ტესტირება Infiniti IPL G Coupe 2011 წლიდან
პიროვნების კულტი
ჩვენ უკვე მივხვდით იმ ფაქტს, რომ Infiniti გთავაზობთ მანქანებს, ნათლად ორიენტირებულია საკმაოდ პატივსაცემი და ძალიან კარგად პატივისცემით საზოგადოების, სტატუსის, ძვირადღირებული და კომფორტული ჩვენი ბაზრისთვის G37 კუპე სრულად შეესაბამება ამ სურათს, მაგრამ მხოლოდ ორი პირველი თვისება შეიძლება იყოს კომფორტული.
შეჩერება აქ მართლაც აღშფოთებული თითოეული პატჩი ან პატჩი, რომელიც საჭესთან დაეცა, არ უნდა აღინიშნოს უკიდურესად ერთგული, მეტად, მეტროპოლიტარული ხელოვნური დარღვევები და თითქმის პრიორიტეტულ ფორმაში მგზავრების ორგანოებს ეთერში გადადიან და ისე, რომ უკანა თესლი მათი ხელმძღვანელები ყოველ მეორე ჭერზეა.
სხვა შემთხვევებში ისინი შენახული იქნება სკამებით, მაგრამ მათ ასევე განსხვავდებიან აქ არანაკლებ სიმტკიცე. არ არის აუცილებელი, რომ ვთქვათ წინა ნალექების სადესანტო შესახებ. ერთი შეხედვით, Infiniti- ს ადგილს ძალიან მოსახერხებელია: თითქმის სრულყოფილი პროფილი, შესანიშნავი მხარე მხარდაჭერა, მაგრამ ვერტიკალური კორექტირების სპექტრი ძალიან შეზღუდულია, ისე, რომ მძღოლი უფრო მაღალია, ვიდრე 200 სანტიმეტრია, ამ ნაწილში, 100% შემთხვევები ასახავს უძველეს ბერძნულ ატლანტას, თითქმის ცაში აღარ არის თავი, და მხრებზე კარგად ჩანს, როგორც სტანდარტი
როგორც ჩანს, ასეთი დაცინვა დღეს არ იქნება ჩამოყალიბებული გერმანელებისთვის, მაგრამ ამ მანქანის მყიდველების უმრავლესობა ამ პატარა საკითხებზე ჯერ კიდევ არ იხდის ყურადღებას. პირველი, რადგან ყველას არ აქვს ასეთი გამორჩეული ზომები. მეორეც, კუპე მანქანა ეგოისტებისთვის, ისე, რომ უკანა მგზავრები სავარაუდოდ არ იქნება აქ. სიგლუვეს რჩება, მაგრამ ეს ყველაფერი დაივიწყებს: Infiniti G37 Coupe ქვეყანაში იზრდება მზე ეწოდება Nissan Skyline. იგივე, საკულტო ცა, რომელიც, როგორც ჩანს, იაპონიამ დატოვა მარცხენა საჭე.
და სიტყვის აქ არ არის რაიმე სახის sweetened დე ფაქტო, არამედ რეალური კლონი, რომელიც განსხვავდება ორიგინალური მხოლოდ ბრენდირებული აბრა on ცხაური. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველა ერთი და იგივე უკანა წამყვანი, თვითმმართველობის საკეტი inter ბორბლიანი დიფერენციალური ერთად ჩაშენებული ბლანტი დაწყვილება, ნახევრად-core განლაგება (ძრავი მდებარეობს შიგნით ბაზა) და, როგორც შედეგი, თითქმის სრულყოფილი მასით გასწვრივ ცულები და ასახული controllability.
კაპოტქვეშ, იყო ზედა Skyline საბრძოლო VQ37VHR ტევადობა 333 ც.ძ., 5,200 რევოლუციების გაცემის 363 nm გადადის. მაგრამ მთავარი ექსკლუზიური შასის ერთად 4WAS სისტემა (4 Wheel აქტიური მართვის), რომელშიც არა მარტო ფრონტზე, არამედ უკან საჭე შეიძლება იყოს გარდამავალია, რომელიც კონკურენტი არ სთავაზობენ. რა არის ამ ფონზე ერგონომიკა?
უსახო სუბიექტი, რომელიც უბრალოდ მენატრება ყურები გათვალისწინებით შემაშფოთებელი გაუგებრობა.
მაგრამ G37 შესუსტებას ყველა წვენები, Easto მოძრავი საჭე chicani და იზრდება საფუძვლიანად thoroughbred ოფისში.
3,7-ლიტრიანი V6 შეიძლება გადაუგრიხეს შეწყვიტა (მდე 7,500 რევოლუციების), რომ შეწყვიტა (მდე 7,500 რევოლუციების) ავტომატური მანქანა. გადაცემა პატიოსანი და დაბნეული, სროლა გადაცემა, რომელიც არ არის.
სპორტული რეჟიმის აქ, სხვათა შორის, არსებობს, მაგრამ არ არიან ქურდობაში petals, სწორი გამოყენება, რომელიც შეგიძლიათ მიიღოთ კუპე შესანიშნავი დინამიკა. აჩქარება საბოლოოდ მიღებული, შესაძლოა, არ არის შთამბეჭდავი, მაგრამ საკმაოდ ძლიერი და კიდევ, განსაკუთრებით საშუალო რევოლუციები.
თუმცა, მე მომეწონა ის ფაქტი, რომ ACP საშუალებას გაძლევთ შეანელებს ძრავის, და, როგორც აღმოჩნდა, არა მხოლოდ სახელმძღვანელო, მაგრამ ავტომატურ რეჟიმში: ნაბიჯი ქვემოთ და coupe ოდნავ Pecks ცხვირი, თანმხლებ ქმედება დამახასიათებელი ლენტები საავტომობილო. ეს არ არის მხოლოდ ეფექტურად, მაგრამ ასევე ძალიან სასარგებლო, მინიმუმ ზამთარში. მართალია, არსებობს ერთი რამ აქ: ქვემოთ 3000 რევოლუციების უმჯობესია არ წარმოშობის. უკან ბარიერი, საავტომობილო, როგორც ჩანს, თანდათან უქრებათ, რომ შესაძლოა, არც ისე ცხადია, მაგრამ ამაჩქარებლის pedal, როგორც ჩანს, მტკიცედ ბრალი მკვეთრი დაჭერით გაზის ამ შემთხვევაში თან ახლავს საკმაოდ ხელშესახები უკმარისობა. ეს, სხვათა შორის, უნდა მხედველობაში ვიწრო ქვეყნის სიმღერები, მაგალითად, როდესაც გასწრება სატვირთო მანქანა.
მაგრამ არ არსებობს პრეტენზია შასის ყველა. არ არის საუკეთესო სიგლუვეს ნაბიჯი G37 არის კომპენსირებული შესანიშნავი წინააღმდეგობის გზაზე. მანქანა პრაქტიკულად არ გააფართოვოს, ხოლო ნათლად ფლობს მიმართულებით და, ფაქტობრივად, არ ექვემდებარება squirrel ერთადერთი, რომ იგი არ არის ძალაუფლების ქვეშ, Kaelya, აქ coupe ჩეთები, როგორც წყნარ გემი 10-პუნქტიანი ქარიშხალი. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ახალ ასფალტის და ყველაფერი მოდის ნორმალური.
თქვენ არ შეგიძლიათ დიდება Infiniti და შესანიშნავი გატარება: 2.5 ბრუნვა საჭე მდე გაჩერება, ნათელი, თითქმის სპორტული რეაქცია, ღირსეული ინფორმაციულობის მიუხედავად იმისა, რომ პირველ რიგში მას მოუწევს შეეგუოს ქცევა. ამის მიზეზი ის არის ყველაზე წარმოიდგინა feed. სისტემა, სხვათა შორის, არის შემოთავაზებული, როგორც ვარიანტი, ისე, რომ ეს შეიძლება იყოს მიტოვებულია, თუმცა, საჭე აღჭურვილია 4WAS coupe შეიძლება გადაგვიხვევია ნომინალური პოზიცია მხოლოდ ხარისხი, მაგრამ ეს არის საკმარისი იმისათვის, რომ მთლიანად შეცვლის მითითებული ტრაექტორია. ელექტრონიკა თავად cheers მანქანა, ასე რომ მძღოლი უნდა თავდაპირველად აღმოჩნდა პატარა კუთხეში. ძალიან მოსახერხებელი სიჩქარე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც რაზმი დაბრკოლებები: პატარა, თავის მხრივ, წამყვანი და მანქანის შეუფერხებლად გამოდის მისი ბენდი, იღებს შევიდა მეზობელი, და შემდეგ ბრუნდება თავისი ორიგინალური პოზიცია. მაშინაც კი, თუ მძღოლი აშკარად overwhelmed ერთად ram, ამ შემთხვევაში სტაბილიზაციის სისტემა წავა, ნაზად და ძალდაუტანებლად კორექტირება ტრაექტორია.
მაგრამ ქალაქში, ეს სიმსუბუქე შეიძლება იქცეს საკმაოდ არასასიამოვნო შედეგები: ამ მხრივ, სისტემა არბილებს რკალი, და იმდენად, რომ, უვლიან საჭე, ვთქვათ, როდესაც ტოვებს ეზოში, შეგიძლიათ Hook საზღვარი ან კუთხე მეზობელი მანქანა. სიჩქარე, ამავე დროს, როგორც წესი, VDC თითქმის უსარგებლო, ასე რომ თავდაპირველად მძღოლი ჭკვიანი G37 უნდა იყოს ძალიან ყურადღებიანი. თუმცა, ეს არ არის საჭირო შეეგუება დიდი ხნის განმავლობაში.
კიდევ ერთი საკითხი, ვის? Nissan Skyline გულშემატკივარი ჩვენს ქვეყანაში ბევრი. რა თქმა უნდა, არსებობს ასევე შორის წარმატებული წარმომადგენლები ზედა სეგმენტი საშუალო კლასის. მაგრამ იქნება რომელიმე მათგანი თანახმა Infiniti G37 თითქმის 1.7 მილიონი ... მეორეს მხრივ, ისინი დაელოდა გრძელია.
ფორმალურად, ორკარიანი მოდელები Infiniti გააკეთა მას შემდეგ, 1990 წელს, მაგრამ ჭეშმარიტად კომპანია აიღო coupe მხოლოდ 90-იან წლებში, როდესაც Nissan ის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა, რომ თავდაპირველად შეიმუშავონ ახალი Skyline (v35), იმ იმედით, ამერიკული საზოგადოების. ეს იმდენად Nissan Skyline გადაიქცა Infiniti G.
სხვათა შორის, უნდა ვთქვა ...
ახალი 3.7-ლიტრიანი ძრავა Skyline / G37 გაერთიანებულია 3.5 ლიტრიანი წინამორბედი 65% -ით.
ამავდროულად, იგი ხასიათდება VVEL და CVTCS სისტემების დიდი მოცულობისა და ყოფნა, რამაც შესაძლებელი გახადა 275-დან 333 ცხ.
ვლადიმირ ლადოვი
ფოტო Ammen Maitarjyan