Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

მწვანე ოვალური რაინდი

Land Rover Discovery III შეიძლება იყოს ნებისმიერი ფერი, იმ პირობით, რომ ეს ფერი არ არის შავი! ანტრაციტის ბლოკმა, რომელიც მუქი ლურჯის სახეებზე იყო ჩამოსხმული, შთანთქა ორიგინალური სტილის ნიუანსები, რაც დიზაინერების გეგმის თანახმად, Land Rover– მა უნდა გახადოს ცნობილი მოდელი, რა თქმა უნდა, ცნობად და მიიყვანოს იგი გამოსახულების საგნების კატეგორიაში. თუ ასეა, საბოლოოდ დავტოვებთ დავებს ფორმის შესახებ, მოდით ვისაუბროთ უკეთეს შინაარსზე.

პირველი რაც თქვენ აღნიშნავთ, ჩაკეტილი პარკინგიდან გამოსვლა არის დიდი ხილვა ყველა მიმართულებით და მხრივ მოულოდნელად მცირე რადიუსია. თანამედროვე SUV– ებზე მართვისას, პრობლემები წარმოიქმნება განზომილებებთან დამოკიდებულებით, მაგრამ არა ახალი დისკოს შემთხვევაში.

მასზე, ყოველ შემთხვევაში, პირველი წუთიდან შეგიძლიათ წასვლა სამოყვარულო ჯიპი-სასამართლო განხილვა ან საგზაო პოლიციის პრაქტიკული გამოცდების გავლა. გახსოვთ თქვენი პირველი დიაგონალური პარკინგი? დარწმუნებული ვარ, რომ Land Rover– ზე ეს გულისამაჩუყებელი ოპერაცია ხუმრობით იქნებოდა: გარდა სრულყოფილად იგრძნო განზომილებებისა, სრულ განაკვეთზე პარკის მოქმედების წინ და ჩამორჩენა დაეხმარება მას. გზის გასწვრივ, ის შეიძლება გამორთოთ ისე, რომ არ ამოწუროთ საკუთარი თავი და მგზავრები თითოეული ბუჩქისგან. თუმცა, თქვენ მაინც უნდა მოხვდეთ გამავლობისკენ ...

თითქმის ნებისმიერი ტესტი იწყება ასფალტით და ყოველ წამით - საგზაო ჯემით. სწორედ მაშინ, როდესაც დროა შეაფასოთ მაღალი სადესანტო, მძღოლის ადგილის კომფორტი, კლიმატური ინსტალაცია და აუდიო სისტემა. პირველი წყვილი თავზე იყო, მეორე კი გარკვეულწილად იმედგაცრუებული. თუ მოწესრიგებულია, მაშინ სურათი ასეთია ... ყველა მარცხენა ფლანგის ერგონომიული პარამეტრები ყოველთვის იყო, ვთქვათ, სპეციფიკური. თქვენ ალბათ იცნობთ მათ - ისე, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენი ტესტების მიხედვით. ძალიან მაღალი სადესანტო გადავიდა სკამის კართან, პედლის ბლოკი გადავიდა ცენტრალურ კონსოლში. Chubby საჭე, ერთგვარი ალგორითმი შუშის შუქის და შუშის გასუფთავების/საწმენდების ჩართვისთვის ... ყოველი ახალი მოდელის საშუალებით, სიტუაცია უკეთესობისკენ შეიცვალა, საბოლოოდ სრულყოფილი გახდება - ანუ, ამ შემთხვევაში უფრო ნაცნობია - დიაპაზონში Rover L322. ახალმა აღმოჩენამ, პოზიტიური ასპექტების შენარჩუნება, ყველაფერი თავიდან აიცილა ყველაფრისგან, რაც ყველაზე მეტად განიხილებოდა უარყოფითი მხარეები.

მე ჩამოვთვალე ისინი ზემოთ და ახლა შემიძლია აღვნიშნო სათნოებები მკაფიო სინდისით. მაღალი სადესანტო, რომელსაც ბრიტანელები უწოდებენ პოზიციას, საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ გზის მეფე - და არა მხოლოდ ეს. თითქმის ვერტიკალურად იჯექით, უხეში რელიეფის დროს შეგიძლიათ, მაგალითად, ფანჯარას გამოაგდოთ და დაინახოთ რა ხდება წინა და უკანა ბორბლების ქვეშ. მე არ მქონდა საკმარისი ჩემი ზრდით შესამჩნევად უფრო მაღალი, ვიდრე საშუალო მხოლოდ კორექტირება პედლების მანძილზე, მაგრამ ძალიან ცოტა - რამდენიმე სანტიმეტრი. გარდა ამისა, მანქანა, რომელიც ჩვენ ტესტზე წავედით . თუ ეს შესაძლებელი იყო წინა ნაწილის ამაღლება, მაშინ არაფერია, რომ ბრალი იპოვოთ.

მე არ შემეძლო კონფიგურაცია საკუთარი გემოვნებისა და გათბობის სისტემის შესაბამისად. ავტომატურ რეჟიმში, ყველა სიცხე ფეხზე წავიდა და თითქმის ცივი ჰაერი ააფეთქეს ქარსაფარზე. მაგრამ ლობი აღჭურვილია ავტონომიური გათბობით, რომლის თხელი ძაფები ჩანს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ იცით, სად უნდა მოძებნოთ ისინი. სხვათა შორის, Chic აუდიო სისტემის დაპირებული რეკლამირების შესახებ Harmann-Kardon- ით 14 სპიკერით ჩვენს მანქანაში იყო CD-Resort- ის საშუალო დონის დონე ექვსი სვეტით. რასაკვირველია, მიმღების მგრძნობელობა საკმარისი იყო, მაგრამ Linn- ის ჩანაწერების დისკმა დაკარგა ცნობილი სენსუალური ჩრდილები საშუალო სიხშირეზე. კარგი, ჩვენ დაველოდებით Land Rover Discovery III- ის ზედა ვერსიას, სადაც უკვე გვსმენია იქ Hi-End.

ორმაგი შთაბეჭდილება დატოვა ახალი Land Rover- ის ქცევით საზოგადოებრივ გზებზე. ერთ დროს გაოცებული იყო წინა თაობის აღმოჩენის გასაოცარი სხივი, როდესაც შემობრუნებისას, ჩვენ ველოდებოდით კიდევ უფრო მტკიცედ ჩატარებულ პოზას ახალი მოდელისგან. სინამდვილეში, აღმოჩნდა, რომ ბევრად უფრო თავდაჯერებული კურსის სტაბილურობით, ბუხრის რულონები სუბიექტურად უფრო მეტი იყო. ან სიჩქარე უფრო მაღალია? ამა თუ იმ გზით, თუ მძღოლს აქვს საკმარისი გამბედაობა, რომ ყურადღება არ მიაქციოს რულონებს, აღმოჩენის III– ის რიგებში უბრალოდ დაუმარცხებელია. ბოდიში ბანალურობისთვის, მაგრამ BMW X5- სთან შედარებით, რომ შევადაროთ იგი, ალბათ, არაფერია. როგორც ჩანს, Range Rover- მა კი არ წერს სწრაფი მრუდი ასე ნათლად. და Lexus RX300 და Volvo XC90 ახლომდებარე არ არის!

Direct Land Rover ფლობს მშვენივრად - მინიმუმ 80 კმ/სთ, მინიმუმ 160. განსხვავებები მხოლოდ ქარის სასტვენში. არც ძრავის ხმა და არც საწვავის მყისიერი მოხმარება მაქსიმუმთან ახლოს არ არის აღშფოთებული. და რა დისპერსია! რა არის ახალი დიზელის ელასტიურობა! დიახ, დამავიწყდა მეთქვა: ჩვენი დისკო შეიარაღებული იყო უახლესი V6 ტურბოდიზით, რომელსაც რუსეთში ბესტსელერები სტუმრობენ. ახლაც ვფიქრობდი, როდესაც ეს მოვისმინე: რატომ? როგორც ჩანს, ჩვენს ხალხს არასდროს უყვარდა ნავთი ... მე ვიცი, რომ ზოგიერთმა უარი თქვა Land Rover II- ის შეძენაზე ძალიან დუნე დიზელის დენის ერთეულის გამო. ეჰ, ისინი მათ ახალ დისკზე მიგყავდნენ! ჩვენ ყველა ეჭვი შეგვყავებოდა, როგორც მე ვერსიის მომავალი წარმატების შესახებ 190 ცხენის ძალის TDV6- ით. გულწრფელად გითხრათ, მე არასდროს მინახავს ასეთი წყნარი, რბილი და სწრაფი დიზელის ძრავა! BMW- ს და Toyota- ს შესანიშნავი ძრავებიც კი არც ისე კარგია ... ვნახოთ, რა შეძლებს მას გზის გასვლას.

იმავდროულად, ჩვენ ვფრინავთ საკონტროლო ადგილას კრიტიკულ რეჟიმში კონტროლირებადი კონტროლირებადი, აღვნიშნავთ შეჩერების კომფორტს და გზის გასწვრივ ავტომატური 6-სიჩქარიანი ყუთის მკაფიო მუშაობას. მანქანას აქვს ორი დამატებითი რეჟიმი - სპორტი და ფსევდო -ვინგი. თავდაპირველად, ძრავა გადადის ზუსტად ბრუნვის მაქსიმალური ბრუნვის დაწყებამდე ენერგიის ენერგიის დასაწყისში, ხოლო მეორე საშუალებას გაძლევთ სრულად შეანელოთ ძრავა. ამასთან, აღმოჩენის მუხრუჭები ისე ნათლად მუშაობს, რომ ამის პრაქტიკულად არ არის საჭირო. დაბალი სიჩქარით, სამუხრუჭე სისტემა ჯერ კიდევ აშინებს: როგორც ჩანს, ის ძლივს შეეხო პედლს და მანქანა უკვე მკვდარია! და გაზს ოდნავ დააჭირეთ - და წინ მიიწევს წინ. Dressure არის ზედა კლასი! ამასთან, აქ არის დაპირებული საიტი, რომელიც დაფარულია თოვლის ბურთით, რომლის ქვეშაც ყინული აქვს ასფალტის მელოტი ლაქებით.

ახალი Land Rover Discovery აღჭურვილია დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით - როგორც ვფიქრობდით, გათიშულია. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ DSC მკაცრად აკონტროლებს მძღოლს და მანქანას, თუნდაც ოფიციალურად გააქტიურებული და ერევა იმ სიტუაციაში, როდესაც სავარაუდო მძღოლი საჭეს ზედმეტად გადააქვს ან სიჩქარით გადახურვა. ნებისმიერ შემთხვევაში, დისკო აჩვენებს მკაფიო არასაკმარისი როტაციას, რომელიც იქცევა ერთგვაროვან დანგრევაში, თუ შემობრუნება შეფერხებულია. პრაქტიკულად შეუძლებელია ამ უღიმღამო ბრიტანეთის გამოტოვების ჩაშლა. მხოლოდ შემობრუნებისას, თუ რამდენჯერმე გადაიტანეთ საჭე, ის მიუთითებს Skid– ის მსგავს რამეზე, მაგრამ აქ ელექტრონიკა არ იძირება: მას შემდეგ, რაც მან ძრავა გაუშვა, ის მალავს ტრაექტორიას. ის ფაქტი, რომ DSC იმდენად ფრთხილად აკონტროლებს ამ შემთხვევაში, ავტომობილის ქცევას საამაყოა, რადგან უმაღლესი აერობიკის ფიგურა, რომელსაც ყურები ეწოდება, სამწუხაროდ, არავინ გაუქმდა, მაგრამ ნებისმიერი მანქანა შეიძლება განთავსდეს, განსაკუთრებით ასე მაღალი ...

ტესტის ყველაზე საინტერესო ნაწილი მოხდა, რა თქმა უნდა, გზის გასწვრივ, ხოლო Terran Response ინოვაციური სისტემა იყო კატალიზატორი, რომელიც, ფაქტობრივად, აკონტროლებს მანქანის ყველა მექანიზმს გარკვეულ რეჟიმში. საკონტროლო განყოფილება დახურულია ძრავის, გადაცემათა კოლოფის, პნევმატური შეჩერების, სახელმძღვანელოს, დიფერენციალებისა და ანტი -ინდუსტრიული სისტემებისთვის. შესაძლოა, ღირდეს მძღოლის სავარძელში მცირე ელექტრო შოკის დამონტაჟებაც კი, რათა მან არ დაივიწყოს დაბალზე გადასვლა, როდესაც ის მოითხოვს მოწყობილობის მოსაწყენი ჩვენებას. არ დამავიწყდა.

ხუთი რეჟიმი, უფრო სწორად, მოძრაობის პირობების ხუთი ვარიანტი არის ძირითადი და აისახება რელიეფის რეაგირების შეცვლის ხატებზე. Land Rover- ის ექსპერტებმა გაანალიზეს ათობით შესაძლო საიზოლაციო და სიტუაცია, რომელსაც ახალი აღმოჩენის მფლობელი შეიძლება წააწყდეს. მათ კონკრეტული მანქანის მახასიათებლების შეცვლის შემდეგ, მათ მიიღეს პროგრამული უზრუნველყოფის შაბლონები, რომლებიც საშუალებას აძლევს დისკო III– ის გამორთვის პოტენციალის განკარგვის საუკეთესო საშუალებას, რაც უკვე კარგია.

ორგანიზმში ინტეგრირებული ჩარჩოზე აშენებული, Land Rover Discovery III, მიუხედავად ზომების ზომისა, მათ შორის ბორბლიანი ბაზისა და სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერების არსებობის მიუხედავად, რჩება ძალზე გადასასვლელი და პოტენციურად მდგრადი მანქანა. ჰაერის შეჩერების ვერსიებში, გზის კლირენსი შეიძლება გაიზარდოს 240 მმ -მდე, ხოლო შესვლის კუთხეები და კონგრესი არ არის უარესი, ვიდრე წინამორბედი. ყველა Land Rover- ის ავადმყოფი ადგილი, გარდა ალბათ მოკლევადიანი დამცველი, გრძელი უკანა გადახურვაა. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ იზრუნებთ, მაგრამ თქვენ მოგიწევთ ბენზინის ავზის დამაგრება სერიოზულ ჯვარედინზე. Discovery III- ის კუდს შეუძლია მშვიდად დაარღვიოს ფერდობები დაზიანების შიშის გარეშე. იქ მას ახლა აქვს ნაკრძალი, უფრო სწორად, ნავსადგური. მე თვითონ, ვიწრო, მაგრამ ღრმა თხრილში, რომელიც კარგად დაბეჭდილია მის ფერდობზე გასასვლელთან. ეს არის ძალიან მოლიპულ და არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ცდილობთ შეუფერხებლად გადაადგილდეთ, მაგრამ ის მაინც სწრაფად გამოდის. დარტყმა ხელშესახები იყო.

შიშით, მე გადახტა, რომ ხორცს დაღლილი ბამპერის გადახედვა და საერთოდ ვერ ვიპოვე ზიანი, მხოლოდ ბინძური კვალი იყო სათადარიგო ბორბლის რეზინზე. მაგრამ წინა რიცხვი გულწრფელად დაიშალა ... თუმცა, Land Rover Discovery III- ის ქვემოდან იმდენად კარგად არის დაცული, რომ მხოლოდ დახარჯული ნერვული უჯრედები უნდა ბოდიში. უცნაურად საკმარისია, პრობლემები არ ყოფილა ეგრეთ წოდებული გრძივი ტრაფიკის კუთხესთან. მარტივად რომ ვთქვათ, ჩვენ არასდროს შევეხოთ მუცლის მუცელს, ისევე როგორც ბარიერებს. თოვლი არაღრმა იყო და ჭუჭყიანი მთლიანად გაყინული იყო, ასე რომ, ჩვენ ვერ გავარკვიეთ, თუ როგორ იქცევა ეს დამოუკიდებელი შეჩერება ამ არაგონივრულ ხიდთან შედარებით.

მას შემდეგ, რაც თითქმის ყველგან თოვს, ჩვენ ძირითადად ბალახოვანი ხრეშის სნოვი გამოვიყენეთ, რაც ყველაზე მოლიპულ საიზოლაციო მასალებს შეესაბამება. თქვენ იცით, რომ გასეირნება უწყვეტი სიამოვნებაა. დიზელი აღმოჩნდა, რომ დაახლოებით ტვირთი იყო, ხოლო სახელმძღვანელოს შემცირების ხელსაწყო - 2.93: 1 - საშუალებას აძლევდა არ ინერვიულოთ წევის ნაკლებობაზე. დიაგონალზე ჩამოკიდებული, გადავედი კლდეზე - კლდეზე - კლდეზე ასვლის რეჟიმში. ძრავამ დაიწყო გაზის პედლის რეაგირება ბევრად უფრო ცოცხალი, ანტი -ინდუსტრიული სისტემა საერთოდ არ აძლევდა ბორბლებს, ხოლო ელექტრონული ხელით დამუხრუჭება ბევრს დაეხმარა თავდასხმის უდიდეს კუთხეებში გადაადგილებაში. ძალიან კომფორტულია! მანქანა მხოლოდ წარმოუდგენელი კუთხით მიდის, მთლიანად არ დაძაბულია. ნებისმიერი სხვა SUV უკვე დაზოგავს და ეს ერთი მცოცავი და მცოცავი. მან ეჭვი შეიტანა, ხელნაკეთი გასაღები აიღო თავის თითით - და თქვენ შეგიძლიათ მინიმუმ გასვლა, მიმოიხედე გარშემო, სისტემა მკვდარია. შემდეგ მან დააჭირა გაზის პედლს, გაიტანა ძრავა, Land Rover- მა შეირყა - და სამუხრუჭე ავტომატურად გამოუშვა. ახლა არავინ გადავა ხელის მუხლზე! უფრო სწორად, ახლა ყველას შეუძლია გადაადგილება ხელით, ის გამორთავს საკუთარ თავს ...

რელიეფის რეაგირების დანარჩენი რეჟიმები, ჩვენ მივედით იმ დასკვნამდე, რომ მოწყობილობა საშუალებას გვაძლევს დატკბეთ გზის გავლით დაძაბულობის გარეშე, ჩვეულებრივი მოლოდინის გარეშე, რომ ჩვენ ვაპირებდით რადიოს ჩუმად წამს და მზად ვიყოთ მზად. - გაიჭედა. სამწუხაროა, რომ არ არსებობდა ჭუჭყიანი და მშრალი ქვიშა, მაგრამ დრო დადგება და ჩვენ მათთან მივაღწევთ.

სალონზე საუბრისას, მე არ აღვნიშნე მისი ფანტასტიკური ტრანსფორმაცია და საკუთრების ჩიპი - სრული სავარძლების სრული რიგით. ამ ზომის რეალურად ჩარჩო მანქანაზე სრული შვიდიანი სალონის მიღება კონკურენტებისთვის სერიოზული გამოწვევაა! ჩვენ უკანა მხარეს საკმაოდ კომფორტულად დავდგეთ, გარდა იმისა, რომ მუხლები შეეხო მეორე რიგის უკანა მხარეს. ორივე ადგილი აღჭურვილია უსაფრთხოების სამი წერტილის ქამრით, და უკანა მგზავრებისთვის გვერდითი ბალიშებიც კი და აუდიო სისტემის ინდივიდუალური საკონტროლო პანელები, რომელთა საშუალებითაც შესაძლებელია ტელეფონების დაკავშირება. ჩვენს მანქანაში, ბალიშების ადგილზე იყო რულონის ღირსეული ზომა. ზოგადად, უამრავი ადგილია გზის წვრილმანების შესანახად Land Rover Discovery III- ში. მხოლოდ ორმაგი ხელთათმანების განყოფილება და უზარმაზარი კონსოლის ყუთი, რომელიც ღირს! მაგრამ მაგისტრალში არ დადიხართ, იატაკი, როგორც ასეთი, არ არის, თქვენ მის ქვეშ არაფერს არ მალავ - ეს არ არის იატაკი, არამედ მესამე რიგის უკანა მხარე.

დაბოლოს, პოტენციური კონკურენტების შესახებ. აღჭურვილობისა და ფუნქციონირების თვალსაზრისით, Rover Discovery III- ისთვის, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado და, უცნაურად საკმარისი, Range Rover, ყველაზე ახლოს. დისკოსთან ასფალტზე, ნებისმიერ მათგანს შეუძლია ამტკიცოს, მაგრამ რეალურ გზაზე, ალბათ, მხოლოდ ბოლო ორი. ამასთან, მხოლოდ შეშლილი და ჩვენ შეგვიძლია მისი უდიდებულესობის დიაპაზონი 100,000 დოლარად გადავიტანოთ კვეთაზე, ხოლო პრადოს, სამწუხაროდ, არ აქვს შვიდივე ვერსია, მისი დიზელის დიზელი უარესია, ხოლო ჩვენი საგნის დონის კონტროლი არ ხდება. Touareg და Porsche ძირითადად შეიარაღებულები არიან, ვიდრე Land Rover, მაგრამ ორივე არც ისე რთულია, მაგრამ მეორე, არა მხოლოდ დიზელის ძრავა არ არის, არამედ ის უფრო გამკაცრებულია ასფალტის ქვეშ. თუ გავითვალისწინებთ ფასების დიაპაზონს, რომელშიც ჩვენი საგანი ასრულებს, 53,000 აშშ დოლარიდან 72,000 აშშ დოლარამდე, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ დიზელის Land Rover Discovery III, რომელიც მდებარეობს მის ქვედა სეგმენტში, ყველაზე საინტერესო შეთავაზება იქნება რუსეთის ბაზარზე SUV– ები დიდი ხნის განმავლობაში. და საწვავის მოხმარება კომბინირებულ რეჟიმში საშუალოდ არ აღემატებოდა 13 ლიტრს 100 კმ -ზე. ჩემი აზრით, ძალიან კარგი ...

გარე გარეგნობის შესახებ

როგორც ჩანს, Land Rover Discovery III შეიქმნა არა მანქანის მხატვრის, არამედ არქიტექტორის მიერ. ასეთი მონუმენტურობა აფეთქებს ჩემთვის მხოლოდ ერთი მანქანიდან, რომელმაც ცოტა ხნის წინ აღნიშნა მეოთხედი ცენტრის წლისთავი. მართალია, თუ მასში დიდი იმპერიის ექოები ჩანს, მაშინ ჩვენს პერსონაჟს აქვს ელინური პროპორციები. დაცული იყო ცნობილი ორმაგი რკალიც კი, აიღო დათვლა Rolls-Royce– დან და აყალიბებდა იატაკის ამოზნექილი ხაზების და სახურავების სახურავებს და Range Rover მანქანებს. ახალი დისკოს მსგავსება Range Rover– ით უფრო აშკარაა და მაშინაც კი მხოლოდ წინ. გარდა ამისა, წელს დიაპაზონი განახლდება, შემდეგ კი კიდევ უფრო მეტი განსხვავებები იქნება.

ამავე დროს, უნდა აღინიშნოს, რომ Land Rover- ის აღმოჩენის მონუმენტალიზმი მოკლეა. მისი გარეგნობა არ არის გადატვირთული დეტალებით, ხოლო სილუეტი გვაიძულებს უფრო მეტს გავიხსენოთ პრაქტიკულობის შესახებ, ვიდრე დიზაინერის ფანტაზიებზე. აშკარაა, რომ ასეთი დამახასიათებელი დეკორაციის ელემენტები, როგორიცაა სახურავი, რომელიც გაიზარდა უკანა სავარძლების მიდამოში, ფართო ქუდი სუფთა კუთხეებით, ორიგინალური მეხუთე კარი, რომლის მეშვეობითაც ნამდვილად მოსახერხებელია ბარგის დატვირთვა, ისევე როგორც მასიური ბამპერები და ფართო კარები, განახორციელეთ დიზაინერი და არა მხატვრული ბრალდება. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც მოგეხსენებათ, დიზაინერმა პირველ რიგში უნდა იფიქროს, თუ როგორ უნდა გახადოს ეს მოსახერხებელი და თუნდაც ამის შემდეგ - როგორ გავაკეთოთ ლამაზად. თუმცა, დისკო III შემთხვევაში, მეჩვენება, რომ ორივემ მოახერხა ...

მოდელის ისტორია

პირველად, აღმოჩენა ნაჩვენებია ფრანკფურტის ავტო შოუში 1989 წელს. შემდეგ მათ ისაუბრეს მასზე, როგორც ... საოჯახო ჯიპი. გარკვეულწილად, მართალი იყო. ხუთისთვის საკმაოდ ფართო იყო და მოგვიანებით შვიდი ადამიანისთვის, ეს მანქანა დარჩა ნამდვილი ჯიპი, რომელიც თავის მხრივ ტრიუმფალურად დადასტურდა აქლემის ტროფის დროს. პირველ რიგში, მანქანის 3-კარიანი ვერსია, რომელიც ისესხეს Range Rover– დან, შასის, ძრავების და ტრანსმისიის ნაწილი, ერთი წლის შემდეგ, Model Row– მა შეავსო 5-კარიანი ვერსიით. მანქანამ გამოიყენა კარგად დამსახურებული 3.5 ლიტრიანი რვა და ახალი 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი პირდაპირი ინექციით. კლასიკური აღმოჩენის ბოლო განახლება მოხდა 2002 წელს, როდესაც მან მიიღო ახალი განათების მოწყობილობები და გადაკეტილი ყუთში, რომელიც გაწმენდილია 1998 წელს შემდეგ რესტავრაციაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, მოდელის გულშემატკივრების სიხარულისთვის, Land Rover Discovery– ის ძირითადი მახასიათებლები უცვლელი დარჩა. ამასთან, უწყვეტობა აშკარად ჩანს ახალ მოდელში.

ძრავი

Land Rover Discovery III– ისთვის გათვალისწინებულია სამი ძრავა. აუზის 6-ცილინდრიანი V ფორმის 4.0-ლიტრი, ვითარდება 215 ლიტრი. გვ. ერთად. იგი აღებულია Jaguar– დან და დასრულდა, ხოლო ტურბოდიზელი დააპროექტა Peugeot-Citroen– ის შეშფოთებამ Ford– ის, Jaguar– ისა და Land Rover– ის მონაწილეობით და ასევე საკმაოდ მოდიფიცირებულია. ყველა ძრავა მოდერნიზებულია SUV– ზე გამოყენების გათვალისწინებით. ელექტრო აპარატურა მაქსიმალურად მაღლა იზრდება, ნავთობის ღობე ორგანიზებულია ისე, რომ იგი უწყვეტია სამუშაოს ნებისმიერ კუთხეში, მტვრის გაზრდასა და ტენიანობისგან. დიზელის და V- ფორმის რვა მიეწოდება რუსეთის ბაზარზე.

ინტეგრირებული სხეულის ჩარჩო

ქვემოდან, Land Rover Discovery III ძალიან ჰგავს კორპორატიულ ნათესავს - უახლეს თაობას Ford Explorer. ამასთან, უამრავი განსხვავებაა, მხოლოდ მიკროსქემის სქემები და ზოგიერთი ელემენტის კონფიგურაცია ახლოსაა. მაგალითად, სხეულში ინტეგრირებული ჩარჩოს მქონე პლატფორმა უნიკალურია. სინამდვილეში, ინტეგრაცია ნიშნავს, რომ როგორც სხეულის, ისე ჩარჩოს დიზაინის პროცესში, გამოითვალა მთლიანობაში, რომელშიც, როგორც ჩანს, კორპუსის ენერგეტიკული ნაწილები გადადიოდა ჩარჩოს რკინა ადგილებში. გამანადგურებელი ზონები და ის ადგილები, სადაც კომუნიკაციების უღელტეხილი ასევე არის გაერთიანებული, ერთვის მექანიკური კვანძები. გარდა ამისა, სხეულის პანელები მოიცავს ჩარჩოს სამი მხრიდან, ის პრაქტიკულად არ ჩანს. შედეგად, გამოდის, რომ ის არის ის, ვინც აიღებს გახანგრძლივებულ დატვირთვას, გამძლეობასთან ერთად, და სტრუქტურის საერთო სიმტკიცე სასარგებლოა გზაზე, კონტროლირებადობის გაუმჯობესება და უსაფრთხოების გაზრდა.

ტერანის პასუხი

ასფალტი. ამაჩქარებლის პედლის რეაქციები განისაზღვრება მართვის წესით, დაწყება პირველი აპარატიდან. დიფერენციალები უფასოა, შეჩერება საშუალო დონეზეა.
მოლიპულ საფარი. პედლის რეაქცია გადაჭიმულია. დაიწყეთ მეორე ან მესამე გადაცემიდან. დიფერენციალები ავტომატურად მოქმედებს. HDC ჩართულია, ტრაქტების კონტროლის ინსტალაცია შეიცვალა. შეჩერება მაქსიმალურ დონეზე შემცირებული სიჩქარით.
ტრეკი. გაჭიმული გაზის რეაქცია. დიფერენციალები საბრძოლო მზადყოფნაში. რეკომენდებულია სიჩქარის შემცირება და მაღალი სუსპენზია.
ქვიშა. აგრესიული აჩქარება, მოგვიანებით გადაცემათა ცვლა. ABS, DSC და ETC ინსტალაციები იცვლება - მაგალითად, დამუხრუჭების დროს ბორბლების დაბლოკვა და დაბლოკვა ნებადართულია.
ქვები. სავალდებულო ჩართვა დაბალი გადაცემისა და მაქსიმალური შეჩერების დონის დამონტაჟებით. რბილი რეაქცია გაზზე. დიფერენციალები დაბლოკილია საჭიროების შემთხვევაში. ჩვენ გორაკიდან წარმოშობას ვაქცევთ, არ არის დაშვებული.

ტექსტი: იგორ გუბარი
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [02/2005]