Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

ლიდერები

Cherokee არის შეცვლილი TCILOKI, თარგმნილი - უბრალოდ ადამიანები, რომლებიც სხვა ენაზე საუბრობენ (ეს არის ამ ტომის სახელი, რომელიც შედის იროკოს ჯგუფში, მიმდებარე ინდიელებში). თავად ჩეროკი (ან ტილკოკი) საკუთარ თავს უწოდებენ თავს ანი იუნ ვიიას - სრულიად გამოუცდელი, მაგრამ ძალიან ამაყები ძალიან ამაყები არიან.
 

დასაწყისისთვის, ჩვენ ვიმეორებთ: ჩვენ მკაცრად ვეწინააღმდეგებით ჯიპის ყოველდღიური სახელის გამოყენებას ყველა SUV– სთან მიმართებაში. აქ მხოლოდ ორი სრული ჯიპია: Jeep Wrangler და Jeep Cherokee - Chrysler Corporation- ის პროდუქტები. პირველი მათგანი არის საპატიო ვილსის უილიზის უშუალო მემკვიდრე, თავისი სპარტანული კომფორტით და ჯარისკაცის ტოლერანტობით უთანხმოებისთვის. მეორე - მემკვიდრე გვერდითი ხაზის გასწვრივ, რომელიც დაკარგა ტარების ჩარჩო - ფუნდამენტურად განსხვავდება კომფორტის თვალსაზრისით. 1992 წელს ჩეროკს ახლო ნათესავი ჰყავდა - გრანდ ჩეროკი, რომელიც, მიუხედავად მისი ამერიკული წარმოშობისა, დიდი ხანია და მტკიცედ შევიდა თანამედროვე რუსულ ფოლკლორში.
 

გასულ წელს, გრანდ ჩეროკი სერიოზულად განახლდა - გამოსვლის დაწყებიდან პირველად. ახალი მოდელის დებიუტი აღმოჩნდა გარკვეულწილად ნაადრევი და სკანდალის ჩრდილით - ისინი შემოდგომაზე აპირებდნენ ახალი მანქანის წარდგენას, მაგრამ სამოყვარულო ფოტოგრაფი (Motor EE 6 და 8, 1998) ჩაერია და პრეზენტაცია ადრე უნდა ჩატარებულიყო ...

 
აშშ - ში გასული წლის ბოლოს მანქანა გაიყიდა და გასაკვირი არ არის, რომ ის მალე მოსკოვში გამოჩნდა. რა შეიცვალა მასში? ამის გასარკვევად, ჩვენ ჩავატარეთ ტესტი ორი Grand Cherokee - წინა და ამჟამინდელი მოდელის წლები. (აღსანიშნავია, რომ მანქანები განსხვავებული წარმოშობისაა - 1998 წლის მოდელი გაკეთდა ავსტრიის ქალაქ გრასში, სადაც კიდევ ერთი რუსული ჰიტია - Gelandewagen. ახალი მანქანა არის სუფთა ამერიკელი, მისი გამოშვება ავსტრიაში ახლახან დაიწყო. )
 

როდესაც ახალი გრანდ ჩეროკი გამოჩნდა ჩვენს წინაშე, თავდაპირველად ჩანდა, რომ რაიმე სახის შეცდომა იყო. რა არის მასში ახალი? ისე, არსებობს მცირე კოსმეტიკური ცვლილებები - და მეტი არაფერი. მაგრამ ამტკიცებენ, რომ განახლება განხორციელდა რადიკალურად. ჩვენ მისი წინამორბედის გვერდით მანქანა დავაყენეთ - ჯარისკაცის მსგავსად, დილის გამოცდაზე - და დავიწყეთ სწავლა.

 
ახლა განსხვავებები ჩანს - დეტალურად. რადიატორის გრეი შვიდი ნაჭრით ოდნავ მომრგვალო და უფრო მიდრეკილია, ზედა ნაწილში მისი წნელები ოდნავ დაიშალა - ასო ფორმის V. სხეული ოდნავ განსხვავებულია - როგორც ჩანს, უფრო მაღალია, როგორც ჩანს, უფრო ფართოა, უფრო მომრგვალებული კონტურებით. ფარები - უფრო მეტი ამოზნექილი, ფრთებისკენ მიედინება, პოლიკარბონატისგან დამზადებული სრულიად გლუვი სათვალეებით - არა ისეთი მკაცრი, როგორც წინა მოდელზე.

 
თაობათა უწყვეტობა აშკარაა და ამაში ცუდი არაფერია: ბესტსელერი უნდა იყოს ცნობადი. ყველა ახალი სტილისტური გადაწყვეტილება ხაზს უსვამს მხოლოდ ჯანმრთელ მემკვიდრეობას - მიუხედავად ახალი აპარატის ფორმების მოდური მრგვალობისა, მისი გარეგნობა იბადება საიმედოობისა და ნდობის გრძნობით, რომელიც კარგად იცნობს ძველი გრანდ ჩეროკის მეშვეობით.

 
უნდა აღინიშნოს, რომ დიზაინერების ამოცანა რთული იყო: ორივე ახალი უნდა მოიყვანოს აპარატის გამოჩენაში, ხოლო სამხედრო სტილის გულშემატკივრები არც თუ ისე შეურაცხყოფენ. ტომ გეილმა, ჯიპის ფილიალში მთავარმა, ისიც კი თქვა, რომ სტილის შენარჩუნების თვალსაზრისით, უფრო ადვილი არ იყო განახლება გრანდ ჩეროკის, ვიდრე, მაგალითად, Rolls-Royce ან Harley-Davidson ...

 
როგორც ეს შეიძლება იყოს, მათ გადაჭრა პრობლემა. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანაში განხორციელებული ცვლილებები მართლაც მნიშვნელოვანი იყო - წინა მოდელისგან მხოლოდ 127 ნაწილი (ძირითადად შესაკრავები) გამოიყენეს ახალ გრანდ ჩეროკში.
 

მანქანის ზომების ვიზუალური ზრდა დადასტურდა ციფრებით - ახალი გრანდ ჩეროკი 110 მმ სიგრძეა, 40 მმ უფრო ფართოა და 60 მმ -ია. ბილიკი გაფართოვდა, ბორბლები და გზის გასუფთავება წინაა. ზომების ცვლილებები არ არის რადიკალური, მანქანა იყო კომპაქტური SUV: სადღაც M და L- ს შორის ტანსაცმლის მასშტაბით, რომელიც მთავრდება XXXL- ზე.
 

ამაზე წვდომა ცოტა უფრო ფართო გახდა, სალონი ხელს უწყობს პატიოსან, თითქმის სატვირთო საყრდენს, რომელიც ახლა სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის. გარდა ამისა, ეს არ გამოირჩევა ზოგადი ფონის საწინააღმდეგოდ, როგორც ეს იყო სურვილისამებრ ქრომის ან ანოდირებული მილების ანოდირებული ინსტალაციით, რომლებიც თითქმის წინა წლების წარმოების სხვა მანქანის სხეულის ქვეშ იყო ჩამოკიდებული. კარების სახელურები შეიცვალა, საკეტის მჭიდრო ღილაკზე დაჭერით ცერა თითი ახლა არ არის საჭირო.
 

გამწვანების სიმაღლე 30 მმ -ზე ნაკლები გახდა, მაგრამ მძღოლის სავარძელი არ დაეცა, არამედ 25 მმ -ით გაიზარდა - მიმოხილვა უკეთესია.
 

სავარძლების კორექტირება - ყველა ელექტრო - დარჩა ჩვეულებრივ ადგილებში. მსუბუქი მხარდაჭერა ოდნავ გაძლიერებულია. ყველა განათების, მეომრისა და საყელურების მენეჯმენტი გადაიტანეს საჭეზე კონცენტრატორებზე (თავდაპირველად ისინი გადატვირთული ჩანდა, მაგრამ საბოლოოდ მათ მოსწონთ).

 
დაფა აქვს ექვსი ნაცნობი მასშტაბის სრული ნაკრები: სიჩქარე, ტაქომეტრი, ვოლტმეტრი, ნავთობის წნევის ინდიკატორები, გამაგრილებლის ტემპერატურა და საწვავის დონე. თითქმის დიზელის სპეციფიკა, რთული გზის პირობებში, არ არის ზედმეტი. გრანდ ჩეროკი არ არის უშედეგო მეტსახელად ძალიან ფართო: ფარი იდეალურად კითხულობს - განსაკუთრებით, რადგან მის დიდ შავ ველზე არც ისრები და არც აკრიფები არ არიან ხალხმრავალი. ექსტრემალური ზონები აღინიშნება წითლად, ისრებით, დღის განმავლობაში გამჭვირვალე, ანათებს ღამით - სასიამოვნოა მისი ყურება.
 

ტორპედოს ცენტრალური ნაწილი უფრო ლაკონური გახდა, მას დომინირებს მრგვალი, გამარტივებული ფორმები. კონდიცირების მენეჯმენტი გარკვეულწილად გამარტივებული იყო. სრული დროს რადიო ფირის ჩამწერი შორს არის სრულყოფილი, მაგრამ მას შეუძლია გრძელი გზა მიმზიდველი გახადოს - ამძაფრებს კომფორტს როგორც ვიზუალურად, ასევე აკუსტიკურად. მარცხენა ხელი ეკისრება ელექტრო პაკეტს მძღოლის კარზე, ის შეიძლება მხოლოდ მასში განსაკუთრებით ნიჭიერი იყოს. სხვა სარგებელის შესახებ - მაგალითად, კომპიუტერი და საჰაერო ჩანთები, ტემპერატურის გადაფარვის ნიშანი, ერთი ხარისხის არაადეკვატურობის ერთი ხარისხის ნათურები - თქვენ არ უნდა გავრცელდეს განსაკუთრებით: დამზადებულია სტილისტური ცვლილებებით, ყველა მათგანმა შეინარჩუნა წინა ადგილები. სავარძლებს შორის გულმკერდი მონუმენტურია: მასზე დასხდნენ (მაგალითად, ლუქის საშუალებით ვიდეო გადაღებისთვის) დიდი რისკის გარეშე. სხვათა შორის, ლუკა ტრადიციულად არ არის ყველაზე ძლიერი ადგილი მანქანაში - ახალი დიზაინი, თხელი და მსუბუქია.
 

ზოგადად, სალონი საგრძნობლად შეიცვალა - უკეთესობისკენ. ზოგადი შთაბეჭდილება: უფრო ფართო, ჰაეროვანი და მდიდარი. შეხებით დაემატა რბილი ზედაპირები. ალბათ, ერთადერთი მინუსი არის ტორპედოსა და კარების ლინდენის პლასტიკური, აბსოლუტურად არ მოსწონს ხე, რომელიც ის მიზნად ისახავს მიბაძვას. მე მომეწონა გადაცემისა და სახელმძღვანელო მუხრუჭების ბერკეტები ახალ მანქანაზე - თითქმის იგივე ფორმაში, სელექციონერი და დემულტიატორი შეიძლება დაბნეული იყოს შეხებით, ხოლო მოხუცი მამაკაცი პოკერი უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე ქოლგის ამჟამინდელი კალამი. ხელის სამუხრუჭე ბერკეტი, რომელიც მძღოლიდან აიძულა, გიბიძგებთ ხელით შორს.
 

მგზავრების შესახებ. წინა ფეხის შუა ნაწილში მდებარეობს გაურკვეველი მიზნებისათვის საშიში ქვაკუთხედის მილსადენი. მაგრამ თავისა და მხრების ზემოთ მდებარე ადგილები გაიზარდა როგორც წინ, ასევე - განსაკუთრებით - უკან. მაგრამ ფეხებში უკანა მგზავრები ჯერ კიდევ არღვევენ - მანქანის სიგრძის ზრდის მიუხედავად (ბორბლიანი ბაზა, გახსენებას, იგივე დარჩა). უკანა კარებზე არის დასაკეცი სახელურები - საკმაოდ დახვეწილი პლასტმასის ფრჩხილები, რომლებიც შეიძლება არ დგას, თუ ისინი მათ აქტიური მანქანით აითვისებენ. სალონის შუქები კარგია - არ მოსწონს თვითმფრინავში ან ინტერცირების ავტობუსში, მაგრამ ყველას შეუძლია წაიკითხოს და მძღოლში ჩარევის გარეშე. ბარგის განყოფილება ოდნავ გაიზარდა მოცულობით, მასზე წვდომა უფრო მოსახერხებელი გახდა. მთავარი ცვლილება ის არის, რომ სრული ზომის სათადარიგო ბორბალმა ბევრი ადგილი დაიკავა იატაკის იატაკის ქვეშ.
 

ქვემოდან მანქანების გაქცეული შემოწმება აჩვენებს მათ თითქმის სრულ გარე მსგავსებას. გადამზიდავი სხეული ძლიერი სპარებით, მასიური ბერკეტების ხიდების გაურკვეველი სხივები, საგაზაფხულო სუსპენზია, რომელსაც საყვედური სტაბილურობა აქვს წინა და უკან, არის ურღვევი სტრუქტურა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ არ შეგეშინდეთ საგზაო რემონტის ხუმრობების თხრილის ხმამაღალი რეპუტაცია. ამასთან, უფრო მჭიდრო გამოკვლევისას, ცხადია, რომ უკანა შეჩერება შეიცვალა. ზედა გრძივი რეაქტიული წნელები და პანარის წევა საშუალება მისცა სამკუთხა ბერკეტს, რომელიც ხიდს ერთდროულად უჭირავს გრძივი და განივი მოძრაობებისგან, მათ შორის ვერტიკალური მოძრაობებით - ამან უნდა გააუმჯობესოს კონტროლურობა. გარდა ამისა, კუთხეებში სხეულის რულონებით, უკანა ხიდი ოდნავ უნდა გადაატრიალოს ვერტიკალური ღერძის გარშემო, შესაბამისად, აპარატის ქცევა დამოკიდებული იქნება მის დატვირთვაზე.
 

რამდენიმე სიტყვა ძრავების შესახებ. გამოშვების დაწყების დღიდან გრანდ ჩეროკის საბაზო ძრავას მისი წარმოების ექვსი ლიტრი აქვს - მისი მემკვიდრეობა უკან ბრუნდება ამერიკული ძრავების დროს. როგორც ვარიანტი, შემოთავაზებული იქნა V8 ძრავის 5.2 ლ და ახლახანს 5.9 ლიტრი V8. ორივე სურვილისამებრ ძრავა არის უძველესი ქვედა ზომის წვერა სტრუქტურები, რომელსაც აქვს დაბალი სპეციფიკური ერთგულება. მხოლოდ უზარმაზარმა მოცულობამ მათ საშუალება მისცა შეიმუშაონ საჭირო ძალა ისე, რომ არც ისე აეროდინამიკურ მანქანას შეეძლო გზატკეცილზე მაღალი სიჩქარის შენარჩუნება - საკმარისია კონკურენტებთან შესანარჩუნებლად. შედეგად - უზომო მადა. (ამ ძრავებს აქვთ უპირატესობები - განურჩევლად და ძალიან ღირსეული ბრუნვის ბოლოში.) 1998 წლის სამოდელო წლის მანქანა, რომელიც ჩვენს ხელში ჩავარდა, აღჭურვილი იყო მხოლოდ ამ - 5.9 ლიტრი - ძრავით.
 

1999 წლის მოდელისთვის შეიქმნა ახალი ძრავა, ასევე V- ფორმის, რომლის მოცულობით 4.7 ლიტრი, მაგრამ უკვე თანამედროვე დიზაინი - ზედა. შესამჩნევად მცირე მოცულობით, იგი აღემატება 5.2 ლიტრ ენერგიას და მხოლოდ 5.9 ლიტრს არ აღწევს ოდნავ.

 
სამწუხაროდ - ახალი Grand Cherokee ჩვენ უნდა ვიყავით აღჭურვილი ძველი ბაზის ძრავით, 4 ლიტრიანი ექვსი ექვსი. მართალია, ისინი მუშაობდნენ ძრავაზე: ახალი შესასვლელი ტრაქტი და უფრო ეფექტური წყლის ტუმბო დაუშვეს ათეული ცხენის მოგება, გარდა ამისა, ხმა გაჟღენთილია, ხმაურის დონე დიდი სიჩქარით და გამონაბოლქვში მავნე ნაერთების შინაარსი შესამჩნევად ხდებოდა. შემცირებული.

 
რომ ძველი ძრავა უბედურება არ არის. სინამდვილეში, ჩვენ განაწყენებული ვიყავით იმის გამო, რომ შეუძლებელი იქნებოდა ახალი ავტომატური ტრანსმისიის 45RFE მოსინჯვა, რომელიც აღჭურვილია ძრავის მხოლოდ 4.7 ლიტრი, ორი (!) მეორე სიჩქარით და გაუმჯობესებული კვადრა-წამყვანი სისტემით. თუმცა, ყველაფერი წინ არის - უახლოეს მომავალში ჩვენ მას ნამდვილად მივაღწევთ, მაგრამ ახლა ჩვენ კმაყოფილი ვიქნებით.
 

ორივე მანქანა იყო ყველა წამყვანი, Quadra-Trac- ის ხელით ყუთებით ყუთებით (შესაბამისად, I და II თაობები) და გაზრდილი ხახუნის უკანა დიფერენციაციებით. ბუნებრივია, დემულტიპლიკატორებთან.
 

4 ლ ძრავის სტანდარტი არის Selec-Trac (NV242) ყუთი, რომელიც უზრუნველყოფს მუდმივ ყველა ბორბალს, ცენტრის დიფერენციალის ჩაკეტვით და წინა ხიდის გამორთვის შესაძლებლობა. სურვილისამებრ ავტომატური ყუთის Quadra -trac (NV247) - უფრო რთული. ნორმალურ საგზაო პირობებში, თითქმის მთელი ბრუნვის მომარაგება ხდება უკანა ხიდზე. როდესაც წინა და უკანა ბორბლების როტაციის სიჩქარის განსხვავებაა (სრიალში), ჰიდრავლიკური ტუმბო ზეწოლას ახდენს ცენტრის დიფერენციალური დისკების დისკებზე, რითაც შეუფერხებლად ბლოკავს მას და აკავშირებს წინა ხიდს.

 
ტუმბოს როტორი მექანიკურად არის დაკავშირებული წინა ღერძის დისკთან, ხოლო მისი სხეული უკანა დრაივით არის (clutch დისკები, ერთი მეშვეობით), ამიტომ განვითარებული წნევა დამოკიდებულია ღერძების სიჩქარის სხვაობაზე. ამ დიზაინის უპირატესობები ბლანტი დაწყვილებასთან დაკავშირებით მოიცავს როგორც ოპერაციის სიჩქარეს, ასევე უფრო მეტ ეფექტურობას.
 

იმის გათვალისწინებით, რომ ძალაუფლებისა და განსაკუთრებით ძრავების ბრუნვის განსხვავებებია, ჩვენ არ ჩავთვალეთ სიჩქარე. რასაკვირველია, 5.9 ლიტრი, გრანდ ჩეროკის ძრავა აჩქარებს უფრო სწრაფად, მაგრამ ძნელია მას დაადანაშაულოთ \u200b\u200bიმპულსურობა და არომატი - ეს არ არის LDPR– ის ლიდერი. მანქანა, რომელსაც აქვს 4 ლიტრი ძრავა, ოდნავ inferior, მაგრამ არა იმდენად, რომ ის ძალიან შესამჩნევია ურბანული მართვის დროს. მაგრამ ეს ძრავა უფრო ეკონომიურია, გარდა ამისა, – ხაზში ექვსი ყოველთვის წარუდგენს V8- ს სამუშაოს წონასწორობისა და სიგლუვის თვალსაზრისით.
 

უფრო საინტერესო იყო იმის გარკვევა, თუ რა შეიცვალა მანქანის ქცევაში. დიზაინერების ამოცანა იყო შემდეგი: გრანდ ჩეროკის გზატკეცილის ქცევის გასაუმჯობესებლად, თუ იგი არ ჩამოერთვათ გზის განშორების შესაძლებლობებით. ადვილი იყო მეორეზე შესრულება - უბრალოდ არაფერი შეცვლიდა (ამიტომ, ბორბლიანი ბაზა არ გაიზარდა). მაგრამ პირველი ... ბოლოს და ბოლოს, ასფალტზე და წინა მოდელზე იქცევიან აბსოლუტურად მანქანას.
 

შეჩერება უფრო მკაცრი გახდა და ეხმარება მანქანას უფრო თავდაჯერებულად, გზის შენარჩუნებაში. ეს მხოლოდ მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია: 180 კმ/სთ, შემდეგ კი - როგორც კედელში. იგი შემცირდა, თუმცა არა იმდენი, რამდენიც გვინდა, კუთხეებში ჩაფლული.
 

საჭე შესამჩნევად უფრო მწვავე გახდა, საჭე ნულის ტოლი უკეთესად არის მომზადებული, თუმცა ამ მდგომარეობაში რეაქტიული ძალა (ისევე, როგორც საჭე რამდენიმე გრადუსით არის გადაქცეული - ნებისმიერი მიმართულებით) შეიძლება უფრო დიდი იყოს. მაგრამ დიზაინერებმა მოახერხეს შემობრუნების დიამეტრის შემცირება 300 მმ -ით, ახლა კი გრანდ ჩეროკი ბევრ მანქანას არ მოჰყვება.

 
ავტომატურ ყუთში - პრეტენზია არ არის. მუხრუჭები მსუბუქი და ძლიერია, გაფართოებული დისკებით, ახალი მანქანა დამაჯერებლად ჩერდება - უფრო ნებით მოხუცი. რაც უფრო მაღალია სიჩქარე და უფრო უარესი გზის პირობები, მით უფრო ენერგიულია, როდესაც დამუხრუჭება დარტყმებს abs boot- ზე - საკმაოდ ევროპული. თავდაპირველად ეს საშუალებას გაძლევთ შეცდომა დაუშვათ და როდესაც ის დარწმუნდება, რომ მძღოლი კვლავ უკეთესია დასახმარებლად, მოქმედებაში შედის. კომპეტენტური მფრინავისთვის, როგორც ჩანს, ის არ არსებობს და ეს ხელს შეუწყობს ჭურჭელს.
 

ასფალტზე მიტრიალებით, თქვენ თავს იკავებთ იმ ფაქტზე, რომ ნამდვილად არ გსურთ სადმე ტალახში ასვლა. რატომ, როდის და ასე კარგი?
 

დიდი ჩეროკის გამორთვის პოტენციალი კარგად არის ცნობილი, ხოლო უკანა სუსპენზიის ამოღებამ არ უნდა შეამციროს იგი. მიუხედავად ამისა, ჩვენ კვლავ გადავედით მიწის მიდამოში. ყველგან - მოსკოვის ავეჯის მცენარეების გამაგრებული ასორტიმენტი, საშინაო მანქანების ჟანგიანი სხეულები და სხვა ნაგავი, ძნელია მისი იდენტიფიცირება. კავკასიიდან სტუმრის თვალში, ჯიპის დეტალური გამოკვლევისთვის გადის ნაბიჯის გავლით, თითქოს კითხვა გაიყინა: ვაჰ, გზა ასეთი ახალი მანქანა ასეთი ჭუჭყია?. ჩვენ ვეთანხმებით: რეზინი შეუსაბამოა - Goodyear არწივი აშკარად საგზაო ნიმუშით. მაგრამ მასზე მანქანა თავდაჯერებულად მოძრაობს გაჟღენთილი თიხნის გასწვრივ. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც დემულტიპლიტერი ჩართულია. დიახ, გარანტირებული საიმედოობის შეგრძნება ყოფნის კარგი კომპონენტია ...

 
საკმაოდ გრძელი სუსპენზია საშუალებას აძლევს მანქანას დამაჯერებლად გადალახოს დაბრკოლებები ბეტონის ნაჭრების სახით, მაგრამ ჩვენ მათში გადახტომა არ მოვახერხე, რადგან წინა ნაწილის ფრონტის ნაწილის ელემენტი არის პლასტიკური წინსაფარი, რომელიც შექმნილია ქვედა ნაწილის დასაცავად რადიატორის ნაწილი - ეს ძნელად გაუძლებს. უფრო მეტიც, ჩვენ უახლოეს მომავალში ვგეგმავდით მანქანას 4,7 ლიტრიანი ძრავით და ახალი გადაცემით, რეალურ გზატკეცილზე. და ის ფაქტი, რომ ახალ მანქანაში ეს წინსაფარი მდებარეობს კიდევ უფრო დაბალია, ვიდრე წინა, კიდევ ერთხელ დაადასტურებს, რომ დიზაინერებმა მტკიცედ იცოდნენ, რომ გრანდ ჩეროკის მფლობელი იშვიათად მოძრაობს ასფალტიდან. მაგრამ ამავე დროს, მას სიამოვნებით აცნობიერებს, რომ მას შეუძლია ნებისმიერ დროს გააკეთოს ეს - მარტივად, თუნდაც ის შეეწირა წინსაფარს.
 

ჯიპის მანქანები ალბათ პირველი ჯიპი იყო, რომელიც 90 -იანი წლების დასაწყისში მოსკოვის ქუჩებში საკმაოდ დიდ რაოდენობაში გამოჩნდა. თავდაპირველად ეს იყო ჩეროკი, შემდეგ გრანდ ჩეროკი, მოგვიანებით გაიმართა ჯიპის მოდა და გამოჩნდა სხვა მწარმოებლების მრავალი მოდელი. ახლა, სრულიად ახალი ჯიპის გრანდ ჩეროკის დაბადებით, ნამდვილი ჯიპით ჯიპის ჯიპის მოდა შეიძლება დაბრუნდეს.

 

ალექსი სტრელკოვი
 
 

 

წყარო: ჟურნალი ძრავა