ტესტი Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

ახალი მცდელობა გაიმარჯვებს

2001 წლის 6 დეკემბერს, Honda NSX- ის ნაწილობრივი მოდერნიზაცია გამოცხადდა და იმავე თვეში 14-მა, განახლებული მანქანა იყიდება. Webcg Aoki რეპორტიორი (AOKI) გააკეთა ტესტი მოგზაურობა ამ მანქანაში, რომელიც ახლა აღჭურვილია 3.2 ლიტრიანი ძრავით 6 V- ფორმის ცილინდრები კომბინაციაში 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემით. რა არის ეს, იაპონიის სუპერმარკეტი ფართოდ ეძებს მსოფლიოს ფარები?
პირველი შთაბეჭდილება არის რაღაც დაბალი აქტიური
პატიოსნად, როდესაც ამ Brainchild- თან შეხვედრისას Honda აქვს დანაშაულის გრძნობა. პატიოსნად, მე მჯეროდა, რომ დაბალი მოდერნიზაციის დროს ამ მანქანში განხორციელებული ცვლილებები გახდება, მიცუბიშის GTO- ს (სხვათა შორის, მას მოეწონა). როგორ ვიცი, რომ მას უფრო მეტს სურს Ferrari- ის ბრენდის მანქანებზე, კერძოდ TR512 ან F512M- ზე?
მაგრამ პირველი რამ პირველი. ასე რომ, 2001 წლის დეკემბერში, Honda- მა NSX- ში ნაწილობრივი ცვლილებების შესახებ სიახლეები გაავრცელა. ალბათ, პირველად ამ მოდელის გამოჩენა 1990 წელს ბაზარზე, მან შეცვალა გარე გარეგნობა იმდენად. სხეულის წინ, Searchlight ტიპის ახალი ფარები დაუყოვნებლივ გამოჩნდება ყოფილი დამალვის ნაცვლად. ეს დიდწილად შეიცვალა NSX- ის სახეების მახასიათებლები. დეველოპერებმა მიატოვეს ფარები ყოფილი კომპლექსური სტრუქტურები, რის შედეგადაც მანქანა დაუყოვნებლივ გაფრინდა 10.4 კგ (ეს ნიშნავს სტანდარტული აღჭურვილობას). გარდა ამისა, lid ქვეშ ფარები ჰქონდა კომპლექსური ფორმის, და ეს პირდაპირ დაზარალდა აეროდინამიკური მახასიათებლები მანქანა. ახალ მოდელში, ნაკადის ჩართულობა ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე ძველ მოდელში - მაშინაც კი, თუ თქვენ მიიღებთ პარამეტრს შედარებით შედარებით.
აეროდინამიკური მაჩვენებლების გაუმჯობესების მუშაობა არ შემოიფარგლება ფარები. მან შეეხო სხეულის ყველა კუთხეში და გამოიწვია ცვლილება სახით წინა და უკანა ბამპერის, შემცირება SPOLLER SPOILER, ინსტალაცია უკანა წინსაფარი, დამატებითი დამუშავება კარი და დეკორატიული მხარე slats. შედეგად, ახალი, უფრო ზუსტად, ავტომობილის განახლებული გამოჩენა დაკარგა აგრესიულობა და როგორღაც უმოქმედო გახდა.
NSX- ის ყველა ცვლილება იგივე დარჩა. ეს არის კუპე, ტიპი T (ვერსია Targa- ს სხეულში, რომელიც არის მოსახსნელი სახურავით) და ტიპის S- ის სპორტის მოდიფიკაცია, რომელიც ერთდროულად შემუშავდა მთელი მოდელის მთლიანი მოდერნიზაციის გეგმასთან. მე არ გადავწყვიტე თითქმის არ შეცვლილა ცვლილებები და ძრავა. საბაზისო ვარიანტია 3.2 ლიტრიანი 6-ცილინდრიანი V- ფორმის ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს 280 ცხენის და ბრუნვის ძალას 31.0 კგ / მ. იგი ავსებს 6 სიჩქარის გადაცემას სახელმძღვანელო გადართვით. თუმცა, კუპეს და ტიპის მოდიფიკაციას, მომზადდა 3 ლიტრი სამუშაო მოცულობით, 6 ცილინდრიანი V- ფორმისგან. იგი ძლიერდება ძალაუფლება 265 HP- ში მაქსიმალური ბრუნვის 30.0 კგ / მ და კომბინირებული 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
უკან ქარიშხალი ყველა ციმციმები ეკრანზე
მე გახსენით კარიბჭე კარი და სადესანტო ტყავის სკამზე, შეიკრიბნენ ალუმინის ჩარჩოში. და რას ვხედავ ჩემს წინ? წინა პანელმა შეინარჩუნა წინა პირობა, რომელიც უკვე კლასიკურ კონტურს გახდა. მარცხნივ და საჭმლის სვეტის მარჯვნივ გადაადგილდებიან მხარეებზე, რომლებიც გრძელვადიან პანელის საფარით არის დაკავებული. ამ ნაცნობი სურათის ფონზე, სანავიგაციო სისტემა დამონტაჟებულია იმისათვის, ნავიგაციის სისტემა რაღაც უცხო ობიექტს უყურებს. ალბათ, ბევრი ყურადღება მიაქციოს სალონში ჭერის, დაფარული Jersey ტიპის მასალა. მე, სინამდვილეში, სჯეროდა, რომ თუ ეს მანქანა ერთ მილიონზე მეტს ითხოვს BMW M3- ზე, რომლის საჭე მე არ მქონდა ცოტა ხნის წინ, მაშინ აქ უნდა იყოს რაღაც უკეთესი!
ავტომობილის განლაგება, რომელშიც ძრავა უფრო ახლოს არის შასის შუა ნაწილთან, არის ნასესხები ბეჭედი გზატკეცილზე. მაგრამ ყველაფერი არის ნათელი: ძნელია წარმატების მოლოდინი, თუ მანქანა არ ეძებს ყოველ ჯერზე მინიმუმ ცოტა, მაგრამ შემცირება როტაცია რადიუსი. მაგრამ როდესაც მე ვიჯექი NSX- ს საჭესთან, მე არ მაქვს მიზანი, რომ გადადგას გზის ყველა Bend; თუმცა, მე მაინც ვგრძნობ სარგებელს ასეთი განლაგების მანქანა. კარგად, ვთქვათ, როდესაც მთებში საშუალო სიჩქარის გზატკეცილზე გადაადგილებისას, როდესაც გზა მიდის ქვემოთ, შემდეგ კი დიდი მრუდივითია. თქვენ არ გაქვთ დრო, რომ გამოიყურებოდეს უკან, და მანქანა უკვე მიმდინარეობს მრუდი, ფაქტიურად გაყვანის ქვეშ მძღოლი. ეს აძლევს მძღოლის ერთიანობის განუყოფელ განცდას და მის მანქანას.
3.2 ლიტრის ძრავა, როგორც უკვე აღვნიშნე, აქვს გაზის დისტრიბუციის მექანიზმი ავტომატურად ცვლადი ფაზებით (VTEC სისტემა). ამის გამო, როდესაც Crankshaft- ის როტაციის სიჩქარე 6000 RPM. მანქანა იწყებს აკრიფეთ სიჩქარის განსაცვიფრებელი ინტენსივობით. ამის გამო, წინა ქარიშხალი სიტყვასიტყვით იქცევა ეკრანზე, რომელიც ჩემზე იჯდა მასთან ერთად სრული სიამოვნებით, ყველა ახალი და ახალი ლანდშაფტები და სურათები. თუმცა, როდესაც ტაქომეტრი 6000-მდეა, / წთ. მესამე სიჩქარით, ეს უკვე იმას ნიშნავს, რომ ავტომობილის სიჩქარე ტოლია მინიმუმ 120 კმ / სთ, ამიტომ მძღოლმა უნდა იცოდეს საუკეთესო პასუხისმგებლობით საკუთარი და სხვისი უსაფრთხოებისთვის.
მართლაც, ეს არის სუპერმარკეტი
NSX დგას BBS ალუმინის ბორბლებზე, რომლებიც გამკაცრდა ახალი დიზაინის ათობით, რაც უზრუნველყოფს მძიმე, სპორტულ ride ტიპის. წინ - საბურავების ზომა 215 / 40R17, უკანა ბორბლებზე - 255 / 40R17. ეს კომბინაცია მივყავართ მძიმე პერსპექტივაში, ჩვეული სპორტული მანქანებისათვის. ამავდროულად, ეს სიმტკიცე არ იძლევა მძღოლის უსიამოვნო შეგრძნებას. შესაძლოა, შეჩერების კოორდინირებული მუშაობის გამო, რომლის ბერკეტები 80 პროცენტით შედგება ალუმინის დისკები - ისევ, მაქსიმალურად გაზრდის მანქანას. შეთანხმებული Hinged მხარდაჭერა კარგად არის დამონტაჟებული ქვეშ ყდის, რაც საშუალებას იძლევა შეამციროს ცვლილება ჰონდურული გეომეტრია შეჩერების მინიმუმამდე. აქედან გამომდინარე, გზის საბურავების კონტაქტების წარმოქმნილი შთაბეჭდილებები პირდაპირ არ არის გადაცემული მგზავრებისთვის სალონში. პირიქით, სხეული დაბრუნდება საწყისი წერტილი ნელა, რადგან ეს უნდა იყოს ალუმინის supermash.
მაშინაც კი, სანამ NSX გაიარა პატარა მოდერნიზაცია, იყო ადამიანები, რომლებიც ამბობდნენ: დიახ, მანქანა კარგია, მაგრამ ის ჯერ კიდევ არ მიაღწევს ასეთი მანქანის დონეს, როგორიცაა კუპე Fiat. მე ვაღიარებ, მე ასევე მოვიდა ამ indredulous. მაგრამ, მას შემდეგ, რაც ხანგრძლივი შესვენება საჭესთან განახლებული NSX, მე მკვეთრად შეიცვალა ჩემი აზრით.
რა თქმა უნდა, NSX- ში არსებობს გარკვეული სახის უმოქმედო. და კიდევ რა შეგიძლია ახსოვდეს ის ფაქტი, რომ ვინმეს ბორბლის უკან დაიხია და მოდელის ყოფილი ვერსია ყოველთვის დაასკვნა: დიახ, ეს მართლაც სუპერმაშია! და ფართო საზოგადოება იმავდროულად განაგრძობდა იგნორირებას. თუ არ მჯერა, საჭესთან საჭესთან თავს და მიგყავს საჯარო გზებზე. და NSX დაამტკიცებს, რომ ის ჯერ კიდევ სუპერ და ჯერ კიდევ რიგებში. დიახ, მას შემდეგ, რაც ეს მანქანა შექმნილია ნიმუშით და მსგავსება Ferrari 328, და მას შემდეგ ბევრი დრო გავიდა. ზედიზედ სამი თაობისთვის NSX ატარებს კონკურენტულ ბრძოლას, და ყოველთვის არ არის თავის სასარგებლოდ. მაგრამ, მე ვფიქრობ, რომ იაპონიისთვის, რომელშიც, როგორც ამბობენ, საშუალო კლასი გამოჩნდება წინადადების ნიშნები, ამ მანქანის არსებობის ფაქტი ფუნდამენტური მნიშვნელობისაა.
სპეციფიკაციები Honda NSX
სიგრძე / სიგანე / სხეულის სიმაღლე 4430 მმ / 1810 მმ / 1170 მმ
საჭე ბაზა 2530 მმ
მშრალი წონა 1360 კგ
უკანა წამყვანი
ძრავის 3.2 ლიტრი, 6-ცილინდრიანი V- ფორმის ცილინდრიანი მოწყობა, გაზის დისტრიბუციის მექანიზმი 24 სარქველით, განვითარებადი ძალაუფლება - 280 HP 7300 RPM- ზე, მაქსიმალური ბრუნვა 31.0 კგ / მ 5300 RPM- ზეა.
გადამცემი 6 სიჩქარი MCPP
ძირითადი მანქანის ფასი 9 .207.000 იენი (დაახლოებით $ 87.700)
მანქანის ფასი, რომელზეც გამოცდის მოგზაურობა შესრულდა 10.857.000 იენი (დაახლოებით $ 103.400)
 

გამოგზავნილია: AOKI (AOKI), WEBCG სააგენტო
ფოტო: Simizu Kenta (Shimizu Kenta)
2001 წლის დეკემბერი.
 

წყარო: webcg.