Jaguar XKR ტესტის წამყვანი 2009 წლის განყოფილებიდან

იძულებითი ტესტი: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

გახსენით Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabriolet და Aston Martin V8 Vantage Roadster დაიცვან თავიანთი ძმების პატივი ზაფხულის სეზონში და იბრძოლონ საუკეთესო სპორტული ონკანის ტიტულისთვის
მანქანამ დააბრუნა ჩემი საკრედიტო ბარათი და აამაღლა ბარიერი, გამათავისუფლა ფასიანი მაგისტრალზე. მარჯვნივ, კიდევ ორი \u200b\u200bკონვერტირება, როგორიცაა თოკის სადგომები, სინქრონულად ტოვებს მეზობელ სადგომებს და მათი მძღოლები სრულ გაზს იძლევიან. ბედნიერი ვარ, რომ მივყვები მათ მაგალითს. ისინი ჩქარობდნენ!
სამივე მანქანის სახურავები ამოღებულია და არაფერი გვიშლის ხელს, რომ მათი ძრავების ორკესტრით სარგებლობდნენ, თუმცა ერთ -ერთი მათგანი დაუყოვნებლივ და საჯაროდ აცხადებს სოლისტის ამბიციებს. Jaguar Compressor- ის წვნიანი როკერი და პორშის მოპირდაპირე ექვსი ლითონის ღრიალი ასტონ მარტინზე ატმოსფერულ V8 ატმოსფეროში იხრჩობა. ამასთან, ყველაზე ხმამაღალი ხმა არ იძლევა გამარჯვებას. რაც უფრო ახლოს მივდივართ საფრანგეთის გზებზე მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს, მით უფრო აშკარაა, რომ ჩვენი იმპროვიზირებული რბოლა დუელ პორშსა და იაგუარში გადაიქცევა. შედეგად, მე ვწერ გამარჯვებას ჩემს ანგარიშზე. უფრო სწორად, მისი Jaguar XKR– ის ხარჯზე, რომელმაც დაუყოვნებლივ დაგვიბრუნა უფსკრული, რომ გადავიდეთ უფსკრული და გაქრეს მხედველობიდან, როგორც კი გზა გახდება სწორი ხაზი. ვნახოთ, რა შეუძლია მას კუთხეებში.
Jaguar- ის უახლეს მოდელებში, ვიდრე ოდესმე, ძალაუფლება იგრძნობა და აქ საქმე არა მხოლოდ აბსოლუტურად ახალ 5-ლიტრიან V8 ძრავაშია, რომელიც კომპრესორის წყალობით, 510 ცხენის ძალას იძლევა. მისი ტრადიციული უპირატესობების შენარჩუნება, ველური კატა თამამად და თავდაჯერებულად აყენებს აყენებს მანქანებს გაცილებით უფრო სპორტული რეპუტაციით. ამ შემთხვევაში, ეს არის 385 ცხენის ძალა Porsche 911 Carrera S Cabriolet და 426 ცხენის ძალა Aston Martin V8 Vantage Roadster.
გეოგრაფიული აღმოჩენა
გზაზე მიდიოდა, ჩვენი ფოტოგრაფი დიდხანს არ ფიქრობდა, თუ რომელი მანქანით აირჩია მისი აღჭურვილობის ტრანსპორტირება. უცნაურია, რომ ყველაზე პატარა მათგანი საუკეთესოდ ადაპტირებულია ამისათვის - პორშე. მაგისტრალის თვალსაზრისით, ეს არ არის დაქვემდებარებული ასტონისთვის, მაგრამ მოხერხებულობის თვალსაზრისით აღემატება ბევრად უფრო დიდ იაგუარს. გარდა ამისა, როგორც XKR- ში, არსებობს ორი ბავშვის უკანა სავარძელი, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია ნივთების მოსაწყობად. ამის დათვალიერებისას, მხოლოდ აღფრთოვანებული დარჩა განლაგების გერმანული სასწაულებით და გამოიცანით, სადაც ორი ბრიტანეთის სხეულის მთელი მოცულობა წავიდა.
ამასთან, არც ისე სასიამოვნო იყო 911 -ზე წასვლა, როგორც მისი ლაგების დატვირთვა. ძირითადი სიჩქარით, მისი რბილი სახურავის ჟანგი ქარში, ხოლო ძრავის დაბალი სიხშირე ხელს უშლის მგზავრს მშვიდად ისაუბროს. ასტონი ამ მხრივ უკეთესია, მაგრამ ყველაზე კომფორტული კოლეგები და მე ერთხმად ვაღიარეთ იაგუარი, და გაწმენდილი სახურავითაც კი, პრაქტიკულად, არ კარგავს კომფორტს.
911 -ე და ვანტანტის შემდეგ, ეს მანქანა, როგორც ჩანს, უზარმაზარია არა მხოლოდ გარედან. Porsche– სა და Aston– ში, თქვენ დაბალ სავარძლებში მოხვდებით და იაგუარი გხვდებით მასიური სავარძლებით, რაც, თუმცა, ასევე მშვენივრად ჯდება თქვენს სხეულს, გვერდითი მხარდაჭერის რეგულირებადი როლიკების წყალობით. XKR სალონი ხისგან არის მორთული და არა უფრო მოდური ალუმინი, მაგრამ ასეთ ოდნავ ძველმოდური Jaguar ინტერიერიც კი გამოიყურება ყველაზე მყარი და მაღალი ხარისხის ჩვენს ტრიოში. გარდა ამისა, Jaguar, განსხვავებით Porsche– სგან, არ ითხოვს ცალკეულ ფულს, მაგალითად, კანის წინა პანელის გაფორმებისთვის და არ უნდა იყოს ასტონ მარტინის ცუდი მაგალითი, რომლის თანამედროვე სალონში, რომლის იაფი ღილაკები და საჭე კონცენტრატორები და შუშის საწმენდები გააფუჭებენ შთაბეჭდილებას.
მისი ზომების გამო, იაგუარი, თუნდაც მხრიდან, როგორც ჩანს, ყველაზე მოუხერხებელია ამ ტრიოში და ეს ეჭვები გამართლებულია საჭესთან. XKR არ შეიძლება დაიკვეხნოს მძღოლსა და მანქანას შორის ასეთი უშუალო კონტაქტით, როგორც დღევანდელი კონკურენტები. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია 6-band ZF აპარატის ჰიდროტრანსფორმატორის მუშაობით, რომელიც აჩქარებს ამაჩქარებლის რეაქციებს დაბალი სიჩქარით. საჭე გამაძლიერებელი, რომელსაც აქვს შესრულება, დამოკიდებულია სიჩქარეზე შესრულებით, ასევე ქმნის მის წვლილს: უმეტეს სიტუაციებში, საჭე უფრო ადვილია, ვიდრე გვსურს. იაგუარის გარანტიის შემდეგ, რომ XKR კონვერტირებადი ბუნებაში პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება იმავე სახელწოდების განყოფილებისგან, ეს ყველაფერი ცოტათი იმედგაცრუებულია. მაგრამ კურსის სიგლუვესთან ერთად, სრული შეკვეთა.
პორშსა და ასტონს შორის პერსონაჟების განსხვავება გაცილებით ნაკლებია. 911 -ე ატყვევებს პირველი მეტრიდან: PASM ადაპტირებული შოკის შთამნთქმელები (შედის სტანდარტულ Carrera- ს კომპლექსში), მაგრამ აურზაურის გარეშე ისინი ასრულებენ ასფალტის დარღვევებს, საჭეზე საცნობარო ძალა გარანტიას იძლევა საიმედო გამოხმაურებით წინა ბორბლები და მუხრუჭები იჭრება პედლისა და პედლისა და პედლისა და პედლისა და პედლისგან და პედლებიანი საშუალებას გაძლევთ ზუსტად შეანელოთ. პორშში, ხარისხი არ არის ამოწურული ინტერიერის დეკორაციის მასალებით და ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკების მოხერხებულობით, იგი გადადის ყველა კომპონენტის და შეკრების საინჟინრო სიღრმეში. PDK Semiautomatic მოწყობილობა, რომელსაც აქვს ორი კლანჩი, ღირსეულად მუშაობს, მაგრამ ჩვენ გირჩევნი - ქვემოთ) აღიზიანებს მის არაბუნებრივობას.
ის ფაქტი, რომ მექანიკური KP- ის დღეები არავითარ შემთხვევაში არ არის დამადასტურებელი, დამაჯერებლად წააგავს V8 ვანტაჟს. ძნელია აღწერა სიამოვნება, რომ თქვენ შეამოწმოთ 6-სიჩქარიანი გრაციანოს ყუთის წონით და მკაფიო ბერკეტი. შთაბეჭდილება ოდნავ გაფუჭებულია clutch- ის დაჭერის მომენტში. ასტონის საჭე უფრო რთულია, ვიდრე Porsche- ში, მაგრამ ეს თვისება ჯდება ბრიტანული მანქანის უფრო გაბედულ, თუნდაც სასტიკ გამოსახულებაში, ხოლო V8 Vantage სუსპენზია ზოგადად კარგად ასრულებს გზის ზედაპირის ხარვეზებს, მაგრამ ყოველთვის არ იჯობს უხეში განივი ბზარები ან ასფალტის სახსრები.
კლასიკური ქსოვილის სახურავების წყალობით, ჩვენი მანქანები არ არიან დატვირთული ჭარბი წონისა და განლაგების პრობლემებით, რომლებიც დამახასიათებელია კაბინოლეტებისთვის დასაკეცი მძიმე ზედა ნაწილით. ღია ვერსიით, ასტონი და იაგუარი მთლიანად მალავს სახურავს დეკორატიული გარსაცმის ქვეშ, ხოლო პორშე ტოვებს ქსოვილის მცირე ნაწილს გარეთ. ალბათ ეს არის 911 -ე სიმსუბუქის ერთ - ერთი საიდუმლო. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე ბრიტანელებს აქვთ ალუმინის სხეულები, ფოლადის პორშე შესამჩნევად ადვილია: მასა 1510 კგ მასით, იგი იმარჯვებს 200 კგ V8 Vantage, ხოლო XKR- ს აქვს თითქმის 300 კგ.
სამივე კონვერტირება აღჭურვილია დეფლექტორის ლაქებით, რომლებიც დამონტაჟებულია სავარძლების უკან და თრგუნავს ბედს სალონში. აეროდინამიკური კომფორტის უმაღლესი დონე უზრუნველყოფს Jaguar- ს მიერ: 130 კმ/სთ სიჩქარით, გაშვებული ჰაერის ნაკადი მხოლოდ ოდნავ ატრიალებს თმას, სავარძლების გათბობა და კლიმატური ინსტალაცია, თბილი ჰაერი, საიდანაც სალონი კონვერტირებულია, არ დაუშვებს გაყინვას ღია მანქანაში, თუნდაც ცივ ამინდში.
ჩვენ ვაგრძელებთ კურსს ნორმანდიის სანაპიროზე და, მოსაწყენი მაგისტრალების უკან ვტოვებთ, აღმოვჩნდებით უფრო საინტერესო სოფლის მაგისტრალებზე. XKR– ზე, გაზრდილი ხახუნის აქტიური დიფერენციალი საბოლოოდ ვლინდება. ახალი 5-ლიტრიანი V8 იძლევა უზარმაზარ წევა ქვედა ნაწილზე, მაგრამ დიფერენციალური დახმარებით, უკანა ბორბლები მას უპრობლემოდ ათავსებს.
911-ე, უკანა ძრავის განლაგების გამო, ასევე არ განიცდის clutch clutch- ს ქვეშ მყოფი, მაგრამ დაბალი მასის და აზარტული თამაშების 385 ცხენის ძრავის ერთობლიობა (მხოლოდ ოთხი წლის წინ, თუნდაც ექსტრემალური 911 GT3 თაობა 996 იყო 5 სთ. ნესტოში გაიარეთ ნესტოში უფრო ძლიერი იაგუარი. ასტონი ასევე თავდაჯერებულად ასრულებს ასფალტის დაჩქარებას, თუმცა, მისი 4.7 ლიტრიანი ძრავა დაბალი სიჩქარით უფრო უარესდება, ვიდრე კონკურენტები და ფრთებს ავრცელებს მხოლოდ 5000 rpm- მდე, როდესაც საბოლოო სისტემაში პირდაპირი ნაკადის სარქველი იხსნება.
მანძილზე ზღვა უკვე ჩანს, ჩვენ ვკარგავთ სიჩქარეს, რომ აღფრთოვანებული ვიყოთ გახსნის ხედებით და გავაკეთოთ მცირე აღმოჩენა: კირქვის კლდეები აქ იგივეა, რაც ინგლისის სამხრეთ სანაპიროზე, რაც იმას ნიშნავს ერთი მთლიანი. რატომ არის ზღვაში ლურჯი წყალი, ხოლო დვავში არის ყავისფერი მეორე მხარეს?
ტრიატლონი
მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი ფოტოგრაფი ეხება აღჭურვილობას, ჩვენ ვსწავლობთ მანქანების გარეგნობას. ასტონი irresistible გამოიყურება. სახურავის დაკარგვამ მხოლოდ ხაზი გაუსვა მის კვადრატულ სილუეტს. გასაკვირი არ არის, რომ ეს არის V8 Vantage, რომელიც საზოგადოების ყველაზე მეტ ყურადღებას იპყრობს, თუმცა არა მხოლოდ დიზაინი, არამედ სხეულის ლურჯი ფერი, ისევე როგორც ძრავის პირსინგული ღარიბი, ამაში წვლილს შეიტანს. ყავისფერი მეტალიკი, რომელშიც 911 -ეა დახატული, ეწოდება მაკადამია, მაგრამ ულამაზესი სახელი არ ხდის მანქანას თავად ლამაზად. ფერი არ არის ერთადერთი ესთეტიკური პრობლემა პორშე. წინ, ეს შეიძლება ცდებოდეს იაფი ყუთისთვის, ხოლო მხარეს ის უხერხული და სქელი გამოიყურება. იაგუარისთვის, განყოფილებიდან კონვერტირებად გადაქცევა ასევე არ გაიარა შედეგების გარეშე: სახურავის მიედინება, რომელიც ჩამოართვეს სახურავის მიედინება. მიუხედავად ამისა, არცერთი მანქანა არ განიცდის კონვერტირებადი დაავადებებისგან, რადგან ყველა მათგანი თავდაპირველად განვითარდა ღია ორგანოებით, პარალელურად ამავე სახელწოდების განყოფილების პარალელურად. წონის მომატება დახურულ ვერსიებთან შედარებით, ზომიერი 50-90 კგ, ხოლო ინტრა-ღერძული უკანა ხედვის სარკეები პრაქტიკულად არ იშლება დარღვევებზე, რაც მიუთითებს სხეულების მაღალ სიმტკიცეზე.
სანაპიროდან არც თუ ისე შორს, ვხვდებით გზატკეცილის მონაკვეთს, რომელიც გადაკეტილია ერთი ბოლოდან საგზაო სამუშაოების გამო. ფოტოგრაფი ერთჯერად რიგრიგობით იჯდა და მისი ლინზების თვალსაზრისით, ჩვენ უკან და უკან მივდივართ პორშე და იაგუარი. საბოლოოდ უნდა დავტოვოთ ასტონი, რადგან მისი ხმამაღალი ძრავა შეიძლება გაბრაზდეს ადგილობრივი მაცხოვრებლებისგან, რომლებიც პოლიციას არ მოუწოდებენ.
ჩემი კოლეგა როჯერი ასხამს XKR- ს და გამონაბოლქვის მილების კვარტეტის ქვეშ ქრება მხედველობიდან. ეს არ არის სწორი ხაზების დაჭერა, მაგრამ გზა არის ვიწრო და გრაგნილი, და ეს უკრავს პორშის ხელებს. მალე ჩვენ ვიპოვნებთ რიგრიგობას, რაც ხელს შეუწყობს კონვერტირების დინამიკისა და გატარების შესწავლას. თავდაპირველად, პატარა ფერდობის ქვეშ მყოფი გზა იკლებს, თითქმის 180 -ით კარგად გამოიყურება. მისი რადიუსი იზრდება გასასვლელთან, ხოლო მის უკან მიჰყვება გაჭიანურებული მარჯვენა მხრივ, ძალიან გვიანდელი მწვერვალით.
პორშის მოწინააღმდეგისგან ყველა წვენს უნდა გავუმკლავდე, რომ როჯერთან ერთად გავაგრძელო, რომელიც წვნიანი ინფუზიებით ალყა ალყაში, სანამ ნელი შემობრუნებაა. 911 -ე ხაზებზე წაგება შეადგენს დამუხრუჭებას და შემობრუნების შესასვლელთან, მაგრამ ვარსკვლავების საათს პორშე გრძელი მხრივ ხდება.
911 -ში უკანა ბორბლების გაუგებარი ძალა აღიქმება, როგორც მინიჭებული, მაგრამ კარერა სრულყოფილად ინახავს გზასა და წინა ღერძს. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის მასის უმეტესი ნაწილი უკნიდან არის კონცენტრირებული, მსუბუქი ცხვირი არ ცდილობს შეცვალოს არასაკმარისი როტაციის შესაფერისი. PSM- ის სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვის შემდეგ, მე შემოდის მხრივ და მკვეთრად ვამატებ გაზს, მანქანას მივდივარ მწვერვალზე. II გადაცემისას, უკანა ბორბლები იღებენ დიდ ბრუნვას, მაგრამ წინა მხარე დადის, როგორც რელსების გასწვრივ და ჯიუტად ასფალტს ასფალტს. შესასვლელიდან თავის გასასვლელამდე, 911 -ე XKR- დან სამ შენობას უკრავს და, როდესაც როჯერთან ერთად შეიცვალა ადგილები, მესმის, რატომ ხდება ეს.
XKR ინახავს ტრაექტორიას შესასვლელთან შესასვლელთან, ხოლო მისი შეჩერება სხეულის ამწეებს უფრო უარესდება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ალბათ საუკეთესო სპორტული Jaguar არის გასული ათწლეულების განმავლობაში, Porsche– ს შემდეგ თქვენ გრძნობთ, რომ აქ ცოტათი დაშორებით გრძნობთ თავს, ხოლო მანქანის რეაქციებში მძღოლის მოქმედებებზე რეაქციებში არ არსებობს სიცხადე, რომ 911 - ე განსხვავდება. მანქანის მრგვალი სელექციის როტაცია წამყვანი პოზიციიდან სპორტამდე აჩქარებს გადაცემათა ცვლის, მაგრამ მსუბუქი საჭე არ საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დააყენოთ თავდასხმის კუთხე, ხოლო მუხრუჭები ზოგჯერ მათ საქმეს ძალიან გულმოდგინედ აქცევს. სურათის გასუფთავების მიზნით, თქვენ უნდა იმოქმედოთ რაც შეიძლება უფრო თავშეკავებული და ზუსტად. ამ წესის ერთადერთი გამონაკლისი არის გაზის პედლებიანი, რომლის უსაფრთხოდ გაანადგურა გაჩერება, საუცხოო სამაგრის გამოყენებით. თუ თქვენ სრულად გათიშავთ DSC სტაბილიზაციის სისტემას, მანქანა არ კარგავს თავის ძალაუფლებას, მაგრამ უკანა ბორბლებიდან შეუძლებელი არ უნდა მოითხოვოთ. მკაცრის გარეგნობა უნდა იყოს მოსალოდნელი აპარატის ქცევის მოსმენით, რადგან ის სწრაფად ვითარდება.
ასტონი უფრო ჰგავს ჩვევებს 911 -ე. საჭე და სუსპენზია ძალიან ინფორმაციულია, აპარატის რეაქციები საიმედო და ზუსტია, ხოლო გზის ზედაპირის ხარვეზები არ ამოიღებს შასის ბალანსიდან. V8 Vantage- ის შეგროვებული და მორჩილი ხასიათი საშუალებას გვაძლევს დამაჯერებლად შეისწავლონ ამ მანქანის შესაძლებლობების შეზღუდვები, სპორტული სკამის ძლიერ მკლავებში.
და მაინც, ზუსტი საჭე და კარგი საფარი, ასტონს არ აქვს ისეთი თვითკონტროლი, როგორიცაა პორშე. ასე რომ, გაჭიანურებული მონაცვლეობით ძლიერი გვერდითი გადატვირთვებით, შოკის შთამნთქმელები ზოგჯერ სიმტკიცე არ აქვთ. ზოგადად, ამ კონვერტირებადი კონტროლირებადი საკმაოდ შეესაბამება მის დინამიურ პოტენციალს. მხოლოდ ახლა ძრავის ხმა, რომელიც ვრცელდება თითო კილომეტრზე, ყოველთვის არ არის შესაფერისი.
უფრო ფართო და ფართო და სწორი გზებით, Jaguar საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ უმაღლესი ტემპი, მაგრამ როგორც კი გზატკეცილი გახდება უფრო გრაგნილი, XKR კვლავ გრძნობს თავს მშვიდად. სადაც პორშე და ასტონი მშობლიურ ელემენტებში აღმოჩნდებიან, იაგუარი იწყებს განუსაზღვრელი რეაგირებას მძღოლის მოქმედებებზე, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია მძიმე დამუხრუჭებით, როდესაც მთელი მანქანა ცოტათი დადის.
როგორც კონვერტირებადი, კომფორტული და კეთილშობილური XKR არის ბრწყინვალე, ხოლო შედარებით მარტივ გზის პირობებში ის ადვილად ახერხებს უმაღლესი სიჩქარის შენარჩუნებას. მაგრამ მთელი თავისი უპირატესობით, ის კვლავ რჩება Gran Turismo- ს კლასად და არა სპორტულ მანქანად. XKR– ის პირდაპირი კონკურენტი შეიძლება უკვე ამოიღოს Mercedes SL 55 AMG– ის წარმოებიდან - იგივე სწრაფი და ხაზგასმით აღნიშნა კომფორტული. და V8 Vantage და 911 -ე წარმოსახვითი სპორტული მასშტაბით გაცილებით უფრო ახლოს არის სპორტის სუფთა, ვიდრე XKR.
პორშისა და ასტონის დაპირისპირებისას ყველაფერი ბევრად უფრო რთულია. პრაგმატისტული V8 Vantage– ის თვალსაზრისით წაგებული ვარიანტია. ეს არის ნაკლებად პრაქტიკული, ბევრად უფრო მტკნარი და ოდნავ დაქვემდებარებული სიჩქარით 911 -ე. მაგრამ პრაგმატისტები არ ყიდულობენ ასეთ მანქანებს, ხოლო ასტონ მარტინის სტილი თვალებს უყრის ყველა მის ნაკლოვანებას.
911 კაბრიოლეტი საყურადღებოა, პირველ რიგში, რადგან ის არ არის დაქვემდებარებული პრაქტიკულობისა და გაშვების თვისებებით. ჩვენ არ შევუკვეთოთ ამ მანქანას ყავისფერი ფერით, თუმცა არ აქვს მნიშვნელობა რა ფერია, კაბრიოლეტი იყო და რჩება 911 -ე ყველაზე არაიმპათიური სხეულის ვერსია.
მაგრამ საკამათო ესთეტიკას არ შეუძლია დამალოს ის ფაქტი, რომ ამ ტრიოში 911 მძღოლისთვის მანქანა კონკურენციის გარეშე. ასტონის საჭესთანაც თქვენ ასევე არ მოგწყინდებათ, მაგრამ მისი ჩვევები არც ისე impeccable. მშრალ ასფალტზე, V8 Vantage პრაქტიკულად კონკურენციას უწევს Porsche- ს თანაბარი პირობებით, მაგრამ წვიმაში ის გადაიქცევა შეუზღუდავ მხეცად, თუნდაც სტაბილიზაციის სისტემით ჩართული. თუ გსურთ გაერთოთ კონვერტირებადი მართვის დროს, 911 კონვერტირებადი შეესაბამება თქვენს მოლოდინს. მაგრამ V8 Vantage Roadster- ში ეს სიამოვნება საჭესთან არ მთავრდება.
ტექნიკური მახასიათებლები Porsche 911 Carrera S Cabriolet
ზომები, მმ
მონაცემები არ არსებობს
აღჭურვილი მასა, კგ
1510
ძრავის ტიპი
აუზის 6 ცილინდრიანი ოპოზიცია
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ
3800
მაქსიმ. ძალა, l.s./rpm
385/6500
მაქსიმ. მომენტი, nm/rpm
426/4400
Გადაცემა
რობოტული? -diapasic ორი clutches
წამყვანი განყოფილება
აღზრდა
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ
302
აჩქარების დრო 097 კმ/სთ,
4,9
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ
მონაცემები არ არსებობს
ტექნიკური მახასიათებლები Jaguar XKR კონვერტირებადი
ზომები, მმ
მონაცემები არ არსებობს
აღჭურვილი მასა, კგ
1800
ძრავის ტიპი
v8 ბენზინი supercharger- ით
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ
5000
მაქსიმ. ძალა, l.s./rpm
510/6000
მაქსიმ. მომენტი, nm/rpm
625/2500-5500
Გადაცემა
ავტომატური 6-ბენდი
წამყვანი განყოფილება
აღზრდა
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ
250*
აჩქარების დრო 097 კმ/სთ,
4,8
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ
მონაცემები არ არსებობს
ტექნიკური მახასიათებლები Aston Martin V8 Vantage Roadster
ზომები, მმ
მონაცემები არ არსებობს
აღჭურვილი მასა, კგ
1700
ძრავის ტიპი
ბენზინი V8
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ
4735
მაქსიმ. ძალა, l.s./rpm
426/7000
მაქსიმ. მომენტი, nm/rpm
470/5750
Გადაცემა
მექანიკური 6-სტეპენდერი
წამყვანი განყოფილება
აღზრდა
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ
290
აჩქარების დრო 097 კმ/სთ,
4,9
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ
მონაცემები არ არსებობს
* ეთლტრონის შეზღუდვით
ჯონ ბარკერი
სტიუარტ კოლინზი
შპს ევო პუბლიკაციები
 

 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი