Lexus es Test Drive 2006 წლიდან სედანი
არ შეეხოთ გასაღებებს!
Lexus ES350 ერთადერთი სამგზავრო მოდელი მთელ Lexus ხაზში, რომელსაც აქვს წინა წამყვანი. ამის შესახებ ლოგიკური ახსნა არსებობს. ყოველივე ამის შემდეგ, მან პლატფორმა გააზიარა Toyota Camry- სთან. ამასთან, პლატფორმა ერთადერთი რამ არის, რაც ამ ორ მანქანასთან არის დაკავშირებული. ლექსუსი დარჩა ლექსუსი. ეს არ მოხდება იმ პირისთვის, რომელიც უცნობია და არ მოხდება, რომ ისინი იმავე პლატფორმაზე იქმნება. როგორც ამბობენ, ეს და არ დგას კამრის გვერდით. არაფერი ზედმეტი, არაფერი ყვირის, არაფერი, რაც შენს კვალს გადააქცევს, მაგრამ ... მაგრამ რა გემოვნებით არის ყველაფერი გაკეთებული! გემოვნებაა. იმის გამო, რომ Toyota– ს ცუდი გემო პრინციპში არ არის თანდაყოლილი. ამ მანქანის დიზაინის ნებისმიერი ელემენტი იმდენად დადასტურებულია, რომ მასში რაიმე მცირედი სურვილიც კი არ არსებობს. იგი აღებულია ნაგულისხმევი. და ვინც ამას გააკეთა, ენდობა და ის უსასრულოდ არის. ხარისხისთვის, სიმტკიცისთვის, იმ კომფორტისთვის, რაც ამ მანქანას აქვს და რომელსაც შეუძლია ყველას მისცეს მასში.
აქ საქმე არ არის, რომ ყველაფერი, რაც მანქანაში გარშემორტყმულია, მხოლოდ მაღალი ხარისხის მასალებისგან მზადდება. ფაქტია, თუ როგორ არის წარმოდგენილი. ყოველივე ამის შემდეგ, არ აქვს მნიშვნელობა რა კანი არის გამძლე მანქანა, რა არ არის შელაბუშკი, ის არ გახდება ვნების ობიექტი. იმის შესაძლებლობა, რომ გახადოს ის, რაც სალონისგან არის შექმნილი, საერთო დიზაინში უამრავი რამ არის. მაგალითად, აუცილებელია აირჩიოთ სწორი ფერი და ხის ჩანართების ტექსტურა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველა ასეთი tinsel გამოიყურება მინიმუმ შეუსაბამო. მაგრამ ES- ში ყველაფერი თავის ადგილზეა და კეთდება ზუსტად ისე, როგორც უნდა. და მიუხედავად იმისა, რომ ვერ უწოდებთ მას ძვირადღირებულს, ყველაფერი ძალიან კარგად გამოიყურება.
მეორეს მხრივ, როდესაც ეიფორია გადადის იქიდან, რაც მან დაინახა და გაეცნო მანქანას ჭვრეტადი ეტაპიდან, ტაქტილური ურთიერთობების ეტაპზე გადადის, ყველაფერი არც ისე გლუვი ხდება. ან, უფრო ზუსტად, ძალიან გლუვი. პირველ რიგში, ჩვენ ვსაუბრობთ საჭეზე. რა თქმა უნდა, ხე და კანში ის შეუდარებლად გამოიყურება, მაგრამ პალმების ქვეშ სრიალებს. მეორე წერტილი არის ცენტრალური საყრდენი. რასაკვირველია, მისი გახსნის კინემატოგრაფი არ არის განხილული. მან დააჭირა ღილაკს და მან, თავში მაღლა, უკან დაიხია, რაც უზრუნველყოფს შინაარსის შესანიშნავი წვდომას. ამასთან, ეს ღილაკი მდებარეობს ისეთ ადგილას, რომ უნებლიეთ გაანადგურეთ იგი იდაყვით. ვფიქრობდი, რომ ხელი არასწორად დავდექი და, წინა სავარძლებს შორის მხარდაჭერის ნაცვლად. ჩვენთვის არც ისე გასაგები იყო, რომ სავენტილაციო სისტემის გულშემატკივრის ინტენსივობის შესაცვლელად, აუცილებელია საკონტროლო სისტემის მენიუში წასვლა და უკვე იქ, პირდაპირ ცენტრალურ ეკრანზე ჩასასმელად, დააყენოთ ოპტიმალური სიჩქარე და მიმართულება ნაკადი. რატომ? ყოველივე ამის შემდეგ, ტემპერატურის ღილაკები ხორციელდება ცალკე, და მათი გამოყენება ძალიან მოსახერხებელია. ან ამ გზით, დეველოპერებმა გადაწყვიტეს კიდევ ერთხელ გაიხსენონ მრავალფუნქციური ჩვენება? მაგალითად, ეს არის ჭკვიანი, ჩვენ აქტიური ჩვენებაც კი გვაქვს. ასე რომ, ეს არავის გააკვირვებს.
თუმცა, მათ მაინც მოახერხეს ჩვენი გაოცება. შიგნიდან მანქანის შემოწმების შემდეგ, ჩვენ, ზოგადი განვითარების მიზნით, გადავწყვიტეთ მაგისტრალური გადახედვა. ნათელია, რომ მისი მოცულობა ამ კატეგორიის აპარატებისთვის არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი და, ალბათ, სწორედ ამიტომ არ შეიძლება გაიზარდოს მაგისტრალური სიმძლავრე უკანა მხარის დასაკეცი. მაქსიმუმი, რომელსაც მფლობელს შეუძლია დაითვალოს ის, რომ მას შეუძლია სალონში გადაიტანოს თხილამურების ლუქი. მაგრამ ეს არ არის აზრი. ინსტრუმენტის არსებობა არის ის, რაც იყო ჩვენთვის აზრების მიზეზი. რატომ მითხარი, მაღალტექნოლოგიურ ლექსში, პლეიერებში, უნიფორმა კლავიშებში, ხრახნიანი? რომელი მეპატრონეებს ამ მანქანის ქუდის ქვეშ ასვლა ხელსაწყოთი? დიახ, ისინი, ვინც Lexus– ში მიდიან, კი სავსეა სამსახურის გაყინვით. და შემდეგ კლავიშები ... ერთადერთი გასაღები, რაც ამ მანქანაში დაგჭირდებათ, არის ანთების გასაღები, და მაშინაც კი, მას არ უნდა გახსოვდეთ. საკმარისია შენთან ერთად ყოფნა და ყველაფერი, როგორც ამბობენ, ტექნოლოგიის საკითხია. ის მანქანაში წავიდა, კარზე დაჭერით ღილაკი, მანქანა გაიხსნა. მან საჭესთან მიიდო, თითის თითს დაეშვა დაწყების ძრავის ღილაკზე. მან დაათვალიერა, თუ როგორ დაიწყო ისრები ინსტრუმენტის პანელზე. მან სელექციონერი D- ს პოზიციაზე გადაიტანა და ბურჟუაზიულ საქმეებზე წავიდა. უფრო სწორად, მე ვცურავდი, რადგან წავედი და ES რატომღაც არ ჯდება. ლექსუსი მცურავს. შეჩერება, რომელიც კონფიგურებულია ამერიკული ბაზარზე (ეს მანქანა, ძირითადად, ამ ბაზარზეა ორიენტირებული) საშუალებას გაძლევთ მართოთ ჩვენი გზების გასწვრივ, კომფორტის გარეშე კომპრომისის გარეშე. რასაკვირველია, თქვენ ვერ შეძლებთ გაიაროთ, რომ არ შეამჩნიოთ, ღია კანალიზაციის ლუქი, მაგრამ ტრამვაის ბილიკების გადაყლაპვა ადვილი არ არის პრობლემა. მაგრამ სასწაულები არ არსებობს. თქვენ უნდა გადაიხადოთ კომფორტისთვის. მისთვის რულონები იყო რულონები კუთხეებში. ნესალი, მაგრამ მაინც. საჭე გაცილებით გაათბო. ამ კლასის მანქანით ცარიელი საჭე, ჩვენი აზრით, სრულიად მიუღებელია. და თუ დაბალი სიჩქარით ეს განსაკუთრებით არ მოქმედებს არაფერზე, მაშინ 150 კმ/სთ სიჩქარით იწყებს გარკვეულწილად დაძაბვას. მაგრამ ES 350 შეიძლება უფრო სწრაფად წავიდეს. შესრულების მახასიათებლების მიხედვით, მანქანას შეუძლია სივრცეში გადაადგილება 221 კმ/სთ სიჩქარით. ჩვენ ეს არ გადავამოწმეთ. მაგრამ დარწმუნდით, რომ ასობით მანქანაში აჩქარებს 6.8 წამში, შესაძლებლობა ჰქონდა.
შედეგი. Lexus es 350 მანქანა სერიოზულია. რა თქმა უნდა, მცირე ხარვეზების გარეშე, და მაინც, ვინც დაინტერესებულია, ყურადღებას არ აქცევს ასეთ წვრილმანებს. ყოველივე ამის შემდეგ, მათთვის ისინი უბრალოდ ამაოებაა. მართვა
მკვეთრი რესტრუქტურიზაციით, სხეულის მცირე რულონები ხდება. მაგრამ დინამიკა და სამუხრუჭე სისტემა იმსახურებს მაღალ შეფასებას.
სალონი
ბურჟუაზიის მოკრძალებული ხიბლი. ალბათ, ასე შეგიძლიათ მოკლედ დახასიათდეთ ამ მანქანის სალონი.
კომფორტი
ამ კონცეფციის ყველა კომპონენტი არის მანქანაში. განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო ხმის იზოლაცია.
უშიშროება
მაღალ დონეზე, როგორც პასიური, ასევე აქტიური.
ფასი
მაღალ.
ტექნიკური მახასიათებლები Lexus ES350
ზომები, MM 4854/1821/1455
ბენზინის ძრავა, 1368 სმ 3, 100 ცხ.ძ./6000 წთ -1
ავტომატური ტრანსმისია, 6 სიჩქარიანი
დინამიკა 0-100 კმ/სთ, C 6.8
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 221
კონკურენტები Ford Mondeo, VW Passat, Toyota Camry
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ მრავალფეროვნება: შესანიშნავი გაშვებული თვისებები მაგისტრალზე, კარგი პატენტირება მშრალ ადგილზე.
- სალონში პლასტმასის ხარისხი აუარესებს საერთო შთაბეჭდილებას და არ შეესაბამება მანქანის ფასს.
ჩვენი აზრი
ამ მანქანის მთავარი ბაზარი Lexus ხედავს ექსკლუზიურად ჩრდილოეთ ამერიკას. თუმცა, როგორც ჩანს, ჩვენს ქვეყანაში ის იპოვის თავის მყიდველს. და პირველ რიგში მისი ექსკლუზიურობის გამო. ბევრისთვის ეს შეიძლება უბრალოდ გახდეს ძირეული მიზეზი, როდესაც კონკრეტულად ამ მოდელის არჩევისას. ყოველივე ამის შემდეგ, ლექსუსი იყო და იქნება მანქანა არჩეულისთვის, მაგრამ მათ ბევრი რამ იციან ექსკლუზიური.
ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
