Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Გრავიტაციის ცენტრი

Discovery 3 გახდა იმდენი ახალი იდეისა და გადაწყვეტილების განსახიერება, რომ უბრალოდ აუტანელია ამის შესახებ სიუჟეტით. ამრიგად, წინასიტყვაობის გარეშე, ჩვენ გადავდივართ საქმეზე, ანუ L319 პროექტის ტექნიკურ და ტექნოლოგიურ სიურპრიზებზე, რადგან ამ გამორჩეულ მანქანას ოფიციალურად უწოდებენ სოლხალაში მდებარე ქარხანაში.
 
ინტეგრირებული რიდლი
 
შეუძლებელი იყო იმის გაგება, თუ რა ინტეგრირებული სხეულის ჩარჩო. ამ დრომდე, ჩვენ ვიცით SUV– ის მშენებლობის სამი სქემა: ჩარჩოთი, რომელსაც აქვს სხეული და სხეულის ჩარჩო, როდესაც ღია პროფილის ჩარჩო შედუღებული იყო პირდაპირ სხეულის იატაკზე. და აქ არის ახალი ტექნოლოგია. სინამდვილეში, ეს არც ისე რევოლუციურია: მსგავსი სქემა გამოიყენეს ორმოცდაათიან წლებში დიდი ამერიკული სედანის ასაშენებლად. მაგრამ ახლა გამოყენებული გადაწყვეტილებები და SUV– ზეც კი, მსოფლიო ჩემპიონატს აცხადებს. თუ მოკლედ, მაშინ ინტეგრირებული სხეულის ჩარჩო გაგებულია, როგორც ნათარგმნი - ინტეგრირებული ჩარჩო ორგანიზმში. დიახ, ახალი აღმოჩენა არის ჩარჩო მანქანა! ამასთან, თუ ეს ჩვეულებრივ სენდვიჩს ჰგავს, სადაც ნედლეული სხეული მოთავსებულია ჩარჩოზე, მაშინ L319- ის შემთხვევაში დიზაინი უფრო ჰგავს ღვეზელს, სადაც შევსება გარშემორტყმულია სამ მხარეს, გარშემორტყმულია ცომი- ბუჩქი. უფრო მეტიც, ორივე მათგანი ზუსტად იმეორებს ერთმანეთის კონფიგურაციას ... სინამდვილეში, ზოგჯერ უფრო რთულია ახსნა, ვიდრე გაგება! მაგრამ იმედი მაქვს, რომ თქვენ დაიჭირეთ არსი.
 
რატომ იყო საჭირო ბაღის ღობე, ართულებს ტექნოლოგიას და წარმოების ფასის ზრდას? ყველაფერი ძალიან მარტივია: ეს სქემა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ გამძლეობა ჩარჩოს დიზაინით, გადამზიდავი სხეულის უსაფრთხოებითა და სიმტკიცით. სხეული, რომელსაც დიზაინერები იზოლირებულ მონოკოკს უწოდებენ, შექმნილია თითქმის როგორც ტარების, იმავე გამანადგურებელი ზონებით, საქმის ელექტროგადამცემი ელემენტებით, განვითარებული სპარებით, ბარიერებით და რთული კონფიგურაციის იატაკით. თუმცა, ეს ძალიან მსუბუქია. ელექტროენერგიის ელემენტების უმეტესობა დამზადებულია უაღრესად შენადნობი ფოლადისა და მაღალი დატვირთული, მაღალი სიმძლავრის შენადნობებისგან. სხვათა შორის, აქ მხოლოდ ორი ალუმინის ნაწილია - ქუდი და უკანა კარების პანელი. სხეული მთლიანად გალვანზირებულია და იქ, სადაც შენადნობები გამოიყენება, მიიღება ზომები გალვანური წყვილების წარმოქმნის გამორიცხვის მიზნით.
 
ჩარჩო ასევე არ არის მარტივი. ეს კეთდება ჰიდრავლიკური ფორმირების გამოყენებით, რაც საშუალებას იძლევა მიაღწიოთ მაღალი სიზუსტით, მცირე წონით, პროგრესირებადი პროფილისა და მაღალი სიძლიერის მისაღწევად. შეჯახების წინა ნაწილი დეფორმირებულია პროგნოზირებადი გზით, ხოლო მისი სივრცითი სტრუქტურა არ იძლევა დაბალ საწვავის მანქანებს ბამპერის ქვეშ მომხდარ უბედურ შემთხვევებში. სუსპენზიისა და გამაძლიერებელი ელემენტები მიმაგრებულია ჩარჩოზე დამატებითი ქვესახეების გარეშე, რაც აუმჯობესებს ასფალტზე გაშვებული მახასიათებლებს. უკანა ნახევრის ღერძი ჩარჩოში გადის ლაზერის მიერ მოჩუქურთმებული სპეციალური ოვალური ხვრელების მეშვეობით. ეს იცავს დისკს და საშუალებას გაძლევთ უფრო რაციონალურად გამოიყენოთ იატაკის ქვეშ მდებარე სივრცე მანქანა უკანა ნაწილში. მაგალითად, იქ, სათადარიგო ბორბალი მდებარეობს. შასის დიზაინის მთელი პროცესი ჩატარდა კომპიუტერის მოდელირების გამოყენებით სხვადასხვა სიტუაციებში მიმდინარე პროცესების ვირტუალური სიმულაციით. ასე რომ, შესაძლებელი გახდა სტრუქტურული ელემენტების ოპტიმალური კონფიგურაციის მოპოვება უმოკლეს დროში.
 
დამოუკიდებლობის საფუძვლები
 
ახალი აღმოჩენის შეჩერება სრულიად დამოუკიდებელია, ორმაგ განივი ბერკეტებით წინა და უკან. სქემატურად, შეჩერება მსგავსია Jaguar– ზე გამოყენებული უახლესი მოდელებისთვის. სხვათა შორის, ეს მიუთითებს ასფალტზე მის უპირატესობებზე. ამასთან, მას არ ეშინია გზის განშორების გარეშე: მაქსიმალური წინა შეჩერების ინსულტი 255 მმ, ხოლო უკანა 330, პნევმატური ელემენტების კავშირის ჯვარედინი წრიასთან ერთად, ისინი უზრუნველყოფენ საკმარის არტიკულაციას გადაკვეთილ რელიეფში. რა თქმა უნდა, გეომეტრიული პატენტის ფარგლებში.
 
შეჩერების გზის მახასიათებლებს შეიძლება ეწოდოს გამორჩეული, მათ შორის დიდი დიამეტრის ორიგინალური რეზინის ბუჩქების წყალობით, პროგრესული მახასიათებლებით. ისინი ჩაქრება რეზონანსული რყევები და ამავე დროს ზუსტად გადმოგცეთ კონტროლის მცდელობები. განყოფილებაში ბუჩქები ჯვარს ჰგავს, ხოლო ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ ელემენტებს აქვთ სხვადასხვა ელასტიური თვისებები. გარდა ამისა, ისინი არ იყენებენ რეზინს, არამედ სპეციალურ მულტიკომპონენტურ მასალას. სუსპენზია აღჭურვილია ანტი -სტაბილურობის სტაბილიზატორებით, რომელთა რგოლები მათ საშუალებას აძლევს შეცვალონ პოზიცია პნევმოს ელემენტების მუშაობის დროს. ეს ელემენტები თავად ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ჯვრის წრის მიხედვით, მსგავსია ის, რაც გამოიყენება Range Rover– ზე. მაგალითად, როდესაც ერთი ბორბალი ეწინააღმდეგება დაბრკოლებას, სუსპენზიის კონტროლის განყოფილება აანალიზებს ლანდშაფტის მახასიათებლებს და შეკუმშული პნევმოს ელემენტიდან ჰაერს აყენებს მოპირდაპირე მხარის ელემენტს. ამრიგად, არაგონივრული ხიდის მუშაობა სიმულაციურია და უზრუნველყოფილია ზედაპირთან მაქსიმალური კონტაქტი. ასფალტზე სისტემა არააქტიურია და შეჩერება მუშაობს როგორც დამოუკიდებელი.
 
ზამბარები სტანდარტული აღჭურვილობაა, ხოლო პნევმატური შეჩერება შედის ვარიანტში. TERRAN რეაგირების სისტემა ასოცირდება პნევმო ელემენტის კონტროლის განყოფილებასთან - კიდევ ერთი ცოდნა - როგორ ახალი აღმოჩენა.
 
ჩვენი პასუხი გამოდის
 
ჩვენ, ჩვენ ვიკამათეთ: საჭიროა თუ არა Terran Response სისტემა პრინციპში? არ არის უფრო სწორი იმის სწავლა, თუ როგორ უნდა მართოთ გზა, ვიდრე ენდოთ სულელური ელექტრონიკის? ამ კითხვაზე პასუხის გაცემამდე, თქვენ უნდა გაერკვნენ, თუ როგორ მოქმედებს ეს სისტემა. უნდა ითქვას, რომ რელიეფის პასუხი სრულად მუშაობს მხოლოდ პნევმატური შეჩერებით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მანქანებზე. მისი მოქმედებების არსი არის ის, რომ მფრინავს შეუძლია აირჩიოს ელექტრონულ ტვინში ჩასმული მოძრაობის ხუთი რეჟიმიდან ერთი, ხოლო მეორე სისტემა თავად გააკეთებს დანარჩენებს. ეს რეჟიმები შეესაბამება იმ პირობებს, რომლებშიც Land Rover– ის ექსპლუატაცია შესაძლებელია: გზა, ბალახის ხრეში, ანუ მოლიპულ საფარი, ტალახის-წვრილი, ქვიშა და ქვები. ზოგადად, ექსპერტებმა საგულდაგულოდ გაანალიზეს ორმოცდაათი განსხვავებული ზედაპირის ვარიანტი, რომელთა პარამეტრები, გამოცდილი მძღოლების მოქმედებების ალგორითმების მსგავსად, ოპტიმიზირებულ იქნა და შემცირდა ამ ჯგუფებზე. ამრიგად, აღმოჩენის მეპატრონე ადგილებს შორის კონსოლზე განთავსებული სახელურის როტაციის შედეგად შეიძლება ერთჯერადი გზა იყოს! რა თქმა უნდა, ეს გაზვიადებაა. ამასთან, თუ გამოხმაურება დადგენილია პილოტსა და სისტემას შორის, მაშინ გამოყენების დროს Terran პასუხი ხდება იმავე დროს, როგორც მასწავლებელი. ეს არის საინტერესო!
 
ინფორმაცია შეჩერების, გადაცემის, დისკის და კიდევ მართვის ყველა რეჟიმის შესახებ ნაჩვენებია დიდ ეკრანზე სალონის წინა პანელზე. რეალურ დროში, იგი აჩვენებს სხეულის დონეს ჰორიზონტთან შედარებით, ბორბლების ბრუნვის კუთხე, დიფერენციალების ბლოკირების ხარისხი. სენსორები, აღმასრულებელი ელემენტები, საკონტროლო კვანძი და მანქანის ცენტრალური ტვინი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული მონაცემთა გადაცემის მაღალი სიჩქარით საბურავით, რაც საშუალებას აძლევს მთელ სისტემას სწრაფად და ჰარმონიულად იმუშაოს. ჩვენ გამოვლინდნენ ტერანის პასუხით მცირე ხელოვნური სასწავლო მოედანზე. ერთი ხერხი შთამბეჭდავია! მანქანა თავად ზრდის სხეულს, ბლოკავს ორივე დიფერენციალს და მოიცავს ქვებზე დაქვეითებას ან აჭიმებს გაზის პედლებს მოლიპულ საფარზე, ხელს უშლის ძირს. და ის ამას საკმაოდ სწრაფად აკეთებს. რეჟიმიდან რეჟიმზე გადასვლა შემოიფარგლება მხოლოდ ჰაერის სატუმბი სიჩქარით შეჩერებული პნევმატური ელემენტებით. გაზაფხულის აღმოჩენაზე, როგორც უკვე ვთქვით, Terran პასუხი არ არის დაინსტალირებული, ხოლო სახელმძღვანელო ყუთის ვერსიებზე ის ნაწილობრივ მუშაობს. ანუ, რეკომენდაციები ნაჩვენებია ეკრანზე, ვთქვათ, ჩართეთ ქვედა სიჩქარეზე, ჩართეთ დაბალზე და სისტემა ეკისრება შეჩერებას და საკეტებს.
 
გარდა ამისა, რელიეფის პასუხი დამოუკიდებლად მოიცავს გორაკიდან წარმოშობის სისტემას, და ასევე ადგენს ოპტიმალური წარმოშობის სიჩქარეს კონკრეტული პირობებისთვის. გზის კლირენსი შეიძლება ავტომატურად გაიზარდოს, როდესაც ქვედა შეხებით (თუნდაც მოკლევადიანი). ელექტრონული გაზის პედლების მგრძნობელობა იცვლება და, შესაბამისად, ბრუნვის გადაცემას ბორბლებზე. Terran პასუხი აკონტროლებს როგორც ABS- ს, თითქმის გამორთავს მას ქვიშაზე და დინამიური სტაბილიზაციის სისტემას, ააქტიურებს DSC- ს მაქსიმალურ მგრძნობელობას მოლიპულ საფარზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, SUV- ის ყველა სისტემა და მექანიზმი მას ემორჩილება. სხვათა შორის, თუ რომელიმე ბლოკი ან სენსორი ვერ მოხერხდება, მანქანა გადადის სახელმძღვანელო კონტროლზე.
 
იაგუარის გული
 
Disco 3 -ისთვის მომზადებულია სამი ძრავა. მთავარი იქნება 4.4 ლიტრიანი ბენზინის V8 და 2.7 ლიტრიანი V6 ტურბოდიზელი. გარდა ამისა, ზოგიერთ ბაზრისთვის გვთავაზობენ 4.0-ლიტრიანი ბენზინის V6. ჩვენ უკვე საკმარისად დავწერეთ V8- ს შესახებ, ასე რომ, ჩვენ მასზე არ ვიქნებით. ტურბოძრავული დიზელი საერთო სარკინიგზო ტექნოლოგიით შეიმუშავა ერთობლივად Ford, Land Rover, Jaguar, მაგრამ ძირითადად Peugeot Citroen PSA. მსგავსი ძრავა ახლახანს დებიუტია Jaguar X- ის ტიპის ქონების სადგურის უნივერსალში და დამტკიცდა. აღმოჩენისთვის, ძრავა ოდნავ მოდერნიზებული იყო, რის შედეგადაც იგი ვითარდება 190 ლიტრი. ერთად. 4000 rpm- ზე, ხოლო ბრუნვის დროს 440 ნმ -ია 1900 წთ / წუთზე. ამ შემთხვევაში, მომენტის მრუდი არ შეიცავს აშკარა წარუმატებლობებს მთელ მის სიგრძეზე.
ეს მიღწეული იქნა 16-სარქველი ტექნოლოგიით, ტურბინით, რომელსაც აქვს ცვლადი გეომეტრიული მახასიათებლები, ასევე კომბინირებული მიღება. შეკუმშვის ხარისხი მცირე და ტოლია 17.3: 1 -ით. რაც უფრო დაბალია ინდიკატორი, მით უფრო მაღალია საიმედოობა, ნაკლები ხმაური და ვიბრაცია. საწვავის მიწოდების სისტემაში, ახალი დიზაინის საქშენები გამოიყენება, შემუშავებულია და წარმოებული Siemens. სოლენოიდების ნაცვლად, ისინი იყენებენ პიეზოს ელემენტებს. ადამიანის თმის დიამეტრით დასხივებული ხვრელი, ყველაზე მაღალი სიზუსტე და სიჩქარე, სამი მფრინავის, ერთი ძირითადი და ერთი წვის ინექციების გამოყენება შესაძლებელს გახდის ძრავის შესანიშნავი მახასიათებლების მიღწევას, მათ შორის ეკონომიკურ და გარემოსდაცვით.
 
ბენზინის ძრავებით სტანდარტულ და დიზელთან ერთად, როგორც ვარიანტი, უერთდება Smart Six -Spead Automatic ZF ავტომატური ყუთს. იგი კარგად არის ცნობილი, საიმედო და თანამედროვე. გათვალისწინებულია სპორტული და ფსევდორალური რეჟიმები. შემცირებულ სიჩქარეზე გადაადგილებისას, ტყვიამფრქვევი ტარდება გადართვისგან, თუ არჩეულია სახელმძღვანელო რეჟიმი, რაც ხელს უშლის გადაცემათა არასასურველ გადაცემებს რთულ გზის პირობებში. ყუთი აანალიზებს მოძრაობის რეჟიმს და მართვის წესს და ავტომატურად ირჩევს ოპტიმალურ ალგორითმს. იგი ასევე ასოცირდება Terran რეაგირების სისტემასთან, რომელიც, როდესაც გააქტიურებულია, სრულად აკონტროლებს ყველა გადართვას.
 
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დამონტაჟებულია მხოლოდ დიზელის ძრავით, ასევე აქვს ექვსი სიჩქარე და ასევე დამზადებულია ZF- ზე. საგუშაგოში ჩასმული სენსორები იყენებენ Terran Response და ელექტრონული პარკირების სამუხრუჭე სისტემას.
 
ურყევი
 
ახალი აღმოჩენის დრაივი მუდმივია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს არ შეიძლება იყოს. გადაკვეთეთ დიფერენციალური პლანეტარი, დაბლოკილია ავტომატურად და ფართოდ იყენებენ მრავალჯერადი კუპერი და სერვო დრაივი. ასევე დაბლოკილია უკანა ინტერ -ქსის დიფერენციალი. გადაცემათა კოლოფის შემცირება არის 2.93: 1. ბევრი ჯიპი შური იქნება ასეთი გადაცემული ნომრისგან. სახელმძღვანელო უფრო ადვილია, ვიდრე 30 კგ, რომელიც გამოიყენება წინა აღმოჩენაზე. გადაცემათა ქვედა და ზედა მწკრივებს შორის გადართვა ხდება ელექტრული დისკის გამოყენებით. იგი მდებარეობს ისე, რომ არ შეამციროს გზის კლირენსი და დაცული იყოს წყლისა და ჭუჭყისაგან. დიფერენციალურ ბლოკირებას ასევე აქვს ელექტრო დრაივი, რომელიც იღებს ბრძანებებს ელექტრონული ერთეულისა და ტერანის რეაგირების სისტემიდან. უკანა დაბლოკილი ელექტრონული დიფერენციალი შედის დამატებით აღჭურვილობაში, სტანდარტით ის უფასოა. მისი ბლოკირების საკონტროლო სისტემა უკავშირდება ტვინის გადაცემათა კოლოფს.
 
ამფითეატრი შვიდისთვის
 
Disco 3 სალონის შემუშავება, ინჟინრები და დიზაინერები ცდილობდნენ თანაბარი კომფორტს მიეწოდებინათ მისი ყველა მგზავრისთვის. მესამე რიგშიც კი, ორი მოზრდილი სიმაღლის ადამიანი შეიძლება იჯდეს. ყოველ შემთხვევაში, მე იქ უპრობლემოდ ვარ, და მაქვს 187 სმ სიმაღლე და ნებისმიერ სხვა SUV- ში ამ კლასში ვერ მივიღე სამსახური.
 
სალონის შექმნისას, ისინი ფოკუსირდნენ როგორც სქესის მომხმარებლების, ისე სხვადასხვა ასაკობრივი ჯგუფების მომხმარებელთა მოთხოვნებზე. მთავარი ამოცანა იყო კომფორტული და ძვირადღირებული ინტერიერის შექმნა, ერგონომიული და უსაფრთხო. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ხუთ და შვიდი ადგილიანი აღმოჩენის ვარიანტები. სავარძლები შეიძლება იყოს ტყავი ან ქსოვილი, წინა სავარძლები ელექტრული ან მექანიკური კორექტირებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, Land Rover მოსახერხებელი იქნება. მძღოლის დაცული ბრძანების პოზიცია წარმატებით არის შერწყმული საკონტროლო და მართვის ორგანოების სამგზავრო ადგილმდებარეობასთან. დარგვა უფრო მოსახერხებელი გახდა, მძღოლის ადგილი შეიძლება ძალიან სწორად იყოს მორგებული საკუთარი თავისთვის, რეგულირდება არა მხოლოდ სკამის, არამედ საჭესთან და საკმაოდ ფართო დიაპაზონში. სამივე მწკრივი განლაგებულია სხვადასხვა დონეზე, მესამე რიგის მატებასთან ერთად - ამფითეატრი. ასე რომ, უკნიდან ჯდომა უფრო სახალისო იმოგზაურებს!
 
თუ მანქანაში არის ორი რიგის სავარძელი, მაშინ მეორე იწევს თანაფარდობით 45:65, და თუ სამი, მაშინ სამ ნაწილში. უკანა სავარძლები იატაკზე იწმინდება, ქმნის თანაბარ პლატფორმას. ამრიგად, ბარგის განყოფილება შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს. როგორც მაგალითად, ჩვენ დაგვანახეს, რომ თქვენ შეგიძლიათ Discovery- ში ჩაწეროთ 3. ეს არის ოთხი ველოსიპედი, თუ არსებობს ორი, სამი წყვილი თხილამურები და ორი ჩანთა. უფრო მეტიც, ძნელი არ არის ნივთების დატვირთვა მეხუთე კარის დასაკეცი ასიმეტრიული ნახევრის წყალობით.
 
ჭკვიანი შუქი
 
Disco 3 -ის კიდევ ერთი ძალიან საინტერესო სიახლე გახდა ხელმძღვანელის შუქის ადაპტირებული ფარები. სინამდვილეში, Land Rover გთავაზობთ ამ მანქანისთვის განათების სამ ვარიანტს ... უმარტივესში, ეს იქნება ჩვეულებრივი ჰალოგენური ნათურები, უფრო ძვირი - ბიქსენონი, ხოლო მესამე - ადაპტირებადი. ცოტა მეტს გეტყვით მათ შესახებ. AFS ადაპტირებული ხელმძღვანელის განათების სისტემა შედგება ორი ნაწილისაგან: Bixenon ფარები, რომელთა შემთხვევა შეიძლება გადაბრუნდეს ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ სიბრტყეში, და დამატებითი ფიქსირებული ფარები, რომლის მანათობელი ნაკადი მიმართულია მხარეებამდე, 45 გრადუსიანი კუთხით მანქანის ღერძამდე. გამაძლიერებელი პოზიციის სენსორებისგან მიღებული ინფორმაციის ანალიზი, მოძრაობის სიჩქარის, შეჩერების დონის, გადაცემის გადაცემის, AFS კონტროლის განყოფილების ანალიზით, ფარები აქცევს, უზრუნველყოფს გზის ოპტიმალურ განათებას, უფრო ნაკლებ სიჩქარეს, მით უფრო დიდია შემობრუნების კუთხე. ყველაზე მცირე სიჩქარითა და უდიდესი კუთხეებით, დამატებითი ფარები შედის, მანათობელი თითქმის მხარეს. AFS ცვლის ფარების მიდრეკილების კუთხეს ავტომატურად, დამოკიდებულია დატვირთვისგან, დაჩქარების ან დამუხრუჭების დროს.
 
ჩანაფიქრი
 
თქვენ შეგიძლიათ ისაუბროთ ახალი აღმოჩენის სტილისტურ გადაწყვეტაზე დიდი ხნის განმავლობაში, განსაკუთრებით თუ ყველა დეტალში შედიხართ. სინამდვილეში, მისი სტილი ემყარება ორ მთავარ იდეას: მან უნდა შეინარჩუნოს ოჯახის მახასიათებლები და მისი ფორმა უნდა იყოს ფუნქციონალური. მაგრამ გარდა სილუეტის აღიარებისა, დიზაინერებს უნდა გადაჭრას მკაცრად წაგრძელებული აღმოჩენის პროპორციების პრობლემა. უფრო მეტიც, თუ მისი სიგრძე თითქმის არ შეცვლილა, მაშინ ბორბალი გაიზარდა 14 ინჩით! ფოლადის ძეხვის შთაბეჭდილების თავიდან ასაცილებლად, მხატვრებს უნდა ეთამაშათ მსუბუქი ხაზებით და დაეტოვებინათ ზოლები, რომელიც ფეხით ფეხით გასწვრივ ქუდის ქვედა კიდეზე და გაგრძელდა უკანა შუქების ბლოკებზე. სუფთა კარის ფოთოლი მანქანას უფრო მაღალ და მოკლე ხდის. თუ Disco 3 -ზე Range Rover- ზე გადაიტანეთ, აშკარა გახდება, რომ მათი საერთო ზომები თითქმის იგივეა, თუმცა უფროსი ძმა, რა თქმა უნდა, გარკვეულწილად უფრო მასიურია.
 
კიდევ ერთხელ მთავარი
 
მე შემეძლო ახალი აღმოჩენის აღწერა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, ეს ძალიან საინტერესო აღმოჩნდა! თუმცა, ჩემთვის გამოყოფილი ადგილი მთავრდება და, მჯერა, რომ მოკლედ შეჯამება ღირს. ასე რომ, ეს არის პირველი სრულიად ახალი მანქანა, რომელიც Land Rover– მა შექმნა Ford Motor– ის შერწყმის შემდეგ. მან გამოშვებამდე გრძელი ტესტის ტესტი ჩააბარა: Nürburgring- დან ავსტრალიის უდაბნოებამდე, კანადის ჭაობიდან ტოკიოს ვიწრო ქუჩებამდე. მანქანის ბაზა არის ახალი ინტეგრირებული სხეულის ჩარჩო ტექნოლოგია, რომელსაც აქვს ძლიერი ჩარჩო. ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება ზამბარებზე ან პნევმო ელემენტებზე. სიმძიმის ძალიან დაბალი ცენტრი.
 
სამი V ფორმის ძრავა, მათ შორის საერთო სარკინიგზო დიზელი. საპატენტო ტექნოლოგია Terran– ის რეაგირების მაქსიმალური შესაძლებლობების მაქსიმალური გამოყენებისთვის. ინტერაქტიული კომპიუტერი, რომელსაც აქვს უამრავი უკუკავშირის შესაძლებლობა. მაღალი ზუსტი ნავიგაცია GPS– ით, ჩადებული ბარათებით და კოორდინატთა ქსელის სავალდებულო. Harmann-Kardon მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემა 14 სპიკერით, უკანა კარში ჩაშენებული ქვევუფერი და თითოეული მგზავრის ინდივიდუალური კონტროლი. ხელმძღვანელის შუქის ადაპტირებული სისტემა. შვიდიანი სალონი, რომელსაც აქვს სამი სრული რიგები სავარძლები. ორი დიდი ლუქი. უკანა კარის ორიგინალური არქიტექტურა ბარგის განყოფილების მოსახერხებელი წვდომით. დამატებითი ზომები ფეხით მოსიარულეთა და მანქანების შეჯახების მიზნით. ოთხი ურთიერთდაკავშირებული მონაცემთა გადაცემის ქსელის ელექტრული სისტემა ...
 
როგორც ჩანს, ისევ გადაიტანა! ახალი Land Rover Discovery ნამდვილად იზიდავს საკუთარ თავს მაგნიტის მსგავსად, და მის კომერციულ წარმატებაში ეჭვგარეშეა. ტარის კოვზი, როგორც წესი, ფინალში დარჩა და ეს ტარი ნამდვილად არ არის ისეთი მწარე. ჩემი ყველა გამოძიებისთვის, რა შეიძლება დამატებით გაკეთდეს მანქანასთან, მისი ჯვარედინი უნარის თვისებრივი ზრდისთვის, ინჟინრები უბრალოდ შეირყა: თაღები არ უნდა მოჭრილიყო, ლიფტის აწევა არ შეგიძლიათ, შესაძლებელი იქნება აწევა შეჩერებები ... იქვე იყო დისკო 3, მომზადებული G4 გამოწვევისთვის, და მე ვკითხე კაცს Land Rover- ის ექსპერიმენტიდან, როგორ განსხვავდება იგი სტანდარტისაგან, გარდა აშკარა საგნებისგან - შნორკელი, ვინჩი, მაგისტრალური და ფერი. დაცვა, ბორბლები, სრული ზომის მარაგი, რომელიც შეჭამეს კონგრესის კუთხის რამდენიმე გრადუსს, ბარგის ნაწილში თაროების სპეციალური ტომარა, ” -უპასუხა მან. ”და უკიდურესი ჯიპერებისთვის, ჩვენ გვყავს დამცველი”, - განმარტა ექსპერტმა მოთმინებით, როგორც ბავშვი. *ორი, მაგრამ ის მართალია! მის ტერიტორიაზე, ახალი აღმოჩენა დაუმარცხებელია და მის საზღვრებს მიღმა სპეციალურად არის მოზრდილი ჯიშები ამისათვის ...
 

წყარო: ჟურნალი 4x4