Test Drive Infiniti G37 სედანი 2008 წლიდან სედანი
ლუქს-მანქანა
პირველად, მე გავეცანი Infiniti G Coupe- ს ორი წლის წინ სან -ფრანცისკოში. შემდეგ მანქანამ წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინა. მან დაიპყრო არაჩვეულებრივი გარეგნობა, სპორტული და გააზრებული ინტერიერი, ძლიერი 3.5 ლიტრიანი ძრავა Nissan 350Z სპორტული მანქანიდან და არა ამერიკაში, დაჭრილი პერსონაჟი. მახსოვს, მაინც ვნანობ, რომ მოდელი რუსეთს არ მიეწოდება. ახლა ის მოდის და გარდა ამისა, კიდევ უფრო ძლიერი 3.7 ლიტრიანი ძრავით, ხოლო შაბათ-კვირის მართვის შემდეგ მანქანიდან შეგრძნებები ახალია. არ არის იგივე, როგორც ადრე. მაყურებელი აღფრთოვანებულია
2008 წლის სამოდელო წლის ახალი Infiniti G37 პირველად ნაჩვენებია ნიუ - იორკის საერთაშორისო საავტომობილო შოუში ზუსტად ერთი წლის წინ, 2007 წლის აპრილში. და მაყურებელი მას ბანჟით შეხვდა!. გასაკვირი არ არის. გარეგნობა მიმზიდველია, ექსპრესიული, წინა ფრთების ციცაბო მოსახვევებით, ტალღის მსგავსი ქუდის პროფილის, რადიატორის ტრაპეციის შესახებ Infiniti კორპორატიულ სტილში. პლუს L ფორმის ფარები ბი-ქსენონის ნათურებით და ინტეგრირებული ნისლით. მართალია, ჩემი სუბიექტური გემოვნების მთელი ეს მრგვალი ხდის თავის გარეგნობას ზედმეტად იწუწუნებს.
კომპანიის წარმომადგენლები ამბობენ, რომ, როგორც G35 სედანის შემთხვევაში, ცვლილებები განხორციელდა ფარების დამონტაჟების ტექნოლოგიურ პროცესში, რათა მიაღწიოს მკაცრ დაცვას ტოლერანტობისკენ, რათა წინა მხარეს სრულყოფილი მთლიანობა ყოფილიყო. მოხდა. ალუმინის ქუდი ფიქსირდება ორ ორმაგი ლაქებით, რომლებიც განთავსებულია ორი წინა კუთხით, რაც უზრუნველყოფს ნაწილების ყველაზე მკვრივი ჯდება. გვერდითი პროფილი, რომელსაც აქვს დამახასიათებელი წელის საწინააღმდეგო დაბალი ბარიერების, ფართო ნიშების ფონზე, საიდანაც 19-დიუმიან დისკებზე ძლიერი დაბალი პროფილის საბურავები გამორთულია, არ გვაძლევს საშუალებას ეჭვი გავუწიოთ აპარატის დინამიურ პოტენციალს.
კუპეს უკანა ნაწილს ფართო ფრთები აქვს ჩარჩო, კვლავ შეუფერხებლად მიედინება დიდ LED შუქებში, რომლებმაც უკვე მოახერხეს Infiniti- ის ნიშანმა. აგრესიულობა მოაქვს ორმაგად მილებს, ასევე სპეციალურ ჰაერის ნაკადის სადაცესტოებს ქვედა ნაწილში, ნამდვილი რბოლების მატარებლების წესით. უფრო მეტიც, უკვე, როგორც G37- ის სტანდარტული მოწყობილობა არის უკანა სპოილერი, რომელიც წარმატებით არის წარწერა ექსტერიერის საერთო სტილში. ბუნებრივია, ასეთ მანქანაში ყურადღების ცენტრში ხართ. მაშინაც კი, თუ სალონში არის ოთხი.
Ოთხისთვის
დიახ, Infiniti G37- ში უკანა მგზავრებისთვის თითქმის სავსე ადგილებია, ეს არის ნამდვილი თაიგულები და, შესაძლოა, ცოტა ადგილი, მაგრამ ცოტა, მაგრამ სხეული მჭიდროდ არის დაცული. მათ შორის, მასიური ცენტრალური გვირაბი, რომელიც ასევე იზიარებს მძღოლს და წინა მგზავრს.
ნათელია, რომ ასეთ განყოფილებაში საუკეთესო ადგილი საჭესთან. როდესაც მარჯვნივ იგივე ძლიერი გვირაბი, სინამდვილეში, არის ცენტრალური კონსოლის გაგრძელება, რომელიც ალუმინით არის მოცული. მას აქვს მიკროკლიმატის კონტროლის განყოფილება და აუდიო სისტემა, და ცოტა უფრო მაღალი ფერის მონიტორი დიდი მბრუნავი ჯოისტიკით და გასაღებების მთელი ნაკრებით. მართალი გითხრათ, ამ სისტემის კონტროლის სიბრძნის გასაგებად, რომელიც ასევე შეგიძლიათ ნახოთ სხვა ბრენდის მანქანებზე, ამას დიდი დრო და მოთმინება სჭირდება. არსებობს უამრავი განსხვავებული ჩანაცვლება და ყველა სახის ღილაკი და კლავიშები, და იმის გასაგებად, თუ რა არის საჭირო, რომ გაკეთდეს მარტივი ოპერაციის შესასრულებლად და დაიმახსოვროს სასურველი რადიო. ნებისმიერ შემთხვევაში, აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ჩემი სიძლიერის ზემოთ. და სისტემის მართვის პროცესში უმჯობესია, საერთოდ არ განაწყენდეთ. ინსტრუმენტის ფარი მძღოლის წინ, თავდაპირველად მარტივია, მაგრამ თეთრი და მეწამული შუქის წყალობით, ის სინამდვილეში ფუნქციონალურია და ყოველთვის კარგად იკითხება. გარდა ამისა, ის მოძრაობს საჭის სვეტთან ერთად, რომელიც რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით. ტაქომეტრის მრგვალი აკრიფეთ და გამგეობის კომპიუტერის სიჩქარის ეკრანს შორის, რომელიც შეიძლება აჩვენოს მრავალი ინფორმაციის საშუალებით. თავად ბაგელი, რა თქმა უნდა, მორთულია ნამდვილი ტყავით და სასიამოვნოა მისი სისქით და მცირე დიამეტრით. მას აქვს აუდიო სისტემის კონტროლის კლავიშები და საკრუიზო კონტროლი. გარდა ამისა, საჭეს უკანა მხარეს, დამონტაჟებულია 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ფურცლები, რაც საშუალებას აძლევს ხელით გადაკვეთა ერთი ეტაპიდან მეორეზე.
მძღოლისა და სამგზავრო ადგილები განსხვავდება ელექტრული კორექტირების თანდასწრებით, შესაბამისად, 14 და 8 რაიონში. შედეგად, საჭესთან მოსახერხებელი ჩამოსვლის პოვნა არ არის რთული და მხოლოდ მცირე ზომის სივრცე მაღლა აყენებს პირს 190 სმ -ზე ზემოთ. შეიძლება საკმარისი არ იყოს. უკვე სტანდარტული კონფიგურაციაში, მანქანა აღჭურვილია პირველი კლასის 11-არხიანი Bose აუდიო სისტემით, რომლის სიმძლავრეა 307 ვატი. გარდა ამისა, ძრავა იწყება ღილაკის მარტივი პრესით. და ამ მარტივი მანიპულირების შემდეგ, ყველაფერი დანარჩენი ფონზე ქრება
სწრაფად, მაგრამ კომფორტით
Infiniti G37- ის ქუდის ქვეშ, ახალი ბენზინის ენერგიის ერთეული, რომელიც განსხვავდება მისი 3.5 ლიტრიანი წინამორბედისაგან არა მხოლოდ გაზრდილი მოცულობისგან, არამედ VVEL სისტემაც, რომელსაც აქვს გაზის განაწილების მექანიზმის ჰიდრავლიკური კონტროლი და ელექტრონული გახსნის კუთხე მიღებული სარქველები . ამრიგად, Nissan– ის ინჟინრებმა არა მხოლოდ მოახერხეს ძრავის ენერგიისა და რეაგირების გაზრდა, არამედ შეამცირონ საწვავის მოხმარება და მავნე ნივთიერებების ემისიები. სამუშაო დიაპაზონი გაიზარდა 7500 rpm– მდე.
იმისდა მიუხედავად, რომ ახლა მანქანა აღჭურვილია ექსკლუზიურად 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, იმდენად სწრაფია, რომ შეწყვიტოთ სინანულის არარსებობა ორ წუთში ორ წუთში. საქმე ის არის, რომ ავტომატურ გადაცემას არა მხოლოდ აქვს სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი, არამედ ის აღჭურვილია SO- სავალდებულო სიჩქარის გასწორების სისტემით, რის გამოც გადაცემა ხდება ძალიან სწრაფად და ოდნავი ჟერმებისა და წარუმატებლობის გარეშე. პირველი აჩქარება იპყრობს. ძრავა მშვენივრად იჭრება უსაქმურთან, ხოლო 4000 წუთი / წუთის შემდეგ შეიძლება ჩანდეს, რომ ტურბინა იმალება ქუდის ქვეშ. გარდა ამისა, მშვიდი და კომფორტული სალონში დიდი სიჩქარით, სპეციალურად თავდაჯერებული გამონაბოლქვი სისტემის ხმა იწყებს შეღწევას. პირადად მე, ჩემთვის, სიმართლე რომ გითხრათ, მას კიდევ უფრო ხმამაღალი ხმა მინდა. მაგრამ რა არის კარგი შეშინებული მორბენალი და დუმები და ხელს უწყობს ადრენალინის შეღწევას სისხლში. ამ ბუნებრივი სტიმულატორის განვითარება გარანტირებულია ძრავით და ხმის საშუალებით, ხოლო მწვავე საჭე საჭეზე ზღვარზე, ორ რევოლუციას ოდნავ მეტს ქმნის.
მართალია, ჩვენს გზებზე უნდა იყოთ გაფრთხილება. Infiniti G37 კატეგორიულად არ მოითმენს, მაგალითად, ეს არის განლაგებული ნაწილისთვის, ის სკუტერის გასწვრივ გზას ჰგავს. არასტაბილურობა ხდება მყისიერად, ხოლო ინსტრუმენტის ფარიზე, ყვითელი წარწერა ციმციმებს ციმციმებს, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ უკანა წამყვანი ბორბლები იჭრება. სხვათა შორის, სტაბილიზაციის სისტემას შეიძლება არ ჰქონდეს დრო, რომ ჩაერთონ სამუშაოში, ან უბრალოდ არ ესმით, თუ რა ხდება მანქანასთან დროულად, ამიტომ მძღოლმა დამოუკიდებლად უნდა აკონტროლოს სიტუაცია.
უნდა ითქვას, რომ G37 Sport სტანდარტულად აღჭურვილია უნიკალური სპორტული შეჩერებით და მაღალი ხახუნის დიფერენციაციით. ანუ ადგილიდან სწრაფი დაწყებისას, უკანა ბორბლები ბრუნავს იმავე სიჩქარით, მაქსიმალურად მიბმული ასფალტზე, თუნდაც მცირე ფლოსტებით, რაც ESP საშუალებას იძლევა. თუ გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა და ამისათვის საკმარისია მხოლოდ ერთი ღილაკის დაჭერა, მაშინ უნდა იყოთ განგაში. სწრაფი აჩქარებით, ორივე უკანა ბორბალი იწყებს ისეთ სიჩქარეს, რომ მოლურჯო კვამლი ჩნდება საბურავებისგან, ხოლო სწრაფი უკანა უკანა მანქანების მართვის სპეციალური უნარების გარეშე, G37– ით, თქვენ ვერ გაუმკლავდებით. საბედნიეროდ, განყოფილების მუხრუჭები ძალიან ძლიერია და შენელებით, ისევე როგორც პედლების ძალის ზუსტი დოზით, პრობლემები არ წარმოიქმნება. შეჩერებების პარამეტრები იპყრობს სპორტულ ელასტიურ და ამავე დროს, არა როგორც სტომატოლოგი, როგორც სპორტსმენთა უმეტესობაში. მიზეზის გარეშე, მათი დასრულება განხორციელდა ლეგენდარული ნიურგიგის გზატკეცილზე. შედეგად, ძრავის სიახლოვის გამო, რომელიც მდებარეობს წინ, აპარატის სიმძიმის ცენტრამდე, ინჟინრებმა მოახერხეს მნიშვნელოვნად გააუმჯობესონ რეაქციების კონტროლირებადი და სიწმინდე, ისევე როგორც 36% ზრდის შასის სიმტკიცესთან შედარებით კუპეს წინა თაობა. გარდა ამისა, G37 შეიძლება დამატებით იყოს აღჭურვილი ექსკლუზიური აქტიური მართვის სისტემით, ოთხივე 2 -4 Whas ბორბლით. იგი უზრუნველყოფს საჭის მექანიზმისა და უკანა შეჩერების ურთიერთქმედებას, საჭესთან და სიჩქარეზე ძალისხმევის გათვალისწინებით. ზოგადად, მზაკვრული მექანიზმი და კომპიუტერის კონტროლის ქვეშაც კი, მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს არის ცნობილი.
Მაგრამ მაინც! წარმოიდგინეთ, რაღაც მომენტში მინდოდა, რომ ზამბარები და შოკისმომგვრელები უფრო მკაცრი ყოფილიყვნენ. დიახ, არ არსებობს სხეულის რულონები, მე ვგრძნობ გზას, მაგრამ რატომღაც არა ზურგის ტვინთან, არა მთელ სხეულთან. იქნებ არა? ეს არის ძვირადღირებული მანქანა და მას უფლება აქვს იყოს საკმაოდ კომფორტული. ალბათ. მაგრამ რატომღაც ბავშვები ასე გულწრფელად დასახლდნენ შიგნით
ფრენის საფასური
ზოგადად, Infiniti G37 არის ძვირადღირებული მანქანა, რომელიც ყოველდღე არ დამღლელი იქნება. ჩვენთან მოდის ორი ვერსია, რომელიც განსხვავდება მხოლოდ 4WAS სისტემის თანდასწრებით ან არყოფნით, 52,400 რუბლის ფასად. რაც არც თუ ისე ეწინააღმდეგება მოდელის 1 687 280 ან 1,739,680 რუბლის მთლიანი ღირებულების ფონზე. მანქანის გარანტია 3 წელი ან 100 ათასი კილომეტრით.
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო Infiniti
