Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

სხვადასხვა ვარსკვლავების შუქი

დღეს საკმარისია შვიდიანი SUV SUV, მაგრამ თავად ხელი წერს Land Rover Discovery- ს კონკურენტებად ახალი ჯიპის მეთაურისთვის. ამაზე და გადაწყვიტა ...

ჯიპის ისტორიაში უკვე იყო ერთი შვიდივე SEATER SUV. სამოციანელთა დასაწყისში, სამოციანელთა დასაწყისში დახურული ფურგონი წარმოიქმნა, რომელშიც მანქანის მართვის საწინააღმდეგოდ დამონტაჟდა დამატებითი წყვილი ადგილები. რაც შეეხება Land Rover- ს, მის დიაპაზონში იყო ექვსი და რვა, და კიდევ ათი ადგილიანი მანქანა. და მაგისტრალში აღმოჩენამ კი რამდენიმე ადგილი მიიღო ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში. ამისგან ღირს, რომ ბრიტანელთა შორის შვიდიანი SUV გამოვიდა უფრო წარმატებული და, უპირველეს ყოვლისა, უფრო მოსახერხებელი, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ გადავიღოთ უახლესი ჯიპის მეთაურის ხმლები და ჯერ კიდევ ძალიან ახალი Land Rover Discovery III. თქვენ კი შეგიძლიათ თქვათ, რომ ეს არის სალონებისა და მაგისტრალის ერთგვარი დუელი, თუმცა ის ნაწილი, რომელიც ეხება პატრონობას და კონტროლირებას, ჩვენი ყურადღების გარეშე არ დარჩება.

დუელ სალონოვი

ბრიტანელებმა არ ააშენეს თავიანთი დისკო ყველაზე სუფთა ფურცლიდან, არ აქვს მნიშვნელობა რა პრეს -გამოშვებები და სარეკლამო გზები უნდა ითქვას. ისინი იყენებდნენ არა მხოლოდ ორი თაობის ორი თაობის გამოცდილებას Discovery SUV- ების, არამედ მათი კოლეგების განვითარებას. მიზანშეწონილია გავიხსენოთ, რომ ახლა Land Rover მიეკუთვნება Ford Motor Corporation- ს და გადაწყვეტილებების უმეტესი ნაწილი, როგორც მარკეტინგი, ასევე ტექნოლოგიური, ჰეიდონში მოდის ოკეანის უკან. Discovery მესამე სერიის პლატფორმა ძალიან ჰგავს ახალი თაობის Ford Explorer ბაზას. საკმარისია აღვნიშნოთ დამოუკიდებელი უკანა სუსპენზია ნახევრად ჰელმეტებით, რომლებიც გადის მაღალი დონის ჭურვების საშუალებით, უკანა დაბალი პროფილის საშუალებით. სხვათა შორის, Explorer ასევე შვიდივეა, მაგრამ მესამე რიგის სალონში, ეს არ არის ისეთი მოსახერხებელი, როგორც Land Rover- ში. თუმცა, კომფორტის შესახებ ცოტა მოგვიანებით, ჯერჯერობით ტექნოლოგიის შესახებ. საკუთარი გამოცდილი გადაწყვეტილებების შეგროვების შემდეგ და პარტნიორების განვითარების დასამატებლად, ბრიტანელებმა გამოაქვეყნეს უფრო საინტერესო SUV, რომელიც ზედიზედ ორი წლის განმავლობაში აგროვებდა თითქმის ყველა ყველაზე მაღალ ჯილდოს საუკეთესო 4x4 სხვადასხვა კონკურსის ნომინაციებში.

თავის მხრივ, ჯიპის ინჟინრები და მხატვრები, მეთაურის განვითარებაში, უმეტესწილად იყენებდნენ საკუთარ იდეებს. არ ითვლიან, ალბათ, დიზელის ძრავები და გადაცემათა კოლოფი მათთან ერთად, გერმანელი პარტნიორებისგან ისესხეს Daimler- დან. პლატფორმა და მეთაურისთვის ეს იყო 2004 წლის დებიუტანტი გრანდ ჩეროკი, უკვე მოახერხა ჩასვლა, ისე რომ ნამუშევრების ძირითადი სიმძიმე დაეცა სალონჩიკისა და ერგონომიკის, ისევე როგორც დიზაინერების მხრებზე. სავარძლების სამი რიგის ასვლა და გამოყენებული პლატფორმის შიგნით ზომები სერიოზული საკითხია.

მანქანა გადავა

პლატფორმა დარჩება ... ამ შემთხვევაში, პლატფორმა, მაგრამ ამას მნიშვნელობა არ აქვს. ჩვენი დუელისტების პლატფორმები ძირეულად განსხვავებულია. თუ მოკლედ, ჯიპის მეთაურს აქვს დამხმარე ორგანო, ხოლო უკანა სუსპენზია დამოკიდებულია, ხოლო Land Rover Discovery Rama და ყველა ბორბლის სრულად დამოუკიდებელი შეჩერება. ისე, ეს არ არის ჩხუბის მიზეზი? ბატონო, თქვენ უგულებელყოფა ხართ და თქვენი პლატფორმა არასწორი სისტემაა! დამხვდი ნახევარ წამში წმინდა-ჟერმენის მონასტერში! შენს ყურებს დავჭრი!

ჯიპის მეთაურის საერთო ზომები ძირითადი გრანდ ჩეროკის მიმართ, ძალიან ცოტა გაიზარდა. სიგრძე ხუთი სანტიმეტრია, ბილიკი ორთქლდება, სიგანე გაიზარდა და განსაკუთრებით სიმაღლე. ბორბლიანი ბაზა იგივეა. ლიფტის შემოწმებამ აჩვენა, რომ ახალი ელემენტები, რომლებიც განასხვავებენ მეთაურს გრანდ ჩეროკისგან. წინა დამოუკიდებელი საგაზაფხულო სუსპენზია ორმაგ ბერკეტზე, უკანა დაუსაბუთებელი ხიდი ხუთი ბერკეტით და წყლით. მუდმივი ყველა წამყვანი, Quadra Drive II სისტემის განაწილების ყუთი, ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, 4.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა V8. პლანეტარული დიფერენციალი, როდესაც მშრალი ასფალტის გავლით მართვისას, ავრცელებს ბრუნვას წინა და უკანა ღერძებს შორის 48:52 პროპორციით.

ელექტრონიკა აკონტროლებს სამივე დიფერენციალის დაბლოკვის ხარისხს და ამ დაბლოკვის ხარისხს შეუძლია შეუფერხებლად შეიცვალოს 100 პროცენტამდე. Quadra Drive II- ის გადაქცევისას, ასუსტებს საკეტი ისე, რომ არ დატვირთოს გადაცემა. სახელმძღვანელოს აქვს დაქვეითებული გადაცემათა კოლოფი 1: 2.72, რომელსაც სერვო ააქტიურებს მცირე ქრომის ბერკეტით. იმისათვის, რომ ჩართოთ ნეიტრალური სახელმძღვანელო, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ბურთის წერტილი ან სხვა მსგავსი ელემენტი, რომელსაც პანელში უნდა დააჭიროთ პატარა, დაიხრჩო ღილაკი. სხვათა შორის, Land Rover- ს აქვს ბერკეტი, რომელიც ძალიან ჰგავს ჯიპის ხელით კონტროლირებადი ხელის გადაცემათა კოლოფს, პასუხისმგებელია სახელმძღვანელო სამუხრუჭეზე. ასეთია ბრიტანული ირონია ...

Land Rover Discovery აგებულია ჩარჩოზე. მართალია, იგი გამოცხადებულია სხეულში აშენებულად, რაც პრაქტიკაში უფრო ადვილი სათქმელია, ვიდრე ჩვენება. მე მესმოდა დიზაინერების ახსნა -განმარტებები, მაგრამ მე არ გამოვავლე გამოკვლევა სხვა ჩარჩოებიდან აღმოჩენის ფუნდამენტური განსხვავებების ლიფტზე, გარდა უკანა პენეტების ხვრელებისა. ჩარჩო, როგორც ჩარჩო, სხეული, როგორც სხეული ... Land Rover Pendants არის დამოუკიდებელი, ჩვენს შემთხვევაში პნევმატური ელასტიური ელემენტებით, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გზის კლირენსი. არსებობს ვერსიები საგაზაფხულო სუსპენზიით, რომლებიც, ხშირი გამოყენების დროს, სასურველია, რადგან პნევმობალონები შორს არის მარადიული. Land Rover Drive არის მუდმივად სავსე, ბრუნვის თანაბრად ნაწილდება და ყველა საკეტი, ისევე როგორც ჯიპი, ავტომატურად ხდება რელიეფის რეაგირების კონტროლის ქვეშ, ელექტრონული სისტემა, რომელიც ხელს უწყობს გზის სავალზე გადაადგილებას. ეს არ მოგცემთ შეცდომის გაკეთებას, თუ ცოტათი ფიქრობთ და ნახავთ რა მოხდება ბორბლების ქვეშ ხუთ წუთში. Land Rover– ში შემცირების ხელსაწყო ხელით ჩართულია ლამაზი გასაღებით, ხოლო რელიეფის პასუხს მხოლოდ ამის მოთხოვნა ან რეკომენდაცია შეუძლია. სისტემა თავად მოყვება ყველაფერს. ამასთან, არა, შეჩერების დონე უნდა შეიცვალოს.

შვიდი შვიდი

ჩვენ არ გვქონდა აღმოჩენის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია და შესაძლებელი გახდა მძღოლის სავარძლის პოზიციის შეცვლა მხოლოდ პედლების მანძილზე, უკანა ნაწილის უკანა ნაწილის დახრით. და მსურს წინა ზღვარზე ამაღლება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოსახერხებელი არ არის საჭესთან ჯდომა. გაზის პედლები ძალიან რბილია, ფეხი კი დაძაბულობის დროს რჩება და წონაც კი. მაშინვე უნდა გავაკეთო დაჯავშნა, რომ ეს არა მხოლოდ ჩემთვის იყო ... არამედ სხვა ვერსიები, სადაც სკამის თავისუფლების ხარისხი კიდევ ერთი, ეს პრობლემა არც ისე ნათლად არის გამოხატული. მაგრამ ჯიპი არ არეგულირებს გამაძლიერებელი სვეტის გამგზავრებას. მართალია, ეს ანაზღაურდება მძღოლიდან მცოცავი პედლების ერთეული. როგორც ეს შეიძლება იყოს, მეთაურში მფრინავების დარგვა უფრო მოსახერხებელია. ეს ცოტა უფრო ვერტიკალურია, ვიდრე გრანდ ჩეროკში, თუმცა ჩვენი აღმოჩენა არ აღწევს ბრძანების პოზიციას. მაგრამ Off -Road– ზე გაცილებით მოსახერხებელია აპარატის კონტროლი, ლენდ როვერში ჯდომა. მან ფანჯრიდან დაეყრდნო და ორივე ბორბალს ხედავთ. და მარჯვენა მხარეს, ნავიგატორი დაეხმარება. ასეთი ხრიკები ჯიპით არ გადის, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი წელისკენ მიდიან - უკანა ბორბლები მხოლოდ სარკეებში ჩანს. უფრო მაღალი სადესანტო გამო, Land Rover– ის უკანა ხედი გარკვეულწილად უკეთესია, თუ მესამე რიგი არ არის წამოყენებული და მისი ხელმძღვანელის შეზღუდვები არ არის დამონტაჟებული ადგილზე. მესამე რიგის ჯიპს აქვს მიმოხილვა უკანა სარკის მეშვეობით ოდნავ უკეთესად.

მეორე რიგში, და უფრო მეტიც, მესამეში უფრო კომფორტული აღმოჩენაში. ადგილები უფრო დიდია ფეხებისა და სიგანეზე. პარიტეტი, გარდა სივრცეში, თავზე მაღლა, მაგრამ მხოლოდ მეორე რიგში. მეთაურის გალერეებზე, მე მაშინვე დავისვენე ჩემი უკანა მხარეს ბეჭედი კარზე. მე არ ვლაპარაკობ მუხლებზე. ერთი სიტყვით, ჯიპის მესამე რიგი მხოლოდ ბავშვებისთვის ... ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია Land Rover- ში მესამე რიგის საკმაოდ ტოლერანტული და თუნდაც კომფორტული ადგილების ფონზე. მართალია, იქ ცალკე კონდიციონერი არ არის, მაგრამ ყურსასმენის დასაკავშირებლად არის თასის მფლობელები, მოცულობითი ყუთები და სანთლები.

ნომინაციაში, მესამე რიგის სავარძლების დასაკეცი და დამონტაჟების სირთულე დიდი ზღვრის წინსაფრით არღვევს კომუნიკაციას. მთელი პროცედურა ხორციელდება მეხუთე კარის მხრიდან ერთი მოძრაობით. ამაღლება - გაიყვანე სამაჯური. დაკეცილი - შემობრუნება ნაწილის კედელზე. Land Rover- ს აქვს რთული და მკაცრი მექანიზმი. შემდეგ გაიყვანეთ, არის ტურფები, გადაუხვიეთ, ვადამდელი, გადააგდეთ, გაასწორეთ. აქედან ვერ მიიღებთ მას, ვერ მიაღწევ იქ ... აქ მეორე რიგი კარგად არის: მე თოკისთვის გამოვიყვანე - ყველაფერი უკან დაიხია. ამასთან, მეთაური ამაში არც ისე რთულია. მაგრამ მეორე რიგის ადგილთან ერთად, ამერიკელი უფრო უარესია, მუხლები დაღლილი, მაგრამ მაინც მოხერხებულობის დასაშვები ნორმების ფარგლებში.

ერთი ნაბიჯი წინ

Land Rover Discovery- ში, სასიამოვნოა, რომ გზის გასეირნება. კომფორტულად, შეუფერხებლად, რეგულარული მუსიკა კარგია, ძრავა ასუფთავებს რაღაცას, რელიეფის პასუხს ფიქრობს საკუთარი, ყველაფერი მუშაობს, ყველაფერი ხელს უწყობს. უფრო მეტიც, ის უფრო ადრე იწყებს დახმარებას, ვიდრე გონებას ეხება, რომ დახმარებაა საჭირო. Jeep Commune-Deer უხეში რელიეფზე გადამწყვეტად უნდა იქნას განხილული. აქ ბრიტანული დელიკატესი აზრი არ აქვს. მე ავირჩიე ტრაექტორია, ჩართულია შემცირებული, გადაცემა მეორე შეზღუდვის გადაცემისას - და Go. მხოლოდ კარგ გაზზე ყველა წამყვანი სისტემა იმუშავებს მაქსიმალურად. თუ თქვენ გააკეთებთ გზას სატანკოებით პლასტუნში, მაშინ გადამცემი მექანიზმები მხოლოდ მანქანას გაიყვანენ, როგორც ვარიანტს, უფრო ღრმად იჭრება. მე მოვახერხე თიხის ტრეკის დაშლა ბამპერის ზემოთ მხოლოდ კარგი ნაბიჯით. არა ნაბიჯზე, როგორც მსუბუქი მანქანების მეპატრონეები აკეთებენ, არამედ გაზზე, არამედ იმპულსის ჩამოგდების გარეშე, მაშინაც კი, თუ არსებობს შეგრძნება, რომ ახლა ჩვენ დავრჩებით. ელექტრონიკამ იცის თავისი სამუშაო და გადამისამართება წევის სწორად და ძალიან ეფექტური. დაახლოებით იმავე თიხაში, Land Rover Discovery ბევრად უფრო ადვილია, უფრო მაღალი სადესანტო და რელიეფის რეაგირების გამო. აქ ღირს, რომ მანქანას თავად გააკეთოს ყველაფერი, არ დაივიწყოთ საჭეზე მუშაობა. გამაძლიერებელი, სხვათა შორის, ჯიპზე ოდნავ უფრო ძლიერია.

რაც შეეხება ჯვარედინი რელიეფს, პატენტურობის გეომეტრიულ პარამეტრებში, აღმოჩენის უპირატესობა. ეს განისაზღვრება დიდი გზის გასუფთავებით და შესვლის/კონგრესის კუთხეებით, ასევე არტიკულაციით, რაც უბრალოდ აღიზიანებს. თითქმის შეუძლებელია აღმოჩენის გათიშვა! როგორც დიზაინერებმა მოახერხეს ასეთი უკანა დამოუკიდებელი შეჩერების მიღება, ჩემთვის ის საიდუმლო დარჩება ... ღარიბი ადამიანი ჯიპით თავისი ძლიერი და მძიმე ხიდით კარგავს არტიკულაციას. მაგრამ იქ, სადაც Land Rover Unceasitly ააფეთქებს მიწას ქვედა ნაწილში, ჯიპი ადვილად იშლება ნიადაგის ფენით ძლიერი დაცვით და მიემართება. წინა ბამპერები პოტენციურად დაუცველი იყო ორივე მანქანის მიმართ. ეს ეხება მეთაურს უფრო დიდ ზომით. მას აქვს პატარა აეროდინამიკური ქვედაკაბა, რომლის ამოღებაც შესაძლებელია, მაგრამ მიწაზე ტყუილი არ არის ძალიან სასიამოვნო. უმჯობესია წინასწარ იზრუნოთ ამაზე. სათადარიგო ბორბალი მდებარეობს ჩვენი დუელისტების უკანა გადახურვის ქვეშ, ასე რომ თქვენ არ შეგიძლიათ ინერვიულოთ უკანა ბამპერის შესახებ. გარდა ამისა, მეთაურს, სათადარიგო საბურავის ორივე მხარეს, აქვს ძლიერი რელსები, რომელზეც შეგიძლიათ დაეყრდნო, გადალახეთ დაბრკოლებას.

ასფალტზე, ჩვენი თხრობის გმირები არ გამოირჩევიან რაიმე შესანიშნავი. ღირს გამახსენდეს Land Rover Discovery- ის განსაცვიფრებელი გლუვი კურსი. ის ნამდვილი ჯენტლმენია - შეუძლებელია მისი აღშფოთება. ამასთან, არ შეიძლება ითქვას, რომ ჯიპი არასასიამოვნოა, უბრალოდ დისკო უკეთესია ამ ასპექტში. მაგრამ მეთაურზე შემობრუნებაში, თავს ბევრად უფრო თავდაჯერებულად ვგრძნობდი. მანევრირების დროს აღმოჩენის რბილობა შეფუთულია რულონებში და აღზრდაში. ითვლება, რომ თქვენ უნდა შეეგუოთ მათ და განიხილოთ ოჯახის ხაზი და კომფორტის გადახდა.

დაახლოებით დაბალი და მაღალი

ჯიპის მეთაურის ეს ვერსია, რომელიც ჩვენთან იყო, შეზღუდულია 4.7 V8, ღირს დაახლოებით 54,500 აშშ დოლარი. თანხა, რომელიც ითხოვს Land Rover Discovery 4.4 SE - 70,000 აშშ დოლარს (ეს არის ქსოვილის სალონით, კომანდერის ტყავით). და იაფია? ზამბარებზე, შესანიშნავი თანამედროვე დიზელის და სახელმძღვანელო გადაცემით - 55,000 აშშ დოლარიდან. პლუს პაკეტი 7 ადგილი - კიდევ 1960 დოლარი. თუ თქვენ გაათანაბრებთ ასეთ დისკოს აღჭურვილობას მეთაურთან, იღებთ ავტომატური ტრანსმისია სახელურის ნაცვლად (2140 აშშ დოლარი) და კანი (2500 აშშ დოლარი), გამოდის 61,600 აშშ დოლარი. ჯიპი თითქმის 7000 დოლარია. გამართლებულია? ჩვენი გემოვნებით, დიახ. პირველ რიგში, თითქმის სრულფასოვანი მესამე რიგის სავარძლები, რაც მნიშვნელოვანია, რადგან სწორედ ამის გამო მოხდა ეს მანქანები. მეორეც, სტილი და სურათი. თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ ჯიპის მეთაურის გარეგნობას, მას შეიძლება მოსწონდეს, მაგრამ ამ საკითხში აღმოჩენასთან კამათისთვის, თუნდაც არ შეეცადოთ დათვალოთ საკმაოდ პენი, უნდა გახსოვდეთ, რომ მაინც შეგიძლიათ შეიძინოთ Nissan Pathfinder, Kia Sorento რუსეთის ბაზარზე, იგივე Ford Explorer. ყველა მათგანი არც ისე ძვირია, საკმაოდ კარგი, და ყველას იწარმოება შვიდივე დიზაინით. მათ მხოლოდ ერთი რამ არ აქვთ - Land Rover- ისა და Jeep- ის ბრენდის გარშემო ხიბლი.

ტექსტი: იგორ გუბარი
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [ივლისი/2006]