Test Drive Infiniti G37 სედანი 2010 წლიდან სედანი
ცაზე ოცნებები
ზოგი მიიჩნევს, რომ Reorientation for America Skyline მოდელმა განაპირობა ამ უკანასკნელის დეგრადაცია. ამავდროულად, სხვები დარწმუნებულები არიან, რომ სწორედ ამ მომენტიდან მან დაიწყო ახალი ცხოვრება ადრე, Skyline იყო JDM სცენების ლეგენდა, მათ იშვიათად ჰყავდათ ამერიკელი და ევროპელი ენთუზიასტები იაპონიის გარეთ, ისევე როგორც ბევრი მძღოლი რუსეთიდან (სადაც მარჯვენა საჭეზე მუშაობას უშვებენ) და ავსტრალია/ახალი ზელანდია (სადაც ყველა სწორი საჭე ). ეგზოტიკური, განსაკუთრებით GT-R ვერსია! და სიახლე? მანქანა თავისებურია: სპორტული ჯიშის და ურბანული სიპრიალის ერთგვარი ჯვარი, რომელიც თანაბრად კარგად გამოიყურება იაპონიის მთებში, კალიფორნიის მზის ქვეშ და მოსკოვის მიმოხილვაში. მართალია, ბოლო წერტილი არასოდეს ყოფილა ამ მანქანების ჰაბიტატი, ნებისმიერ შემთხვევაში, სანამ ამჟამინდელი თაობის მოდელი დებიუტი არ განხორციელდებოდა (სედანი გამოჩნდა 2006 წელს, განყოფილება ცოტა მოგვიანებით, 2007 წელს), რომელიც წარმოუდგენლად გახდა ძვირადღირებული და სწრაფი მოყვარულთა შორის სედანი. პოპულარული. ისე, ის ფაქტი, რომ მანქანამ დაკარგა თავისი სისულელე, სისულელე: როგორც Nissan GT-R დებიუტი აჩვენა 2008 წელს, Skyline, როგორც დამოუკიდებელმა ერთეულმა, დაარღვია დაწყებით, და სიცოცხლეს ანიჭებს მშვენიერ სწრაფად სწრაფი პრემია კლასს და ნამდვილ სუპერკარს , მზადაა კამათობდეს მისი სეგმენტის საუკეთესო წარმომადგენლებთან. ჩვენ ვისაუბრებთ GT-R Superfire– ზე კიდევ ერთი დროით, და ამ საკითხში ჩვენ შევეცდებით დეტალურად გაერკვნენ, თუ რა არის ამჟამინდელი თაობა Infiniti G Beast– ისთვის, რადგან მანქანა გაიარა მანქანის გამოშვების დაწყების დღიდან და არსებობს ავარიების სტატისტიკა.
დახვეწილმა მძღოლებმა იციან, რომ ბოლოდროინდელ წარსულში მოდელი გადარჩა მცირე მოდერნიზაციით: მანქანა მის წინ ლამაზი იყო, ამიტომ გარეგნულად რადიკალური ცვლილება არ იყო საჭირო. თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ ახალი მოდიფიკაცია ძველიდან თითქმის მოუხერხებელი გრძნობით, რომელიც წარმოდგენილია ახალი ვერსიის გარეგნობით. როგორც ჩანს, G- ს აქვს ჩვეულებრივი გარეგნობა, უბრალოდ დინამიური და სუსტი, მაგრამ თუ ყურადღებით დააკვირდებით, ნახავთ უამრავ საინტერესო მახასიათებელს, მაგალითად, კუნთების წინა ფრთებს, არა კონტაქტს ფარები და რადიატორის ქუდის ფარები. იგრძნობა, რომ იაპონელები ცდილობდნენ FX კროსვორდის მახასიათებლებს ოთხფეხა სედანზე. ზოგადად, მათ წარმატებას მიაღწიეს! სასიამოვნოა, რომ სხეულთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის. მაგრამ ელექტრიკოსი ზოგჯერ შემთხვევით სიურპრიზებს წარმოადგენს, თუმცა შედარებით იშვიათად.
ინტერიერი ძალიან ელეგანტურია, გამოიყურება ხუთი პლუსით, ხოლო გამოსაყენებლად ის მოსახერხებელია. ნებისმიერი ასლის ღირსი მოწყობილობა სასიამოვნოა. მძღოლის სავარძელი და საჭე სასიამოვნოა, გარდა ამისა, თითქმის ყველა ადამიანი შეძლებს სრულყოფილად შექმნას ისინი საკუთარი თავისთვის. ღია სივრცის თვალსაზრისით, სალონი საშუალო, ხოლო მაგისტრალი მცირეა. ზოგიერთი მეპატრონე (ისევე როგორც პრეტენზიული პოტენციური მყიდველები) პლასტმასის ხარვეზს მიიჩნევს: გაფუჭებული მძღოლები თვლიან, რომ წინა პანელი დამზადებულია დაბალი ხარისხის მასალისაგან, შეხებისთვის უსიამოვნოა. მაგრამ სტანდარტული აუდიო სისტემა ღირსია ნებისმიერი ქება: იაპონელები ცდილობდნენ მისი ხმა გახადონ და გარდა ამისა, შეავსონ რაც შეიძლება მეტი დამატებითი ფუნქციები (მინიმუმ სტანდარტული USB კონექტორი).
მართვის თვისებები არის მანქანის სიძლიერე. ბოლო დრომდე, ყველა მოდელს დაარქვეს G35X და ჰქონდათ მართლაც ძლიერი ძრავა ქუდის ქვეშ (მისი ხმა უსიამოვნოა, დაბალი სიხშირე, დამღლელი, ერთფეროვანი, მაგრამ განყოფილება ასრულებს თავის ფუნქციებს: მანქანა ძლიერად ისვრის და ის უარესდება ვიდრე ბრალი სუბარუ). იმის გათვალისწინებით, რომ გამოყენებული G- ის ქუდის ქვეშ, ძირითადად, 3.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც გარშემორტყმულია (ისინი, ვინც ამ თემას) სამჯერ იფიქრებენ, ამგვარი მანქანის პროვოცირება მოახდინოს. სრული წამყვანი სერიოზული უპირატესობაა (წამყვან ბორბლებს აქვთ უკანა ბორბლები, მაგრამ 4WD სედანის სტანდარტული აღჭურვილობისთვის, უკანა ბორბლიანი წამყვანი ოთხი ვერსია ოფიციალურად არ გაიყიდა ჩვენთან, თუმცა ისინი არსებობს). მოდელის კონტროლირება თავზეა, მოგზაურობები მუდმივი სიამოვნებით იბრუნებს! მართალია, სლაიდური კომფორტი არასრულყოფილია, ხოლო მუხრუჭები სუსტია (სტანდარტული მექანიზმების შეცვლა უფრო ძლიერი საერთო პროცედურით). G (ყველა V6) მხოლოდ სამი ძრავა არის გათვალისწინებული. ყველაზე სუსტი 2.5 ლიტრიანი ერთეული, რომლის სიმძლავრე 222 ლიტრია. გვ., რომელიც ამ მოდელის ქუდის ქვეშ გამოჩნდა მხოლოდ შარშან. ყველაზე გავრცელებული ძრავა 3.5 ლიტრი, ვითარდება 306 ლიტრი. გვ., და 3.7 ლიტრიანი V6 (333 გვ.) ადრე, მხოლოდ განყოფილება იყო აღჭურვილი, მაგრამ მოდერნიზაციის შემდეგ იგი ხელმისაწვდომი გახდა სედანიისთვის. ამ ენერგიის ერთეულების ექსპლუატაციაში განსაკუთრებული სირთულეები არ არსებობს, გარდა იმისა, რომ სედანი (ვისთვისაც სტანდარტული აღჭურვილობა არის სრული წამყვანი) ძალიან დიდი საწვავის მოხმარებაა, თუნდაც მაგისტრალზე. წერტილი ელექტრიკოსში ხდება, მაგრამ იშვიათად და არაისტემატური.
მომსახურების კონკრეტული მახასიათებლები არ შეიძლება აღინიშნოს: შეცვალეთ თქვენი ზეთი და ფილტრები ყოველ 10 ათას კილომეტრში და იქნება ბედნიერება. გამოდის, რომ ძრავასთან დაკავშირებული ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემა არის სატრანსპორტო გადასახადი, რადგან TCP- ში გამოყენებული მანქანების დიდი უმრავლესობა მოიცავს მინიმუმ 300 ლიტრს. ერთად. (რუსეთში გარკვეული ფორუმიდან ცხენებმა დაიწყეს გულწრფელად დარეგისტრირება, არა ადრე), მაგრამ მეორად ბაზარზე G25 ჯერ კიდევ ცოტაა (და ისინი ძვირია).
გადაცემათა კოლოფები განსხვავებულია: ზოგიერთი მანქანისთვის, კერძოდ, ამერიკული სედანი და ყველა ბაზრისთვის განყოფილება, დაყენებული მექანიკა ექვსი სიჩქარით, ადრეული ასლები აღჭურვილი იყო ხუთსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით, შემდეგ კი დაიწყო ტყვიამფრქვევის გამოყენება შვიდი დიაპაზონით. სიურპრიზები და არც გადაცემის სხვა ელემენტები არ არსებობს. თუ შვიდი ნაბიჯით ავტომატური ტრანსმისია არ არის გამარჯვების განაცხადი, სპეციალიზირებული სარემონტო სემინარების გაანგარიშებისას (ეს უკანასკნელი აღიარებს, რომ თანამედროვე მრავალსაფეხურიანი ერთეული, განსაკუთრებით გერმანულ აპარატებში, ოპერაციის დროს მრავალი პრობლემა აქვთ). ამასთან, ეპიკური უარი არ დაიწყებს ახლავე დაღვრას, რადგან ისინი ამ ყუთებს შედარებით ცოტა ხნის წინ აყენებენ. შეჩერებასთან დაკავშირებით მეტი კომენტარი არ არის, ვიდრე ნებისმიერი სხვა აპარატის იგივე დეტალები: ძირითადი ელემენტები არ აჩვენებენ გამძლეობის სასწაულებს, მაგრამ თქვენ ვერ უწოდებთ მათ სუსტი, ანუ უფრო და უფრო ნორმალური. მაგრამ მუხრუჭები სუსტი ადგილია: ისინი თავად არ არიან ძალიან ეფექტური და არსებობს გარკვეული პრეტენზია საიმედოობის შესახებ (ხშირი ინტენსიური დამუხრუჭება იწვევს დისკებს და არა მხოლოდ ამ მოდელში, არამედ სხვა Infiniti- ში). პრინციპში, ეს ლოგიკურია: დაუსაბუთებელი მასების შესამცირებლად, მწარმოებლები მიდიან სხვადასხვა კომპრომისზე, მათ შორის მძიმე სამუხრუჭე დისკების მასის შემცირებით და შედეგად, საიმედოობა მცირდება. ამასთან, G– ს მფლობელები არ არიან უფრო ადვილი მოსაძებნად და ისინი იძულებულნი არიან მოძებნონ ძვირად ).
მიუხედავად ამისა, უახლესი თაობის Infiniti G არის ძალიან საიმედო მანქანა და შესანიშნავი შენაძენი მრავალი თვალსაზრისით: ეს არის სწრაფი, ლამაზი, მას აქვს კარგი გაშვებული თვისებები, ლამაზი და წესიერად აღჭურვილი სალონი და სრული წამყვანი, რომელსაც ყველაზე მეტი მოდელები აღჭურვილია , უზარმაზარი პლიუსი. ზოგადად, ეს არის მაღალი კლასის მანქანა სპეციალური ხარვეზების გარეშე ძალიან მიმზიდველ ფასად. მართალია, Infiniti G– ის არჩევა ჯერ კიდევ ფრთხილად არის: მოკლული მანქანა შეიძლება იყოს ნებისმიერი სახელწოდებით რადიატორის ცხაურზე, ხოლო Infiniti არ არის გამონაკლისი (არ უნდა დაგვავიწყდეს ამ მოდელის მაღალი ენერგიის მიწოდება).
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები
შესანიშნავი დინამიკა, საინტერესო გარეგნობა, შესანიშნავი მართვა
ხარვეზები
იაფი პლასტიკური სალონში, დიდი საწვავის მოხმარება, სუსტი მუხრუჭები
სავარაუდო ფასების შეკვეთა მოსკოვში, რუბიკ::
900,000 (G35X 2007)
1,100,000 (G35X 2008)
1 300 000 (G35X 2009 გამოშვება)
1 350 000 (2010 წლის გამოშვების G25)
1 350 000 (G37 Coupe 2008)
1 515 000 -დან (ახალი G25)
1 600 000 (G37 Coupe 2009)
1,818,000 -დან (ახალი G37 სედანი)
2,149,000 -დან (ახალი G37 კუპე)
2,499,000 - დან (ახალი G37 Cabrio).
