Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

მესამე სამყარო

ზაფხულის ბოლოს, ჩვენ ერთად შევიკრიბეთ Off -Oroad საავტომობილო, სამი საავტომობილო უფლებამოსილების სამი სკოლის წარმომადგენლები - გერმანია, დიდი ბრიტანეთი და აშშ. ყველა მათგანი?- ფუფუნების ჯიპი, რომლებიც აღჭურვილია V8 ბენზინის ძრავით და რთული წამყვანი სისტემებით. და ფასი მსგავსია. მოსკოვის მახლობლად მდებარე დიდ კარიერაში წავედით, რომელიც კარგად არის ცნობილი პოკატუშკის Off -road- ის მოყვარულთათვის. მაგრამ თავიდან იყო ასფალტი:

Პედიგრი

მესამე -გენერაციის აღმოჩენა SUV– ებს შორის კიდევ ერთია. მხოლოდ იმიტომ რომ მე არ ვიყავი დაბადებული, როგორც ყველა. დღეს, ავტო მწარმოებლებმა, ახალი SUV ფუფუნების მოდელების პოპულარიზაციამ, გვინდა დაგარწმუნოთ, რომ მათი პროდუქტი ნამდვილად არის ის, რასაც ჰქვია. ეს არის ჯიპი, - ხაზს უსვამს მერსედესს. ამასთან, ეს არის SUV, ” - ამბობს BMW. მერწმუნეთ, ეს მანქანა ნამდვილი მორაგია, - ისინი დაჟინებით მოითხოვენ Inlkswagen- სა და Volvo- ს. სანამ თქვენ სრულად მოხვედრილი ლუქსი ხართ! - აცხადებს Land Rover. ზოგადად, აღმოჩენა შეიძლება გამოჩნდეს ამ ინტეგრირებული ჩარჩოს გარეშე და სხეულის კონვერტირებადი - ყოველ შემთხვევაში, არავის ექნებოდა ეჭვი, რომ ის იყო SUV. ამის დადასტურებაა ლეგენდარული სახელი. ტესტისთვის, ჩვენ ავიღეთ HSE– ს არც თუ ისე გავრცელებული ზედა ვერსია 4.4-ლიტრიანი გაზით V8 ბენზინით.

Grand Cherokee, როგორც აღმოჩენა, ეკუთვნის ძველ SUV- ს. მაგრამ მან მოახერხა რუსეთში უფრო ცნობილი გახდა პრობლემების დროს. Mercedes G-Klasse- თან ერთად. ახლახან დაიწყო ახალი, მესამე თაობის მანქანის გაყიდვები. ახლახან, რომ საიტებზე ბევრი დილერი კვლავ ჩამოკიდებულია წინა გრანდ? ჩეროკი. ჩვენი გრანდი იყო საუკეთესო კონფიგურაციაში - შეზღუდული. ეს ნიშნავს, რომ ქუდის ქვეშ მას აქვს 5.7 ლიტრიანი V8 ჰემი, რომელიც კარგად იცნობს Chrysler- ში? 300C. აქ იგი დეფორმირებული იყო 340 - დან 326 - მდე? HP. წინა მოდელის წინა დაუსაბუთებელმა ხიდმა საშუალება მისცა დამოუკიდებელ შეჩერებას, ხოლო ჭიის გამაძლიერებელი მექანიზმი - RHEALINATE.

Touareg არის ხშირი სტუმარი დედაქალაქის ქუჩებში. 2002 წლის შემოდგომაზე დებიუტით? Touareg შეგიძლიათ ნახოთ მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში, რაც ხელს უწყობს მოქნილი კონფიგურაციის პროგრამას. მაგალითად, მისთვის მხოლოდ ძრავები გთავაზობთ ექვს ნაწილს. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდიფიკაცია არის მოდელი 4.2 ლიტრიანი B8- ით. უბრალოდ ისეთი რამ, რაც ჯიპისა და მიწის მეტოქეებთან მივედით? ეს განასხვავებს მას სტანდარტული ნათესავებისგან, ინდივიდუალური აღჭურვილობისგან, რომელთა შორის უდავო უპირატესობებს შორის არის შესანიშნავი ორი ფერის ტყავის სალონი და 19 -ინჩიანი ბორბლები.

სარკის წინ

ტუარეგი ნამდვილი გერმანელია. ხაზგასმით აღნიშნა მკაცრი, ზედმეტი პათოსის გარეშე. ჰარმონიული. ალბათ, მთელი სამიდან - ყველაზე დასრულებული მანქანა, მისი გარეგნობა მიმართავს მომხმარებელთა მაქსიმალურ რაოდენობას. ქრომის ზომიერი რაოდენობა, ოდნავ ამპარტავანი სახე და გამოშვების სისტემის აქცენტირებული ზარები.

ახალი გრანდი ერთმნიშვნელოვნად არის განსაზღვრული, როგორც ჯიპი. ბრენდირებული ქრომის რადიატორის ცხაური შვიდი სათამაშოებით, ორმაგი ფარებით, ბორბლის თაღების ინტეგრირებული ექსტენსორებით. მაგრამ ქუდი გახანგრძლივდა, წინა თაროები ძლიერ დაეცა და უკან დაიხია, მხარეები უფრო მაღალი გახდა, ხოლო გვერდითი ფანჯრები უკვე იყო. გრანდ უმცროსი იყო, წამოიწია, აგრესიის გონივრული ნაწილი ფორმაში გამოჩნდა. და ის ჯერ კიდევ შავია. სხვათა შორის, საიტზე, ძირითადი ფერების გარდა, ჰოჩმას გულისთვის, ასევე შეგიძლიათ სცადოთ სპეციალური - ასი პროცენტიანი ჭუჭყიანი. ძალიან რეალისტური. იმისდა მიუხედავად, რომ თითქმის ყველა Chrysler აშენებულია Mercedes-Benz პლატფორმებზე, ჯიპი თავად რჩება, G- სთან ან M- კლასთან საერთო არაფერია.

Land Rover აჩერებს კუბურ მონახაზებს. მეტროპოლიტენის სიპრიალის და პრესტიჟით - ეს არის ის, რაც წინა მოდელები აკლია. Range Rover- ის უფროსმა ძმამ ხელი შეუწყო (ის არ დაიკავა) თავისი ქონების გაზიარება ახალი Land Rover- ის მთელი ხაზით. ბრტყელი ზედაპირების და პერპენდიკულური სახეების სიმრავლის წყალობით, Disco გამოიყურება როგორც ყველაზე თანამედროვე და ყველაზე სასტიკი ჩვენს სამში. მისი მთელი პერსონაჟი სახეზე გამოხატულია. ბამპერი ვიზუალურად არ არსებობს, ვერტიკალური ელემენტები აგრძელებენ ცრუ რადიატორის ცხაურას ქვემოთ. სულელური მძიმე ობიექტის დარტყმა არის ის, რასაც გრძნობთ, როდესაც Discovery Anfas- ს უყურებთ. ის არ მოითმენს წინააღმდეგობებს. ცომის დანარჩენი ორი მონაწილეებისგან განსხვავებით, დისკოს გარეგნულად - არა ვარდნა. პრინციპში არ არსებობს გვერდითი ჩამოსხმა, ბორბლის თაღებზე ბამპერები და გადახურვები არ არის მოხატული სხეულის ფერში, მაგრამ დარჩა პლასტმასის შემადგენლობაში. მთელ ექსტერიერში, Chrome არის მხოლოდ V8 HSE სახელწოდებით უკანა კარზე. ეს არის ყველაზე ძვირადღირებული შესრულება, ჩვენი დისკოს ვერსიის ფასები იწყება $ 71? 000 დოლარით. ყველას გაიგებს?

ბრწყინავს და სიღარიბე

აღმოჩენის სალონში მოხვედრა, ცოტათი მოტყუებით გრძნობთ თავს. სად არის კანი? მხოლოდ საჭეზე და სავარძლებზე! დავუშვათ. მაგრამ სად არის დასრულების სხვა მასალები, რომლებიც განსხვავდება მუქი პლასტმასისგან? დაე, გეომეტრიული ფუნქციური გარეგნობა შეაშინოს სხვები და სალონში, ვის უნდა შეეშინდეს? კუბიზმის მოტივები, rustic მოწყობილობებთან ერთად და მცირე ზომის ერთჯერადი ღილაკების გაფანტვა - ეს აშკარად არ არის ერგონომიკის ბოლო სიტყვა. სადღაც ქვემოთ, ციცაბო კონსოლის ცენტრში - სტერეო სისტემის მონოქრომული, ინტელექტუალური ჩვენება. როგორც ჩანს, დიდი ფერის სენსორული ეკრანი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ იმდენი, როგორც ორი მენიუს ელემენტი: ნავიგაცია, რომელიც მოითხოვს შესაბამის CD- ს და: ეკრანის პარამეტრებს. ჰმმ: მოსახერხებელი მეთაური სადესანტო და სალონში სივრცე ანაზღაურებს გარკვეულ იმედგაცრუებას. შიგნით სინათლისა და ჰაერის სიმრავლე არის მაღალი ჭერის დამსახურება და უზარმაზარი მინის ფართობი. აქედან გამომდინარე, შესანიშნავი ხილვადობა. უკანა დივანზე ზემოთ, სახურავი ქმნის საოჯახო ნაბიჯს და ხდება მინის - გამჭვირვალე მონაკვეთები ამფითეატრში მდებარე ადგილების სამი რიგის ზემოთ. საჩივრების მთავარი მმართველი ორგანოები არ გამოიწვია, თუნდაც პედლების კვანძიც კი, ჩვეულებრივ, მარცხნივ გადადიან მიწაზე, აქ მდებარეობს, როგორც უნდა. გრანდ ჩეროკის შიგნით, მიუხედავად მოზრდილი განზომილებებისა, ეს არ იყო უფრო ფართო, ბაზის ზრდა მხოლოდ უკანა მგზავრებისთვის შესამჩნევია - ფეხები ახლა უფრო მეტია, ვიდრე უფრო მეტი, მაგრამ ჭერი, როგორც ჩანს, უფრო დაბალია. უმჯობესია ერთად იჯდეს უკან - სალონი ნახევრად იზიარებს მასობრივ გვირაბს. წინა ფართოა.
ელექტრო სავარძლების კორექტირება, საჭეების მოძრაობის დიდ RI- სთან ერთად, საშუალებას მისცემს ვინმეს განთავსდეს. მაგრამ ასევე არსებობს პედლების კვანძის ელექტორეგულაცია სიგრძით - სასარგებლო და იშვიათი ვარიანტი. ერგონომიკა კარგია. ყველაფერი ადგილზეა, გასაგები და ხელმისაწვდომი. ინტერიერი ახსენებს Chrysler- ს? 300C - მკაცრად, მრავალი დიდი სუფთა ზედაპირი და მკვეთრი სახე. მაგრამ გრანდ? ჩეროკი უხეშია, მასალები არც ისე მაღალია შეხებისთვის - პლასტიკური მოლიპულ და სონორულია. და არ არსებობს სასიამოვნო დეტალები, მაგალითად, ქრომის რგოლები და ღილაკები. ასკეტიზმი იაფობის ზღვარზე. მიმოხილვა შემოიფარგლება სქელი და ძალიან გაფუჭებული წინა თაროებით, მაგრამ განსაკუთრებული წყალობით ბევრი სარკის წყალობით.

როდესაც ჯიპიდან ტუარეგში გადადიხართ, მე მინდა თავი დავანებო, თვალების რწმენის გარეშე. თითქოს იჯდა ძვირადღირებული წარმომადგენლობითი სედანი. სავარძლები კომფორტულია, სალონის ორი მორიგი დეკორაცია ძვირადღირებული და კეთილშობილური გამოიყურება. ზოგადად, Volkswagen- ის სალონი ყველაზე მეტი დეკორაციებია, ხოლო თუ ინტერიერის დისკო იმსახურებს ოთხს ხუთ წერტილოვანი სისტემის მიხედვით, ხოლო ჯიპს - სამს პლუსით, შემდეგ კი ტუარეგს უპირობოდ იღებს მძიმე ხუთეულს. LCD დისპლეი და DVD ფლეიერი ერთვის ჭერს. პლასტმასის ხარისხი შეიძლება არ იყოს მოწყობილი, შესაძლოა, ბენტლის მფლობელი. ცენტრალური კონსოლი ღილაკებით არის განლაგებული, სურათი ავსებს სხვა ეკრანს, რომელიც აჩვენებს ყველა სასარგებლო ინფორმაციას. წინა სავარძლებს შორის გვირაბი მორთულია ხისგან, ცალკეული კლიმატის კონტროლის კლიმატით. ისინი ხალიჩებითაც კი მუშაობდნენ - ისინი ორი - ტონი არიან, წითელი ხრახნიანი. მეხუთე კარი ჭკვიანურია, უბრალოდ დაფარეთ - საკეტი დაჭერით და დახურავს მას ბოლომდე. და ზღურბლებზე დაიწყო წარწერის ინდივიდუალური ლითონის ზოლები.

რაც შეეხება უკანა მგზავრებისთვის ადგილების სარეზერვო, აქ არის უპირატესობა მიწის ნაკვეთისთვის? როვერი. ზოგადად, ამ აპარატში ეს შეიძლება იყოს ფართო და მოსახერხებელი შვიდი! Touareg აქ არის მეორე, გრანდი მესამეა.
და დისკოს მაგისტრალის მოცულობის თვალსაზრისით: სტანდარტული ფორმით - 1260? L, დასაკეცი სავარძლებით - 2558 ლიტრი. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. ყველა მანქანა საშუალებას იძლევა უკანა რიგის ზურგზე ჩამოყაროს 60/40 პროპორციით ან მთლიანად, რომელმაც მიიღო თანაბარი იატაკი. არსებობს საკუთარი ბუდე. In Disco არის მესამე სადესანტო სერია. ჯიპში, არსებობს შემობრუნებული და ფიქსირებული პლასტიკური პლატფორმა, რომელსაც აქვს გვერდები შუა ნაწილში - ბინძური კერძებისთვის და მეხუთე კარის ცალკეული მდიდარი ჭიქისთვის. ტუარეგში - კომპაქტური მშვიდობით. იგი გაბერილია რეგულარული მანქანის პნევმატური სისტემის საშუალებით, რომლის ფიტინგები მდებარეობს წინა სამგზავრო სავარძლის ქვეშ. ნაკრები ასევე მოიცავს შლანგს და წნევის მრიცხველს. ორი სხვა მონაწილე აღჭურვილია სრული რეზერვებით.

არსენალი

წინა Grand Cherokee- სთან შედარებით, ახალი, დამოუკიდებელი შეჩერების და თაროს მენეჯმენტის წყალობით, უფრო მკვეთრი და უფრო სტაბილური მენეჯმენტში. ამასთან, ღირს გადასვლა Touareg- ში ან Discovery- ში და დაუყოვნებლივ შეამჩნიეთ, რომ გრანდმა დამუხრუჭების დროს ცხვირით კუთხეებში და პეკებში ძალიან მიაბრუნა. მაგრამ საჭეზე გამოხმაურება ნათელია და ეს უდავოდ პროგრესირებს ამერიკული ჯიპი. ყოველ შემთხვევაში, მისი რეაქციები, თუმც არაპროგრამა, საკმაოდ პროგნოზირებულია. ინსულტის სიგლუვეს, ამერიკელი - კონკურენციის გარეთ, ტრამვაის ტრეკები, ჰკიდები უბრალოდ არ არსებობს მისთვის. მუხრუჭები არასაკმარისია ორი ტონიანი მანქანისთვის, რომელსაც აქვს გიგანტური 326 ცხენის ძალა V8, რომლის წყალობითაც ის ნამდვილად სწრაფია. ასეთი მანქანისთვის 7 წამზე ცოტა მეტია, სერიოზული მაჩვენებელია. მიუხედავად ამისა, Discovery- ში და Touareg- ში დარჩენა მოსკოვის ქუჩებში მკვრივი ნაკადით იყო რთული. პირველი იყო პირველი, ვინც დარჩა მხოლოდ უფასო სწორი ხაზებით. მაგრამ აქ არის კიდევ ერთი მინუსი - მაქსიმალური სიჩქარით, მანქანა კარგავს სტაბილურობას. სწორი საჭე ცარიელია, ხოლო რეაქციები საკმაოდ მკვეთრია. ასე რომ, კომფორტული სიჩქარის ბარიერი 150-160 კმ/სთ. მიუხედავად იმისა, რომ ღირს ძრავის ხარკის გადახდა - წევის მიწოდება ყოველთვის გვხვდება ყველგან მაქსიმალურ სიჩქარეზე. შესაძლოა, სურათი გააფუჭეს ყველა სეზონური რეზინის მიერ ღირსეული პროფილით და თქვენ შეგიძლიათ შეასწოროთ სიტუაცია 18-19 დიუმიანი ბორბლებზე მაგისტრალების დამონტაჟებით, რადგან, სხვათა შორის, ჩვენ ვიმოქმედეთ Discovery და Touareg.

ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანა თავდაჯერებულად იღებს 220 კმ/სთ სიჩქარის გასწვრივ და ტოვებს მძღოლს საკუთარი თავის კონტროლის უფლებას. მართალია, გარკვეული ძალისხმევის ფასად. დინამიკის გასაკონტროლებლად, ასევე აუცილებელია მიღება. ძრავას აქვს სატანკო მომენტი, რომელთა 90% ხელმისაწვდომია 2400-5100 ნმ დიაპაზონში. იმისდა მიუხედავად, რომ არსებობს ელექტრონული Throttle კონტროლის სისტემა, როგორც ჩანს, ყველაფერი ერთნაირია - ჩვეულებრივი პედლებიანი და ფოლადის კაბელი, და თუნდაც თავისუფალი ნაბიჯის გარეშე. გრანდი მოძრაობს ჯერკებით, ხტომა. რასაკვირველია, ზოგჯერ ის გაოცებულია სიამაყით, მაგრამ არა საცობებში და არა ავტოსადგომზე. მანქანა იგივეა, რაც წინა მოდელი, ხუთი -სიჩქარე, სახელმძღვანელო რეჟიმში. მართალია, ყუთის იძულებითი სურვილი არ ყოფილა - მან კარგად მოიქცა თავისი საქმიანობა. სხვათა შორის, სახელმძღვანელო გადართვის ალგორითმი უჩვეულოა-ბერკეტი არ უნდა იყოს გადახურული ზემოთ და ქვევით, როგორც დისკოში და ტუარეგში, არამედ მარცხენა და მარჯვნივ. მართალია, ნათესაობა მერსედეს-ბენზთან გავლენას ახდენს. სავარაუდოდ, სახელმძღვანელო რეჟიმი სასარგებლო იქნება გზის გასწვრივ. და ახალი ჯიპი მშვენივრად იზოლირებულია არა მხოლოდ ვიბრაციებისგან (შეჩერების წყალობით), არამედ გარე ხმაურისგანაც, ხოლო სალონის პანელები დუმს.

Land Rover იქცევა ასფალტის კეთილშობილზე. დიდი, მოსახერხებელი პროფილით, საჭე, საშუალო სიჩქარით გადაადგილებისას, დატვირთულია სასიამოვნო ინფორმაციული ძალით. ალბათ, ქალაქ დისკოსთვის, სამივე ჩვენგანის საუკეთესო საჭე. გზატკეცილზე, ღირს 120 კილომეტრზე მეტი ხტომა, საეჭვო სიცარიელე ჩნდება ახლომდებარე ზონაში, რაც მოითხოვს მცირე ზომის სტოპს. ასე რომ, დაისვენეთ მაღალი სიჩქარით მართვის მიწაზე? როვერი არ იმუშავებს. კმაყოფილი ვიყავი საჰაერო შეჩერების მუშაობით. უპირველეს ყოვლისა, რეგულარულ მდგომარეობაშიც კი, Disco, მიუხედავად ამისა, არ არის შემობრუნება - რულონები საკმაოდ ზომიერია. ამასთან, დიდი აღჭურვილი მასა და სიმძიმის მაღალი ცენტრი გავლენას ახდენს. სწრაფად, სადაც ტუარეგმა, ლანდ როვერმა დამაჯერებლად შემოიჭრა, ფრანტულად მოიხვია რეზინით, ჯიუტად ასვლა სახეზე. საბურავები შედარებით უაღრესად პროფილისაა და ეს, შეჩერების პარამეტრებთან ერთად, საშუალებას გაძლევთ ყურადღება არ მიაქციოთ ხვრელებს, საზღვრებსაც კი დაუყოვნებლივ შეუძლებელია. მუხრუჭები ასევე დიდებაა - მათ იციან თავიანთი სამუშაო.

აღმოჩენის თანახმად, ტესტის მონაწილეთა ყველაზე მოკრძალებული. 4.4-ლიტრიანი რვა BMW- ს აქვს შესანიშნავი დარტყმა, მაგრამ მოწინააღმდეგეებისადმი inferior. აპარატის სპორტული რეჟიმიც კი არ უწყობს ხელს - ძრავა სასიამოვნოდ მღერის მაღალ ნოტებზე, მაგრამ კვადრატული მანქანა თანდათანობით ჩამორჩება მთავარ კონკურენტს - ტუარეგს. და ჯიპს უკვე ნახევარი აშენებს წინ. ასფალტის შეჯიბრებები ჯერ კიდევ არ არის ინგლისელის ელემენტი. მაგრამ ის ანაზღაურებს იქ, სადაც არ არის ასფალტი.

Touareg Manners ყველაზე მეტი მანქანაა სამეულში. მანქანა კარგად ითვალისწინებს მაღალხარისხიან რკალებს და უფრო მოსახერხებელია ქალაქის ნაკადში. შოკისმომგვრელებს აქვთ სამი საოპერაციო რეჟიმი, საუკეთესოა სპორტი. 19 დიუმიანი სიგანის დაბალი პროფილის საბურავებზე დამონტაჟებული შეჩერება შეიქმნა გზატკეცილებში გაჭიანურებული ჯირკეტებისთვის. მაგრამ მაგისტრალებზე კარგი, მაღალი ხარისხის ასფალტით. სამწუხაროდ, ჩვენ ეს ყველგან შორს გვაქვს. და სადაც ეს ასე არ არის, მანქანა იწყებს ჩქარობას ჭრის გასწვრივ ან გაწითლებულია მხრიდან მხრიდან ინტენსიური დამუხრუჭებით. მაგრამ ბორბლები დიდი და ფართოა. ლამაზად. ახლა კი შემაშფოთებელი მინუსის შესახებ. გერმანელი მოულოდნელად აღმოჩნდა ყველაზე ცარიელი საჭე. ავტოსადგომზე შეგიძლიათ ერთი თითით გადააბრუნოთ იგი. იქ კარგია. მაგრამ რამდენი ადამიანი, ვისაც სურს ერთი თითის მაღალი თითის მოხვედრა, მიუბრუნდეს ერთი თითით? სამწუხაროდ, მას მაინც მოუწევს მასში მოხვედრა, რადგან გამოხმაურება მინიმალურია. არსებობს საჩივრები გადაცემათა კოლოფზე - მანქანა შეიძლება ჩვეულებრივად დაადანაშაულონ გააზრებულობაში. ალბათ Touareg– ს აქვს ყველაზე ნელი ავტომატური ტრანსმისია. მაგრამ სტანდარტული რეჟიმებით, ის ძალიან შეუფერხებლად ცვლის გადაცემებს.

ჰაბიტატი

დაბოლოს, ასფალტის კილომეტრები დარჩა. მანქანები მართავენ კარიერს, Discovery 3 - წინ. გზის გასწვრივ, მას აქვს გარკვეული უპირატესობა, როგორც ამბობენ, რკინით. ის ერთადერთია, ვინც ჩარჩოებით არის დაცული, ყოველ შემთხვევაში, გარკვეული ფორმით. მართალია, გულსაკიდი დამოუკიდებელი გახდა. მაგრამ ამ კომპანიაში, ჯიპის არასასურველი უკანა ხიდი ღირსეულად გამოიყურება, მაგრამ რუდიმს ასხამს. უკანა ნაწილში მანქანის ქვედა ნაწილში არის ძლიერი სხივები, რომლებიც უკავშირებენ უკანა ბამპერის სამონტაჟო ადგილებს სხეულზე და უკანა სუსპენზიასთან. მათზე, როგორც მორბენალებში, მანქანას შეუძლია მთიდან გადაიტანოს ბამპერისა და ბოლოში დაზიანების გარეშე.

Off -Road ინსტრუმენტებიდან, სამივეს აქვს გადაცემის დაქვეითება და მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი. დიფერენციალების ბლოკსაც. მართალია, მხოლოდ ცენტრალური და უკანა inter -cross შეიძლება დაიხუროს Touareg- სა და Disco- ში. და გრანდ ჩეროკს ყველაფერი აქვს! მაგრამ Volkswagen- სა და Land Rover- ს შეუძლიათ თავი ასწიონ Munchhausen- ს მსგავსად: პირველი, პირველი განბაჟება არის 160-300 მმ, მეორე კი 180-285 მმ. ინგლისელის მთავარი ტრამპის ბარათი არის ინტელექტუალური ტერანის რეაგირების სისტემა, ძალიან მეგობრული ინტერფეისით. სინამდვილეში, მძღოლს შეუძლია დაადგინოს მხოლოდ რელიეფის ტიპი, რომელზეც ის მდებარეობს და აცნობებს კომპიუტერს ამის შესახებ სისტემის მრგვალი სახელურის გამოყენებით: ბალახი/ხრეში, ქვიშა, ღრმა ბილიკი, კლდეები. შემდგომი რელიეფის პასუხი დამოუკიდებლად აკონტროლებს გადაცემას შესაბამისი ალგორითმით. მძღოლს შეუძლია მხოლოდ წევის მართვა და კონტროლი.

გადაცემათა ცვლის მომენტების შეცვლა, დიფერენციაციების დაბლოკვის ხარისხი და მომენტი - ეს ყველაფერი მძღოლის მიერ შეუმჩნეველი ხდება. რეჟიმებს შორის განსხვავება იგრძნობა მხოლოდ გაზის მოქმედების რეაქციაში: ქვიშაში, პედლები მკვეთრი, საპასუხოა; კლდეებში - პირიქით, მუნჯი, დამაბრკოლებელი. ლოგიკა გასაგებია. მე ასევე მომეწონა Hill Descent Control System, რომელიც ხელს უწყობს მთის ჩამოსვლას. მუხრუჭებითა და საკეტებით დაბზარული, მიწა? როვერი ნელა სრიალებს თითქმის ციცაბო ფერდობებს.

Volkswagen ინტერფეისი არანაკლებ მეგობრულია. ცენტრალურ კონსოლში არის ყუთის მუშაობის, ყველა ბორბლიანი და სხეულის პოზიციის კონტროლის ორი რაუნდი. ყველაფერი რაც უნდა გაკეთდეს, არის მანქანა ნეიტრალურზე განთავსება და სახელური სასურველ მდგომარეობაში გადაქცევა. ამრიგად, თქვენ აძლევთ ბრძანებას ელექტრონიკას, რომ დაბლოკოს დიფერენციალები და ჩართოთ გადაცემის შემცირებული სერია. გარდა ამისა, მანქანა დაიწყებს მძღოლისთვის პრობლემების მოგვარებას. ბორბლის შეგრძნების შეგრძნება, Touareg გააკეთებს საჭირო საკეტებს, და ასვლა და ასვლა წინ, სანამ საბურავების clutch თვისებები არ დაუშვებს, ან სანამ ის არ იჯდება მუცელზე. სიფხიზლე იყო, რომ როდესაც სხეულის მაქსიმალურ მდგომარეობაში არსებული დარღვევები, VW სუსპენზია შეირყა, არჩევის შოკისმომგვრელები. Გაუმართაობა? როგორც ტექნიკური ცენტრის თანამშრომლებმა განვმარტოთ, თანდაყოლილი შეცდომა. მათ დაიჯერებდნენ, ეჭვი შეიტანონ. კომპანიის ინჟინრებმა დაიწყეს მანქანა სერიალში, იცოდნენ ასეთი დეფიციტის შესახებ? იქნებ მხოლოდ ჩვენი Touareg დაიღალა წინა ტესტერების ძალისხმევით?

Cherokee– ს არ აქვს ყველა სახის ოპერაციული რეჟიმი პნევმატური შეჩერების და გადაცემის, ღილაკით, cunning iconograms და ინდიკატორებით. გააქტიურებულია საგაზაფხულო არაკეთილსინდისიერი დიზაინი, ერთი ღილაკით, შემცირების რიგი და სრული წამყვანი სისტემა. Quadra-Drive სისტემის მეორე თაობა აქ დადგენილია. იგი შედგება სამი ელექტრონულად კონტროლირებადი დიფერენციალისაგან - ცენტრი და ორი ინტერ -გროზი. უპირველეს ყოვლისა, სისტემა ადაპტირებულია ახალი ჰემის დიდი ბრუნვისთვის, ამიტომ გრანდი სერიოზულად შეიარაღებულია. და გზის გზატკეცილზე მან აჩვენა ტუარეგთან და აღმოჩენასთან თანაბარი მდგომარეობით, თუმცა ნიადაგი უფრო სასოწარკვეთილ მეტოქეებს იჭრებოდა -ტუმბო -პიტანი ჰემი ცდილობდა საკუთარი თავის დამტკიცება, მათ შორის ყველა ბორბლის მუდმივი სრიალით. Quadra -Drive არ გადაარჩინა დიაგონალზე ჩამოკიდებული (დამხმარე ორგანომ აჩვენა თავისი სიმტკიცე ამ შემთხვევაში - კარები გაიხსნა და დახურეს მინიშნების გარეშე). მისი დიდი ნაბიჯებით შეჩერება მარტივად შეიძლება გაუმკლავდეს თავის მოვალეობებს და პნევმატიკის გარეშე.

ამომწურავი საკეტებით, მანქანა წინ ასვლა, თუნდაც ზედაპირთან კონტაქტს მხოლოდ ერთი ბორბალი აქვს. ზოგადად, Grand Cherokee შთააგონებს ნდობას თქვენს მიმართ და არა მხოლოდ ელექტრონიკის, არამედ მარტივი, მუხის სტრუქტურის წყალობით. მასზე, თქვენ არ გეშინიათ დაუშვათ ავარია, გაანადგუროთ ან დაარღვიოთ რამე. მისი მეტოქეები ფრთხილად და გონივრული არიან, ისინი შეჩერდებიან დაბრკოლებამდე, გაანადგურებენ ელექტრონიკას, შეასრულებენ პნევმატურ შეჩერებას და ნელ -ნელა მოძრაობენ, ხოლო იანკები, გარიგებები, აიღებენ მას ნაბიჯზე, ვადამდელი. მთავარია ჩხუბში მოხვედრა და იქ გავარკვევთ! სხვათა შორის, მხოლოდ ჯიპი საშუალებას გაძლევთ გამორთოთ ყველა ელექტრონიკა და უამრავი, ბავშვური, ჰობინგი კვეთაზე, კუდის აღნიშვნა.

ზოგადად, Grand Cherokee და Touareg და Discovery სრულად ფლობენ დაპყრობის უნარს და ნებით აჩვენებენ ამას. მხოლოდ მათი მიდგომები განსხვავებულია. თუ მათ გზა აქვთ მთაზე, Volkswagen იტყვის: გამოიყურებოდეს სისუფთავე, tiptoe– ზე, არაფრის შეხების გარეშე, მე გადავიტანო. და ჯიპს იტყვის: ჰა, მე უბრალოდ უკეთესად გავიქეცი, მე კი მეორე მხარეს ვარ! მაპატიეთ და სად თქვი ეს მთა?- შემობრუნდი, მაშინ ლენდ როვერი იკითხავს:

ადგილების განაწილება

გრანდ ჩეროკში, ამერიკელი ჯერ კიდევ ერთდროულად არის აღიარებული. ის ირეცხება მკაცრად, აძლიერებს ცხვირს აჩქარების დროს, ხასიათდება ცხვირით დამუხრუჭების დროს, ის საკმაოდ ცეცხლსასროლი იარაღით არის განლაგებული, ხოლო რბილ და მოლიპულ სავარძლებზე ის უნდა დაიხუროს საჭესთან. ეს არის დიდი, ჯერ კიდევ რკინის მანქანა, უზარმაზარი ბენზინის V8, თავისი ბასის ფორმის შებოლილი ხმით, მთელ სხეულს წახალისების დროს კანკალებს, დიდ ბრწყინვალე აჩქარებას იძლევა. ამერიკელი ძვლების ტვინამდე, ცხოვრების სტილის ატრიბუტი. ქარიზმატული და სასტიკი, ის მაინც ფასშია. ამასთან, კომპანიაში, რომელსაც უფრო მოწინავე მოდელები აქვს ძველი სამყაროს გრანდ? ჩეროკი, მხოლოდ მესამე შეიძლება ითქვას.

აღმოჩენას შეუძლია გაუმკლავდეს რაიმე სირთულეებს. ჭკვიანი სისტემები, გრძელი შეჩერება, ძლიერი ძრავა - თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ ამაჩქარებელს და დაელოდოთ. დარწმუნდით, რომ გაიყვანეთ. შესაძლოა, დისკოს გამორჩეული პოტენციალი უფრო მოკრძალებული გახდა წინა თაობასთან შედარებით - სეზონურ ჯიპერებს ჩამოერთვა პირდაპირი, მექანიკური კავშირი ტრანსმისიასთან. მაგრამ ახალი აღმოჩენა უკვე გამოითვლება არა მხოლოდ მათთვის. მისი მყიდველების უმეტესობა საკმარისია იმისთვის, რაც მას შეუძლია. საკმარისია, რომ ჩექმების შეღებვის გარეშე, იგრძნოთ არა ნამდვილი გემო, არამედ გამორჩეული გემო. თუ ინგლისელს აქვს უფრო დახვეწილი სალონი და უფრო კეთილშობილური ასფალტის მანერები, ის ნამდვილად იბრძოდა პირველ რიგში და ასე ვერცხლისფერი.

Touareg - ეს არის შუა საფუძველი. სამუშაო დღეებში, ის ადვილად ჯდება ქალაქის პირობებში, მდიდრულ სალონში, მაღალი კომფორტისთვის. გარდა ამისა, კარგად გამოწვეული პატივცემული ბრენდი, რაც ასევე მნიშვნელოვანია. შაბათ -კვირას ტუარეგი ადვილად წაიყვანს მეპატრონეს ქალაქის გარეთ, ბუნებასთან, ნამდვილად რთულ ადგილებში. ეს მანქანა ნამდვილად უნივერსალურია. გარკვეული უარყოფითი მხარეების მიუხედავად, ის არის ის, ვინც ფლობს კვარცხლბეკის ზედა ნაბიჯს ჩვენი ტესტის შედეგების შემდეგ.

Volkswagen Touareg ფასები და აღჭურვილობა

VW Touareg მიეწოდება ძრავებით R5 TDI (174 HP), 3.2 L V6 (241 HP), 4.2 L V8 (310 HP) და 5 L V10 TDI (313 HP (313 HP (313 HP.)

V6 და TDI ვერსიებისთვის სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს: შენადნობის ბორბლები R17, ქსოვილის ინტერიერი, წინა ხაზის საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, ESP, ABS, EDS და ASR, ბალიშები მძღოლისა და მგზავრების დასაცავად, წინა სავარძლებზე გვერდითი ბალიშები, გვერდითი ბალიშები, გვერდითი ბალიშები, გვერდითი ბალიშები, გვერდითი ბალიშები. სარკეები ელექტრული კონტროლით და გათბობით, ყველა ფანჯრის ელექტრო დრაივით, საჭის სვეტით რეგულირებადი სიმაღლეში და გამგზავრებით, აუდიო სისტემა CD ფლეიერით და 10 დინამიკით, საჭე, საჭე, საჭე, საჭე, საჭე, საჭე, საჭე, საჭე, საჭე, საჭე, საჭე, საჭე, საჭე, საჭე, საჭე ცენტრალური ციხე დუ.

სტანდარტული აპარატურა V8: გარე დეკორატიული გადახურვები მეორე და მესამე თაროებზე, ქრომის ელემენტები სხეულის დეკორაციაში, ინტერიერის გაფორმება ბუნებრივი ძაფით, 4-ერთსაფეხური ორი ზონის კლიმატი კონტროლი, წვიმის სენსორი, განათების სენსორი, წინა სავარძლები ელექტორეგებით.

V10 TDI სტანდარტული მოწყობილობა, ზემოაღნიშნულისგან განსხვავებით, დამატებით მოიცავს: მსუბუქი დაკავშირებული ბორბლები R18, ახლო და მაღალი სხივის ბიკეშენური ფარები, პნევმატური შეჩერება, შოკის შთამნთქმელი სიმტკიცე სისტემა (CDC), ცენტრალური ციხე, რომელსაც აქვს არა-ჩაკეტილი წვდომა კლავიშზე, აუდიო სისტემით 8-არხიანი გამაძლიერებელი 8-არხიანი გამაძლიერებლისა და 11 დინამიკით.

VW Touareg– ის ფასი 5 ცილინდრიანი ტურბოდიზით და 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემით იწყება 47,288 აშშ დოლარით. 3.2 ლიტრიანი ბენზინის ერთეული ექვს სიჩქარიანი ავტომატით ეღირება 55,628 დოლარიდან. 77,095 აშშ დოლარი. V10 TDI ეღირება მინიმუმ 91,737 აშშ დოლარი.

ჯიპის გრანდ ჩეროკის ფასები და აღჭურვილობა

Jeep Grand Cherokee- ს მიეწოდება სამი ძრავა: ტურბოდიზელი 3.0 L CRD (218 ცხ.ძ.) და ბენზინის V8 - 4.7 L (231 ცხ.ძ.) და 5.7 ლ (326 ცხ.ძ.).
ძირითადი კონფიგურაცია მოიცავს: აკუსტიკური სისტემის ბოსტონის აკუსტიკა, სახურავის რელსები, წინა და უკანა მგზავრებისთვის გვერდითი ბალიშები, ბორტზე ინფორმაციის ცენტრი, წვიმის სენსორი, R17 შენადნობის ბორბლები, უკანა სპოილერი, იმობილიზატორი, ცალკეული ორ ზონული კლიმატის კონტროლი, კრუიზი, ტყავი მორთვა და მუსიკის კონტროლი საჭეზე, სალონის დეკორაცია, წინა ნისლის შუქები, მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის ბალიშები, TCS საწინააღმდეგო საშუალებების სისტემა, მარშრუტის მინი -კომუტორი, ESP, ჰაერის წნევის კონტროლის სისტემა, Quadra წამყვანი? II, პარკირების სენსორები, ცენტრალური ციხე დუ.

გარდა ამისა, P1 პაკეტი მოიცავს Skid Plate Group- ის დამცავ პაკეტს, წინა სავარძლების გათბობას, უსაფრთხოების განგაშის, რადიო AM/FM, MP3, RDS 6-DISC CD, საბურავები 245/65R17.
P2 პაკეტი კიდევ უფრო მდიდარია: დამატებითი - ინფორმაციის და გასართობი სისტემა DVD, Tinting სათვალეებით, მაგისტრალური სახურავზე.
შემდეგი ვარიანტები მოცემულია ყველა კომპლექტისთვის: ელექტრო ლუქი, გასართობი პაკეტი (ნავიგაცია პლუს DVD უკანა მგზავრებისთვის), პაკეტი თბილი კლიმატისთვის. დიზელის ვერსიის ფასები იწყება 43,900 -ით. იგივე ვერსია 4.7 ლ V8 ბენზინით ღირს. ეს თანხა უნდა მიენიჭოს საწყის Laredo- ს ნაკრებებს. უფრო მდიდრული შეზღუდული ეღირება 50,900 -დან, ხოლო 5.7 ლიტრიანი ძრავით საუკეთესო ვერსია ეღირება 58,300. P2 პაკეტი ამზადებს მანქანის ფასს 1600 -ით.

Land Rover Discovery ფასები და აღჭურვილობა

Land Rover Discovery მიეწოდება რუსეთის ბაზარზე 2.7 ლიტრი დიზელის V6 (195 ცხ.ძ.) და 4.4 ლ ბენზინის V8 (295 ცხ.ძ.). კონფიგურაციის სამი ვარიანტი არსებობს: S, SE და HSE (DISCO 4.4 ლიტრი - მხოლოდ SE და HSE).

Discovery SE ბენზინი სტანდარტში აღჭურვილია 6-სიჩქარიანი ავტომატური მანქანით, 19 დიუმიანი მსახიობი დისკებით, საჰაერო სუსპენზიით, შუბლისა და გვერდითი საჰაერო ჩანთებით (წინა და უკანა მხედრები), ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა DSC (ისევე როგორც EBD, ABS და ა.შ., HDC), რელიეფის რეაგირების სისტემა, კლიმატის კონტროლი, პარკირების სენსორები, ბი-ყუთონი, წვიმის სენსორი და აუდიო სისტემა.

HSE Equipment აფართოებს აღჭურვილობას საკრუიზო კონტროლის, ტყავის სალონის, ჰარმანის/კარდონის აუდიო სისტემების გამო (8 სპიკერი+ქვევოფერი) და ა.შ. ორივე კონფიგურაციისთვის ხელმისაწვდომია დამატებით ვარიანტების ვრცელი სია (მათ შორის ელექტრო შეყვარებული, გამჭვირვალე სახურავი, სანავიგაციო სისტემა, მბრუნავი ფარები, ხის მორთვა). ფასები - 66,900 დოლარიდან Disco 4.4 ლიტრი SE და 71,900 აშშ დოლარი - 4.4 ლიტრი HSE. დიზელის აღმოჩენა SE და HSE მორთვის დონეზე აქვს მსგავსი, მაგრამ უფრო მოკრძალებული აღჭურვილობის დონე. დიზელის დისკო ასევე ხელმისაწვდომია - 6 - სიჩქარის მექანიკით და საგაზაფხულო შეჩერებით. ფასები დიზელის აპარატებისთვის - 52,900 აშშ დოლარიდან (ედ), 56 $ 900 (SE) და 71,900 აშშ დოლარი (HSE).

ტექსტი: ლეონი ტიტელევი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [10 10/2005]