Infiniti Ex Test Drive 2007 წლიდან SUV

Ფოლადი

ჩვენ არ გვინდა, რომ მეფე გორას ვეძიოთ კომპაქტური გადასასვლელების ახლახან ჩამოყალიბებულ პრემიუმ სეგმენტში. მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს მაინც იქნება. Infiniti Ex35 და Mercedes-Benz GLK პირველ ბრძოლაში შევიკრიბეთ
მე არ ვარ დაღლილი ალბერტ აინშტაინის უკვდავი სიტყვების მიმართ, რომელიც ერთხელ ამტკიცებდა, რომ მხოლოდ ორი გაუთავებელი რამ არსებობს: სამყარო და ადამიანის სისულელე. და სამყაროს შესახებ, დარწმუნებული არ ვარ, მაშინვე დავამატე პერსპექტიული მეცნიერის ქმარი. თქვენ არ შეგიძლიათ უარი თქვათ ფარდობითობის თეორიის დამფუძნებელზე დამფუძნებელზე, განსაკუთრებით თანამედროვე პარადიგმის კონტექსტში, სამყაროს ზომების შეხედულებებში. ამასთან, მან ვერ შეძლო პროგნოზირება, თუ რამდენად მჭიდროდ შევიდოდა უსასრულობა ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ამის მრავალი მაგალითია. პარასკევი, საზაფხულო საღამო. კოტეჯიდან გამოსვლის მცდელობებით, თქვენ დგახართ მოსკოვის რგოლის გზაზე, და ყველა რადიოსადგურის დიჯეები გამონაკლისის გარეშე და სულელურად მიბაძეთ ენერგიას ... რა არ არის უსასრულობა, არომატიზებული უიმედობის სამართლიანი დოზით ? იგივე ამბავი სამომხმარებლო სესხით: თქვენ იხდით მას, იხდით მას და ბოლოს და კიდეებს არ ჩანს. ან მიიღეთ მინიმუმ ბანალური კლასიფიკატორი მანქანების. სახეობების, კლასებისა და ქვეკლასების რაოდენობის თვალსაზრისით, იგი სწრაფად უახლოვდება მწერების ატლასს. ადამიანი, რომელიც გამოჩნდა სატრანსპორტო საშუალების მტკივნეული არჩევანის წინ, ადამიანისთვის უფრო და უფრო რთული ხდება. და არა მხოლოდ ყველაზე შესაფერისი სეგმენტის არჩევით, არამედ მის შიგნით არსებული განმარტებითაც. თუმცა, ბევრ სეგმენტში, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენ მაინც ვისწავლეთ ნავიგაცია. რა მოხდება, თუ ნიშა სრულიად ახალია და მასში შედის მოდელები, უმეტესწილად, ბაზარზე გამოჩნდა? მეტყველება, როგორც ადვილია გამოსაცნობად, დღეს პრემია პრეფიქსიზე გადის კომპაქტურ გადასასვლელებზე. შესაძლოა, ამ ჯგუფის ერთადერთი წარმომადგენლები და, ფაქტობრივად, BMW X3 და Land Rover Freelander დიდი ხნის განმავლობაში დარჩნენ მისი აღმოჩენები. იმავდროულად, ბოლო ექვსი თვის განმავლობაში, ისინი შეუერთდნენ Audi Q5- ს, Volvo XC60- ს, Infiniti EX35- ს და Mercedes-Benz GLK- ს. ეს ხდება დაქვეითებული და, შესაბამისად, ამ სეგმენტში შოუ პოპულარობას იძენს, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მოვაწყოთ წმინდა ინტერნეტი და ადგილობრივი, კერძოდ, რომ დავიწყოთ ბოლო ორი პერსონაჟი Infiniti Ex35 და Mercedes-Benz GLK.
გულწრფელად გითხრათ, ძნელი წარმოსადგენია ადამიანი, რომელიც მტკივნეულად ირჩევს ამ ორ მანქანას შორის ძალიან საპირისპირო ემოციებს. ისინი მკაცრად არ ჰგვანან ერთმანეთს არა მხოლოდ გარედან, არამედ სინამდვილეში. ეს არის განსხვავებული რელიგია, განსხვავებული გაგება ფუფუნების, განსხვავებულად, თუ გსურთ, არჩევანის ხედვა. ისინი მხოლოდ მსგავსი საერთო ზომებითა და ძრავის მოცულობით იკრიბებიან, მაგრამ თუ მწერების ატლასს გავიხსენებთ, ისინი ერთმანეთთან მსგავსია, როგორც ბუმბერაზი და მაისის ხოჭო. ისინი საშიში გამოიყურებიან, ხმაურს უქმნიან და იციან როგორ ფრენა, მაგრამ პრინციპში არაფერია საერთო. თითოეული მათგანი არის საკუთარი თავის რაღაცის quintessence, სრულიად განსხვავებული ისტორიების გაგრძელება.
Infiniti ex35 ესთეტიურად და ემოციურად წარმოადგენს პირველი თაობის პლანეტაზე FX– ის გამარჯვებული მსვლელობის შედეგს და იგი აგებულია იმავე, თუმცა მოდერნიზებულ, პლატფორმაზე. FX– მა ერთდროულად დააკმაყოფილა უზარმაზარი ამბიციები (და აგრძელებს ამით უსინდისოდ დაკავებას) და, შესაბამისად, მის მიერ მიტოვებული თესლი უშედეგოდ არ გაქრა, მაგრამ ხილი მისცა. ეს გამოიყურება პრეტენზიით და გამოწვევით. დიახ, ყველა ასეთ გამოწვევას არ შეუძლია მიიღოს. აქ გამბედაობაა. გადაჭარბებული, თქვენ იცით, ხაზების სიგლუვეს ყოველთვის არ უკავშირდება იმ თვისებების ერთობლიობა, რომელიც გამოიყენება გადასასვლელებთან ერთად. ამასთან, ყურებით ჩამოიხრჩო სკეპტიციზმმა და თვალები დახუჭა 15-სანტიმეტრიანი გზის გასუფთავებაზე, Infiniti Ex Cash და კიდევ ლამაზი. და ის ამ სეგმენტში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იყო ჩამოთვლილი, სანამ არ ჩამოყალიბდება 4-კარიანი კვარცხლბეკის გაზრდილი ტრანსსასაზღვრო უნარის 4-კარიანი კვარცხლბეკის ახალი კლასი.
თუ ვივარწმუნებთ, რომ 3.5 ლიტრიანი EX არის bumblebee, რომელსაც აქვს 302 ცხენის ძალის სიმძლავრე, მაშინ 272 ცხენის ძალა Mercedes-Benz GLK, მაისის ხოჭო გამოდის. სინამდვილეში, GLK, რომელიც შექმნილია და, როგორც ეს, G-Class- ის თვალით, პირდაპირ კუთხეების სიმრავლემ შეიძლება შთაბეჭდილება მოახდინოს ბიზნესის ძლიერი აღმასრულებელი და თუნდაც სიმარტივის. მაგრამ ეს თავიდან არის. ოდნავ უფრო მჭიდრო გაცნობის შემდეგ, გესმით, რომ GLK- ის გარეგნობა შორს არის საბჭოთა შოველის ესთეტიკისაგან, ჩრდილოეთიდან სამხრეთ პოლუსის მსგავსად. Infiniti- სგან განსხვავებით, რომელიც ცდილობს შეგაცალოთ თქვენი ერთმნიშვნელოვანი კონვექციებითა და კონვებით, მერსედესის მადლი ემყარება პირდაპირი ხაზების სიწმინდეს. არისტოკრატია სიმარტივისგან, მაგრამ სიმარტივე, თავის მხრივ, აშკარაა. ალბათ, ეს არის ჯიშის სიმძლავრის სიტყვის მნიშვნელობა. მაშინაც კი, თუ არ არის მომდევნო და ზედმეტი, არსებითად სიმღერის სურვილის არარსებობის შემთხვევაში, დიდი გერმანული ბრენდის ოდა, უნდა იქნას აღიარებული, რომ საუკეთესო გარანტია, რომელიც სრულად არის ნახმარი GLK- ში GLK- ში, საუკეთესო გარანტია არა მხოლოდ თანდაყოლილი,, მაგრამ შეძენილი მანკიერებისგანაც კი. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წლების განმავლობაში, ამ მანქანის სერიოზულ გამოსახულებას შეეძლება განიცდიან ხუჭუჭის ქერქის დაცვით. მტკივნეულად ჰოლისტიკური გამოსახულება გამოიღო Swabian Automotive Traders– ის მიერ. თქვენ ამაში კვლავ დარწმუნდებით, შიგნით ყოფნით. ინტერიერში უგულებელყოფილი მრგვალი შეიძლება ჩაითვალოს თითებზე. როგორც ჩანს, თუ ინტერიერის დიზაინერის ნება გააკეთებდა, ის ოთხკუთხედებს გახდიდა არა მხოლოდ თასის მფლობელებს, სიჩქარეზე და ტაქომეტრის მასშტაბს, არამედ იმოქმედებდა მართკუთხედში საშინელებათა შესახებ! თავად სამსაფეხურიანი ვარსკვლავი.
სალონში შეღწევა, რადგან ის გახსნილია Mercedes-Benz– მა, იწვევს უმნიშვნელო მღელვარებას. ამის მიზეზი არის პრემია, დროის სულისკვეთებით, რომელიც დემოკრატიად არის შენიღბული. სად არის გადმოცემული ეს პრემია, არც კი ნათელი. ალუმინის წინა პანელზე ჩანართები არ არის შთამბეჭდავი, ზოგიერთ კონტროლში, უკანა პლანზე და კლირენსი შესამჩნევია, BMW და Audi- ში მათ არ დაუშვეს ასეთი დიდი ხნის განმავლობაში. და ადგილები შედარებით Infiniti- სთან შედარებით, პირველ რიგში, გამოიყურება მთლიანად სკამებით (თუმცა ტყავი), განსაკუთრებით უკნიდან. მაგრამ თქვენ იჯდებით სავარძელში, შეეხეთ Comand APS მრგვალი სელექციონერს, რომელიც შეიძლება ბრმად აკონტროლოთ, ხოლო კალკულატორი დაუყოვნებლივ იწყებს ტვინის დაჭერას: როგორ შეამციროს ოჯახის ხარჯები ისე, რომ 800 ევრო გადაიხადოს, რომ გადაიხადოს ქილა ამ თვისთვის ამ თვის რამდენიმე წლის განმავლობაში? ერთი სიტყვით, არ მინდა ამ ადგილების დატოვება
კიდევ ერთი რამ არის EX35. Infiniti არ არის დახვეწილობა. იაპონელებს მისთვის დრო არ აქვთ. კლიენტი უნდა მიიღოს თბილი, სანამ მისი პირი გაოცებულია, კუნთები მოდუნებულია და ანდერძის ჩახშობა. სინამდვილეში, ასეთ მდგომარეობაში მიდიხართ EX35- ში. მე ვაფასებდი ინტუიციური განათების სტუმართმოყვარე სისტემას მისასალმებელ განათებას, რომელიც მოხერხებულად იყო დასახლებული ძვირადღირებული სავარძელში, სრულყოფილი გვერდითი მხარდაჭერით, შური იყო გემოვნებით, რომლითაც შეირჩა კანისა და პლასტმასის ტონები, აღფრთოვანებული იყო ბავშვის საინტერესო მულტიკოლორული პანელით, მასშტაბური, გამოუშვა ბოსე, გაუშვა Bose, გაზი და ყველა. ამ მომენტიდან, რა ხდება მძღოლის ადგილის მიღმა, კარგავს თავის მნიშვნელობას, რადგან საინტერესო თავგადასავალი იწყება Ex35. თვალები, ისევე როგორც კომპიუტერულ თამაშში, ჩქარობს სიჩქარეს და ტაქომეტრს მხოლოდ იმის გასაგებად, თუ რამდენი სიცოცხლე დარჩა და რამდენმა ქულამ მოახერხა გაიტანა. და ისეთი წვრილმანები, როგორები უკეთესი იქნება, რომ საერთოდ არ იჯდეს), დარჩეს უმნიშვნელო და, ფაქტობრივად, არაფერი ამ შემთხვევაში, არაფრის, არა აზრიანი. ვირტუალური შეგრძნება გაძლიერებულია ოთხი გარე სათვალთვალო პალატით, რომელთაც შეუძლიათ არა მხოლოდ გადასცეს სურათი, თუ რა ხდება მანქანიდან ოთხივე მხრიდან, არამედ ასევე კონფიგურაციას უწევს ხედი ზემოდან ზემოდან ინტრა -სულფატის მონიტორზე. საქმე ინოვაციურია და შეზღუდულ პირობებში პარკირების დროს ძალიან სასარგებლოა. ეს რომ არ ყოფილიყო ზამთრისთვის და სამუდამოდ შეღებილი ტალახით და თოვლით, ვიდეო მეთვალყურეობა, მაშინ ამ გამოგონებასაც კი შეეძლო.
ბრუნვის გადაცემა, რომლის მაქსიმალური მნიშვნელობაა 341 ნმ, იკავებს 5-ბენდიანი მანქანას, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა და Downshift Rev შესაბამისი ფუნქცია. მეტწილად, ამ დამტკიცების წყალობით, EX35- ზე აჩქარება აღიქმება სრულიად ვირტუალური მასშტაბით, თითქოს დაწყების ღილაკზე დაჭერის შემდეგ სიჩქარის სიმულატორის საჭიროების შემდეგ, კომპიუტერი ჩართულია სიჩქარის სიმრავლეში. ახალი 3.5-ლიტრიანი V6 ოსტატურად ეკიდება მანქანისა და მხედრების მასას, თითქოს მას უბიძგებს მას უფრო სწრაფი გადაცემით, რომელიც არ წყვეტს ენერგიის მზარდ ნაკადს ...
მერსედესის შიგნით, მანქანა გაცილებით ძლიერად იგრძნობა. ეს არის მანქანა და არა მისი სრული ზომის და მომზადებული, ერთი შეხედვით, ყველა ნიუანსისა და საიდუმლოების, იაპონური ვერსიით. აქ უხერხულობაც კი ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს უპირატესობა. რა არის მხოლოდ უნივერსალური და მრავალფუნქციური საჭეების შეცვლა! მისი მთავარი ნაკლი ის არის, რომ ის მხოლოდ მარტოა და ყველაფრის პასუხში. მაგრამ შემდეგ მასთან ერთად შეგიძლია ყველაფერი გააკეთო. შეუძლებელია უკანა სავარძლების გათბობის ჩართვა. მიუხედავად ამისა, იქნებ ჩვენ უბრალოდ ვერ გავარკვიეთ ეს ბოლომდე ... და იმის ნაცვლად, რომ შეცვალოთ სიგნალები და მეომრები, თქვენ ხშირად გვხვდებით საკრუიზო საკონტროლო ბერკეტი, ის დაუყოვნებლივ არის ხელში და იმის ნაცვლად თქვენ აფიქსირებთ სიჩქარეს. GLK– ზე მოძრაობა მასის შესრულებას წააგავს. მანქანა პატივს სცემს, მწყემსის მსგავსად და მორჩილად, საეკლესიო გუნდის მსგავსად. შემობრუნების სხივი და ყველა ტაქსის მძღოლის შური. სუსპენზიის პარამეტრები საზეიმოა, არ არის განლაგება, არც ჩურჩული, მაგრამ საჭეზე რეაქციები, მიუხედავად ამისა, ზუსტია, თუმცა საჭე თავად არის ინფორმაციული ზომიერად. ამასთან, არ უნდა იფიქროთ, რომ GLK დუნეა. იგი შეიქმნა ყველა ბორბლიანი C-Class– ის პლატფორმაზე. და ეს რამ, როგორც მოგეხსენებათ, იცის როგორ უნდა ვისრიალოთ, ზოგჯერ კი ძალიან კარგი. GLK– ის აშკარა ხარისხი Infiniti– სთან შედარებით განმარტავს, თუ როგორ ვხედავთ წვრილმანი გაზის პედლის დიზაინით, რომელიც იატაკზე დგას, როგორც იკარუსის სალონში. რატომღაც, მე არ მსურს მისი სიმკაცრის გადალახვა, მესამედზე მეტი პედლისკენ უბიძგებს. ისე, თუ ის გაწითლდა, მაშინ შეინარჩუნე: პიკაპი ისეთი იქნება, რომ თქვენ მოგიწევთ პედლის და შემდგომი გამართვა (რაც ასევე მუშაობს), როგორ აითვისოთ საჭე. შემთხვევითი არ არის, რომ GLK– სთვის 272 ცხენის ძალის ექვსი კონფიგურაციისთვის, დამატებით სპორტულ პაკეტსაც კი აქვს გათვალისწინებული, მათ შორის 20 მმ შეჩერებული და დაბალი პროფილის ბორბლები 235/50 R19 წინა და უკანა მხარეს 255/50 R19.
GLK 7G- ტრონიკური ავტომატიზაციისთვის ერთადერთი შესაძლებელია უკვე მოახერხა საკუთარი თავის გამოცხადება სხვა მოდელებზე. ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ მას არავინ დაადანაშაულებს არაადეკვატურობის, გააზრებისა და ამპარტავნების გამო, და უფრო მეტიც, აქ, როდესაც 7G- ტრონიკი ადვილად შეარჩევს მანქანას ნებისმიერი რევოლუციიდან, შეამცირებს ოთხივე პროგრამას. მანქანა ძალიან სწრაფია, მაგრამ სიგლუვის გამო ვერ შეამჩნევთ სიჩქარეს, რაც, თავის მხრივ, ქმნის ელექტროძრავის მუშაობის შეგრძნებას. მანქანა აჩქარებს ჯერსისა და წარუმატებლობის გარეშე. იმავდროულად, 5-ბენდიანი EX35 ავტომატური მანქანა თითქმის ნაკლებად სწრაფად ხდება. უფრო ძლიერ EX35 ძრავაში, ის უნდა იგრძნოს ისეთი ადამიანი, ვისთანაც, პრინციპში, არ მსურს არაფერზე ვიკამათო. Windows- ის გარეთ ცხოვრება დაფრინავს თქვენ რატომღაც განწირული და თეთრი. ამავდროულად, სალონში, ჩუმად, მადის სუსპენზია გადაყლაპავს პატარა მუწუკებს (უხეშად შეირყა მუწუკებზე). საჭე მნიშვნელოვანი წონის კონტექსტში საოცრად ინფორმაციულია. მუხრუჭები სასიამოვნოდ ბლანტია, ღრმა პედლით. ერთი სიტყვით, აქ კომფორტი ჭარბი და კიდევ უფრო მეტია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ადრე თუ გვიან მძღოლმა თეორიულად შეიძლება დაკარგოს აუცილებელი კავშირი გზასთან, ანუ საშიში რეალობით. ვინ მითხარი, ახლა სჭირდება ასეთი კავშირი, როდესაც ყველაფერი, რაც მძღოლს უნდა აკონტროლოს, მანამდე ელექტრონიკა აიღო? ასე რომ, ჩვეულებრივ პირობებში, ყველა ბორბლიანი წამყვანი ინტელექტუალური სისტემა infiniti attesa e-ts (ნუ შეგეშინდებათ, ასე რომ, მათ იაპონიაში ელექტრომაგნიტური დაწყვილება უწოდებენ) არ აჩვენებს თავის თავს, რაც უზრუნველყოფს მანქანას მთლიანად უკანა განკარგულებაში -და ეს ფაქტი, ალბათ, Ex35 მენეჯმენტს დამაინტრიგებელი და მომხიბლავს. სისტემა აკონტროლებს გზას და, საჭიროების შემთხვევაში, წინა ღერძს მომენტს უმატებს. ეს უკვე შესამჩნევი ხდება თოვლში, როდესაც ღუმელში ნახშირის გადაყრის მუდმივი და irresistible სურვილი ხდის ელექტრონიკის მაყუჩის კონტროლს სამაშველოში. და თუნდაც Ex35- ში ყველა ბორბლიანი სისტემის და სტაბილიზაციის სისტემების მუშაობის დროს, უკანა წამყვანი დისკის შეგრძნება არ ქრება. ამისათვის, სხვათა შორის, ბევრი მზად არის გადაიხადოს.
GLK ასევე შეიძლება აღინიშნოს უკანა -ბორბლიანი წამყვანი დომინანტური, თუმცა, ბრუნვისთვის უკანა ღერძის უპირატესობა უმნიშვნელოა: 45% წინა და 55% უკან. თუ Infiniti– ზე, შედარებით მცირე კლირენსის გამო, ჩვენ ვერ ვბედავდით თოვლის ქალწულ მიწებზე ასვლას, მაშინ GLK არ იგრძნო მასზე უცხო, თუმცა მას არ აქვს დიდი გზის დიდი განბაჟება. ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანისთვის, იმ გზაზე, რომელზეც გამყიდველს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყურადღება გამახვილდეს მყიდველის ყურადღებაზე (შესასვლელი კუთხე მხოლოდ 23 წლისაა, შეჩერებების მცირე ნაბიჯები, არ მინდა სიღრმეზე ვისაუბრო სიღრმეზე ფორდის), ძალიან, ძალიან კარგი. მთელი რიგი პრობლემები ხელს შეუწყობს G ღილაკის დაჭერის მოგვარებას, რომელიც იწყებს სამუშაო ალგორითმის ESP, ABS და გადაცემას. ქვემოდან დამცავი მინაბოჭკოვანი გარსაცმები და ამწეების ფოლადის დაცვა დაზოგავს ზოგიერთ პრობლემას, მაგრამ ზოგადად, GLK– ის მფლობელი შორს უნდა იყოს გზაზე მისი მანქანის ყოვლისშემძლეობის იდეიდან. ეს საერთოდ არ არის G- კლასის ანალოგი. ამასთან, Infiniti EX35, რომელიც იყიდა, რომელიც თქვენ უნდა შექმნათ თითქმის 2-ტონიანი განყოფილების ოპერაციისთვის, მაგრამ არა ჯიპი.
საბოლოოდ, თქვენ შეგიძლიათ შეაჯამოთ შემდეგი შედეგები. ორივე მანქანამ ჩვენთვის ხელსაყრელი გახადა, ზოგიერთ ადგილას კი წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინა. საშუალოდ იმავე რაოდენობის საწვავის მოხმარებით ქალაქის ციკლში დაახლოებით 16 ლ/100 კილომეტრში, მათ აჩვენეს სრულიად განსხვავებული პერსონაჟები. დინამიური შესაძლებლობების EX35- სთან შედარებით, GLK აღმოჩნდა თავი, როგორც სიმტკიცე და ავტოკლასიზმის მაგალითი. გერმანელები, ამის საპირისპიროდ, არც კი არიან საკმაოდ გამართლებული და გადაჭარბებული ფუფუნებისა და კომფორტული Infiniti– ის ადგილები კიდევ ერთხელ განსხვავდებოდა გამოცდილების, ზუსტი გაანგარიშებისა და მაქსიმალური გაგებით იმ პირის ფსიქოლოგიის შესახებ, რომელიც მერსედეს-ბენზის შეძენამ მიიღო. გარდა ამისა, Infiniti ex35, მანქანა ექსკლუზიურად მარტოხელაა და ეს არ ჯდება გადასასვლელების კონცეფციაში, თუმც კომპაქტურია
ილია ფიშერი
ფოტო Yana Segal

 
 
 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი