Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

მოხერხებული "Rogues"

Land Rover Discovery 3 და Nissan Patrol: ორივე კარგია როგორც ასფალტზე, ასევე გზაზე
 
ჩვენი სათაურის დღევანდელი გმირები არ არიან ჩვეულებრივი SUV, არამედ ნამდვილი გზის ლეგენდები, რომლებიც დაფარულია აქლემის ტროფისა და დაკარის დიდებით.
ამასთან, მათი აღქმა მხოლოდ ისე, როგორც გამავლობის მორჩილები, დაუვიწყარი შეცდომა იქნებოდა: როგორც ახალი აღმოჩენა, ასევე განახლებული პატრული სასიამოვნოდ გააკვირვებს ასფალტზე ხასიათისა და შესანიშნავი ქცევის აბსტრაქციას.
და მყარი გარეგნობა, კომფორტის მაღალი დონე სალონში და ორივე აპარატის ფართო ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობები მათ თითქმის იდეალურ მოძრაობას ხდის.
 
მესამე გენერაციის აღმოჩენა, რომელიც გასული წლის ბოლოს გამოჩნდა, რადიკალურად განსხვავდება წინამორბედისგან. მანქანა, რომელიც თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც ჯვარი უტილიტარულ დამცველსა და მდიდრულ Range Rover- ს შორის, ნამდვილად გააკეთა გიგანტური ხუმრობა ამ უკანასკნელის მიმართ. ამჟამინდელი დისკო თითქმის დიაპაზონია, იწყება გარეგნობის ექსპრესიული ასპექტით და მთავრდება დამახასიათებელი ხასიათით.
 
გასულ წელს მუშახელის პატრულის რადიკალურად განახლებით, იაპონელები ასევე ფოკუსირებულნი იყვნენ ფუფუნებაზე.
 
და თუ გარე ცვლილებები თითქმის უხილავია (მანქანამ მიიღო ახალი ბამპერები, ცრუ რადიატორის ქსელის დიზაინი თანამედროვე Nissan კორპორატიული სტანდარტების სტილში, განახლებული ოპტიკის მიხედვით), მაშინ უბრალოდ შეუძლებელია სალონში ცვლილებების ნახვა. დიზაინერებმა სიტყვასიტყვით შეარხია ინტერიერი, SUV– ს ინტერიერს უფრო საპატივცემულო იერს აძლევდა. პირველი, რაც თვალს იჭერს, არის ორი ფერის წინა პანელი, რომლის ზედა მუქი მონაკვეთი, რომელიც დამზადებულია ოდნავ უხეში პლასტმასისგან, არის შეხებისთვის სასიამოვნო ქვედა ქვედა ნაწილი. პატრულის ზედა ვერსიამ ბენზინის ძრავით, რომელსაც აქვს 4.8 ლიტრი სამუშაო მოცულობით, მიიღო შესანიშნავი ხედვის მოწყობილობის ერთობლიობა (შავი ბრმა პანელი სიცოცხლეში მოდის ანთების გასაღების გადაქცევით). ცენტრალური კონსოლი, რომელსაც აქვს ორმხრივი აუდიო სისტემა და კლიმატის კონტროლის ერთეული, ხის ქვეშ ჩასმული ჩანართებით. დაბოლოს, ელეგანტურობით შესრულებული საპატრულო მყიდველები იღებენ ტყავის ინტერიერს, წინა სკამებს ელექტრული კორექტირებით და საჭე ხის დეკორაციით.
 
თქვენ არ საყვედურობთ სიმარტივით და ბრიტანელებით. ამასთან, აღმოჩენის შიდა სამყარო უცხოპლანეტელია აღმოსავლური აღმოსავლური ფუფუნებისთვის: თქვენ ვერ ნახავთ პლასტიკური შეშა Land Rover Salon- ში. ინტერიერი, თითქოს მმართველთან და კომპასთან შედგენილია, ექსტერიერის ლოგიკური გაგრძელებაა: იგივე მათემატიკურად დადასტურებული შერწყმის ზედაპირები. სპეციალური - მაამებელი - ნახსენები ღირსია წინა სავარძლებისთვის, განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით, ანატომიური ზურგით და ბრწყინვალე გრძელი ბალიშებით. მოსახერხებელი დარგვის მოსაპირკეთებელი ტყავის საჭეზე, რომელიც რეგულირდება მიდრეკილებისა და გამგზავრების კუთხით, მნიშვნელოვნად ხელს უწყობს სავარძლებს. და იპოვნეთ საუკეთესო ვარიანტი, შეგიძლიათ პარამეტრები გაიტანოთ საყრდენ კომპიუტერში, რომელსაც შეუძლია დაიმახსოვროს სავარძლების და სარკეების სამი პოზიცია. მოწყობილობების კომბინაციაში - მხოლოდ ყველაზე აუცილებელი: გამაგრილებლის ტემპერატურის და საწვავის მომარაგების სიჩქარე, ტაქომეტრი და ინდიკატორები. ასევე არსებობს დიდი ინფორმაციის ჩვენება, რომელშიც ნაჩვენებია სამმაგი კომპიუტერის და თვით დიაგნოზის სისტემების მონაცემები. ყველაფერი ლამაზია: მოწყობილობების მქრქალი ლითონის ჭუჭყიანი, ასევე საკუთრების მწვანე შუქის შუქნიშანი, მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ტრადიციულად მცირე დიგიტალიზაცია იკითხება ყველა სურვილით.
 
თუმცა, ჩვენ დავუბრუნდებით მძღოლს და მის გრძნობებს. იმავდროულად, ჩვენ ვნახავთ, რას გვთავაზობენ ჩვენი გმირები მგზავრებს. უკანა დივანი პატრული (სინამდვილეში ეს ორი ჭკუის დასაკეცი ტყავის სკამია) საკმაოდ შეუძლია სამი ადამიანის აღებას, მაგრამ მხოლოდ ორს შეუძლია კომფორტულად განთავსდეს იქ. სხვათა შორის, რამდენიმე ფართო სავარძელი ცალსახად მიუთითებს ამაზე (დაკეცილი ფორმით, ისინი, ფაქტობრივად, ქმნიან მესამე ადგილის უკანა ნაწილს), რომელშიც იმალება კომფორტული ინსულტის თასის მფლობელები. უნდა ითქვას, რომ უკანა სკამების პატრული არა მხოლოდ ადვილად იკეცება, მაგისტრალური წვდომა - წინა მხარეს, ისინი აღჭურვილია გრძივი კორექტირებით. მისი დიაპაზონი, თუმცა, არც თუ ისე ფართოა - მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრით, მაგრამ კიდევ არსებობს შესაძლებლობა, რომ მოიგოთ დამატებითი ფეხების სივრცე, სანამ არ შეუშალონ წინ მყოფი პირები.
 
Discovery მგზავრები - შეიძლება მეორე რიგში სამი მათგანი იყოს - მათ ჩამოერთვათ ასეთი შესაძლებლობა. ამასთან, საკმარისზე მეტი სივრცეა. Land Rover- ის სალონში იაპონელებისგან განსხვავებით, სამი ცალკეული უკანა სავარძელი, ხოლო შუა მგზავრი გთავაზობთ თითქმის სრულ ადგილს, რაც მხოლოდ ოდნავ დანარჩენებს. თუ მხოლოდ ორი მოგზაურობს უკნიდან, თავისუფალი სკამის უკანა მხარე ადვილად იქცევა ფართო სავარძელში (მაგრამ რა არის სავარძელი - ნამდვილი მაგიდა!).
 
ბაზაში, ორივე SUV– ს ხუთკაციანი, თუმცა, თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ ვერსია ორი დამატებითი ადგილით (სწორედ ეს იყო, ვინც ჩვენს ტესტს ეწვია). როგორც წესი, ასეთ მანქანებში სავარძლების მესამე რიგები ბავშვურად ითვლება: ძნელია იქ ასვლა ზრდასრული მგზავრებისთვის და ასვლა, არსად არის ფეხების დადება, მათი მუხლები დასვენების ადგილების უკანა ნაწილში და იქ არის არ არის საკმარისი ჰაერი მათ თავზე. მართალია, ჩვენს შემთხვევაში, ყველაფერი არც ისე ტრაგიკული იყო. ვთქვათ, გალერეის პატრულზე, ფეხების ფეხები (უფრო სწორად, ფეხებისთვის - მუხლზე თავისუფლად არ არის საკმარისი, მაგრამ ჭერი არ იჭერს. მაგრამ აღმოჩენისას, პირიქით, მართალია: მგზავრები - და თუნდაც მაღალი - მხოლოდ თავების ზემოთ მდებარე სივრცის დეფიციტს ეწვივნენ.
 
რა თქმა უნდა, ეს იზიდავს შესაძლებლობას, რომ ერთდროულად ყველა ბავშვი და ოჯახი წაიყვანოს. ერთი უბედურება - ორივე მანქანაში ბარგის ადგილი არ იქნება: სავარძლების მესამე რიგის ზურგის უკან მოხვდება რამდენიმე მცირე ზომის ჩემოდანი. ამასთან, გალერეის მკვიდრთა მსხვერპლშეწირვასაც კი, პატრულის მეპატრონე იძულებულია მოაწყოს იმ ფაქტს, რომ ადგილები დასაკეცი და საყრდენი მხარეები კვლავ ჭამს სასარგებლო სივრცის ნაწილს. Discovery- ის მფლობელი უცნობია: თუ დამატებითი ადგილები არ გამოიყენება, ისინი უბრალოდ გაწმენდილია ფურგონში. სავარძლების დიზაინი ისეთია, რომ დასაკეცი უკანა ნაწილში ბარგის განყოფილების იატაკის ნაწილში. უფრო მეტიც, მეორე სკამების დასაკეცი, Land Rover– ის მფლობელი იღებს სრულყოფილად ბარგის პლატფორმას (ან, თუ გსურთ, ბერეტი). ეს ყველაფერი სალონის კომპონენტზეა, სადაც ადგილები მდებარეობს ძველ ამფითეატრში - ყოველი მომდევნო მწკრივი უფრო მაღალია, ვიდრე წინა. გარდა ტრანსფორმაციის უპირატესობებისა, ეს გამოსავალი საშუალებას აძლევს მგზავრებს ისარგებლონ ლანდშაფტით ჩარევის გარეშე. სხვათა შორის, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ თვალწარმტაცი გარემოთი, მაშინ აქ აღმოჩენა მგზავრებს თითქმის შეუზღუდავ შესაძლებლობებს სთავაზობს. ტესტის აპარატში ჩვეულებრივი ელექტრიფიცირებული ლუქის გარდა, სავარძლების მეორე და მესამე რიგების ზემოთ იყო გამჭვირვალე ჩანართები, რომლებიც თითქმის პანორამული მიმოხილვას წარმოადგენდა. საპატრულო სახურავში - მხოლოდ ერთი (თუმცა საკმაოდ დიდი) ლუქი, რა თქმა უნდა, ასევე აღჭურვილია ელექტროძრავით.
 
ამასთან, ვინ, ზოგადად, დაინტერესებულია რას ნახავენ მგზავრები? მთავარია, რომ ყველაფერი ჩანს მძღოლის ადგილიდან. და ამით, ჩვენი გმირები კარგად არიან. უკანა სარკეები საშუალებას გაძლევთ სრულყოფილად ნავიგაცია მოახდინოთ ნაკადში, პრაქტიკულად მკვდარი ზონების დატოვების გარეშე. საჭის აღმოჩენას ასევე შეუძლია გამოიყენოს სალონის სარკე (თუმცა მხოლოდ მესამე რიგის ადგილების დასაკეცი სავარძლებით - წინააღმდეგ შემთხვევაში ყველაფერი, რასაც ის ნახავს, \u200b\u200bარის მგზავრების სახეები). პატრულის მძღოლი, პრინციპში, ასევე არ არის მოკლებული ამ შესაძლებლობისგან, მაგრამ მის თვალებს კიდევ უფრო მეტი დაბრკოლებები აკმაყოფილებს. არა მხოლოდ ეს, დასაკეცი სავარძლების უზარმაზარი შოველ შოველ თავში, როგორც ჩანს, სპეციალურად შექმნილია ხედვის შესამცირებლად, სათადარიგო ბორბლის გარსაცმებიც ერევა. გარდა ამისა, ამინდში, ორმაგი leaf უკანა კარის ჭიქა მყისიერად დაფარულია ჭუჭყის ფენით, და ერთადერთი მეკარე ასუფთავებს მხოლოდ წმინდა სიმბოლურ სახსარს.
 
მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა: როგორც უკვე ითქვა, არსებობს საკმარისი გარე სარკეები. და რა შეიძლება ჩაითვალოს ერთ სიტუაციაში მინუსი, გადაიქცევა მეორეში უპირატესობად. მაგალითად, საპატრულოზე ბორბლის შეცვლა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე აღმოჩენაზე, სადაც რეზერვი შეჩერებულია ბოლოში.
 
და საქანელის კარიბჭე (ერთი საცეცხლე ნახევარი სხვაა) ძალიან მოსახერხებელია ახლო პარკში. სხვათა შორის, ბრიტანელების მეხუთე კარი ასევე ორმაგი და ასიმეტრიულია, მხოლოდ სხვა თვითმფრინავში იხსნება. საინტერესოა, რომ ქვედა ნაწილი - ის გაუძლებს საკმაოდ მნიშვნელოვან წონას - მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ იგი, როგორც სადამკვირვებლო პლატფორმა.
 
ამასთან, საკმარისია ბუჩქის გარშემო სიარული - დროა გითხრათ, რა არის ჩვენი გმირები ბიზნესში, ანუ გზებსა და მიმართულებებზე. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად - კიდევ ერთი მცირე შენიშვნა, რომელიც განმარტავს სატესტო აპარატების ენერგიის ერთეულების არჩევანს. პრინციპში, ორივე მანქანა ხელმისაწვდომია როგორც ბენზინის, ისე დიზელის ძრავებით. (საპატრულო მყიდველებს სთავაზობენ 3-ლიტრიანი 160 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი ან 245 ცხენის ძალა თანდა ამასთან, 295 ცხენის ძალის განვითარება), დიზელის საწვავი ჯერ კიდევ არ არის საპატივცემულოდ პრესტიჟული ჯიპიების უმეტესობის მფლობელებისთვის და, ზოგადი განწყობის დაცვით, ჩვენ ბენზინის ყველაზე მძლავრ ვერსიებზე დავახლოვეთ. და ასეთ მანქანებს მხოლოდ ტყვიამფრქვევით სთავაზობენ.
 
იმის მტკიცებით, რომ ახალი აღმოჩენის შემქმნელებმა ჩაიდინეს რეალური რევოლუცია, Land Rover- ის რუსეთის წარმომადგენლები არ იციან ჭეშმარიტების საწინააღმდეგოდ რომელიმე IoT- ში: მანქანა რადიკალურად განსხვავდება წინამორბედისგან. წარსულში იყო განუვითარებელი ხიდები - ახლა ყველა ბორბალს დამოუკიდებელი შეჩერება აქვს. განაწილების ყუთის ბერკეტი და ხელით, განზრახული დიფერენციალური, კონტროლდება ფრენაში, კონტროლდება ელექტრონიკით. რელიეფის რეაგირების სისტემა საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ძრავის რთული პარამეტრების, გადაცემისა და შეჩერების ხუთივე რეჟიმიდან, რაც ყველაზე ზუსტად პასუხისმგებელია იმაზე, თუ რა არის ხელმისაწვდომი ბორბლების ქვეშ. გარდა ამისა, მძღოლს აქვს შესაძლებლობა შეცვალოს გადაცემათა კოლოფი (გადასასვლელით შემცირებულ სიჩქარეზე გადასვლა დაშვებულია სიჩქარით 40 კმ/სთ სიჩქარით, 60 კმ/სთ -მდე) და კლირენსის ზომა (სურვილისამებრ პნევმატური შეჩერება საშუალებას იძლევა თქვენ აამაღლოთ ან შეამციროთ სხეული 50 მმ). ზოგადად, წინა მოდელთან ერთად, მიმდინარე დისკო მხოლოდ მუდმივი ოთხი ბორბლიანი წამყვანია (ბრუნვის გადანაწილება ხდება ღერძების მეშვეობით 50:50 თანაფარდობით) და კონტროლირებადი მოძრაობის ელექტრონული სისტემა გორაკის წარმოშობის კონტროლის ფერდობზე ( HDC).
 
ძრავის ახალი შესაძლებლობებით გამრავლებული შასის დიზაინში ფუნდამენტური ცვლილებები (ყოფილი რვა განვითარდა მხოლოდ 185 ძალები, ხოლო ძველი ტყვიამფრქვევი არ განსხვავდებოდა რეაქციების სიჩქარით), აღმოჩენა ასფალტის გმირად აქცია. მანქანა სრულყოფილად აჩქარებს, გზას მშვენივრად უჭირავს დიდი სიჩქარით, ნებით კვდება თავის მხრივ, მშვენივრად ანელებს - მოკლედ, თითქმის მსუბუქად იქცევა. ადაპტირებული 6-სიჩქარიანი აპარატი მეგობრობდა ძრავასთან და, ზოგადად, გაცილებით სწრაფი გახდა. გარდა ამისა, მძღოლს საშუალება ჰქონდა გადააქციოს ყუთი სპორტულ რეჟიმად, რაც შესაძლებელს გახდის კიდევ უფრო დინამიური აჩქარებას, ან გადაცემის კონტროლი (სახელმძღვანელო რეჟიმში ყველაფერი მოტყუების გარეშე: მანქანა საშუალებას აძლევს ლიმიტს გამოიყენოს ძრავა შესაძლებლობები და თავად არ გადადის ზემოთ).
 
თუმცა, თუ დისკო სასიამოვნოდ გაკვირვებდა, მაშინ პატრულმა - ადგილზე დაამარცხა. ტერი როგუ, რომელმაც წმინდად შეინარჩუნა ყველა გზის მატარებელი ატრიბუტები, როგორიცაა Lonheron Rama და მოულოდნელი ხიდები, თითქმის არ იყო დაქვემდებარებული ასფალტზე Discovery– ის პენსიაზე გასვლის შემდეგ. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ იაპონელებს არ შეუძლიათ, მნიშვნელოვნად დაკარგონ ძალაუფლება, ვერ შეძლებენ კონკურენციას ბრიტანელებთან დინამიური აჩქარებით. ის საკუთარ თავზე აიღებს გზატკეცილზე. საქმე იმაში არ არის, რომ პატრულის პასპორტის მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 5 კმ/სთ -ს ნაკლებია, ვიდრე დისკო (ჩვენ ჯერ კიდევ ვერ ვბედავდით ზამთარში ყველა ფულის გაძარცვას). მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, თუნდაც ძალიან სწრაფი ცხენოსნობა არ გადაიქცევა. Speedometer Arrow გადალახა 160 - ის ნიშნით, ხოლო Nissan Pen– ზე, მოსკოვის მახლობლად მდებარე გზატკეცილის სრულყოფილი დაფარვისგან, როგორც ორთქლის ლოკომოტივი, რომელიც თავდაჯერებულად იკავებს Land Rover– ის გამო და აბსოლუტურად არ მოითხოვს კურსის კორექტირებას! რასაკვირველია, დიდი SUV არ არის SportKup: ქუსლები კუთხეებში, ხოლო მოლიპულ გზაზე ცდილობს კუდის ჩასვლას. მაგრამ ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემის არარსებობის შემთხვევაშიც კი შესაძლებელია მისი გამკლავება. მძღოლი დასჭირდება კლასიკური დრაივის მართვის უნარ -ჩვევებს: სტანდარტული წამყვანი ბორბლების პატრული უკანა მხარესაა, ხოლო წინა ხიდი უკავშირდება, საჭიროების შემთხვევაში, იგი უკავშირდება სახელმძღვანელოს ბერკეტს სიჩქარით არა უმეტეს 40 კმ/ H (ინსტრუქციები სახელმძღვანელოს მართვისთვის - მზისგან დამცავი უკანა მხარეს).
 
Off-Road- ს არ ჰქონდა რეზინი, რომელშიც ჩვენი გმირები იჭერდნენ გაქცევას გამავლობის სტილში. ამიტომ, სრული თავდაჯერებით, მხოლოდ ერთი რამ შეგვიძლია ვთქვათ: ხუმრობები არ ერევა ქალაქის გარეთ მორდულ მანქანებში. სხვათა შორის, ჩვენ მივმართავთ Nissan Patrol Autumn Test Drive (Mkobil, No. 47/2004), რომელიც ამომწურავ იდეას იძლევა ამ მანქანის ძლიერი გამავლობის პოტენციალის შესახებ.
 
ამასთან, SUV– ების მფლობელთა დიდი უმრავლესობა წელიწადში ერთხელ ტოვებს ასფალტს დაპირების შესაბამისად. ამ ტენდენციის შესაბამისად, როგორც ჩანს, ახალი აღმოჩენის შემქმნელებმა გადავიდნენ, რამაც დიდი ძალისხმევა და საშუალება მიიღო (რაც, სხვათა შორის, იმოქმედებს ფასზე: ჩვენი დისკო 81,200 აშშ დოლარი ღირდა, ხოლო მსგავსი კონფიგურაციის წინამორბედი დაახლოებით 30,000 აშშ დოლარი იაფია ) ზუსტად გზის მახასიათებლების მანქანის გასაუმჯობესებლად. შესაძლებელია, რომ შემდეგი თაობის პატრულის დეველოპერები იგივე გზით წავიდნენ. და რაც კარგია, ისინი კაცობრიობას ართმევენ ერთ -ერთი ბოლო გზის გმირს.
 
ტექსტი: ანდრეი ტსიბულსკი
 

წყარო: Mkobil Magazine