Lexus es Test Drive 2006 წლიდან სედანი

დაუდგენელი ფრენა

ლექსუს ეს ოფიციალურად არ მიეწოდება რუსეთში. რადგან ის არ ჯდება ჩვეულებრივი კლასის სეგმენტაციის ფარგლებში. განზომილებების თვალსაზრისით, იგი მდებარეობს GS და LS სედანიებს შორის, IS250- სა და GS 430- ს შორის ფასად და შეგრძნებები ოფისის დივანსა და მცირე თვითმფრინავს შორის.
 

დავიწყოთ სავალდებულო ფაქტებით. Lexus ES350 იკრიბება Kyusu- ს ქარხნის მიერ Fukuok- ში Toyota Camry პლატფორმაზე, რომელიც აღემატება ყველაფერს: ზომიდან ხარისხამდე (და რაოდენობას) აღჭურვილობის. მაგრამ თუ ერთ ES- ს ყიდით, შეგიძლიათ შეიძინოთ ორი კამერი
 

ავტორები ხედავენ საშუალო კლასის ES350 პრემიუმ სედანს, რომელსაც კონკურენცია მოუწევს Mercedes-Benz C350, Infiniti G35 და Jaguar X-Type. ჩვენ ყოველთვის ვთვლით მათ მეტოქეებს ყველაზე ახალგაზრდა სედანი. მაგრამ რუსეთისთვის, ეს უკანასკნელი არ არის აღჭურვილი 3.5 ლიტრიანი ძრავით, ჩვენ უნდა ვიყოთ კმაყოფილი მხოლოდ ვერსიით, რომლის ინდექსით 250. შედეგად, ჩვენ გადავხედავთ ES- ს, როგორც საშუალო ზომის პრემია სედანი დაახლოებით ფასად დაახლოებით 70,000 აშშ დოლარი.
 

ეს არის პირველი წინა -ბორბლიანი წამყვანი ლექსუსი თანამედროვე ხაზში. შესაძლებელია, რომ ეს გახდა რუსეთის ფედერაციაში ამ მოდელის გაყიდვაზე უარის თქმის კიდევ ერთი მიზეზი, რადგან ყველა სხვა Lexus- ს აქვს უკანა ან ყველა ბორბლიანი ძრავა.
 

წინა დისკებით, ES საერთოდ არ ჩამორჩება ძმებს ეტიკეტზე. სედანი აჩქარებს უხეში, სტაბილურად დგას რკალზე და მძღოლს რბილობით და გლუვი მოქმედებით აჭმევს.
 

ძრავის დასაწყებად, გასაღები არც კი გჭირდებათ ჯიბიდან ამოღება. და მისი (საკვანძო) იმიტაცია, მაგალითად, Porsche Cayenne- ში ასევე არ არის საჭირო: უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს. ეს მივყავართ 272 ცხენის ძალის V6- ის დამწყებთათვის, რაც აჩქარებს Lexus ES- ს 100 კმ/სთ-მდე 6.8 წმ-ზე.

  

ძრავა აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი ECT-I ავტომატური ტრანსმისიით, რომელსაც განსაკუთრებით მოსწონს მისი სპორტული რეჟიმი, რომელიც მაქსიმალურად ცვლის სამუშაო დიაპაზონს. ტრანსმისიების დაუყოვნებლივი გადართვა, ჯერჯერობით მინიმუმამდეა დაყვანილი; და განწყობა უკეთესია და უკეთესია
 

განსაკუთრებით სასიამოვნოდ გააკვირვა 3.5 ლიტრიანი სედანის ეკონომიკა: მთელი ტესტისთვის, მსროლელი არასოდეს გადაადგილებულა. პასპორტის თანახმად, ურბანული მოხმარება 11.2 ლიტრია ასობით, მაგრამ ეს ციფრები რატომღაც არ სჯერა. როგორც ჩანს, ქალაქში ლექსუსი ჭამს და კიდევ უფრო ნაკლებ
 

სანამ გადაქცევამდე, ხელები საჭეზე მოათავსეს: სიჩქარე წესიერია, მხრივ ციცაბოა; ღმერთმა ქნას, მე არ გავითვალისწინე!. მაგრამ ES- ის საჭე მკვეთრი აღმოჩნდა, სკალპელის მსგავსად, ფუმფულავით მსუბუქია და სწორედ ამიტომ ფინეთის ჩემპიონატის მატჩი ტალღაში. არ იყო საჭირო ძალისხმევის გამოყენება, ხოლო გველის საჭეების კუთხეც კი მწირი იყო!
 



ES350 პრაქტიკულად არ არის გატეხილი, იმისდა მიუხედავად, რომ შეჩერება ძალიან რბილია და გულწრფელად სჯერა გლუვი მაღალქუსლიანი და ინტერსტისტების უსასრულო. შოკისმომგვრელები ხშირად იმედგაცრუებულნი არიან ორმოებსა და ბზარებზე დარტყმით. მაგრამ ეს არ არის ამაში დამნაშავე. ლექსუსის მუხრუჭები ასევე წმინდა ამერიკელია: ისინი თავდაჯერებულად ჩერდებიან, მაგრამ საკმარისი ძალისხმევა არ არის.
 

ლამაზი ტყავის სალონი, სადაც თითოეულ წვრილმანებს აქვს საკუთარი ელექტრო წამყვანი Lexus სავიზიტო ბარათი. მაგრამ ES არ გადატვირთავს ღილაკების სიმრავლის აღქმას: სახელურებისა და ბერკეტების შეჭრიდან, სალონმა გადაარჩინა დიდი სენსორული ჩვენება ცენტრალურ ელიფსოიდულ კონსოლზე.
 

მაგრამ ღილაკები არსებობს სამსაფეხურიანი საჭეზე, კანითა და წითელი ხეებით. მისგან ხელების გაძარცვის გარეშე, შეგიძლიათ აკონტროლოთ აუდიო სისტემა, დაფის კომპიუტერი და მრავალფუნქციური დისპლეი. და მაღალი ხარისხის ხმის თამაშისთვის, პასუხისმგებელია 300 ვატიანი მარკ ლევინსონის სისტემა, რომელსაც აქვს 13 მაღალი დონის დინამიკი.

  

მძღოლის სავარძელი რეგულირდება 10 მიმართულებით. ეს უფრო კომფორტულია, ვიდრე ძალაუფლება. და სწორად, ნადირობა გაქრა პირველი 10 წუთის შემდეგ. საჭესთან.

ლექსუსი ამაყობს მათი მიღწევებით აეროდინამიკის სფეროში. და არსებობს რაღაც: აეროდინამიკური წინააღმდეგობის ინდექსი არის 0.28! ასეთი რიცხვები კონკურენტებს შურიან, მაგრამ თუ დაბალი იაპონელები არ დააფასებენ ES– ს ნაკადს შიგნიდან.
 

ჩვენ არ მოგვწონს, თუ როგორ აისახება აეროდინამიკის დევნა სალონში: დაბალი სახურავის გამო, მაღალი მძღოლი ნამდვილად დააკაკუნებს თავის თავში ჭერში, ხოლო უკანა ადგილებში საშუალო სიმაღლეებზეც კი, მგზავრებს მოუწევთ სესხის აღება.
 

შთაბეჭდილებები Lexus ES350– ის შემდეგ სასიამოვნო იყო. განსაკუთრებით მისი მოქმედებების სიმარტივე და სიმარტივე, რამაც მთლიანად მოუგო ნადირობას, როგორც ცუდად დათესავს. ყოველ შემთხვევაში, ასე ჩანდა მანქანის მძღოლს, უპრობლემოდ მოიპოვა პირველი ასეული 6 და ცოტა წამში.
 

იმავე დაზღვევამ და მგზავრებმა ასევე დაანგრიეს მგზავრები, რომლებიც სავარძელში დაიშალნენ (ის დაიშალა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი იბრძოდნენ ჭერზე თითოეულ მუწუკზე). ასე რომ, ოფიციალურ GS– ს ჰყავს არაოფიციალური მოწინააღმდეგე. იგივე ემბლემით, დიდი ამბიციებით, მაგრამ მართალია, ჯერჯერობით რეგისტრაციის გარეშე
 

ექიმი, ისინი უგულებელყოფენ მე!
იმ ბრენდების ამერიკული ხაზებიდან, რომლებიც ოფიციალურად რუსეთში მოდიან, მოდელები ქრება. Lexus es ბევრს მხოლოდ ერთია. სხვადასხვა მიზეზის გამო, ჩვენთვის ყველა მანქანა არ ხდება. რისგან გვაქვს მოკლებული?

 

Toyota ჩვენსგან იმალება საინტერესო მანქანების მთელ პარკში თითქმის ყველა კლასში. ეს არის Aygo მიკრო ხაზები, Prius ჰიბრიდი, ხუთსაფეხურიანი მატრიცა, Tacoma და Tundra პიკაპები; SUVS 4Runner, Highlander და Sequoia, თუმცა, კარგად არ იმუშავა: გრეის დილერებმა ისწავლეს თავიანთი დეფიციტის კარგად შედგენა.

 

ჰონდა. Acura- ს, Honda- ს მთელი ხაზის გარდა, ჰონდა არ არის გაგვიმართლა ჩვენთვის რუსეთის მიერ მისი ექვსი სახეობის სამოქალაქო, კომპაქტური მორგებული, რიდგელინის პიკაპის, მფრინავის და ელემენტის SUV.

 

Infiniti მოვიდა რუსეთში არც ისე დიდი ხნის წინ, ჩვენ გაგვიმართლა, რომ გავხდით ევროპის პირველი ქვეყანა. მაგრამ წინადადება სრულად არ ემთხვეოდა მოთხოვნას. დიდი QX56 SUV და G- კლასის საკულტო სპორტი ჩვენთან არასდროს იყიდება. ამასთან, იმავე ინდექსით (G) სედანმა უკვე გადალახა ოკეანე და შესაძლებელია, რომ ორი –მდე ვერსია ასევე იპოვნოს ჩვენთვის გზა.

 

Ford Motor Company- ს არ გაუმართლა ევროპაში ზოგადად და კერძოდ, რუსეთში, ამერიკაში გაყიდული მოდელების უმეტესობა: დიდი შერწყმის სედანი, Mustang პაკეტები და კონვერტირება, სუპერ მოვალეობის შემსრულებლები, საშუალო ზომის კურო სედანი და E-E-E-Becties E- სერია.

 

Mitsubishi- ს ჯერ კიდევ არ სურს დაბნელება. მართალია, არა მხოლოდ ჩვენთვის, არამედ ზოგადად ევროპისთვისაც. ისევე, როგორც საშუალო ზომის SUV Endeavor და Raider Pickup. ამერიკაში, სხვათა შორის, აშკარა მიზეზების გამო, L200 არ იყიდება უფრო შესაფერისი მათი Ryder Market- ისთვის (შეერთებულ შტატებში 2006 წლის რამდენიმე ჯილდოს კანდიდატი) აღჭურვილია 4.7 ლიტრიანი ბენზინით V8

 

არასასურველი მანქანების ლიდერი შეიძლება ჩაითვალოს Chevrolet: მისი ხაზი საოცრად განსხვავდება ევროპისა და რუსული. ჩვენ ეს ძირითადად ჩართულია Daewoo (დიდი SUV- ების გარდა), მათ აქვთ GM განვითარების მოდელების მთელი გამონა კროსვორდი, Silverdo Cross., კოლორადო, ზვავი, Uplander Mini-Veins, Express Minibuses, დიდი გარეუბანი SUV
 

სხვათა შორის, Tahoe SUV– ის ახალი თაობა რუსეთში, სავარაუდოდ, არც მოჰყვება.

 

მაგრამ ქრიზლერი თითქმის არაფერს მალავს ჩვენსგან. მხოლოდ Town & Country Mini-Van იყიდება Voyager სახელწოდებით; რუსეთში არ არსებობს სებრინგი კონვერტირებადი, კარგად და ჯერ კიდევ წყნარი ოკეანე მინი-ნაქსოვი.


ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
   
 
  

წყარო: Wheel Magazine [11 117/2007]