Test Drive Hyundai Genesis, 2008 წლიდან სედანი

მიმოხილვა სპორტი Kara Hyundai Genesis Coupe ეხლა Drom.ru. იშვიათი beast

კორეის ხანგრძლივი ჩაუყარა თვალს ბაზარზე ხელმისაწვდომი სპორტული კუპე. ეს არის საკმარისი, უნდა გვახსოვდეს, რომ პირველი მანქანა, რომელსაც მარტივი coupe, კორეის დაიწყო წარმოებული 1996 წელს. რა თქმა უნდა, რომ მანქანა ჩანდა წინასწარ თვალის დიზაინი და cunning ჩაზნექილი მხარე წარმოდგენილი სახით ძალიან თამამი და რადიკალური გამოსავალი გაიგოს და მიიღოს.
შემდეგ იყო თაობათა და სერია restyings, მანქანა იყო adultel. და უკვე 2007 წელს, მე მქონდა პატივი შესამოწმებლად წინა Coupe, მას შემდეგ, რაც მომდევნო განახლება. მანქანა აღჭურვილია 2.7-ლიტრიანი V- ფორმის ექვსი და მექანიზმები. მე საკმაოდ საკმაოდ კარგი, მაგრამ Salonchik დათმო. მართალია, ფასი ზედა ვერსია იყო მაშინ არ არის, რომ ახლა არის 33,000 დოლარი. დღევანდელ კურსი, ცოტა მეტი მილიონი რუბლი.
დღეს, სიტუაცია განსხვავებულია. კორეის იზრდება და უფრო ფართო, და ახალი თაობის კუპე არის სრულიად განსხვავებული მანქანა. 2009 წელს, ძველი წინა თაობის გადამდგარი იყო და ახალი უკანა წამყვანი მანქანა მოვიდა მის ნაცვლად, სახელად უფრო დიდებულად Genesis Coupe. უფრო ბოროტი გამოჩენა, მაგრამ ყველაფერი არ არის 100% კორეული. New motors (ტურბო ოთხეული და სხვა v6).
ნამდვილად, ეს წინ გადადგმული ნაბიჯი იყო. მაგრამ პირველი უკანა წამყვანი ასეთ ზრდასრული სეგმენტი არ იყო ძალიან წარმატებული. მე იმოგზაურა ჩემი დრო dorestayling მანქანა. სიმართლე ვთქვათ, იგი ნოტიო. აქ არის გაყიდვების და არ წავიდეს. სწორედ ამიტომ, დაუყოვნებლივ, მას შემდეგ, რაც ორი პატარა წლის restyling მოდელი გაიმართა და მისი შედეგები, ჩვენ გაეცნობიან დღეს.
ეზოში 2012 და coupe ეხლა ჰენდესთან ზედა კონფიგურაციის აღარ არის მილიონი რუბლი, მაგრამ უფრო ექვსასი ათასი. რა არის overpayment? ინფლაცია და ფასების ზრდა, ახალი საავტომობილო, რომელიც საკითხებზე ვერსია რუსულ ბაზარზე 250 (ნაცვლად Korean 270-TI), უახლესი 8 სიჩქარიანი ავტომატური, რომ უკანა, სანახაობრივი გამოჩენა .. .
სხვათა შორის, როგორ ფიქრობთ გამოჩენა? მომწონს ზოგადად დაბრუნების შედეგი. მანქანა გახდა მტაცებლური, ახალი ფარები და LED- ები. დიახ, და უკან ყველაფერი ბევრად უფრო ელეგანტურია, ვიდრე ადრე. და ფერი კარგია, დისკი არ ტუმბოს. პროპორციები თავდაპირველად კარგად იყვნენ. თუმცა, კორეის ფესვები და იწყება გენეზის კუპეში. ჭეშმარიტი წარმატებისთვის მოთხოვნით ჟანრში, მანქანა აკლია კოსმოპოლიტიკურობას. აუცილებლად, ვინმეს წმინდა დიზაინის ელემენტები, როგორც ჩანს, შეუთავსებელია ამ ავტომობილის შეძენაზე.
თქვენ არ გაქვთ დრო, რომ შიგნით, და პატარა ლურჯი ეკრანი დაუყოვნებლივ ასხამს თვალში, რომელიც ცენტრალურ კონსოლთან ერთად გვირგვინდება. როდესაც მანქანა არ არის დაწყებული, ეს არ ჩანს. მაგრამ, როგორც კი უკანა ფანჯრები, ეკრანზე დაუყოვნებლივ წყვეტს თვალის რადიკალურ ლურჯი ფერის და დაბალი ღირებულებით. გამოსახულების ხარისხი, როგორც ბავშვთა ჩინური ტელეფონი, მონოქრომული. მანქანაში 1.6 მილიონი რუბლი, როგორც ჩანს, შეუსაბამოა. მაშინაც კი, Kia Rio, რომელიც ჩვენ ტესტირება მოგვიანებით, აღჭურვილია ფერადი სქრობის ეკრანზე. მე აღვნიშნავ, რომ რუსული მანქანის ბაზრის გარეთ აღჭურვილია ნორმალური მონიტორები და შემდეგ ...
მაშინ ინტერიერი კარგად აღიქმება, ყოველგვარი გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, ის მართლაც კარგია. განსაკუთრებით ტორპედო და დაფა. კარგი და სკამები, გვერდითი მხარდაჭერით. და შესანიშნავი pedals ლითონის linings. და გაზის პედლები აქ არის გარე.
მაგრამ კომენტარები ჯერ კიდევ მიმდინარეობს. მაგალითად, საჭე. მე არ ვამტკიცებ, ჩვეულებრივი, ჩვეულებრივი ჰიუნდა ეს შესანიშნავია. მაგრამ სპორტული ნაწილებისათვის ძალიან მოკრძალებული და სრულიად unsportsflared, მიუხედავად სამსართულიანი პირი. ასევე, როგორც ჩანს, კარი პანელების მოკრძალებული შესწავლა. რაც შეეხება დარგვას და ხილვადობას, ყველაფერი კარგად არის. იჯდეს კომფორტული. არ არსებობდა საჩივარი სადესანტო და კორექტირებაზე, არსებობს საკმარისი მოძრაობის მერყეობს ორივე საჭე და სკამები. წინა რიგის სივრცის საფონდო საკმაოდ საკმარისია.
დიახ, და გამწვანების პროცესი მარტივი კარი, თქვენ არ იჯდა ადგილზე. უკან ადგილზე არის საკმარისი ორი პატარა გოგონა ან შვილი. ზრდასრული შუა ზრდის კაცი, ზოგადად, მოსახერხებელია, მაგრამ მხოლოდ მისი ხელმძღვანელი უკანა ფანჯარაშია. ეს ვერ გადაიჩეხო, თქვენ უნდა ჩაიწეროს ხელმძღვანელი მხარეს. ეს არ არის ვარიანტი. ხილვადობა კარგია, მაგრამ რა თქმა უნდა, არა.
Genesis Coupe შემდეგ restyling გახდა ბევრად უფრო ძლიერი. სამწუხაროა, რომ ჩვენ არ ვთავაზობთ ვერსია 3,8 V6 (350 ც.ძ. და 400 ნმ). და ტურბო ძრავი derated to 20 ც.ძ. სასარგებლოდ საგადასახადო კანონმდებლობით. თუმცა, თუნდაც 250 ძალები, მაგრამ 375 Nm უკანა წამყვანი, დინამიური მანქანა. ასი ნაწილების იძენს 7.2 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე კი 235 კმ / სთ.
საავტომობილო მართლაც შესანიშნავი. მას აქვს ძალიან კარგი მომენტი მახასიათებლები შუა ზონაში, და ეს, ერთად მოკლე 8 სიჩქარიანი ავტომატური, coupe ეხმარება გადაღება კი მაღალი სიჩქარით. რომ აღარაფერი ვთქვათ, ურბანული სიჩქარეზე. ზოგადად, დინამიკა ყოველდღიურ ცხოვრებაში საკმარისი თვალში.
ყუთი შეიძლება მოაქცია სახელმძღვანელო რეჟიმი, და შემდეგ იგი ... და შემდეგ მან შეცვალა იგივე, როდესაც იგი აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარე! Ძალიან ვწუხვარ. ალბათ, ასე რომ კორეის იქნება დაცული პოტენციური ზიანი ერთეული. მაგრამ მაღალი ფასი. ფასი drop სიამოვნება მართავდა. და უფლება ტრაექტორია მაინც riding, სადაც შეგიძლიათ სწორად გამოთვლა დამუხრუჭების წერტილი და სწორად Tuck გადაცემა. ყველაზე bummer არის, როდესაც car're დრიფტის.
დენის მოცურების ყუთი აგრძელებს მუქი საკითხზე. და როდესაც თქვენ მართავდა დრიფტი, რამაც უფრო საჭე slip და ჩატარების ქვეშ ძალიან დიდი კუთხე, ელექტრონიკა გადაწყვეტს, რომ დროა შეაერთედ მომდევნო ეტაპზე. Podrifitili, და ეს არ არის საკმარისი. აქედან გამომდინარე, მოყვარულებს აქტიური და პატიოსანი მიმართა მანქანით მექანიკური ტრანსმისია. ავტომატური ბევრად უფრო მათთვის, ვისაც სურს ნავიგაცია სამოქალაქო გზები.
გარდა ამისა, მანქანა შეინიშნება სინაზეს, არ არის ძალიან ბევრი უნდა ყუთი სპორტული ავტომობილი. ჩვენ აღმოვაჩინეთ ჩვენი პრეტენზიები და მუშაობა ამაჩქარებლის, კერძოდ, გვიან რეაქცია გაზის გამონადენი. მანქანა გარკვეული დროის განაგრძობს დააჩქაროს, რომელიც არის ძალიან არასასიამოვნო და Tickle ნერვები. რომ არის, ხარკი გარემოსდაცვითი მოთხოვნების? მახსოვს, განიცადა მსგავსი დაავადება და dorestaylingovoy კუპე. მაგრამ მუხრუჭები თვალსაზრისით სამოქალაქო საპროცესო. Hvatkost ძალისხმევა და დავადგინე ზუსტად.
ახლა ცოტა კონტროლი. Simple საჭე gearshift paddles მექანიკური გადაცემათა ბრუნავს წინა ბორბლები მეშვეობით კარგი ძველი საჭე. რომელიც სანაქებო და დაპირებები კარგი კავშირი. ისე, როგორც არის. განიტვირთება წინა დისკის პარაზიტული მომენტები საჭე აქ სუფთა და მარტივი.
მაგრამ გზა შასის თვალყური დაუყოვნებლივ ცხადყოფს, რომ მანქანა გაკეთდა გაანგარიშება ურბანული ოპერაცია, მაგრამ არა სიმღერა. შეჩერება, მიუხედავად იმისა, ელასტიური და აწყობილი, მაგრამ მაინც კომპრომისი. არსებობს დიდი ნაწილი კომფორტს, და ეს არის შესამჩნევი თუმცა მცირე, მაგრამ რულონებად, მცირე clutch on დამუხრუჭების და სასიამოვნო squats on დაჩქარება.
სავალი ხდის მართვის კომფორტული, მაგრამ არ გპირდებით სრული ჩართულობა მართვის პროცესში და სრული სპექტრი შეგრძნებები საწყისი სპორტული მანქანა. მიუხედავად იმისა, რომ, რა თქმა უნდა, მიგყავს სწრაფად Genesis Coupe შეიძლება ადვილად და ლამაზი. და ძალიან კარგი ხმის იზოლაცია იგი ასევე მუშაობს. მაგრამ თუ შევადარებთ ამ მანქანის, მაგალითად, Nissan 370z (თუნდაც კორექტირება, რათა ძალა საავტომობილო), მაშინ ეს იქნება საჭირო იმის აღიარება, რომ ამ უკანასკნელს გაცილებით უფრო სპორტული. სამწუხაროა, უფლება, არის ის, რომ ჩვენ არ გვაქვს შესაძლებლობა სპექტრი მობილური 380GT. შესაძლოა ყოფილიყო ცოტა განსხვავებული განვიხილეთ.
იმავდროულად, აუცილებელია სახელმწიფო, რომელიც კორეის გააკეთა სწორი სამუშაო შეცდომები. მათ დატოვეს გამოჩენა, გამაგრილებელი სალონი, არ slamked ცხენის და შეცვალა მანქანა ახალი. მანქანა მართლაც fun, გახდა უფრო. მისი გაშვებული ხარისხი მოიპოვა ბალანსი. მაგრამ ნიშნავს ეს იმას, რომ გაყიდვების coupe წავა?
ძნელია ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა ნამდვილად. მაგრამ არსებობს წინაპირობა. თუ თქვენ შეფასება ბაზარზე წინადადებები მოთხოვნით Compact Sports Coupe, ცხადი გახდება, რომ 1.6 მილიონი რუბლი არ იყიდოს მანქანა საავტომობილო ასეთი ძალა და უკანა წამყვანი. Audi TT არის წინა წამყვანი. Subara Toyota ორი პატარა სხვა ოპერა. Nissan 370Z არ ვყიდით. Infiniti G37 ბევრად უფრო ძვირია, და ასე შემდეგ. ასე რომ, მათ, ვინც უკვე შეწუხებული დომინირება კორეის შორის რუსეთის საგარეო მანქანები, არ არის გამორიცხული, აღიაროს, რომ Genesis Coupe საკმაოდ პროდუქტი ფული.

სპეციფიკაციები Hyundai Genesis Coupe
ძრავის ტიპი ბენზინზე ტურბოჩარჯირებული
სამუშაო მოცულობა (სმ 3) 1 998
Power (hp at rpm) 250/6 000
Torque (ნმ rpm) 373/3 000 - 4500
უკანა წამყვანი
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკა, 6-სიჩქარიანი
McPherson წინა შეჩერება
უკანა დამოუკიდებელი შეჩერების, მრავალ ტიპის
Brakes წინა დისკური დისკები
Brake უკანა დისკური დისკები
სიგრძე (მმ) 4 630
სიგანე (მმ) 1 865
სიმაღლე (მმ) 1 385
ბორბლების ბაზა (მმ) 2 820
კლირენსი (მმ) 130
ასალაგმად წონა (კგ) 1,605
საწვავის ხარჯი 15 - ქალაქი, 7.4 სიმღერა
აჩქარება 0-100 კმ / სთ (წმ) 7.2
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 235
ფასი (rub.) 1 599 000
 
 
 
 

წყარო: Drom.ru.