Test Drive Jaguar XJ 2012 სედანი

Racing ლიმუზინი

ჩვენ ფეხით Jaguar XJ სპორტი და სიჩქარე Nürburgring.

lugplatz, Swimeperenkroitz, Tiorgarten, Adenauer Frost, Bergverk, კარუსელი ვინმეს ეს სიტყვები ცარიელი ხმა. მაგრამ არა მხოლოდ მათთვის, ვინც ეწვია Nürburgring ჩრდილოეთ მარყუჟს. მათთვის, ისინი ივსება ლეგენდარული 20 კილომეტრიანი მარშრუტის მონაცვლეობითა და მონაკვეთების ისტორიით. ძრავა სწავლობდა მას გერმანიის მართვის Jaguar XJ სპორტული და სიჩქარე Pack ვერსია.

სპორტი და სიჩქარე
ტესტის დისკის ორგანიზატორებმა დესერტისთვის დატოვეს. მთავარი კერძი იყო Jaguar XJ Sport & Speed \u200b\u200bSedan, რომელზეც ჟურნალისტებს შეძლეს ტარებას გასწვრივ გრაგნილი ბილიკები გარშემო Nordshaife და მიმდებარე Autobahns შეზღუდვის გარეშე სიჩქარე. ტრეკების ეს, სხვათა შორის, ასევე ჰქონდა შანსი გახდეს ცნობილი რბოლა: looping შორის დაბალი spirited Iifel მთები, სიმაღლე განსხვავებები ისინი ძალიან ჰგავს იმ ფაქტს, რომ მოგვიანებით ჩვენ ვნახეთ 20 კილომეტრის მწვანე ჯოჯოხეთი.


სპორტის პაკეტი შეიძლება შეკვეთილი იყოს XJ- ისთვის ნებისმიერი ძრავით და ნებისმიერი ბორბლების სიგრძით და სპორტისა და სიჩქარის გაფართოებულ ვერსიას მხოლოდ XJ supercharged. რუსეთში, ამ პარამეტრების კომპლექტი სთავაზობს 167,500 რუბლის ფასს Supersport- ის 510-ჯერ ძლიერი ვერსიისთვის. იყიდება Jaguar XJ S / C ერთად 470 ცხენები ქვეშ hood, სპორტი და სიჩქარე დაჯდება 158,700 რუბლი ან 172,800 რუბლი (მათ შორის tinted მინის). გარე განსხვავებები Jaguar XJ სპორტი და სიჩქარე პაკეტი 20-დიუმიანი თვლები ორიგინალური დიზაინის, მოკრძალებული სხეულის ნაკრები და სპოილერი on მაგისტრალური სახურავი, და ასევე შეღებილი წითელი სამუხრუჭე calipers.

გერმანული ავტობანის კარგი თუნდაც რას მისცემს ამ jaguar უნდა გააკეთოს ის, რაც კიდევ უფრო: გამოიქცევიან დროს სიჩქარე 280 კილომეტრი საათში. სინამდვილეში, მთელი პაკეტი ვარიანტი პაკეტი არის მხოლოდ ის, რომ სიჩქარე limiter მუშაობს 30 კილომეტრის საათში, ვიდრე ჩვეულებრივი Jaguar XJ supercharged. 510-ძლიერი საავტომობილო გაძლევთ დასაძლევად სტანდარტული ნიშნის 250 კილომეტრი საათში ადვილად, შასი XJ მიერ და დიდი, ეს ჯერ კიდევ, რა სიჩქარით speedometer არის 250 ან 280, და ხმაურის იზოლაციის თუნდაც ისეთი რეჟიმი საშუალებას მკაცრი საუბარი მეზობელი.

სპორტის ნაკრები ასევე მოიცავს 20-inch mataiva ან venom სპეციალური დიზაინის დისკი, ლაკონური, თითქმის imperceptible აეროდინამიკური ნაკრები, შეღებილი წითელი ფერის სამუხრუჭე calipers და სურვილისამებრ სპორტულ ადგილებზე წინა და უკანა მგზავრი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის იგივე ოდნავ გადანაწილებული ვერსია XJ Supersport ერთად 510 ძლიერი V8 ერთად კომპრესორი, გაძლიერებული მუხრუჭები და აქტიური დიფერენციალური უკანა ღერძი. თუმცა, Supersport- ის მოდიფიკაციის კიდევ ერთი ფუნქცია მოგვიანებით გამოვლინდა: ექვსს სიჩქარე ავტომატური მანქანა აქ მუშაობს ცოტა უფრო სწრაფად და მკაცრად, ვიდრე ჩვეულებრივი XJ, და სახელმძღვანელო რეჟიმში, მან იცის, თუ როგორ უნდა გაუმკლავდეს მაქსიმალურ რევოლუციებს. სპორტი? დიახ. მაგრამ რატომ არის ეს ხუთი მეტრიანი ლიმუზინი ერთად gigantic 316-centimeters ერთად wheelbase?

XJ- ზე მოკლე ბაზაზე, სადაც მფლობელს შეიძლება კარგად მიიღოს საჭე და ისარგებლოს მამოძრავებელი, სპორტი და სიჩქარის პაკეტი უფრო შესაფერისი იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, ხანგრძლივი ვერსია გულისხმობს მოდუნებული ბოსი ყოფნა უკან ადგილს, და არა მამოძრავებელი.

რა თქმა უნდა, XJ Supersport- ის უკან არ გაიზარდა ნაკლებად კომფორტული: ადგილები (განსაკუთრებით გრძელ ვერსიაში) მინიმუმ ფეხბურთის თამაშებში, კლიმატის კონტროლი, მოსახერხებელი armrest. ყველაფერი, როგორც ჩვეულებრივი XJ, მხოლოდ სკამები პატარა სხვადასხვა ფორმის და უფრო მძიმე. ძნელია დაისვენოთ და მანქანა მუდმივად შემაშფოთებელია მკვეთრი ძვრებით, რომლებიც არ არის შესაფერისი ლიმუზინისთვის. გაამართლოს სპორტისა და სიჩქარის პაკეტის ხელმისაწვდომობა გრძელვადიან პერსპექტივაში, შეგიძლიათ მხოლოდ ახალი კომბინაციები ინტერიერის გაფორმებით და საათში 280 კილომეტრში გაიზარდა.

შიგა ნაწილი


Supersport- ის ინტერიერი განსხვავდება ჩვეულებრივი XJ- ის სალონში, ვიდრე პირობითი სპორტული ადგილები და ახალი კომბინაციები. მაგალითად, ატმის ტყავი შავი კონტრასტული ჩანართებით.


სპორტის უკანა სავარძლებიც გამოცხადებულია. ისინი მართლაც ცოტა მკაცრია და უკეთესად აფიქსირებენ სხეულს. XJ Supersport- ის გრძელვადიან პერსპექტივაში უკან უხვად, მიუხედავად იმისა, რომ ფეხზე ფეხით.


XJ Supersport ინტერიერის კიდევ ერთი გამორჩეული თვისება არის ორიგინალური საჭე ხის ჩანართებით. თუმცა, ფორმაში ზუსტად იგივეა, რაც სტანდარტული XJ: Convex spokes, პატარა ჩარევა სრულყოფილი ძალაუფლება.

მაგრამ მოკლე XJ SuperSport ერთად სპორტისა და სიჩქარე პაკეტები სრული Driver Limousine. მანქანა შეიძლება საკმაოდ კომფორტული რეგულარული ცხოვრების ავტობანის დროს სიჩქარე 280 კილომეტრი საათში, შესაძლოა, მიუხედავად იმისა, რომ დიდი ზომები, ეს არის მარტივი და მოხარული ვარ, რომ განსაზღვრონ მორიგეობით მთებში Iifel (მადლობა ბრწყინვალე შასი და twirling აქტიური დიფერენციალური), და იქნებ წავიდეს რეალური racing მარშრუტი. ჩვენ დარწმუნებული პირადად ყველაზე მომთხოვნი და მზაკვრული სიმღერა მსოფლიოში ჩრდილო მარყუჟის Nürburgring.


North loop Nürburgring

ჩრდილო მარყუჟის კანონიერად ჩაითვალოს გრძელი, მზაკვრული და საინტერესო racing სიმღერა მსოფლიოში. დაარსდა 1927 წელს. იმავე წელს, პირველი გრან გერმანიის გაიმართა. 1953 წლიდან, რასის 1000 კმ Nürburgring, 1970 24 საათის Nürburgring, უკვე დაწყებულია. მას შემდეგ, რაც უბედური შემთხვევა, Niki Lauda 1976 წელს Racing ფორმულა 1 ჩრდილოეთ loop არ ტარდება.
სიგრძე 20 832 მეტრი
მარჯვენა მორიგეობით 40.
მარცხენა გამოდის 33.
სიმაღლე სხვაობა დაახლოებით 300 მეტრში
სიგანე 8-9 მეტრი
ღირებულება ერთი წრე 24 ევრო, 4 ტურის 70 ევრო, 8 წრეების 135 ევრო, 15 laps 235 ევრო, 25 წრეების 370 ევრო, წლიური გამოწერა 995 ევრო

Jaguar ტესტი ცენტრი ჩრდილო წმიდა წმიდა loop, სადაც ჩვეულებრივი დღე ჟურნალისტები, უბრძანა. სწორედ აქ, რომ პროტოტიპები მომავალი სერიული იაგუარები მივემგზავრებით შემოწმების Nürburring. მაგრამ დღეს, ყველა საიდუმლოებას აქ ამოიღეს, რის გამოც მხოლოდ მიმდინარე XFR მოდელები, XKR-S და XJ სპორტი და სიჩქარე წელს მოკლე ვერსია.


On მარყუჟის ჩვენ მიგყავს ჯგუფი სამი ან ოთხი მანქანა, პირველი რომელიც მიგვიყვანს ინსტრუქტორი. ჩვენი დირიჟორები ყოფილი riders სხვადასხვა ხარისხით დიდების, მაგრამ რაც მთავარია, ყველამ ვიცით Nürburgring ზეპირად.

არსებობს ნამდვილი ვარსკვლავი კრისტიან Dunner. მის ანგარიშზე, უამრავი წარმოდგენები სხვადასხვა racing სერია: ფორმულა 2, ფორმულა 3000, კალათა, DTM, ფორმულა 1. მოპოვებითი Dannera კვლავ ეკუთვნის აბსოლუტური რეკორდი წრე ჩრდილოეთ loop, რომელიც მან დაყენებული უკან 1983 წელს 25-ე ასაკის მანქანა ფორმულა 2. მას შემდეგ, არავინ შეძლო მართოს სიმღერა უფრო სწრაფად, ვიდრე Dunner 6:28:03.


ამ წელიწადში Jaguar XJ გააკეთა სპეციალური ბეჭედი ტაქსი. მასზე, პროფესიული riders მიგყავს მათ, ვინც უნდოდა Nürburgring.


Inside ფარგლებში ჩარჩო და racing თაიგულების კი უკან ზედიზედ. უცნაურია, რომ ეს სპორტი კომუნალური ბორტზე წარმომადგენელი სედანი.


ტაქსის მოხატული მქრქალ ფერს ძალიან შთამბეჭდავი ასფალტზე of Nürburgring.

ჩვენ აცვიათ ჩაფხუტით, იჯდეს მანქანაში ორი წუთის განმავლობაში ტესტის ცენტრიდან, და ჩვენ ჩრდილოეთ მარყუჟზე ვართ. რადიოში, ინსტრუქტორის ხმა ჟღერს: ნუ ეცდებით უგუნურად გაუფრთხილებლობით სრული მხარდაჭერით, არ თამაშობდი გადაცემის არჩევანს, არ შეეცადოთ შეანელონ რაც შეიძლება დიდხანს. ისევე, როგორც შეუფერხებლად გადის სიმღერა, დაიცვას ჩემი ტრაექტორია, გახსოვდეთ მორიგეობით და როგორ ისინი ერთმანეთს. როგორც კი ვინმემ ფრენა დაიწყო, ამბავი რადიოიდან მოვიდა. როგორც ჩანს: ეს არის ბერგვერკის მხრივ, რომელიც ცნობილია ის ფაქტი, რომ 1976 წელს მან განიცადა ლასის მეტსახელის საშინელი შემთხვევა, რის შედეგადაც ის თითქმის ცოცხალი იყო. და აღმოჩნდა, რომ კარგად გაირკვეს სასტიკად მფრინავები.


Jaguar XJ on Nordshaife განლაგებული. ხუთი მეტრიანი სედანი ინახებოდა ბევრად უფრო სპორტულ XFR სედანს და XKR-S კუპეს.

ტრაექტორული ინსტრუქტორების შესახებ შემთხვევითი არ გვითხრა. მეფის ტრაექტორია და ჩრდილოეთ მარყუჟის ღმერთი. ყველა მონაცვლეობით, რომელიც შეიძლება მხოლოდ წარმოიდგინოთ, ისინი ყველა nürburgring. იგი შემდეგნაირად ერთი სხვა და მიგყავს ერთმანეთს წარმოუდგენელი კომბინაციები. გზის შემდეგ ქვის ქვემოთ, მაშინ იღებს off მთაზე, სადაც კი 510 ცხენი Jaguar თითქმის suffocate. უარყოფითი და დადებითი დარღვევები, ბრმა შეყვანა და შედეგები.

ყველაფერი აქ არის. და მხოლოდ ერთი, ვინც საფუძვლიანად შეიტყო ყველა ეს კომბინაცია შეიძლება მართავდეს. ის, ვინც მარყუჟის შემოვიდა, არ არის ასი წრე.

თავდაპირველად, თითქოს უზარმაზარი XJ არ იყო ადგილი ამ კომპლექსზე, მოთხოვნილ და პილოტზე და მანქანაში. მაგრამ მას შემდეგ, რაც პირველი რამოდენიმე მონაკვეთი გახდა ნათელი, რომ ხუთი მეტრიანი ლიმუზინი აქ საკმაოდ ფირფიტაშია. ძალაუფლება უფრო მეტია, ვიდრე საკმარისი და სწრაფი overclocking, და გადალახოს შემდეგი გაჭიანურებული ლიფტით. საჭე, რომელიც, მისი სიცხადე და სიმსუბუქით, ეს ჰგავს იტალიურ აპარატების Filigree- ის პარამეტრებს, საშუალებას გაძლევთ ზუსტად გააკეთოთ ინსტრუქტორები ჩვენგან. Menate მიმართულებით მოძრაობის როგორც შეუფერხებლად და ნათლად, სასურველია ერთი დარწმუნებული მოძრაობა, ისევე როგორც მოტოციკლი. ნებისმიერი ნერვული, ნებისმიერი სიმკვეთრე on loop ნიშნავს საუკეთესო დაკარგვა დრო, და ყველაზე ცუდი შეხვედრა რკინის bump. ეძინა ერთხელ.

Jaguar Xfr Nürburgring


გარდა XJ სიჩქარე და სპორტული პაკეტი, ჩვენ ასევე მოვახერხეთ მართოს რამდენიმე წრეების Nürburgring XFR მოდელი. Oddly საკმარისი, XJ სცადა ადრე, როგორც ჩანს, კიდევ უფრო შეკრებილი, და მისი შეჩერების უფრო ადაპტირებული ჩრდილოეთ მარყუჟის. XFR Chassis არის მკაცრი, ვიდრე XJ, ამიტომ, მაგალითად, XFR კარუსელი გადის jerks და შესამჩნევი roar in wheeled თაღები, ხოლო XJ იყო ბევრად უფრო ელასტიური. გარდა ამისა, XFR- ის სტაბილიზაციის სისტემა Racing Mode- ში მუშაობს, რომელიც ხელს უწყობს. ნათელია, რომ ეს ხელს უწყობს, რათა თავიდან ავიცილოთ slipping, მაგრამ ძნელია შეეგუება ამ ხასიათის რამდენიმე წრეების.

სპეციალური დიდება ღირსეული Jaguar XJ. მიუხედავად იმისა, რომ ჭეშმარიტად სპორტულ მანქანას დიდი რულონები დიდია, მაგრამ შეჩერების არარეგულარულობა უბრალოდ სრულყოფილია. არც Fukhsrere ან Vipperman- ის შეკუმშვის პიტებში, არც flugplatts- ის ნანგრევებში, არც მჭიდრო, გატეხილი ღრმა პროფილი კარუსელ XJ არ ისაუბრა. რა თქმა უნდა, Jaguar სურს იყოს ცოტა მეტი შეგროვებული, და ისე, რომ ეს აშკარად შეიცვალა მისი ბალანსი შეცვლის ტრაექტორია. მაგრამ წარმომადგენლობის სედანი, XJ იყო ძალიან კარგი მარყუჟის. კიდევ უფრო უკეთესია, ვიდრე უფრო სპორტული Jaguar XFR. მინიმუმ, არც მას, არც XKR-S- ის სასტიკი კუპე, ლიმუზინი არ უკმაყოფილოა.


ყველა Jaguar მანქანები წარმოდგენილი Pokatushek ჩრდილოეთ მარყუჟის, აბსოლუტურად სტანდარტული სერიული მანქანები, რომელთა მიღმა მჭიდროდ მოყვება გამოცდის ცენტრის სპეციალისტები.

ჩრდილოეთ მარყუჟზე ერთხელ, შეუძლებელია დაივიწყოს იგი. Nordshaife არის მუდმივი გამოწვევა. ის ყოველთვის უნდა დაბრუნდეს აქ. უნდა ითამაშოს მეათე მეორე თავად. საკუთარ თავს. რისკი და ისიამოვნეთ. ან ახალი ავტომობილის შესაძლებლობების შესამოწმებლად. Nürburgring- ზე შვიდი წრე, XJ სპორტი და სიჩქარე დაადასტურა, რომ სიტყვა სპორტი და მისი სიჩქარე არ არის ცარიელი ხმა.


ალტერნატივა
BMW არ აწარმოებს თავის წარმომადგენლობითი კლასის სპეციალურ სპორტულ ვერსიებს შვიდი. მაგრამ მოდელირების დიაპაზონში არის 760i- ს მოდიფიკაცია 12-ცილინდრიანი ექვსი ლიტრიანი ძრავით (544 ცხენის ძალა, 750 ნმ ბორკი) და რვა სიჩქარე ACP, რომელიც რუსეთში, როგორც მოკლევადიანად გაიყიდება (5,600,000 რუბლი ) და გრძელვადიან ნაწილში (6,200,000 რუბლი) პარამეტრები.

Mercedes-Benz- ისთვის, AMG აღმასრულებელი S- კლასის მოდიფიცირება, რომლებიც რუსეთში იყიდება მხოლოდ წაგრძელებული ბაზით. V8-Turbo Engine ვერსია 63 (7,600,000 რუბლი) ვითარდება 544 ცხენის ძალა და 800 ნმ. ექვსი ლიტრიანი ატმოსფერული S 65 (12,000,000 რუბლი) 630 ძალები და 1000 ნმ. Mercedes-Benz S 63 AMG აღჭურვილია 7G-tronic მანქანა, ხოლო S 65 AMG არის ხუთი სიჩქარე ACP.

აღმასრულებელი სედანის Audi S8- ის სპორტული ვერსია გერმანიის დილერებს სთავაზობენ 111,900 ევროს ფასს (არ არსებობს რუსული ფასები). Audi- ს აქტივი არის მსუბუქი ალუმინის სხეული (ასევე XJ) და ახალი ოთხი ლიტრიანი ბიტურით, რომელიც 520 ცხენის ძალას ავითარებს მაქსიმალურ ძალას და 650 ნმ მომენტში. გადაცემათა კოლოფი რვა ეტაპი ავტომატური. Audi S8 აჩქარებს 100 კილომეტრს საათში მხოლოდ 4.2 წამში.

სპეციფიკაციები Jaguar XJ SS
ძრავის ტიპი ბენზინი V8 მექანიკური Supercharger
სამუშაო მოცულობა, კუბი. სმ 5000.
მაქს. სიმძლავრე, HP / RPM 510 / 6000-6500
მაქს. მომენტი, NM / RPM 625/2500-5500
უკანა დისკზე
გადამცემი 6 სიჩქარიანი ACP
წინა შეჩერების დამოუკიდებელი პნევმატური
უკანა შეჩერება დამოუკიდებელი პნევმატური
მუხრუჭები დისკი ვენტილირებადი წინა და უკანა
ზომები (DHSHV), MM 5127 (5252) x1950x1456 (1457)
საჭე ბაზა, MM 3032 (3157)
წონა, კგ 1755 (1915)
მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ 280
დაჩქარება 0-100 კმ / სთ, 4.9
საწვავის მოხმარება (Combo), L / 100 კმ 12.1
CO2 ემისიები, გ / კმ 289
საწვავის ავზი მოცულობა, L 82
ბარგის ნაწილების მოცულობა, l 520
საბურავი ზომა 255/40 R19
ფასი, ევრო 79 900
   
ფრჩხილებში მონაცემები გრძელვადიანი ვერსიისთვის
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [ივნისი 2012]