Test Drive Infiniti G25 სედანი 2010 წლიდან სედანი
წერტილი G.
Infiniti G35 არის ეროგენული ზონა. ყველას, ვისაც მას აქვს გათვალისწინებული Enchanting Ecstasy, რომელიც გრძელდება მანამ, სანამ გაზის ავზში საკმარისი საწვავია Infiniti აგრძელებს ეტაპობრივად, რომ თავისი მოდელები რუსეთის ბაზარზე მიიტანოს. G35 სედანის ბოლო სიახლე. წლის ბოლოს, იაპონელი დაპირებაა, რომ დაიწყებენ G37 განყოფილების მიწოდებას, ხოლო ამ დროისთვის ყველაზე ცეცხლგამჩენია ოთხკუთხა ოცდახუთი მეხუთედი 315 ცხენის ძალის V6, ავტომატური და ყველა წამყვანი.
მანქანა მოძრაობს სიჩქარის ისარი 0 -დან 100 კმ/სთ -მდე მხოლოდ 6.2 წმ -ში. ასეთი რიცხვები იწვევს მარტივ თავბრუსხვევას, მაშინაც კი, როდესაც მანქანის გვერდით ხართ. ზოგადად, ეს მაცდურად ჟღერს
სწრაფი, უსიამოვნო, ძლიერი, განაჩენი, მკვეთრი და აგრესიული ცხენოსნობით, G-Sedan– მა შთაბეჭდილება მოახდინა ქცევით, უფრო მეტიც, ნაწილის დამახასიათებელი. და სულში ყველაზე გასაოცარი კვალი დარჩა ძრავისგან.
Infiniti M35- სგან განსხვავებით, G- კლასის ძრავამ მიიღო ახალი დგუშები, მიღებით მანიფოლდი, ასევე საბოლოო სარქველების გახსნის სიმაღლისა და დროის კორექტირების სისტემა. შეკუმშვის ხარისხი (10.6 -მდე) გაიზარდა, სამუშაო რევოლუციების ზღვარი (7,500 წუთი / წუთამდე), ხოლო ძალა მოიხსნა 35 ლიტრი. ერთად. G35- სთან კომუნიკაციის ყველაზე რთული რამ აიძულა მას შეუფერხებლად იმოქმედოს, თანაბრად და მორჩილად მხოლოდ ეს აუცილებელია?
ათასობით სხვადასხვა მანქანა გადადის კონვეიერიდან ყოველდღიურად, რაც ადამიანებში კლავს სურვილს, რომ ისარგებლონ სწრაფი მოძრაობით და ამ მოძრაობის საშუალებით. ამაში, გაზის პედლები ოდნავ შეეხო და ძლიერი პიკაპი დელიკატურად, მაგრამ დაჟინებით უბიძგებს ახალ მონაცვლეობას. ამავდროულად, საჭესთან ადამიანი იღებს აჩქარებისა და გადატვირთვისგან შეგრძნებების გაცილებით მეტ წვნიან ნაწილს, ვიდრე მგზავრები. ჩვეულებრივ, ყველაფერი ხდება სხვა გზით, მაგრამ მე მომწონს Infiniti მიდგომა! რა თქმა უნდა, სანამ კოლეგასთან ერთად უნდა შევცვალო და მარჯვნივ გადავიტანო
სედანი თავდაჯერებულ აჩქარებას უწევს არა მხოლოდ ძრავას, არამედ ხუთსაფეხურიანი აპარატის მუშაობას. ავტომატური ტრანსმისია ძალიან სწრაფად ხდება სიჩქარის სიჩქარე, კომპეტენტურად მცირდება Kik Dowun რეჟიმში და რომ ყველაზე სასიამოვნო არ გადადის DS- ის მიერ DS Sports რეჟიმში. ამავდროულად, შესაძლებელია ძრავის ამოღება 7,500 წუთი / წუთზე ზღვარზე და ავტომატურად გადადის ავტომატურად.
სახელმძღვანელო რეჟიმი არ ახდენს გლობალურ კორექტირებას მოგზაურობის ბუნებასთან, მაგრამ იძლევა სრულ კონტროლს სიტუაციაზე. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ სიჩქარე არა მხოლოდ სელექციონერის შოკით და უკან, არამედ საჭე მაგნიტური ფურცლებითაც.
G35 დაფუძნებულია იმავე FM პლატფორმაზე, რომელიც აგროვებს M და Crossover FX სედანს. მისი პლიუსი არის ძრავის უმეტესი ნაწილის განთავსება ბორბალზე, სიმძიმის ცენტრის გადაქცევა მანქანის შუაგულში.
ყველა ბორბალთან და, რა თქმა უნდა, მდგრადობის დელიკატურ სისტემასთან ერთად (რაც ყურადღებით მალავს მისი არსებობის ფაქტს), სედანი უდავოდ აშკარად უსმენს თავს და აღფრთოვანებულია მოგზაურობის პირველივე წუთიდან. საჭე, სხვათა შორის, არ არის სისუსტეებისთვის: პარკირებისას, თქვენ უნდა გააკეთოთ ძალისხმევა ისე, რომ Infiniti- მა სახეზე გადააქციოს, მაგრამ სიჩქარით გადაატრიალეთ ბორბლები და უფრო ადვილი და სასიამოვნო. შასი მყისიერად რეაგირებს გამაძლიერებელი თითოეულ ხარისხზე, ადვილად ხრახნიან სედანი ყველაზე რთულ მონაცვლეობებში.
ზოგადად, G35 კაბინეტში გატარებული დღისთვის, მხოლოდ მუხრუჭები არ მომწონდა. უფრო მეტიც, ეფექტურობამ ყურადღება არ მიიპყრო ჩემს თავს, არამედ მათი მუშაობის მახასიათებელი: მანქანა დროულად ჩერდება, მაგრამ მარცხენა პედლების რბილობა და არაინფორმაცია მოითხოვს დამოკიდებულებას.
დროდადრო თითოეულმა სედანმა უნდა წავიდეს ჩვეულებრივი ასფალტის ტრაექტორიით და გადავიდეს გრაგნილი ტყის ბილიკზე, რომელიც გვპირდება ქვედა ნაწილების განმეორებით შეხვედრას ქვებითა და ღეროებით. მაგრამ G35 სუსპენზია საკმარისად გრძელი იყო ასეთი კონტაქტების გადადება.
თაროები შესანიშნავ საქმეს ასრულებენ დარტყმების და ვიბრაციის სხეულში გადაცემის თავიდან ასაცილებლად; ასფალტში მხოლოდ მცირე ბზარები იწვევს მსუბუქ დისკომფორტს, რომლებიც მშვენივრად გამოთქვამს ბორბლებს დაბალი წარმოების საბურავებით.
შიგნით, Infiniti- ს მოეწონა თანამედროვე ოპტიმალური მოწყობილობები, რომლებიც აშკარად ჩანს და ნებით იზიარებენ თავიანთ ინდიკატორებს ნებისმიერი თვალსაზრისით, ისინი მოძრაობენ სიმაღლეში, საჭე სვეტის კორექტირებასთან ერთად. მაგრამ ხის ჩანართები და თეთრი მეწამული მოწყობილობები (Honda Civic სტილში) არ ჩანს საუკეთესო დიზაინის გამოსავალი. მაგრამ ალუმინი, აფრიკის ვარდისფერი ნაცვლად, მის ადგილზე იქნებოდა. ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში არის ფერადი დისპლეი, სადაც ასევე ნაჩვენებია ინფორმაცია უკანა ხედვის კამერიდან და DVD პლეერისგან. ქვემოთ მოცემულია Infiniti საინფორმაციო ცენტრის საკონტროლო პანელები, აუდიო სისტემა და კლიმატის კონტროლი. თქვენ შეგიძლიათ გააკონტროლოთ ისინი ტყავის სამსაფეხურიანი საჭისგან ხელების ამოღების გარეშე, რაც საშუალო ზომისა ოდნავ უფრო მცირეა, მაგრამ გაცილებით უკეთესია.
რბილ ტყავის სკამებს არ აქვს სპორტი, მაგრამ ძალიან კარგი გვერდითი მხარდაჭერა. აქ ჩამოსვლა საკმაოდ დაბალია. ეს არის ერთადერთი ნაკლი, სალონში: სახურავი ეკიდება საკმაოდ დაბალ მაღალი მძღოლებით, რომ უფრო მაღლა იჯდეს, ხოლო უკანა მგზავრები 180 სმ -ით გაზრდით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ზურგსუკან ვერტიკალური დაშვებით.
ძალიან ღირსეული მანქანა! კონკურენტებს Infiniti G35– ს აქვთ ერთი სიხარული: მისი კვოტები მცირეა რუსეთში, ხოლო ხაზები უკვე გაჭიმულია რამდენიმე თვის განმავლობაში.
კარგი განწყობის უფრო მეტი მიზეზი განსაკუთრებით არ არის, თუ გავითვალისწინებთ განყოფილების გაყიდვების სწრაფი დაწყებას. Cult Nissan Skyline- ის თანამედროვე თაობის გამოსახულებასა და მსგავსებას, რომელიც ოფიციალურად არ მიეწოდებოდა რუსეთს.
ეჰ, ჩვენ ვმოძრაობთ! ..
მანქანა მიაწოდა Autoprodix- ს, Infiniti- ს ოფიციალურ დილერს
ტექსტი: დიმიტრი მედვედევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
წყარო: Wheel Magazine [11 117/2007]