Test Drive Lexus არის 1998 - 2005 სედანი

გახდი საკუთარი თავი

ლექსუსი არის იმიტაციის დრო
Lexus- ის შემქმნელები ყოველთვის ცდილობდნენ მომხმარებლებს შეერთებული შტატებიდან. ახალი თაობის დებიუტმა Lexus აჩვენა, რომ Toyota- ს პოლიტიკა შეიცვალა მისი პრემიუმ ბრენდის შესახებ. ახლა ლექსს მიმართავენ არა მხოლოდ ამერიკელებს.
დებიუტი დაემთხვა იაპონიის ბაზარზე ლექსუსის მანქანების დაწყებას. შეგახსენებთ, რომ ეს ბრენდი შეიქმნა Toyota– ს მიერ სპეციალურად შეერთებულ შტატებში და იაპონიაში ეს მანქანები ადრე არ გაიყიდა. 2005 წლის შემოდგომაზე, ამომავალი მზეში 150 ლექსუსის სალონი გაიხსნა. მათთვის გამყიდველები გადაიტანეს VIP კლიენტების შესანარჩუნებლად Ritz Hotels– ში და მოდურ ბუტიკებში.
როგორც ჩანს, Toyota– ში მათ მიიჩნიეს, რომ განახლებული Lexus ბრენდი მზად არის რეალური ბრძოლისთვის Audi, BMW და Mercedes არა მხოლოდ ყველა ამერიკულ, არამედ დახვეწილ იაპონურ ბაზარზე. წელს, GS ბიზნეს კლასის პრემიერა, RX400H ჰიბრიდული SUV, იქ უკვე გაიმართა და იანვარში იქ გამოჩნდება LS სედანის წარმომადგენელი.
რუსი მომხმარებლები აფასებენ როგორც ამერიკულ, ისე იაპონურ საავტომობილო კულტურებს. Lexus- ის ბრენდი დიდი ხანია ესმის და მიღებულია. შემთხვევითი არ არის, რომ გაყიდული მანქანების რაოდენობის თვალსაზრისით, რუსი ლექსუსის დილერები დიდი ბრიტანეთის შემდეგ ევროპაში მეორე ადგილს იკავებენ. ამავდროულად, RX300 Parquet SUV არის ერთ - ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა თავის კლასში შიდა მეორად ბაზარზე.
ამასთან, პრესტიჟული კომპაქტური სედანების სეგმენტში, მე -3 სერიის Audi A4- ის, BMW- ს ფონზე, Mercedes C- კლასის წინა თაობის წინა თაობა ფერმკრთალი ჩანდა. ეს მანქანა არ იყო წარმოდგენილი Lexus– ის ოფიციალური დილერების ინტერიერში და რუსეთის ბაზარზე მისი კონკურენტების პოზიციები გაცილებით ძლიერად გამოიყურებოდა. კითხვაზე, თუ რატომ არ გაიყიდა წინა თაობა რუსეთში, შპს Toyota Motor Ruslan Romansyuk– ის განვითარების დირექტორმა შემდეგნაირად უპასუხა: ყველაფერი მისი დრო. IS- ის ახალი თაობა უფრო მაღალი დონისაა, ვიდრე დონის წინამორბედთან შედარებით. ახლა Lexus- ს შეეძლება თანაბარი პირობებით კონკურენცია გაუწიოს გერმანიის ძლიერ მეტოქეებს.
საკუთარი თავისთვის დამზადებული
მე ეს მანქანა საკუთარი თავისთვის შევქმენი. მისი მძღოლის შეგრძნებებით, თქვა Suguya Fukosato, ახალი Lexus– ის მთავარი დიზაინერი. Fukosato- ს აქვს ასეთი განცხადების უფლება. ის არის თანამედროვე Avensis, Celica, MR-2 საშუალო ზომების კუპე და წინა თაობის კოროლას მანქანები. ახალი არის ნამდვილი იაპონური მანქანა, რომელიც შეიქმნა ნამდვილი იაპონელი ინჟინრის მიერ.
კონკურენტ მოდელებში არც ერთი ციტატა არ არსებობს ახალი Lexus- ის გარეგნობაში. არის - სრულყოფილად დამოწმებული მანქანა: სუფთა ხაზები, მინიმალური წინა გადახურვა, თვითგამორკვეული გარეგნობა. თითქოს ის ლითონის მთელი ნაჭრისგან იყო შექმნილი. სხეულის ნაწილები ნამდვილად რეგულირდება: მათ შორის ხარვეზების სიგანე არ აღემატება მიკროსკოპულ 0.35 მმ.
ახლის აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი 0.27 კლასში ერთ -ერთი საუკეთესოა. ფრთხილად ხმის თბოიზოლაციის წყალობით და მანქანის სალონში იდეალურ აეროდინამიკასთან ახლოს, ძალიან წყნარია 200 კმ/სთ სიჩქარით. დიზაინერმა გაიფიქრა ყველა პატარა რამ. მაგალითად, უკანა სარკეების ფართობი გაიზარდა 40% -ით წინა მოდელთან შედარებით. ამასთან, ეს ფაქტი არავითარ შემთხვევაში არ გაუარესდა აეროდინამიკა. პირიქით, ფუკოსატოს თანახმად, გაწმენდილი სარკეებით, მაქსიმალური სიჩქარე ხდება რამდენიმე კმ/სთ ქვედა.
ინტერიერის სტილი არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ახალ ბოჭკოვან მაღალტექნოლოგიას ან კლასიკას. მხოლოდ პლასტიკური, რომელიც გამოიყენება დაფის ქვედა ნაწილისა და ცენტრალური კონსოლის დეკორაციაში, არ შეესაბამება ზოგად ძვირადღირებულ გარეგნობას. 3-საათიანი მოგზაურობის დროს, მხოლოდ ერთმა ერგონომიულმა შეცდომამ შეამჩნია შეამჩნია: მიკროკლიმატის კონტროლის ღილაკები ძალიან მცირეა.
შეჩერების ბუნებით, უკანა -ბორბლიანი წამყვანი განლაგებულია Audi- სა და BMW- ს შორის. Lexus არც ისე მკვეთრად და აგრესიულად რეაგირებს საჭეზე, ტრეშკის BMW- ს მსგავსად, არ არის ისეთი აწყობილი და ჩამოაგდეს, როგორც Audi A4 Quattro. თუმცა, ეს მანქანა ჩემთვის კომფორტული ჩანდა. ამავე დროს, შეუძლია მძღოლს მიაწოდოს ადრენალინის სამართლიანი ნაწილი სწრაფი მონაცვლეობის გავლის მომენტებში. მანქანა არ იკავებს, უჭირავს რკალს, რომ არ გამოირჩევა მხრივ წინა მხარეს, თუმცა, ეს არ იძლევა შურისძიებას კუდზე, ტრაექტორიის გასწორებას გაზის დამატებით. ლექსუსის დიზაინერებმა მოახერხეს იდეალური წონის მიღწევა 50/50 ღერძებზე. და ეს ინდიკატორი ერთ - ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია ავტომობილების სწრაფი გადასასვლელად და მანქანის გრძნობებისთვის.
კომპაქტური პრესტიჟული მანქანები, როგორიცაა Lexus, ჩვეულებრივ, ყიდულობენ ახალგაზრდა, მაგრამ უკვე გამართულ ადამიანებს, რომლებიც ურჩევნიათ აქტიური ცხოვრების წესს. მათ მიაჩნიათ, რომ მათ მანქანებს უნდა ჰქონდეთ სპორტული ტემპერამენტი და ჰქონდეთ მდიდარი სრული ნაკრები. ლექსუსი სრულად აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნებს.
IS გახდა პირველი Lexus მოდელი, რომელზეც ისინი დაიწყებენ დიზელის ძრავის დაყენებას (ტურბოძრავული, 2.2 ლიტრი, რომელსაც აქვს 177 ცხ.ძ.). ამასთან, ასეთი მანქანები მზადდება სპეციალურად ევროპული ბაზრისთვის. ერთადერთი მოდიფიკაცია 2.5 ლიტრიანი V6 ძრავით (Power 204 HP) და ავტომატური 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა, მიეწოდება რუსეთში. ვერსია უფრო ხელმისაწვდომი 4 ცილინდრიანი ძრავით არ მიიღება. არსებობს ოთხი არის კონფიგურაციის ვარიანტი. უკვე მონაცემთა ბაზაში მოცემულია VSC კურსის სტაბილურობის სისტემისთვის, Smart Key Domote Central Lock (არ არის საჭირო ჯიბიდან გასაღების მიღება კარების გასახსნელად და ძრავის დასაწყებად), ათი საჰაერო ჩანთა, დაფის კომპიუტერი და Mark & \u200b\u200bL Evinson სპიკერის სისტემის აკუსტიკური სისტემა 12 სვეტით და ქვევუფერით. საბაზო მოდელის ფასი 41,600 აშშ დოლარია. შედარებისთვის, მე -3 სერიის BMW, მსგავსი მოცულობისა და ენერგიის ძრავით, თითქმის $ 10,000 უფრო ძვირია.
თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ტყავის სალონი ხის ჩანართებით, 17 დიუმიანი ბორბლით (სტანდარტული ვერსია აღჭურვილია 16 დიუმიანი), რომელიც ეძებს Bixenon ფარების კუთხეში, საჭე და სავარძლები ელექტრული დისკით და მეხსიერებით. ზედა აღჭურვილობა 49,700 დოლარი ეღირება.
 
იგორ კომაროვი
 

წყარო: ბორბალი (კომპანია)