Test Drive Honda Stream 2000 - 2003 მიკროავტობუსი

ტოვებს მეინსტრიმს

მიკროავტობუსები გამოიგონეს იტალიელებმა. იაპონელებმა მასობრივი წარმოება დაიწყეს. ამერიკელებმა აღმართეს კულტურის წოდება. ორი ათწლეულის განმავლობაში, მიკროავტობუსი შენობა ალტერნატიული მიმართულებით გადაიქცა ნამდვილ მთავარ ნაწილად. დროთა განმავლობაში, ასევე გამოჩნდა დაკავშირებული დინებები - კომპაქტურები, მიკროვენები და კიდევ შვიდივე SUV. და ახლახანს, უნივერსალური ჰობის გამო, ქალაქის მანქანებმა დაიწყეს ზრდა. შემდეგ იაპონელები გაოცებულნი არიან ყველას (რომელშიც ისინი გარუჯული არიან) თავიანთი Honda ნაკადით. Რა არის ეს? გზა ჩიხში თუ პერსპექტიული ტენდენცია? მისი კლასიფიკაც კი რთულია - იქნებ დაბალი სახურავით კომპაქტურია? ერთი რამ ნათელია: შეუძლებელია ნაკადის სერიოზულად მიღება - როგორც მეშვიდე თაობის სამოქალაქო ოჯახის ნაწილი, მან 2001 წლის იაპონური მანქანა მოიგო.
 

რა თქმა უნდა, ნაკადი არ წარმოიშვა ნულიდან. Honda ბრენდის აპარატები ყოველთვის განსხვავდებოდნენ სხეულის შედარებით დაბალი სიმაღლით და მძღოლისა და მგზავრების დაბალი დარგვით, რაც არ არის მხოლოდ გამოსახულების გამოსახულების ხარკი, არამედ ასევე ეფექტური გზაა სიმძიმის ცენტრის დასამცირებლად, რაც ნიშნავს გაშვების გაუმჯობესებას თვისებები. ახლა ამან ხელი შეუწყო დიდ სალონში შესვლას სტანდარტული სადგურის ვაგონის განზომილებებში და ამავე დროს დაჰპირდა გამარჯვებას კონკურენტებზე კონტროლირებად. ეს საშინლად მაცდურად ჟღერს, ამიტომ ჩვენთვის ძალიან საინტერესო იყო იმის ცოდნა, თუ რამდენად ახლოს არის თეორია. რუსეთის ბაზარზე, ნაკადს სთავაზობენ ყველაზე მძლავრ, ორ ლიტერულ, ძრავას, უახლესი თაობის I-VTEC ფაზის განაწილების შეცვლის სისტემით, რომელიც ცვლის გახსნის დროსა და სარქვლის მნიშვნელობას რევოლუციებზე. . გადაცემის არჩევანი არის სტანდარტული - მექანიკური ან ავტომატური (+1000 $). მანქანები, რომელთაც აქვთ 1.7 ლიტრიანი ძრავა და ოფიციალურ არხებზე ყველა წამყვანი ვერსიები, ჩვენთვის არ არის მოწოდებული.
 

ჩვენს ხელში ყველაზე ექსტრემალური ვარიანტი იყო - მექანიკით. სხვათა შორის, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი აქ არის, როგორც ხუთდღიანი სამოქალაქო, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე მოსახერხებელ ადგილზე. იმისდა მიუხედავად, რომ ჯოისტიკა უკავშირდება კაბელების ყუთს, არ იყო პრეტენზიები პრეტენზიების შესახებ ტრანსფერების სიცხადესთან დაკავშირებით - გადაცემის კონტროლმა არ მოახდინა შთაბეჭდილებები მანქანის დინამიკაზე. უახლესი ძრავა, რომელიც მემკვიდრეობამ მიიღო ყოფილი Honda- სგან, დიდი სიჩქარის სიყვარულს, რომელსაც ბრენდის გულშემატკივრები და განუმეორებელი ხმა აფასებენ. მაგრამ ზემოდან არ არსებობს ტიპიური VTEC. ახალი i -vtec იღებს სხვებს: თავდაჯერებული ლტოლვა ქვედა ნაწილებზე და შესანიშნავი ელასტიურობა - თუნდაც დროულად, ყველაზე მაღალი სიჩქარე არ გამოდგება ნაკადს: ძრავა, რომელსაც აქვს შრომისმოყვარე შრომა, კვლავ გაათავისუფლებს, გულუხვად აპატიებს მძღოლს სისულელეებისთვის.
 

ისე, ამ მანქანის კუთხეებში მართვა არა მხოლოდ უფრო ადვილია, ვიდრე რომელიმე მიკროავტობუსი, რომელსაც ჩვენ შევხვდით - ბევრი მანქანა ვერ აღწევს თავის დონეს. სხეულის სხეულები ძლივს შესამჩნევია, გამაძლიერებელი ხასიათდება სიზუსტით, რეაქტიული ძალისხმევის ძალიან ლოგიკური მატება, რაც დამოკიდებულია ბორბლების ბრუნვის კუთხეზე. მიუხედავად ამისა, განსაკუთრებული აღფრთოვანება არ არსებობს იმ რბილობის გამო, რომლითაც მანქანა ასრულებს მძღოლის ბრძანებებს. ასეთი დაბალანსებული მართვა სულით ახლოს არის დაჩქარებული დინამიკასთან. იქნებ ეს უკეთესია - მანქანისთვის, რომელსაც ენდობა შვიდი სიცოცხლე! ჯანსაღი ამბიციები არსებობს, მაგრამ არ არსებობს არდორი, რომელიც შეუსაბამო ექსპლუატაციებს იწვევს. როგორც ჩანს, მათი ვრცელი სპორტული ბარგიდან, ჰონდონებმა მიიღეს მხოლოდ ის, რაც ზრდის აქტიურ უსაფრთხოებას.

 
შეჩერება მკაცრია, მაგრამ ეს ასევე ოჯახის ერთ -ერთი თვისებაა: მგზავრი ჰონდა, რომელსაც შეუძლია სიგლუვეს აღფრთოვანებული, იშვიათობაა. მანქანა არ აღიზიანებს შერყევას მცირე დარღვევებზე, მაგრამ ის რეგულარულად რეაგირებს ხვრელებზე რეგულარულად. აპარატის დიზაინი გასაოცარია - spindle- ფორმის სხეული ფარნების წითელი ლენტით, უკანა ფანჯრის გარშემო, გამოიყურება ორიგინალური და სუფთა. და რა კეთდება შიგნით? ჩვენ ვაღიარებთ, რომ მანქანის ინტერიერი აღემატება ყველა მოლოდინს. ეს საერთოდ არ არის კანის შესახებ, არამედ იმ წიგნიერების შესახებ, რომელთანაც გამოიყენება სივრცის ყველა სპექტრი. უბრალოდ გასაოცარია, თუ როგორ, ასეთი კომპაქტური აპარატის შექმნისას, შესაძლებელი გახდა არ დაივიწყოთ რომელიმე მგზავრი! სავარძლების მეორე რიგი რეგულირდება სიგრძით - თუ უკან არავინ არის, მაშინ შეგიძლიათ უკან დაიხიოთ სინდისის გამთენიის გარეშე და გაჭიმოთ ფეხები. უკანა დივანი ძალიან კომფორტულია: ის რბილია, აქ არის საკმარისი სივრცე თავებზე, აქ არის ინდივიდუალური კონტეინერები და სავენტილაციო სისტემის დეფლექტორებიც კი. მართალია, ორივე დეფლექტორი გარკვეულწილად მდებარეობს მარჯვენა მგზავრის მახლობლად. საჭიროების შემთხვევაში, ეს დივანი ოსტატურად იწევს მაგისტრალის იატაკზე, რის შედეგადაც იქმნება აბსოლუტურად ბრტყელი პლატფორმა.
 

თუ მანქანას სამგზავრო სიმძლავრე ასი პროცენტით იყენებთ, კომპრომისის ძებნა მოგიწევთ. ეს კომპრომისი სიტყვასიტყვით არ დაარღვევს ვინმეს ფეხებს, ერთადერთი რამ - შუა რიგის სამი ადამიანი გახდის ზედმეტად დამაბრკოლებელ კომპანიას. რაც შეეხება მძღოლს და მის მეზობელს, ისინი უკვე კარგად არიან მოწყობილი. მათ განკარგულებაშია ყველაზე მოსახერხებელი სკამები და ყველა სარგებელი - კლიმატის კონტროლი, გამჭვირვალე ლუქი, ელექტრო პაკეტი და ოთხი საჰაერო ჩანთა. მანქანები, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ განაწყენოთ ჰაერის ნაკადი ასეთი სიმარტივით და მარტივად, ერთეულებით. დიახ, ნაკადი არ იყო მიზეზის გარეშე, მანქანა დატოვა მანქანა.
 
 
 
 

 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 55/2002]