Honda Stream Test Drive 2006 წლიდან მიკროავტობუსიდან

Honda Stream Car მიმოხილვა

გენერალი
ცოტა ხნის წინ, Honda Stream (Stream) წაართვა თითქმის ყველა მყიდველს - Toyota Wish (wesh). თუ გაშვების დაწყებიდან რამდენიმე წლის განმავლობაში გაიხსენებთ გიგანტური გაყიდვების ჩანაწერებს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ნაკადმა ჰონდას განვითარებაში საკმარისი წვლილი შეიტანა. ამასთან, ჰონდა ვერ შეძლო ჩუმად დააკვირდა, თუ როგორ გაიყიდება სურვილი ასეთ მოცულობებში და ამ მიზეზით, გაყიდვის დაწყებიდან ზუსტად სამი წლის შემდეგ, ანუ ამ შემოდგომაზე, ნაკადი პირველად განიცდიდა დიდ ნაწილობრივ მოდერნიზაციას. ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, ახალმა ნაკადმა მიიღო მხოლოდ გარეგნობის მოდერნიზაცია, მაგრამ სინამდვილეში, მისი შინაარსი იყო ყოვლისმომცველი და მნიშვნელოვანი, შესაბამისად, რასაც თავად კომპანია ამბობს: ის ძალიან ახლოს არის მოდელის სრულ ცვლილებასთან.
მოგვიანებით ვიტყვი შიდა და გარე აღჭურვილობის ცვლილების შესახებ, თუმცა, სხეულის მშენებლობის ცვლილებები ასევე სცილდება ნაწილობრივი მოდერნიზაციის საზღვრებს. მაგალითად, მნიშვნელოვნად გაძლიერდა უკანა კარის გახსნილი ნაწილი, სახურავის რკალი და სხვა სფეროები და აბსოლუტური ახალი მოდიფიკაცია. გარდა ამისა, წინა სავარძლებისა და ბალიშების ახალი დიზაინის გამო, მცირდება დარგვის სტაბილურობა და დაღლილობა. 2-ლიტრიანი I-VTEC ტიპის ძრავა, რომელიც მოქმედებს ღარიბ ნარევებზე, შეიცვალა იმავე ტიპის ჩვეულებრივი. ამავდროულად, შემცირდა კატალიზატორის ზომა, რამაც შესაძლებელი გახადა ბრტყელი იატაკის აღჭურვა არა მხოლოდ წინა მოდელზე 1.7 ლიტრიანი ძრავით, არამედ ყველა სხვა მოდიფიკაციით.
 
ექსტერიერი და ინტერიერი
გარეგნულად, წინა ფარები ამოზნექილი ქუდებით გასაოცარია, ჰონდა ფიტური მოდელის ფარები მოგვაგონებს. სინამდვილეში, წინა თითქმის ყველა დეტალი შეიცვალა. გარდა ამისა, ფარები და კარის უკანა მხარე ექვემდებარებოდა უკანა მხარეს ცვლილებებს. ადრე, იგი იზიდავდა იმ ფაქტს, რომ წინა მხრიდან სპეციფიკური უკანა ფარები იყო შერწყმული გვერდითი ფანჯრების ხაზებთან, რაც ყველაზე მეტად იზიდავდა თვალებს ნაკადში, მაგრამ ახლა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ერთიანობის ასეთი გრძნობა გარკვეულწილად დასუსტდა. ახლა იმდენი სამაჯურები არსებობს, რომ მნიშვნელოვნად შევცვალოთ მოდელის გამოსახულება სხეულის ძირითადი დიზაინის შენარჩუნებისას, მე მომიწია ასეთ ცვლილებებზე წასვლა.
ინტერიერი, ძირითადად, იგივე დარჩა, გარდა ზემოხსენებული წინა სავარძლებისა, მაგრამ პანელი მოქსოვილი ალუმინით, გადართვის სახელურებით, დაფა და ა.შ. იყიდა ახალი დიზაინი. თუ მწარმოებლებმა ამდენი ძალისხმევა გააკეთეს, მსურს, როგორც სურვილში, სავარძლების მესამე რიგის დასაკეცი ოპერაციების რაოდენობა შემცირდა ორიდან ერთზე, მაგრამ ეს მოსალოდნელი იქნება მოდელის სრული შეცვლით.
 
Შესრულება
აბსოლუტური მოდიფიკაცია, რომელმაც ასევე მიიღო ოდისეას მდგრადი რეპუტაცია, არის ბრენდი, რომელშიც, ასე ვთქვათ, Honda Developers- ის მისწრაფებაა ინვესტიცია, როგორიცაა Type R სპორტულ მოდელებში. კერძოდ, ნაკადი აბსოლუტური (მხოლოდ 1.7 ლიტრიანი ძრავის მქონე) არ არის მხოლოდ იაფი ვარიანტი, რომელშიც საბაზისო მოდელს დაერთო სპორტული საბურავები და ფრაგმენტები. დეტალური ზომები იქნა მიღებული სხეულის გასაძლიერებლად: დაემატა უკანა ჯვარი, გაძლიერდა იატაკი, გამაგრდა შუა თაროებსა და სახურავებს შორის სახსრები, გამოყენებული იქნა წინა ჩარჩოს დახურული მონაკვეთი. ეს ისეთი საფუძვლიანია, რომ როდესაც ამას მხრიდან ვუყურებთ, ჩვენ ვამბობთ: რატომ მიაღწიეთ ამას, კიდევ ერთი მოდიფიკაცია?. გარდა ამისა, გამოიყენება სპეციალური შეჩერების და სამუხრუჭე პარამეტრები, ხოლო შასი მზადდება ისე, რომ ისინი სრულიად განსხვავდებიან ნაკადის ძირითადი მოდიფიკაციისგან. სინამდვილეში, Stream Absolute შესანიშნავად მოძრაობს სპორტში. და მაინც, მკვეთრი შოკები, რომლებიც დამახასიათებელია წინა ნაკადის სპორტული მოდიფიკაციისა და ძველი თაობის ოდისეას აბსოლუტური მოდელის დარბევაში, დაემატა მოქნილობა. შესაძლოა, ეს გამოწვეულია სხეულის სიმძიმის გაზრდით და შეჩერების კორექტირების ტექნოლოგიაში. ამასთან, ავტორი, რომელიც უკვე მეოთხე ათეულშია, ნამდვილად ფიქრობს: სჭირდება ნაკადს ეს ყველაფერი?. როგორც ჩანს, თუ ავტორი შეიძენს ნაკადს, ის შეარჩევს რეგულარულ 2.0-ლიტრიან მოდიფიკაციას უფრო მოქნილი და კომფორტული, ასევე საშუალებას მისცემს იგრძნოს საკმარისი სპორტი.
რა თქმა უნდა, აბსოლუტური ძალიან კარგი საქმეა, რაც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ დეველოპერების ენერგია. მაგრამ ჩვეულებრივი მოწინავე ნაკადის შასს ასევე აქვს მაღალი ხარისხის სისრულე, რაც არ არის დაქვემდებარებული Toyota– ს სურვილის მოდელზე მისი ფიცის მტრისთვის. გარდა ამისა, ამჯერად ხმაურის დონე მცირდება და დიდი სიჩქარით მრავალფეროვანი გამოყენებითაც კი, როგორც ეს შესაფერისია Honda– სთვის, 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის დახმარებით, ძაბვა საერთოდ არ იგრძნობა. ალბათ, იმისათვის, რომ სრულად გადააგდოთ ნაკადის დაბადებიდან სამი წლის შემდეგ, საჭიროა მოდელის სრული ცვლილება. მაგრამ ნათელია, რომ ახლა ნაკადის შესრულება ჯერ კიდევ უფრო მაღალი ხარისხისაა - ყოველ შემთხვევაში, დიზაინში.
 
 

 

წყარო: Carview.co.jp