Test Drive Infiniti G37 სედანი 2008 წლიდან სედანი
გართობა დასრულების გარეშე
როგორ არ გაიხსენოთ, როდესაც ხედავთ Infiniti G37- ს, Nissan V-35 პლატფორმაზე შექმნილი Nissan 350Z მანქანის გამოჩენის შესახებ? როგორც ჩანს, ორივე მისი ძრავა წინა ღერძის უკან მდებარეობს, ხოლო გასართობი ახლოსაა 50:50 თანაფარდობასთან, ხოლო კონტროლირებადი და სტაბილურობა ღირსია. მაგრამ 350 -ე ადგილზე არ გამოირჩეოდა ჩვენს ღია სივრცეებში: ძვირფასო და insanely მკაცრი რუსული ბილიკებისთვის. G-37– ის მოსვლა მიუთითებს იმაზე, რომ გზების ხარისხით ჩვენ მივუახლოვდით შტატებს, ან არის იგივე საკინძავი, მხოლოდ რეზინის ამერიკული კალმით, რომელსაც ეწოდება Infiniti, ახლა V-36 პლატფორმაზე?
G-35 დონორის სედანის ნაცნობი თვისებები, კომფორტული, შედარებით რბილი და ამავე დროს სწრაფი აპარატი, არაფერს უღიმღამოდ. იგივე L ფორმის ფარები LED- ებით, თითქმის იგივეა, რაც ფრთების რკალის გრძელი ქუდი. მხოლოდ ბამპერი განსხვავებული, ვიზუალურად მძიმეა, მიუხედავად ახალი მოცულობითი ჰაერის მიღებისა. ყველას, ვინც ხედავს G37- ს უკანა ხედვის სარკეში, არ იეჭვებს, რომ სპორტული მანქანა იჯდა მის კუდზე. თუმცა, შთაბეჭდილება მატყუარაა. ყოველივე ამის შემდეგ, იმისათვის, რომ განყოფილება გამოიყურებოდეს ჰარმონიული, დიდი მნიშვნელობა
აქვს თანაფარდობა სიმაღლე-შირინებისა და პროფილის თანაფარდობით. და ეს უკანასკნელი, გარდა Mordahi- ს მძიმე კომპაქტური კლასისა, ნამდვილად წარმატებული იყო. მხოლოდ მხარე გვიჩვენებს, რომ მანქანა გახდა squat, მაგრამ არა იმის გამო, რომ ძლივს შესამჩნევი შემცირდება კლირენსი. ეს ყველაფერი სახურავზეა. როგორც ჩანს, ის ემსგავსება სირაქლემას კვერცხს, რომელიც ნახევრად შედის ქვიშაში, მაგრამ როგორ გამოიყურება! მაგრამ ფაქტია, რომ სიმაღლე, შეწყვიტა G35- სთან შედარებით 63 მმ -ით, ხოლო ტორსი 43 მმ -ით ზრდამ შეიძლება ფუნდამენტურად შეცვალოს მანქანის გარეგნობა. ბუნებრივია, ამაში ასევე შეუწყო ხელი შენადნობის დისკებზე ბორბლებს: 225 / 45R19 წინა და 245 /40 R19 უკან. მართალია, მათ დაფარულ ტალახებს, რომლებიც ინტეგრირებულნი არიან პლასტიკური გვერდითი სხეულის ნაკრებში, ჰგავს ნახევრად მომზადების სიბრძნის კბილებს. ამასთან, როგორ შეიძლებოდა ნაკამურა-სან, მთავარი დიზაინერი Infiniti, რომ რუსეთში, გზებზე წყალი და ჭუჭყიანი არ არის გამორიცხული, თუნდაც სუფთა ცის ქვეშ? 
ჩუმად იწვა! მაგრამ წინა სავარძლები კარგია! მოსახერხებელი, ელექტრული კორექტირების მასით. მძღოლის სავარძელი მგზავრისგან განსხვავდება მხოლოდ ღილაკებით, ბალიშის პროფილის შესწორებისა და უკანა მხარის სიგანეზე. დესერტისთვის სიმაღლეზე კორექტირებას ვტოვებ, მაგრამ ეს არ იყო იქ. ელექტროძრავამ სედუშკა თითქმის იატაკზე მიიტანა, ხოლო ჩემი თავი, როგორც სახურავის მიდამოში ჭერის მოპირკეთება, კარებისკენ გაისროლა და კარებისკენ მიემართება. უშუალო სადესანტო ეჭვს არ იწვევს 185 სმ სიმაღლე. გამანადგურებელი პოზიცია არ არის ყველაზე მოსახერხებელი, მაგრამ არაფერია გასაკეთებელი: საჭეზე საჭესთან ერთად ვაგზალი, რომელიც გადის დაფასთან ერთად, საიდანაც წარმოიქმნება თეთრი ლილვის ბზინვარება. უკანა რიგის სავარძლების მაღალი ზურგით უფრო ფართო, მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს ილუზიაა. მართალია, სასიამოვნოა გალერეაში ასვლა. სასწაულმა ღილაკმა წინა სავარძლების უკანა მხარეს ერთი პრესით მიიყვანა წინ, მათი თქმით, ჩვენ ვთხოვთ წყალობას და უკან, როდესაც ყველას მოდუნებულია. ეს მხოლოდ თავია და აქ ეყრდნობა დახრილი უკანა ფანჯარას. ISOFIX Mounts– ზე ვცდები: აქ ბავშვთა სკამებში სიკეთეები და სახის ფერის ქალები უკნიდან იჯდებიან. კიდევ უკეთესი, ჩამოყაროს უკანა და გააფართოვოს არც ისე ფართო მაგისტრალური. შემდეგ, გოლფის აღჭურვილობის განთავსებისას სურათის ინსტრუმენტები შეიძლება უგულებელყო და ნამდვილი მოგზაურობისთვის ფართო ჩანთებზე ფიქრი.
ყველა გამარჯვებისთვის ვიმსჯელებთ ახლის მიერ 3.7-ლიტრიანი V ფორმის ექვსი VQ37VHR ძრავების ხაზში, გზაზე არ მოგიწევს. ტექნიკური პასპორტის თანახმად, ძალა 333 ლიტრია. გვ., ეს სიფხიზლეა მხოლოდ ღრმად ცრურწმენის პიროვნების მიმართ. რუსეთისთვის სპორტულ ვერსიაში, მისი განაწილება ხდება ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით, ხუთსაფეხურიანი ფსევდოებით გადართვის და petal გამეორებით გამაძლიერებელ სვეტზე. მათი კიდეები, ჩასმული კანით, განსაკუთრებული აღფრთოვანებით. ისრის რამდენიმე საათი ცენტრალურ კონსოლზე ღირს! როგორც ნაკაწრი ალუმინის ჩანართები კანის პანელებზე, რომელიც დაფარულია კანით და სუფთა, მოდელის ინდივიდუალური მახასიათებელი. ყველაფერი, მათ შორის მრავალფუნქციური დისპლეი, ცოდნა მუსიკის, ნავიგაციის, პარკინგის სენსორების, ბორბლიანი კომპიუტერის, რომელიც მუშაობს ჯოისტიკისა და ღილაკების გარშემო პერიმეტრის გარშემო, მკაცრად, მაგრამ ფუნქციურად და თავსატეხების გარეშე. მე არ მომიწია ამერიკელების ინსტრუქციების დათვალიერება.
ცრემლი და გადაყარეთ მე ვუყურებ ინტრა -ღუმელის უკანა სარკესზე (ნაწილისთვის შესანიშნავია), დააჭირეთ ღილაკს დაწყების ღილაკს და გადავიყვანეთ ჩვენი ქალაქი. სხვაგვარად ვერ იტყვით, რადგან მეტროპოლიის ქუჩებში ნათელი წითელი განყოფილებაა, თუმცა არც თუ ისე ბასი, მაგრამ კარგად გამოსადეგი ხმა, სახანძრო ძრავის მსგავსად. ძრავის დაწყებამდე მე გამიკვირდა, რომ გაზის პედლის ქვეშ არ არსებობს Kik-Daun ღილაკი. მოძრაობისას, პედლები პასუხობს დაჭერის სიჩქარესა და სიღრმეზე. დიახ, ეს ძალიან კარგია, მხოლოდ გადართვა, თუ თქვენ არ გადააგდებთ შვიდი ათასი რევოლუციას, ვერ უწოდებთ მას განსაკუთრებით გლუვს. კვეთადან კვეთაზე მოკლე მოძრაობებით, ამ მართვის ალგორითმი შემაშფოთებელია. და როდესაც ასეთ მოწყვეტილ რეჟიმში მიგყავთ მთელი დღე დაიღალა სიგიჟემდე. მიუხედავად იმისა, რომ ამავე დროს არ არსებობს ერთი ერგონომიკა
პრეტენზიები: კონტროლის კომფორტი, ღილაკების ადგილმდებარეობა და შესანიშნავია. მაგრამ საქმე არ არის იმდენად ბევრი ავტომატური ტრანსმისია, რისთვისაც ასეთი ენერგიის მქონე ხუთი გადაცემები უმნიშვნელოა, როგორც შეჩერებაში. წინა ორი რუდერი, უკნიდან მრავალჯერადი ხაზი, ისინი ბევრად უფრო რბილია, ვიდრე ნახსენები 350Z, თუმცა, საკმარისი არ არის, რომ ყოველდღიურად მიეღოთ მანქანა საშუალო ასფალტზე. და ისევ მახსოვს ტალახები. სველ გზაზე ნახევარი საათის გადაადგილება და მხარეების ფერი ვერ გამოირჩევა. მაგრამ ეს არის წვრილმანი შედარებით, თუ რამდენ საწვავს ჭამს მანქანა საცობებში, 20 ლიტრზე მეტი! და მე უკვე ვხვდები საწვავის ასეთ მოხმარებას. მე მიყვარდა
ყველაზე საზიზღარი, მაგრამ გადმოტვირთვის მარშრუტიც კი ძირეულად ცვლის G-37- ის ხასიათს. გრძელი სიჩქარის დარტყმები მონაცვლეობით მონაცვლეობით, ცხენის ჰობი და მხოლოდ Infiniti M45Sport- ის უკანა წამყვანი სედანი შეეძლო მას კონკურენციას გაუწიოს. M45Sport არის უზარმაზარი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მთელი თავისი პოზიტიური თვისებით ჩვენ უფრო უარესად ვაკონტროლებთ. მთავარი ის არის, რომ მას არ შეუძლია დაიკვეხნოს 4was აქტიური სუსპენზიით, პირველ რიგში მსოფლიო საავტომობილო მექანიზმთან, წინა ბორბლები, რომლებიც დაკავშირებულია სარკინიგზო მაგისტრალთან, რომელიც უკანა ბორბლებს იმავე ფაზაში აქცევს წინა მხარეს. გავიგე ამ cunning ვარიანტის არსებობის შესახებ მხოლოდ მაშინ, როდესაც საჭე გადავამოწმე. მისი ყოფნა მიუთითებს ორნახევარი გადაბრუნება გაჩერებიდან გაჩერებამდე (ჩვეულებრივი დიზაინის სამი წინააღმდეგ), რისთვისაც მე ვაპატიე დაფარული კანი
ცხვრის დიდი ძალისხმევის ნაკლებობა. მოგვიანებით გაირკვა, რომ სახელმძღვანელოს რეჟიმში გადასასვლელად არ არის აუცილებელი ავტომატური გადაცემის სელექციის გამოყენება, საკმარისია, რომ უბრალოდ მოხვდეთ საჭესთან ერთ - ერთ ფურცელზე. ამრიგად, მანქანაზე წარსული პრეტენზიები გაქრა. მარშრუტისთვის, უნდა ითქვას, რომ ოპტიმალურია: ის აშკარად უჭერს მხარს სათანადო დინამიკას ნებისმიერი სიჩქარით. ამასთან, საჭიროების შემთხვევაში, სიჩქარე ძალიან ეფექტურად ჩაქრება, ზოგჯერ ძალიან მკვეთრად. ასე რომ, წინა სამუხრუჭე კალიპები ოთხი დგუშია. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ლოსიონების მთელი ნაკრები, მანქანა მართავს უბრალოდ ბრწყინვალედ, არ მოძრაობს და კონტროლის ქვეშ დარჩება. რასაკვირველია, ასეთ ქცევას გავლენას ახდენს მაღალი ხახუნის ბლანტი დიფერენციაცია. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად ვერტიკალური, მაგრამ მაღალი, გონივრული და მუდმივი სიჩქარით, მე ციცაბო მხრივ შევდივარ, VDC სტაბილიზაციის სისტემის ჩარევის გარეშე. ეს, რა თქმა უნდა, უფრო მგრძნობიარეა მკვეთრი გაზით და დაუყოვნებლივ ახსენებს საკუთარ თავს. რასაკვირველია, ელექტრონიკის გამორთვა შესაძლებელია ღილაკით, რომელიც არის საჭის მარცხნივ. სინამდვილეში, მე არასდროს მქონია ასეთი სურვილი და უამრავი ადრენალინი მაქვს. მაგრამ ვფიქრობდი, რომ დამატებით დოზას მივიღებდი კუს სიჩქარით? ..
როდესაც ალტერნატივის წინ დგახართ, რომ რამდენიმე საათის განმავლობაში უკან დაიხიოთ საგზაო ჯემში, ან კოზას ბილიკის გასწვრივ გასწვრივ მიდიხართ, თქვენ არჩევანს აკეთებთ პრაიმერის სასარგებლოდ. მაგრამ ეს სხვა მანქანაზეა. Რა უნდა ვქნა? დრო უფრო ძვირია. რისკი, რომელიც დაფარულია ოფლიანობით და, ლო და ოჰ, ათეული მეტრის ლოცვის შემდეგ, მე მესმის, რომ გზის გასუფთავების მარაგი საკმარისია ასეთი თავგადასავლებისთვის. არც ერთი ფსკერი! მყარი პლუსი რუსეთისთვის.
