერებლად და მკაცრად მართავს გზას, რომელიც ეჭვქვეშ აყენებს: და თუ არა ყველა ყველა წამყვანი დისკები იყო საეჭვო ვერსია? ან სრული უფლება? ათი და თორმეტი წლის წინ Toyo Kogyo Co. შპს, რომელიც ფლობს Mazda ბრენდის, აქტიურად განვითარდა ასეთი მოდელები და კიდევ წარმოებული მათი სერიული. სინდისის გაწმენდა, ეს არ იყო ძალიან ზარმაცი, რომ შეჩერდეს და მანქანის უკან დაბრუნება. Pendant ბერკეტები, გამანადგურებელი thrust, ძლიერი განივი სტაბილურობის სტაბილურობის - და არ კვალი გადამცემი ან მბრუნავი მექანიზმები. დაზუსტების წაკითხვის შემდეგ, იპოვეს პასუხი: წონის განაწილება ღერძებზე - 52 და 48%, ანუ.

Თითქმის უნაკლო. Plus, აღნიშნული ზამთრის ფეხსაცმელი და 160 კგ ცენტრში ბაზაზე - ეკიპაჟი. თუ გსურთ, რა თქმა უნდა, შეიძლება ჩაშლას მანქანა შევიდა Skid და ნაზად დადოს თავის მხრივ მხარეს slide, მაგრამ მაინც ბევრად უფრო სასიამოვნო სტაბილურობის განცდა ყინულზე - ხშირად არ არის ნაპოვნი.

ტერნზე მანქანის ორგანოს, თითქმის ყველა დროს ინარჩუნებს ჰორიზონტალური პოზიცია, თუ ეს ჯერ კიდევ მკვდარია, სტაბილიზაციის ხდება მყისიერად. ყინულის ზედაპირზე გზაზე სავსეა პატარა ორმოები და წააგავს სარეცხი ფორუმში. ეს არის საუკეთესო, რომ იგი გრძნობდა, დაბალი სიჩქარე, როდესაც დისკები შემოვიდა მეშვეობით tubercles - მათი შეჩერების აღიქვამს, როგორც სრული დაბრკოლებას. სწრაფი ride, ამორტიზატორები მშვენივრად შეიმუშაოს ყველა დარღვევები და ვიბრაცია სალონი არ არის გადამდები. ხმაურის იზოლაცია ასევე თავზე: Inside მანქანა, შეგიძლიათ გაიგო ხმადაბლა მაშინაც კი, როდესაც შეამცირა ნახევარი მხარეს მინები.

შემდეგი ეტაპი არის სლალომში. პირველი ჩამოსვლის, მე გაიქცა exbour დიდი ზღვარი, ცდილობს შეიმუშაოს ალგორითმი საჭე ალგორითმი.

თანდათანობით, ამპლიტუდა მცირდება, სიჩქარე იზრდება, მაგრამ არ არის საკმარისი მიიღოს მნიშვნელოვანი რეაქტიული ძალის საჭე. Straighten დისკები ხელით, ხშირად უვლიან. არ არის გამორიცხული, რომ მშრალ ასფალტზე, მანქანა მოიქცევა უკეთესი, და ჯერჯერობით გველი შეძლებს გაიაროს გველი უკან უკანა ხიდი.

ტრადიციის მიხედვით, ბოლო ეტაპზე ტესტი გამოცდა სამუხრუჭე სისტემა.

დათვლა ჩართვის მომენტში ABS შეუძლებელი იყო.

ალბათ იმიტომ, რომ ამ ამინდის პირობებში იგი მოქმედებს მომენტიდან დაჭერით pedal. სწორი ხაზი, მანქანა ანელებს ეფექტურად და სტაბილური, მხოლოდ უმნიშვნელო გვერდითი იწვევს ჰგავს, რომ შიშველი ყინულის ქვეშ ბორბლები. დამუხრუჭებისას მხრივ, ვიბრაცია brake pedal ძლიერდება, პატარა დაბრუნების იგრძნობა საჭე, მაგრამ ეს დაბალი ფასი დარწმუნებული შემდეგ მითითებული ტრაექტორია.

რა დამონტაჟებული ხასიათი Mazda და გადაუხადა მისი გაშვებული ხარისხის, ჩვენ საბოლოოდ მიაპყროს კიდევ ერთხელ ტერიტორიაზე არ შეხებია ტერიტორიებზე. Fantastic შთაბეჭდილება. მანქანის შემორბის, თითქოს გარეშე ეხება გზაზე. Snow შადრევნები ქვეშ დისკები მთლიანად ახლოს მხარეს ხედი. ერთნაირად ცრუობს აბსოლუტურად თეთრი საფარი იზრდება რელიეფის თვალწინ hood. ეს ყველაფერი კარგად ართმევს ორიენტაცია და გრძნობების სიჩქარე. როგორც ჩანს, უნდა გაიყვანოს ram საკუთარ თავს, და მანქანის დაიწყება ფერთა სიმაღლე.

ურბანულ ქუჩებში მოგზაურობისას, მე მაინც გაწმენდილია ჩვენი ტესტების დროს, ჩვენ კვლავ ფრენის შთაბეჭდილებას ვგულისხმობ. მხარდაჭერილი motorists shakely shake ერთად პატარა მანქანა, ერთად slipping და screeching რეზინის fraisted საწყისი შუქნიშნები. გაეცანით მხიარულობისა და სიამოვნების მიღებას რამდენიმე დღის განმავლობაში გაცნობა 323 F- სთან.

ახლა რამდენიმე სიტყვა რა არის მანქანის ტესტირება ჩვენ მიერ.

Mazda 323 ოჯახი (ამერიკის შეერთებული შტატები) ამჟამად შედგება სამი კარის უნივერსალი - რეალურად 323, ხუთი კარი ჰეჩბეკი - F და ორი სედანი - S და Lantis. მოდელი F არის ჩაფიქრებული, როგორც მანქანა გამოხატული სპორტული ტემპერამენტი. ეს ადასტურებს იმ ფაქტს, რომ იგი დასრულებულია ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავებში - 1.8 და 2.0 ლიტრი და აგრესიული წინა ნაწილი ფესვთა ფარები და სავალდებულო საწინააღმდეგო მანქანით.

გარდა ამისა, უფრო სწრაფი, შედარებით სხვა წარმომადგენლებთან გვარი, გამოჩენა მას არარსებობის ზედა ფარგლებში მხარის ფანჯრები, რის გამოც მანქანა, როგორც ჩანს, ადვილია, საჰაერო.

იგივე სპორტული კომპენსაციით გაფორმებული და სალონი. წინა სავარძლები სტილიზებულია საპილოტე სავარძელში - განვითარებული რელიეფის, გვერდითი მხარდაჭერა და მაღალი ხელმძღვანელი თავშეკავება. ყველა წარმოდგენილი კორექტირება საშუალებას იძლევა, უზრუნველყოს ოპტიმალური სადესანტო პირი ნებისმიერი სახის კანისა და ზრდის პირისთვის. ყველა მათგანი ხორციელდება ხელით, ელექტროენერგია უზრუნველყოფილია როგორც ვარიანტი.

თავდაპირველად განთავსებული დიზაინერები და მგზავრები თანაბრად განიხილებოდა. მეორე რიგის ადგილების არ არის შეცვლის კონფიგურაცია, მაგრამ profiled sofa, armrests (კარები და დასაკეცი ცენტრალური) უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კომფორტს ორი. სამივე დაიხურება. Upholstery არის კომბინირებული, ორი ფერი მკვრივი, ფოროვანი ქსოვილის შესანიშნავი ხახუნის თვისებები. შუალედური ზრდის მგზავრების ხელმძღვანელებსა და სალონის ჭერისგან თავდაპირველი შეშფოთების საწინააღმდეგოდ, 7-8 სმ-ს რჩება. ამ თვალსაზრისით, ჰეჩბეკი სასარგებლოა სედანიდან, რომელშიც კი დაბალი ადამიანი რისკავს თავად სცემეს თავად. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა დივანი არის შესამჩნევად drowning in მაგისტრალური, ამისთვის booster არსებობს ბევრი სივრცე. ხელმისაწვდომობა შესაძლებელია როგორც მეხუთე კარი და სალონში, მთელი ან ნაწილობრივ ხალხმრავლობაა.

Baranca და Dashboard არ შეესაბამება შინაგან საქმეთა სპორტულ მოტივებს. თუ მანქანაში მძლავრი ჰიდრავლიკური ძალა არსებობს, არ არის საჭირო საჭე იმდენად დიდი. არ გაამართლებს ამ და ჩამონტაჟებული Airbag - ეს არის კომპაქტური საკმარისი და შესამჩნევად გადავიდა ქვემოთ. ინსტრუმენტების კომბინაციაზე, დიზაინერები არ არიან ბრძენი. ეს არის სტანდარტული ყველა ვარიანტი 323rd, შედგება სიჩქარე, tachometer და ორი მითითება - ტემპერატურა და საწვავის დონეზე. საჭე სვეტი რეგულირდება სიმაღლეზე ძალიან დიდ დიაპაზონში; თუნდაც საჭესთან ერთად მისი მუხლებზე, მოწყობილობები ადვილად შეინარჩუნონ კონტროლის ქვეშ მყოფი ლუმინის მეშვეობით spin და rim. ეს არის პირდაპირი მოძრაობა. და თავის მხრივ, ისინი გადაფარავს plump ბალიში. პედლები გავრცელებულია ფართო, მათ შორის მანძილი იგივეა. ძალიან მოსახერხებელია მათთვის, ვინც გამოიყენება მარცხნივ მარცხნივ.

წინა პანელის ცენტრში არის კლიმატის კონტროლი knobs და რადიო. მცენარეთა ავტომობილები აღჭურვილია აუდიო-whales, მაშინ დილერის მოყვება მოწყობილობის მიხედვით მყიდველის შეღავათებით, ან საკუთარი, ან არ დააყენოთ ყველა. ცენტრალური კონსოლი - წყვილი თასის მფლობელები, საფერფლე და კოლოფი. უფროსი glare არის პატარა, მოძრაობს ბერკეტი მოკლე და ნათელი. მუშაობის ყუთი იძლევა დიდი სიამოვნებით - მძღოლი ოდნავ ოდნავ დააყენებს სახელური სასურველი მიმართულებით, რხევის და ფიქსაცია ხდება ავტომატურად.

Forward და მხარეებს, განხილვის არის შესანიშნავი, რომელიც თქვენ ვერ გეტყვით შესახებ უკანა. მინის მეხუთე კარი თავისთავად საკმაოდ დიდია, მაგრამ ეს არის ძალიან ნეგატიური და მანქანის feed სასარგებლოდ სტილის, მაღალი. მეშვეობით შიდა მარტო სარკეში ხედავენ მხოლოდ სახურავების ფლოტის მანქანა.

გარე ხელს უწყობს ორიენტაცია, არამედ მხოლოდ გზაზე, მოძრაობაში. როდესაც მანევრირება, დიდი პრობლემები წარმოიქმნება შეცვლის.

სივრცეში ქვეშ hood ორგანიზატორები ძალიან საღად მოაზროვნე: ცენტრში - ძრავა, დიზაინი მისი საფარი არ დატოვოს ეჭვი თანდასწრებით ორი camshafts. პერიმეტრზე, in cavities ზემოთ საჭე თაღები, დამხმარე სისტემები განთავსებული. ყველა attachments საკმაოდ ხელმისაწვდომი დემონტაჟის ან მომსახურებასთან. გამოსაბოლქვი მრავალფეროვანი დახურულია სითბოს გადაცემის საფარი - პირველი, არ დაწვა არასამთავრობო ბარელი, და მეორე, რათა აღმოფხვრას გადახურების რადიატორის.

გაუგებარი მიზეზების გამო, მაზდა რუსულ ბაზარზე დაეუფლონ. მიუხედავად იმისა, რომ იაპონიის მანქანის ინდუსტრიის დარჩენილი whales უკვე გაიმარჯვა და გამართავს ძლიერი პოზიცია მასზე, ეს კომპანია მხოლოდ პირველი ნაბიჯები, დაძლევის მკაცრი კონკურენცია. მთავარი კოზირი Mazda არის ინოვაციური ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომ იგი ყოველთვის ცნობილი და ზომიერი ფასები. ვიმედოვნებთ, რომ შიდა ბიზნესის თავისებურება არ დაუშვებს კომპანიის მენეჯმენტს, ხოლო მისი პროდუქცია თანამემამულეების მკვრივი რიგებში ღირსეულ ადგილს მიიღებს.

Evgeny Romantsky
 
 

წყარო: ჟურნალი Motor [№4 / 1998]