Test Drive Lexus არის 1998 - 2005 სედანი

ღირსეული მოწინააღმდეგე

იშვიათი შემთხვევა - Toyota Luxury დეპარტამენტის Lexus- ის ბრენდის ქვეშ მყოფი მანქანა, რომელიც ძირითადად ამერიკული ბაზრისთვის მუშაობს, ძველ სამყაროში გამოჩნდა მინიმუმ ერთი წლით ადრე, ვიდრე ახალში. ეს არის Lexus IS200 სედანი, რომელსაც მოსკოვის ავტომობილების სადილეროში ვიზიტორები ამ წლის აგვისტოში ნახავდნენ. გაზაფხულის შემდეგ, მანქანა გაიყიდა ევროპაში სრულად, - თვალით უყურებს სპორტული კომპაქტური სედანიების კლასს, სადაც BMW და Mercedes C- კლასები ტრადიციულად წესდება. არსებობს სხვა მეტოქეები - Audi A4, მაგალითად, ან Alfa Romeo 156 ...
 
Lexus IS200 - ქვედა ფუფუნების მანქანა (სხვათა შორის, იაპონიაში მას მიენიჭა 1998 წლის ტიტული) მის ისტორიულ სამშობლოში გასულ წელს გაიყიდა - სახელწოდებით Toyota Altezza. შემდეგი ლოგიკური ნაბიჯი - ამერიკულ ბაზარზე მანქანის გამოჩენა Lexus- ის ბრენდის ქვეშ - შეფერხებულია მინიმუმ -2000 -ის შუა რიცხვებამდე, სავარაუდოდ, შეერთებული შტატებისთვის შესაფერისი ძრავის არჩევის პრობლემის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის საქმე, მანქანა ევროპაში გადავიდა. ცოტა ხნის წინ იგი რუსეთში მივიდა.
 
ასე რომ, Lexus IS200. სპორტული სედანი დამახასიათებელი გარეგნობით, მაგრამ ყოველგვარი სტილისტური ექსცესების გარეშე. სალონში ვიზუალურად გადაინაცვლა, წაგრძელებული ქუდი, რომლის ქვეშაც შეგიძლიათ მოათავსოთ ნებისმიერი სიგრძის ძრავა, დახრილი ფარები, რომელიც ხაზს უსვამს ბამპერში ჰაერის შეჭრის მკვეთრი სახეებით, ჩამოსხმული ბორბლები 205/55 R16 საბურავებით, უკანა შუქები მრგვალი სანათურით ელემენტები - ეს უფრო სავარაუდოა, რომლებზეც უფრო სავარაუდოა, თუ რაზეც - სედანიზე.
 
წაგრძელებული ქუდის ქვეშ, ნამდვილად არის ხაზის ორ ლიტრიანი 24-სარქველი ატმოსფერული ექვსი, რომელიც ვითარდება 155 ცხ.ძ. ძალა (6200 Vol./min.) და 195 ნმ ბრუნვის (4400 rpm).
 
ძრავა აგროვებულია მექანიკური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, საიდანაც მომენტი გადადის უკანა ბორბლებზე. წინა სუსპენზია მზადდება უახლესი ტენდენციების სულისკვეთებით - განივი ბერკეტებზე ზედა ბურთის ზედა მხარის გაზრდილი მხარდაჭერით, დიზაინის უკანა მხარე წინა მხარეს მსგავსია, მაგრამ ყოველგვარი აწევის გარეშე.
 
სუპერ ფუნქციონალური ფორმის ტორპედო მოტოციკლეტის ფარით, რომელიც მოიცავს ინტერიერის მთავარ ხაზს - მოწყობილობების ერთობლიობას, რომელიც დამზადებულია საგუშაგო ქრონომეტრის სტილში. ჩანდა, რომ ასეთი გამოსავალი დიდი ხანია ჩამოკიდებულია ჰაერში, მაგრამ ლექსუსის დიზაინერები პირველად გადაწყვიტეს, რომ შეცვალონ დადგენილი სტერეოტიპები. ლამაზად აღმოჩნდა, მაგრამ დამხმარე აკრეფები პატარაა და სირთულეებით იკითხება.
 
ტორპედოს შუაგულში არის ზრდა კლიმატის ავტომატური კონტროლის კონტროლით და უნივერსალური მუსიკალური ცენტრით, CD- ის შეცვლით. სავენტილაციო საქშენები, რომლებიც აწვდიან ჰაერს გვერდითი სათვალეებით, გარკვეულწილად უცხოა - მათი ოვალები წაგრძელებული ვერტიკალურად არ აერთიანებს ტორპედოს დიზაინის სხვა ელემენტებს.
 
საჭე ტყავის პერანგით არის ბრწყინვალე. იგი დამზადებულია სპორტულ ტრადიციებში დამახასიათებელი სამსაფეხურიანი კერა, რომელშიც ჯერ კიდევ შესაძლებელი იყო კომპაქტური საჰაერო ჩანთის განთავსება. გადაცემათა ბერკეტის წვერის ბრწყინვალე ლითონის ბურთი ითხოვს ხელის ...
 
მძღოლის სავარძლის კორექტირებამ პრობლემები არ შეუქმნა. როგორც უმეტეს სპორტულ და ახლო -სპორტის მანქანებზე, ადგილები გადაადგილებულია მექანიკის გამოყენებით. იგი სკამზე უკან და უკან მოძრაობს, ბალიშს ამყარებს, უკანა მხარეს ასხამს და არეგულირებს წელის მხარდაჭერას, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ შესაფერისი პოზიცია თუნდაც ძალიან დიდი სხეულისთვის. თქვენ შეგიძლიათ უკან დაიხიოთ, რომ აუცილებლად უნდა დაბრუნდეს. გამაძლიერებელი სვეტი მიდრეკილების კუთხის კორექტირებით ასევე ხელს შეუწყობს სამუშაოს კომფორტულად მიღებას.
 
მძღოლის კარის საყრდენზე არის კლავიშების მთელი ბატარეა, რომელიც აკონტროლებს სათვალეებს, კარების საკეტებსა და სარკეებს, რომელთა დისტანციურად დაკეცილი შესაძლებელია, მაგალითად, ავტოსადგომზე ან ვიწრო ავტოფარეხში შესვლისას.
 
მძღოლის სავარძელი კომფორტულია, მაგრამ თქვენ უნდა შეეგუოთ პერანგის მრავალფეროვნებას და ვილს. კორპორატიული რეზინის ხალიჩა ქვემოდან სრულიად ზედმეტი იყო, რომელიც მუდმივად შეეხო და ცდილობდა ფეხებსა და პედლებს შორის წილისგან. ეს დასრულდა იმით, რომ მატი უნდა გაეგზავნა მაგისტრალზე.
 
ზურგი არ იყო ისეთი დამძიმებული, როგორც პირველად მოსალოდნელი იყო. ჩემი თავი ჭერის საწინააღმდეგოდ არ დაისვენებდა, მაგრამ ჩემი ფეხები მაინც უნდა გამხდარიყო, მიუხედავად იმისა, რომ წინა სავარძელი საბოლოოდ არ იყო.
 
ძრავის გამოსაყენებლად, მოწყობილობების ერთობლიობამ უპასუხა მრავალი საკონტროლო ნათურების და ინდიკატორების გასწორებას. რამოდენიმე წამის შემდეგ, ყველაფერი დამშვიდდა. ძრავა ჩუმად ასუფთავებს უსაქმურ სიმღერას. დროა დატოვოთ ავტოსადგომი. გამაძლიერებლის საჭე ადვილად იწევს წინა ბორბლებს ადგილზე, პირველი ჩართულია ძალიან მკაფიოდ და მარტივად, ბერკეტის წვერის ბურთი კარგად არის ხელში, თუმცა მისი დიამეტრის ოდნავ უფრო მეტი დამზადება შეიძლება. Clutch არის მსუბუქი და ძალიან ინფორმაციული, მგრძნობიარე გაზთან ერთად საშუალებას გაძლევთ ჩაატაროთ საუკეთესო ნიუანსი, როდესაც მოძრაობის დროს დაბალი სიჩქარით მოძრაობთ ...
 
გზატკეცილზე გამოვედით - ძრავის გაღვიძება უნდა. ის იღვიძებს სიხარულით და აჩვენებს სიჩქარის ნაკრების უჩვეულო სიმარტივეს, თითქოს ნეიტრალური შედის ყუთში. მაგრამ არა - მანქანა პასუხობს შესანიშნავი აჩქარებით, რომ დააჭიროთ გაზის პედლს. ძრავამ შეცვალა მისი ტონი, უსაქმური კვალი არ ყოფილა, ახლა ეს სპორტული ძრავის ნამდვილი კეთილშობილური ხმაა. პროგრამები ჩართულია ძალიან სწრაფად და მკაფიოდ, მხოლოდ მესამე რიგის (მეხუთე და მეექვსე) გარკვეულ მანძილზეა და თქვენ ოდნავ უნდა გაიყვანოთ ხელი.
 
მანქანა მშვენივრად უჭირავს გზას და ის მიჰყვება საჭეს. შეგრძნება სწრაფად ჩნდება, რომ ამ მანქანას შეუძლია ყველაფერი გააკეთოს, სრული თავისუფლების შეგრძნება ჩნდება და როდესაც ელექტრონული ლიმიტი მოულოდნელად შემცირდება, ის გაღიზიანდება - ძრავა მღერის, თითქოს ადვილად ტრიალებს შვიდი ათასზე. შეჩერება რთულია, როგორც ეს უნდა იყოს სპორტული მანქანისთვის, მაგრამ ზომიერად, გაზის შოკის შთამნთქმელი კარგად ჩაქრება დარღვევებით.
 
გზის გასწვრივ აქტიური ხანძრის შემდეგ, ფეხი უნებურად აღწევს სამუხრუჭე პედლისკენ. მუხრუჭები ბრწყინვალეა, იგი არასოდეს მიუღწევია ABS- ის ჩართვას ...
 
მოდით უფრო მშვიდად წავიდეთ, რომ მანქანა ჩვეულებრივი რეჟიმებით ვცადოთ. თავდაპირველად, ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ მანქანის გარკვეული გააზრება, დაბალი რევოლუციებისგან გლუვი აჩქარებით, მაგრამ ახლა მან მნიშვნელოვნად მიაპყრო თვალი. დიზაინერებმა მთავარი გადარიცხვისთვის აირჩიეს თანაფარდობა 3.9: 1, რაც, როგორც ჩანს, უზრუნველყოფილია კარგი დაწყებით და აჩქარებით. უკეთესი იქნება, რომ ძრავა უფრო ძლიერი იყოს და ასე - თუ გსურთ აქტიურად გადაადგილება - თქვენ უნდა გადახვიდეთ მინიმუმ 3000 რევოლუციით.
 
თითოეულ მძღოლს აქვს შემოხვეული ადგილები, რომ კარგად სწავლობდა და სადაც მას შეუძლია შეადაროს სხვადასხვა მანქანების ქცევა. აქ არის ერთი. წევის კონტროლის სისტემის ჩართულობის მიუხედავად, გაზის მაღალსიჩქარიანმა შემობრუნება გამოიწვია უკანა ბორბლების გარედან გარედან, მაგრამ ეს მოხდა გარკვეულწილად ნელა, თითქოს მანქანა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში წინააღმდეგობას უწევს და უხალისოდ დათანხმდა კუდის დაქვემდებარებაში. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს ბევრად უფრო ადვილი იყო მის ადგილზე დაბრუნება - გაზის გადატვირთვა, საჭეების კორექტირება, რომელთანაც ცოტათი ცდება - და მანქანამ სხვა გზა შეცვალა, მაგრამ შეგრძნებები, რომლითაც ამ ვიბრაციებს შეეძლო შეუქცევადი პერსონაჟი წამით. ელექტრონული ასისტენტის გათიშვისთანავე, ყველაფერი ხდება შესამჩნევად უფრო სახალისო. მანქანა უფრო ადრე და უფრო დიდი ნადირობით გადადის თხილამურებში, მაგრამ ადვილად ინახება ჩვეულებრივი ტექნიკით უკანა მანქანების მანქანებისთვის ...
 
მოდით შევაჯამოთ. Toyota- ს ათი წელი სცადა შექმნას სპორტული სედანი, რომელსაც ადეკვატურად შეეძლო შეასრულოს როგორც აშშ -ში, ისე ევროპაში. ახლა კი - იღბალი. Lexus IS200 არის მაღალი სიჩქარის მამოძრავებელი მანქანა, რომელსაც აქვს შესანიშნავი თვისებები, რომელშიც არის BMW და Mercedes- ის თვისებები, რაც მას გერმანული მანქანების სერიოზულ კონკურენტად აქცევს. და სხვა ევროპელ მწარმოებლებს აქვთ რაღაცის მოსაფიქრებლად. ჩვენ ვუსურვებთ მანქანას წარმატებებს ჩვენს გზებზე და მძღოლებზე, რომელთაც შეუძლიათ დააფასონ იგი.
 
სერგეი ივანოვი
 
 
 

წყარო: ჟურნალი ძრავა