Test Drive Honda Odyssey 2007 - 2010

ახალი თაობის მიმოხილვა Honda Odyssey

ბრძოლა გადარჩენისთვის მიკროავტობუს ბაზარზე
როგორც ჩანს, იაპონური მიკროავტობუსების ოქროს ხანა უახლოვდება დასრულებას. ამ ტიპის სხეულის მოდამ თავის კულმინაციას მიაღწია 2004 წელს, როდესაც გაიყიდა 1 მილიონი 20 ათასი მანქანა, შემდეგ შემცირდა, რამაც გამოიწვია წელიწადში 800 ათასი მანქანის გაყიდვების შემცირება. ამის მიუხედავად, ჩვენ ამჟამად ვაკვირდებით სასოწარკვეთილ ბრძოლას ამ ბაზრის სეგმენტში გადარჩენისთვის. უბრალოდ იფიქრეთ, მხოლოდ 800 ათასი მანქანა და ეს არის იაპონური ავტომობილების უზარმაზარი ბაზრის ერთი მეოთხე ნაწილი, ნაწილი, სადაც 40 მონაწილე მოდელია ხალხმრავალი. სიტუაცია ასევე ცხელდება იმ ფაქტზე, რომ ამ სეგმენტის ორი მესამედი მთლიანად 10 მოდელის ძალაშია, ხოლო დანარჩენი მესამედი უნდა დაიყოს მათ შორის 30 კონკურენტს.
რა როლს ასრულებს ჰონდა ოდისეა ამ პიესაში? მოდელის გარეგნობის ისტორია დაგვეხმარება ამ კითხვაზე პასუხის გაცემაში. მისი დაბადების თარიღია 1994. ამ მოდელს ძნელად უწოდებენ მიკროავტობუსების პროგენიტორს, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მისი გარეგნობა იყო ამგვარი მანქანების ბუმის იმპულსი. თავდაპირველად, ოდისეას გაყიდვების გეგმები თვეში მოკრძალებული იყო მხოლოდ 3 ათასი მანქანა, მაგრამ უკვე 1995 წელს გეგმები გადაჭარბებული იყო და ერთ წელიწადში 125 ათას მანქანას მიაღწია!
ოდისეას მოსვლამდე, ჰონდას საქმეები იმდენად ცუდი იყო, რომ გარკვეულ წრეებში მათ მიცუბიშის მიერ მისი შეძენაზე ისაუბრეს, თუმცა, მას შემდეგ, რაც ვითარება მკვეთრად შეიცვალა და ჰონდა გადაიქცა MOD- ის კანონმდებლის უმსხვილეს საწარმოში მიკროავტობუსების წარმოებაში.
სამწუხაროდ, ოდისეას მოდელისადმი ინტერესი თანდათანობით შემცირდა მანქანის მეორე თაობის შემდეგ. და რაც უფრო სამწუხაროა. თუ 2004 წელს, როდესაც იაპონიაში მიკროავტობუსების წლიურმა გაყიდვებმა მიაღწია მათ ისტორიულ მაქსიმუმს, ოდისეას დაცვა (აღსანიშნავია, რომ ამ წელს მესამე -გენერაციის მოდელი გამოჩნდა) შეადგენდა მიკროავტობუსების ბაზრის 10% -ს, შემდეგ გასულ წელს გასულ წელს გასულ წელს წელი გაყიდვებმა 32 ათასი მანქანა შეადგინა ბაზრის მხოლოდ 4%. ამრიგად, ოდისეას გაყიდვების შემცირების სიჩქარე უფრო მაღალი იყო, ვიდრე საერთო მიკროავტობუს ბაზრის შემცირების სიჩქარე. ასევე, დაცემის მიზეზი იყო 6 ცილინდრიანი V ფორმის ძრავის უარი მესამე თაობის ოდისეაში და Honda Elysion Luxury Minivan- ის კონკურენტის გამოშვებაზე. რასაკვირველია, მიუხედავად ყველა სირთულისა, ოდისეას გაყიდვების მთლიანი მოცულობა განუყრელად უახლოვდება მილიონ ერთეულს, მაგრამ თვალებს ვერ დახუჭავთ იმ ფაქტს, რომ დრო არ არის იგივე. ასეთია, რომ რბილად რომ ვთქვათ, არა შესაფერისი მომენტი, ასპარეზზე ჩნდება ახალი მეოთხე გენერაციის ოდისეა მოთამაშე.
ანალოგიით VW Golf- ით
ახალი, მეოთხე თაობის მოდელმა, როგორც თქვენ თავად შეიძლება დარწმუნდეთ, მემკვიდრეობით მიიღეს მისი წინამორბედის კონცეფცია, რომელმაც მოაწყო მინი რევოლუცია ჰონდა ოდისეას ისტორიაში. არასტანდარტული სხეულის სიმაღლე, დაბალი იატაკი და სიმძიმის ცენტრი ოდისეას ამ ნიშნების წყალობით, განსაკუთრებული პოზიცია დაიკავა მიკროავტობუსებისა და სადგურის ვაგონების საზღვარზე. ოპტიმისტებმა შეიძლება არ თქვან, რომ გაყიდვები Elysion მიკროავტობუსის ფონზე ძალიან კარგი იყო ახალი გმირისთვის. მაგრამ, თუ მეორე მხრიდან გადახედავთ, დინასტიის მემკვიდრისგან, რომელსაც ამაყი სახელი ოდისეა ეკისრება, უფრო მაღალი შედეგები იყო მოსალოდნელი. როგორ გამოვლინდება ჰონდა მეოთხე თაობის ახალ მოდელთან მიმართებაში, შეუძლია თუ არა მას ამჟამინდელი მდგომარეობა? ინტრიგა კვლავ დაცულია.
რა მშვენიერი დამთხვევაა! სრული მოდერნიზაცია და აღდგენა ძირითადი კონცეფციის შენარჩუნებისას, მსგავსი ბილიკი ადრე იყო Volkswagen Golf მოდელის მიერ. ოდისეა ჰონდასთვის, ისევე როგორც გოლფისთვის Volkswagen, არის კომპანიის სახე და სიამაყე. ორ მოდელს შორის განსხვავებაა ის, რომ მეექვსე გოლფმა სიცოცხლის ერთი წელი შესწირა იმისთვის ოდისეა თავდაპირველად მოხარშული იყო, ტრამპის ბარათი, კაბელი, რომ ამ მოდელის ბესტსელერი გამოეყენებინა.
ახალი თაობის დიზაინერები მუდმივად მუშაობდნენ მოდელის წარმატებული გაყიდვებისთვის ხელსაყრელი პირობების შექმნაზე: ეს არის თანამედროვე სხეულის ელემენტები და შიდა ინტერიერი, მოდერნიზებული შეჩერება (მისი არქიტექტურა, თუმცა, უცვლელი დარჩა), Econ- ის განსაკუთრებული რეჟიმი , რომელიც ინარჩუნებს საწვავის ნაკლებ მოხმარებას ძრავის ავტომატური კონტროლის და არასასურველი კონტროლის ვარიატორის გამო. გარდა ამისა, ახალ ოდისეას აქვს საკუთრების მრავალ ხედვა კამერის სისტემის წრიული მიმოხილვის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადახედოთ მანქანას თავზე და შექმნილია პარკირების გასაადვილებლად. შედეგად, ჩვენ გვხვდება თანამედროვე საავტომობილო ზარები და სასტვენები. მოდერნიზებული ძრავა ავსებს მთლიან სურათს და პოტენციურ მყიდველებს უბიძგებს სწრაფი მართვის მოლოდინში!
ძირითადი აღჭურვილობის კომფორტი გზაზე
თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ ჩემი მოსაზრებით მეოთხე გენერაციის ოდისეას შესახებ დიახ, ჰონდამ სცადა და მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მოდელი, მისი უპირატესობა მის წინამორბედზე შეიძლება ნახოთ შეუიარაღებელი თვალით. ამასთან, იმის თქმა, რომ ეს მანქანა ფანტაზიის სფეროდან არის, რატომღაც ენა არ ხდება. ასეთი შეგრძნება არ არსებობს, მე არ გავცვლი მას იმისთვის, რაც თქვენ განიცდი, იჯექი, მაგალითად, გოლფის საჭესთან.
ახალი ოდისეა არის მოდერნიზებული 4 ცილინდრიანი ძრავის (2.4 ლ), რომელიც სპეციალურად შექმნილია მონსტრებისთვის, როგორიცაა American Accord და Acura TSX. ძირითადი მოდელის მიხედვით, ძალაუფლება 173 ცხენის ძალას აღწევს, ხოლო ბრუნვის 22.6 კგ-მ. წინა -ბორბლიანი დისკის მოდიფიკაცია ვარიატორთან (ყველა ბორბლიანი ვერსიით აღჭურვილია ტყვიამფრქვევით), რომელიც მოძრაობს შერეულ ციკლში, შეუძლია 13.2 კმ ერთ ლიტრზე (7.6 ლიტრი 100 კმ). იმისდა მიუხედავად, რომ მოდელის ძალა გაიზარდა წინამორბედთან შედარებით 13 ცხენის ძალით, იგი სრულად შეესაბამება (და მეოთხედიც კი აღემატება) 2010 წლის სტანდარტებს საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით. ამავდროულად, ოდისეას აბსოლუტური სპორტული ვერსია აწარმოებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 206 ცხენის ძალის, ბრუნვის 23,7 კგ-მ-ით, საწვავის მოხმარებით შერეული ციკლით 11.4 კმ/ლ (8.8 ლიტრი 100 კმ).
მე მქონდა შესაძლებლობა, ორივე მოდიფიკაციით ვსეირნობდი და ძრავის მუშაობის თვალსაზრისით უფრო მომეწონა ბაზის მოდელი. Absolute არის შესანიშნავი სპორტული ვარიანტი, სწრაფი გადართვისა და დაბალი ხმაურით, მაგრამ ჩემი გემოვნებისთვის, ძირითადი მოწყობილობა აერთიანებს სიგლუვეს და სიმსუბუქეს აჩქარების დროს, ეს აშკარად ემორჩილება მფლობელს.
ის ფაქტი, რომ ახალი ოდისეაზე ჩემი გზის მთავარი ნაწილი ქალაქის ხაზში გაიქცა, ასევე არ შეიძლება გავლენა იქონიოს ჩემს თანაგრძნობას ძირითადი მოდელის მიმართ. სუსპენზია უზრუნველყოფს მინიმალურ ცვლილებას კლირენსი და რულეტი, რის შედეგადაც მძღოლს და მგზავრებს სრული კომფორტის შეგრძნება მოაქვს! აბსოლუტური შეჩერება გაუმჯობესებულია ისე, რომ გზებზე დარღვევები თითქმის არ იგრძნობა, თუმცა, ჩემი აზრით, ზოგჯერ დაბრუნება ძალიან რთულია.
რაოდენობრივი და თვისებრივი ზრდა, მართლა ასეა?
სინამდვილეში, დიზაინერებისა და დეველოპერების ყურადღება მცირე დეტალებზე ძალიან შთამბეჭდავია. ფაქტები თავისთავად საუბრობენ: აქ თქვენ გაქვთ მოწინავე მიმოხილვა, მიღწეულია სხეულის წინა სტრიქონის 30% -ით ხელშემწყობი ჰიდრავლიკური ქუდის ტექნოლოგიების გამოყენებით; და სამგზავრო განყოფილების ზომების ზრდა 60 მმ -ით, მიუხედავად იმისა, რომ მთლიანი სიგრძე გაიზარდა მხოლოდ 30 მმ -ით; და მანქანის სრული სიმაღლის დაქვეითება 5 მმ -ით (1,545 მმ -მდე), შიგნიდან მუდმივი ზომით.
მეჩვენება, რომ ახალი ოდისეა შედარებით მესამე თაობის მოდელთან შედარებით, როგორც თვისობრივად, ასევე რაოდენობრივად გაიზარდა. ახალი მოდელი, რომელშიც თაობათა ცვლილებით, დაინერგა საფუძვლიანი, კარგად ჩაფიქრებული ცვლილებები, ძალიან ქარიზმატულია. ზომიერი 2.4 ლიტრიანი ძრავის მადა განსაკუთრებით დამაჯერებელია 13.2 კმ 1 ლიტრ ბენზინზე.
თუმცა, ცოტა ხნის წინ, მანქანების მომხმარებელთა ქცევა და გემოვნება თანდათან იცვლება. მიკროავტობუს ბაზარზე წამყვანი პოზიციები ახლა ცდილობს დაიკავოს 1.5 ლიტრიანი კომპაქტური მიკროავტრო განთავისუფლება, რომელიც, სხვათა შორის, იგივე Honda- ს გამოუშვა! როდესაც ჰონდამ წამოიწყო მესამე თაობის ოდისეა, მასზე გადავიდა მრავალი Subaru Legacy Wagon მძღოლი, რომელიც გახდა კარგი გაყიდვების ერთ -ერთი გირაო. ამასთან, ახლა ბაზარზე გამოჩნდა სამიდან შვიდი ზომის სუბარუ Exiga და არ არის საჭირო წინა საქმიანობის მოლოდინი მემკვიდრეობის მფლობელებისგან. გარდა ამისა, სიტუაცია გართულებულია ბაზარზე კომპაქტური მიკროავტობუსების ახალი მოდელების უწყვეტი გარეგნობის ფაქტით: Toyota Noah, Toyota Voxy, Nissan Serena, Toyota Alphad, Nissan Elgrand.
როგორ რეაგირებს მომხმარებელი მეოთხე გენერაციის ოდისეას სურვილზე, რომ პირველი პოზიცია დაიკავოს მიკროავტობუს ბაზარზე? დიახ, გარდა ამისა, ყველაფერი არ არის ნათელი ძრავის სამუშაო მოცულობით. უახლესი ტენდენციების შემდეგ, ბევრ პოპულარულ მოდელს ახლა ძრავის ქუდის ქვეშ აქვს 2 ლიტრი, ხოლო მრავალი სრულმასშტაბიანი მიკროავტობუსი ასევე საკმარისია 2.4-ლიტრი. ამრიგად, ოდისეას არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს რომელიმე ჯგუფს როგორც აპარატის კლასში, ასევე ძრავის მოცულობაში. ოჰ, ეს არის მანქანა მხოლოდ ჩემთვის! ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისინი იფიქრებენ ოდისეაზე, ისინი უფრო მეტს მიიღებენ ფუფუნების კლასში, ყველასთვის არ არის ხელმისაწვდომი. შემდეგ კი Toyota Estima– ს კონკურენტი გამოვიდა ჰიბრიდული ვერსიით. ზოგადად, სიტუაცია ადვილი არ არის.
გულწრფელად გითხრათ, მე ნამდვილად მინდა, რომ ჰონდა თავზე გადახტომა მოახდინოს და ოდისეას შესახებ რადიკალურად ახალი გამოვიდა. რა თქმა უნდა, ამ დროისთვის თქვენ უკვე შეგიძლიათ იამაყოთ ახალი ოდისეა, მაგრამ მსურს, რომ კომპანიამ არ შეჩერდეს აქ.
ცოტა დაუფიქრებლობა მინდა
რა მოხდება, თუ ცდილობთ ძრავის შეცვლას ოდისეასთვის? მაშინაც კი, თუ თქვენ დატოვებთ ბენზინის ძრავას, მაშინ არა სპეციალისტები ნათელია, რომ ამ აპარატისთვის და 1.8-2.0 ლიტრი მოცულობა საკმარისი იქნება. ზოგადად, კომპანია, რომელიც გახანგრძლივდა დიზელის ძრავების შიდა იაპონურ ბაზარზე გაშვება და ჰიბრიდული მოდელების განვითარებაზე კონცენტრირებულია ძალები და კაპიტალი, უბრალოდ ვალდებულია მინიმუმ განიხილოს ჰიბრიდის გამოყენება ახალ ოდისეაში. უფრო მეტიც, კომპანიის პრეზიდენტმა მისტერ ფუკუიმ ეს არაერთხელ გამოაცხადა.
დიახ, ახლა ოდისეას მოდელი სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია რაიმე სახის თავგადასავლების გეგმისთვის. ეს უნდა იყოს რაღაც, რაც აღემატება გეგმას, რომელსაც აქვს არასტანდარტული დაბალი სხეულის სიმაღლე მესამე -გენერაციის მოდელში. ზოგადად, ოდისეა თავდაპირველად ერთი დიდი თავგადასავალი იყო: ცოტამ იცის, რომ გადაწყვეტილება იაპონიის ბაზარზე პირველი თაობის გახსენების შესახებ, მიიღეს თავად კომპანიის უზარმაზარი წინააღმდეგობის საწინააღმდეგოდ. ოდისეას მამა გახდა ოტაგაკი კუნიმიტი (პასუხისმგებელი პროექტზე, ამჟამად კეჰინის პრეზიდენტი). და პირველი მოდელი შიდა ბაზარზე გამოჩნდა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ხელშეკრულება დასრულდა ჰონდას ამერიკის ფილიალთან, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე თვეში 5000 ერთეულის გაყიდვაზე. არავინ ეჭვობდა, რომ ასეთი მოდელი კომპანიის ისტორიაში გახდებოდა დიდი ნაბიჯი.
ოდისეა უდიდესი წარმატებაა Honda- სთვის, ტრეფიკი, რომელიც დაიბადა საღი აზრის საწინააღმდეგოდ. ამიტომ, მე ნამდვილად მინდა იმედი მაქვს, რომ ახალი, ერთი შეხედვით, გიჟური იდეების გაჩენა, რომელიც შემდეგ შეიძლება განთავსდეს პირველი და მესამე თაობების მოდელების იდეებით. დიახ, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მოკრძალებული მეორე თაობის ოდისეა გახდა აბსოლუტური მოდიფიკაციის წინაპარი, რომლის გარეშეც მოდელის ისტორია არც ისე ნათელი იქნებოდა. ოდისეა მუდმივად არის ტალღის მწვერვალზე, მუდმივად გამოგონებს რაღაც ახალს. მე ვთავაზობ, რომ დაველოდოთ ახალ მონაცვლეობას მოდელის ისტორიაში. მანამდე, სანამ ეს მოხდება, მოდით, უბრალოდ ისიამოვნოთ მეოთხე გენერაციის ოდისეით!

Honda Odyssey Li- ის ტექნიკური მახასიათებლები
სრული სიგრძე: 4 800 მმ.
სრული სიგანე: 1 800 მმ.
სრული სიმაღლე: 1 545 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2 830 მმ.
მანქანა წონა: 1630 კგ.
წამყვანი: წინა.
ძრავა: 2.4 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ვერტიკალური ცილინდრის მოწყობით, DOHC გაზის განაწილების მექანიზმით, განვითარებული სიმძლავრე 127 კვტ (173 ცხ.ძ.) 6000 წთ / წუთზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის 222 ნმ (22.6 კგგ-მ) 4,300 წთ-ზე.
გადაცემა: ბესტენსკი.
მანქანების ფასი: 3 მილიონი 380 ათასი იენი ($ 38 160).
 
 
 
 
 

წყარო: Carview.co.jp