ტესტი წამყვანი Kia Shuma 2001 - 2004 სედანი

სეფაის გაგრძელება

Kia Noise Kia Shuma
Kia Noise (ზოგიერთი ბაზრების KIA SEPHIA ხმაური) არის შემდგომი განვითარება მოდელი Kia Sephia, რომელიც ცნობილია 1993 წლიდან. ხმაური პირველად 1997 წლის შემოდგომაზე ევროპაში გააცნო. სედანი კია სეფია 2 ანალოგი, საიდანაც იგი ხასიათდება სხეულის ტიპის (ხუთი კარიანი ჰეჩბეკი) და ფრონტის სრულიად განსხვავებული გაფორმება. აღჭურვილია ოთხი ცილინდრიდან 16-სარქველის მოტორს 1.5 და 1.8 ლიტრი, ხუთი სიჩქარით მექანიკური ან ოთხივე ავტომატური ტრანსმისია. კონფიგურაციის პარამეტრები - RS, LS, SLX.

კოლეგებთან საუბრისას კაიას შესახებ არ იყო განსაკუთრებით ემოციური. ასე რომ, მყარი მარეგულირებელი ლექსიკა ...
როგორიც არ უნდა იყოს ექსპერტები, მაგრამ ბრენდებისა და მოდელების ხელმისაწვდომ ფასად, მყიდველი ხშირად ირჩევს მანქანას, ყველაზე მიმზიდველი გარეგნულად. სტრუქტურის სიახლე, ტექნოლოგიური აღფრთოვანება, შესანიშნავი მახასიათებლები - ყველა ეს მუშაობს მხოლოდ სხვა საკითხებზე თანაბარი.
ერთი შეხედვით, ხმაური ტოვებს სასიამოვნო შთაბეჭდილებას: კარგად შერჩეული პროპორციები, მომრგვალებული ფორმები, სამახსოვრო ფრონტი და უკანა ნაწილები. ზოგადად, გამოჩენა საკმაოდ ორიგინალურია. და რა არის საინტერესო: ის მალავს ავტომობილის ნამდვილ ზომას. ძნელი დასაჯერებელია, რომ მანქანების სიგრძე თითქმის 4.5 მეტრია.
სხეული დამზადებულია თანამედროვე სტანდარტების დონეზე, თუმცა ხარვეზის ფორმა არ არის ისეთი მაღალი, როგორც ამბობენ, იაპონიის პატარა პოლიგოგებზე. ერთად საღებარი უკეთესი: პატარა Shreigreen on ვერტიკალური ზედაპირების მანქანები ამ ფასების ჯგუფი ამბობს Goodbye. სხვათა შორის, ფასის შესახებ: $ 12950 თითო ავტომანქანა LS- ის შუალედურ კონფიგურაციასთან ერთად ნახევრად წვრილმანი საავტომობილო, კონდიცირების, ელექტრო-ფანჯრებით და ელექტროენერგიის ბაზაზე VAZ 21103 ან Daewo Nexia- ს ფონზე, როგორც ჩანს. მაგრამ შედარებით Toyota Corolla ან Honda-Sivik, ეს ჯერ კიდევ ხელსაყრელი შეთავაზება. თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ არაფერი: ხმაური სამხრეთ კორეაში შეგროვდება და რუსული საბაჟო არ არის ის.
გარე რეზინის ბეჭედი წინა კიდეზე hood გამოიყურება უჩვეულოდ ეძებს: ასეთი გადაწყვეტილება დღეს ძალიან იშვიათია, მაგრამ ეფექტურობაზე ის არ უარს იტყვის. ჩვენ გადავედით ბინძური ქუჩებით, და არც ქვიშები გაჟღენთილია ძრავის ნაწილების საფარით, ხოლო პლასტმასის დაცვა ქვედადან შენახული ძრავებისგან არის გაწმენდილი. ეს არის მხოლოდ წინა ბამპერის დიზაინი, რომელიც არ არის ყველაზე შენარჩუნებული: ერთი, სხეულის ფერის ფერში, რომელიც ხსნის მთელ მანქანას, რომელიც ცხვირის ცხვირის ჭრისგან და მცირე ზიანს აყენებს მას მთლიანად უნდა შეიცვალოს.
სალონი ხმაური არ არის შთამბეჭდავი ფუფუნება. Matte ნაცრისფერი პლასტიკური და Motley Synthetic Upholstery არ შექმნის შთაბეჭდილებას, რომ თქვენ მართავდა ნათესავი Jaguar, მაგრამ თუ ვსაუბრობთ პრაქტიკულობის - ეს არის სიმაღლე. გაითვალისწინეთ, რომ არც კარზე, არ არის კრემები და გაიზარდა. სალონის სიგანე საკმარისია იმდენად, რამდენადაც მძღოლი და ნავიგატორი ერთმანეთთან არ ჩაერევა და უკანა სავარძელში განლაგებული მგზავრების ზომებში. მართალია, უმჯობესია, რომ მათ შორის არ იყო ძალიან მაღალი - ჭერი დაბალია. რაც შეეხება წინა სავარძლის კორექტირებას, მისი გრძივი ნაბიჯი იმდენად დიდია, რომ უკიდურეს უკანა პოზიციაში ადამიანი ვერ შეძლებს პედლებიც კი. საჭე სვეტის მორგება ცვლის საჭესთან მცირე ლიმიტებში და არ შეუძლია უზრუნველყოს ინსტრუმენტების იმპერიული მიმოხილვა. მაგრამ მძღოლის სავარძლის ბალიშები შეიძლება მორგებული იყოს სიმაღლეზე და დაიხუროს. ხილვადობა კარგია, მაგრამ უკან ... ასპერული გარე სარკეები არ არის საკმარისი, უკანა ფანჯარა ძალიან მაღალია - მგრძნობიარე ზომები არ არის ადვილი.
მაგისტრალი საკმარისია ამ კლასების მანქანების სტანდარტებით, მაგრამ ბარიერის სიმაღლე ძალიან ბევრია. უკანა სავარძლის უკან ნაწილობრივ ნაწილაკების უკან, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ტრანსპორტირება ხანგრძლივი რამ.
ხმაურის მოძრაობა არ აფერხებდა სიურპრიზს. საკმაოდ მყარი შეჩერება საოჯახო მანქანის skips დარტყმა მცირე დარღვევებიდან სხეულის, მაგრამ ეს ხდება ეფექტურად ებრძვის ვარსკვლავი და ასრულებს კარგად დიდი საფარი დეფექტების. ი საჭე idrage არის ეფექტური კი მკვეთრი მანევრები და ამავე დროს საშუალებას გაძლევთ გრძნობთ, თუ რამდენად ბორბლები გარდამავალია. იგივე შეიძლება ითქვას მუხრუჭებზე: იგრძნონ პედლებიანი ბლოკირება თუნდაც ყინულის თუნდაც. წინა წამყვანი მანქანები ასწავლიან Clutch საკაბელო დისკზე, მაგრამ ხმაური არის ჰიდრავლიკური. პედლები არ არის ყველაზე იოლი, მაგრამ ისევ შეგრძნება - თითქმის შეუძლებელია შეცდომის გაკეთება. პედლებიანი ადგილმდებარეობის პრეტენზიები არცერთი არ არის. მაგრამ სიჩქარის ცვლა ბერკეტი არ არის შედევრი: ფიქსაცია კარგია, მაგრამ მისი დიდი ნაბიჯები იძულებულნი არიან მეხუთე გადაცემის უკან გაჭიმვა; ინფექციურად გამოდის უკან.
ერთი და-ლიტრი 16-Valve საავტომობილო, თქვენ ველით ბოროტი მექანიზმი და ზომიერი საწვავის მოხმარება. ხმაურის ძრავა (იგივე, რაც Mazda-323) იყო ძალიან მშვიდი: დამაჯერებლად გამოყვანილია 2000 RPM, ოდნავ აიყვანეს 3,500 და ეს იყო არასასიამოვნო 6200. დაკარგული thrust ყველაზე nizakhs, მაგრამ მოითხოვოს მეტი საავტომობილო ასეთი სამუშაო მოცულობა მხოლოდ დაუსაბუთებელია. მაგრამ ის სრულყოფილად მოხდა ცივში, ძალიან სწრაფად გაათბო და გამოირჩეოდა ძალიან ზომიერი მადა. ჩვენს შემთხვევაში, ურბანული მამოძრავებელი, მოხმარება შეადგინა დაახლოებით 8 ლ / 100 კმ. მართალია, ძრავა არ მოუწოდებს ძრავას - აშკარად ისმის ყველა რეჟიმზე. Curious მხატვრული: ორი ანთების coils განლაგებულია Recess on Valve სახურავი და დაფარული თავზე ისე, რომ მაღალი ძაბვის სისტემა არის ყველაზე მშრალი ადგილი მანქანა.
საოცრად მართოს ხმაური. დარწმუნებული კავშირი საშუალებას გაძლევთ სრულად ენდოთ მანქანას პირველი წუთის მართვისგან. ქცევა slippery გზა იმდენად პროგნოზირებადი, რომ ის ჯერ კიდევ უბიძგებს პირობა მხარეს მოცურების მხრივ - მანქანა სრულიად მოკლებულია ნებისმიერი სიურპრიზები.
სამწუხაროდ, ხანდახან ძნელია გაათავისუფლოს ორმაგი სტანდარტი უცხო და საშინაო მანქანებთან მიმართებაში. მაგრამ თუ კაას ხმაურის მსგავსად, ჩვენი ქარხნების კონვეივერებიდან წავიდნენ, იმპორტირებული ავტომანქანების საბაჟო დაბრკოლებები შეიძლება გაუქმდეს.

ტექნიკური სპეციფიკაციები
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; ასალაგმად - 1063 კგ; სრული წონა - 1590 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 180 კმ / სთ; 100 კმ / სთ - 12.8 სთ-ზე მეტი დრო; საწვავის მოხმარება პირობითი ქვეყანა და ურბანული ციკლები - 6.8; 10.9 ლ / 100 კმ; საწვავის მიწოდება - 50 ლ; საწვავი - Unleaded Gasoline AI-92. ზომები, მმ: სიგრძე - 4475; სიგანე - 1711; სიმაღლე - 1415; ბაზა - 2560; Pitch წინა / უკანა - 1465/1455; საგზაო კლირენსი - 150; მაგისტრალური მოცულობა 440/780 ლ; როტაციის რადიუსი - 4.9 მ. ძრავის: ბენზინის ოთხი ცილინდრი, ცილინდრიდან ოთხი სარქვლის მიხედვით, ორმოცდამეათეზე, განაწილებული ინექცია, მდებარეობს წინა ჯვარზე; სამუშაო მოცულობა - 1498 CMZ; ცილინდრი დიამეტრი და პისტონის ინსულტი - 78x78.4 მმ; შეკუმშვის კოეფიციენტი - 9.3; სიმძლავრე - 65 კვტ / 88 ლიტრი. ერთად. 5000 rpm; მაქსიმალური ბრუნვა - 135 NM 4000 RPM- ზე. ტრანსმისია: დისკზე წინა ბორბლებზე; გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ხუთი სიჩქარე; გადამცემი ნომრები: I - 3.42; II - 1.90; III - 1.22; IV - 0.91; V - 0.74; ს. Ns. - 3.33; ძირითადი მექანიზმი - 4.17. შეჩერება: წინ და უკან დამოუკიდებელი, როგორიცაა Mac-Ferson, განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორები. მუხრუჭები: ვაკუუმური გამაძლიერებელი, წინ - დისკი ვენტილირებადი, უკანა - დასარტყამი. საჭე: Rack ერთად გამაძლიერებელი. საბურავი ზომა: 185 / 60R14.

+ ფართო ინტერიერი, დიდი გარდაქმნილი მაგისტრალური, კომფორტული სავარძლები, ეკონომიკური საავტომობილო, შეუმჩნეველი უკანა ფანჯარა, გზაზე პროგნოზირებული ქცევა.
- შეზღუდული ხილვადობა უკან, ხისტი შეჩერება, დიდი ნაბიჯები სიჩქარის ცვლა ბერკეტი, ხმაურიანი ძრავა.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
პრაქტიკული საოჯახო მანქანა სიურპრიზებისა და შეცდომების გარეშე, რომელიც არ ცდილობს ვინმეს დაარწმუნოს, რომ ის უფრო მკაცრია, ვიდრე სინამდვილეში.
ანატოლი fomin. ფოტო სერგეი ივანოვი

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"