Test Drive Honda Legend Sedan 2006 წლიდან სედანი

მეოთხე "ლეგენდა"

Honda sh -awd Full -wheel Drive არის განსაკუთრებული ამბავი
 
მალე მანქანა მტვერსასრუებლად გადაიქცევა. არა იმიტომ, რომ ახლა ზოგიერთი მოდელი გარეგნულად უფრო ჰგავს ოჯახს და არა საგზაო აღჭურვილობას. და მიმოქცევის სიმარტივის თვალსაზრისით, განსაკუთრებული უნარების არარსებობის შემთხვევაში. როგორც დღეს, როგორც მცირე და არაგონივრული მძღოლი, ESP, DSC, EBD, აქტიური საჭე, დისტონიკური და სხვა მსგავსი სისტემები დღეს ზრუნავს. მაგრამ ეს მხოლოდ დასაწყისია. უახლოეს მომავალში, თქვენ გამოიყურებით და საჭე არ იქნება საჭირო - მე გავაცანი დანიშნულების ადგილი და დავისვენე! ალბათ მოსაწყენი ვიქნები მაშინ. მიუხედავად იმისა, რომ ეს სახალისოა: ყოველ ჯერზე, ამ ტიპის ინოვაციის წინაშე დგახართ, თქვენ ცდილობთ ან გამოუცხადოთ ისინი ან გამოიყენოთ ისინი საუკეთესო დისკისთვის. ჰონდას ლეგენდის შემთხვევაში, ინოვაციებით სავსე, მაგალითად, მზესუმზირის თესლით, ამ გართობამ განსაკუთრებული სიამოვნება მომცა. იმიტომ, რომ მე, ალბათ, არ შევხვედრივარ All -Wheel Drive სისტემებს. პოტენციურად SH-AWD (სუპერ გამტარებელი ყველა წამყვანი) იძლევა აქტიური მძღოლის ახალ, უპრეცედენტო შესაძლებლობებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, პირველი, მშრალი შთაბეჭდილების თანახმად.
 
ახალი ლეგენდაში არსებული ყველა წამყვანი სისტემა უდავოდ არის მთავარი კერძი. ჩვეულებრივ, დაწყება, აპერიტიფითა და საჭმლით. ამრიგად, მე აღვნიშნავ, რომ ჰონდა მუშაობდა თავისი ფლაგმანი მეოთხე თაობაზე რვა და ნახევარი წლის განმავლობაში. გასაგებია: კონკურენტების ფონზე, კომპანიას არ შეეძლო ჩვეულებრივი პროდუქტის გაკეთება, სპეციალური პრეტენზიების გარეშე ან ბუნდოვანი ბაზრის პერსპექტივებით. გარდა ამისა, გამოსახულების შეცვლის პროცესში, როდესაც უკვე აშენებულია ისეთი ნათელი მოდელები, როგორიცაა Accord და Civic. ახლა ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვთქვათ, რომ ლეგენდა გახდა გამოცხადება.
 
მონოლითური დიზაინი
 
ბიზნეს კლასში განსაკუთრებული როლი თამაშობს. თვითმმართველობის მოსახერხებელი ადამიანი არასოდეს იჯდება საპნის კერძში, თუნდაც ის დიდი იყოს. მას სჭირდება სტილი, რომელიც ხაზს უსვამს მის სტატუსს და ისაუბრებს კარგ გემოვნებაზე. ჰონდა დიზაინერებმა ყველაფერი გააკეთეს. მათ მოახერხეს სხეულის შექმნა, მონოლითური (როგორც თავად ამბობენ) და სპორტის სახეობები, რომელთაგან ყველა უნებლიეთობით მიუთითებს როგორც ამბიციები, ასევე სედანის მფლობელის აქტიური ცხოვრების წესი.
 
გარეგნულად, ლეგენდა, ფაქტობრივად, აღიქმება მთლიანობაში, საიდანაც შეუძლებელია ნებისმიერი დეტალების ამოღება ცრურწმენების გარეშე - ყველაფერი ასე ჰარმონიულია. სხვათა შორის, დიზაინზე მუშაობის პროცესის თავისებურება იყო აეროდინამიკური ტესტების განმეორებით ციკლებში, რომელთაგან თითოეულს გარკვეული კორექტირება მოითხოვდა ექსტერიერში. უფრო მეტიც, ესკიზები გაკეთდა გერმანიაში, იტალიაში მოდელები და აეროდინამიკური ტესტები ჩატარდა იაპონიაში. შედეგად, სოლიანი სხეულის ფორმის, მკვეთრი სახეების და მომრგვალებული ზედაპირების წარმატებული კომბინაცია, შესანიშნავი აეროდინამიკა და სასიამოვნო, ზომიერად აგრესიული გარეგნობა. წინამორბედთან შედარებით, ახალმა ლეგენდა სედანმა დაამატა 25 მმ მხარეები, გაიზარდა 15 მმ, მაგრამ უფრო მოკლე გახდა 40 მმ -ით.
 
ორიგინალური განათების ტექნოლოგია იმსახურებს რამდენიმე სახის სიტყვას. წინ, ეს არის მბრუნავი ლინზები ქუდის ქვეშ მუქი მეტალის შესხურებით, ხოლო თავში არის კომბინირებული ფარნები თითოეულში 28 LED- ით. გვერდითი სარკეები აქვთ წყლის repellent თვისებები, ხოლო შესასვლელი კარების სათვალეებს აქვთ სპეციალური საფარი, რაც მათ საშუალებას აძლევს დარჩეს სუფთა ამინდში. მე ვერ ვამოწმებდი, როგორ იმუშავებს რუსეთში - ამინდი იყო მზიანი. ამასთან, ჩვენ კვლავ ვგეგმავთ ზამთარში მანქანას დაბრუნებას, რათა განვიხილოთ ლეგენდის მართვა სრულად, მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე, შემდეგ კი მინის ყურადღებას ვაქცევთ.
 
სენსუალური კომფორტი
 
კომფორტის ეს განმარტება ჩემ მიერ არ გამოიგონეს, არამედ ჰონდას შესაბამისი სერვისებით. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ეთანხმებით მას. მაგალითად, ეს, მძღოლის ადგილზე ჩასვლისთანავე, მაშინვე ვიგრძენი თავი სიმშვიდეს. ჩანს, რომ დიზაინერებმა იზრუნეს კაცზე საჭესთან ერთად: მის გარშემო ფართო სალონი აშენდა. ყველა მოწყობილობა, ეკრანი, ინდიკატორები უყურებენ თვალებს, სარკეების უზარმაზარი ტურების გვერდებზე, რომელშიც ისიც კი არ გსურთ ნახოთ. ადგილს აქვს რეგულირების სრული ნაკრები - ელექტრო, რა თქმა უნდა. საჭე მოძრაობს როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით. ინსტრუმენტის ფარი სამი რგოლით და ლურჯი ტონებით ავტომატური შუქით გამოიყურება სრულყოფილად. სიჩქარის პირობებში არსებობს on დაფის კომპიუტერის ჩვენება, რომელიც არა მხოლოდ აწვდის სხვადასხვა სასარგებლო ინფორმაციას, არამედ აჩვენებს ბორბლებს შორის ბრუნვის განაწილებას, როგორც ამბობენ -ხაზის რეჟიმში.
 
მაგრამ ცენტრალურმა კონსოლმა, რომელსაც დიდი მონიტორი აქვს, პირადად მე უცნაური და ორაზროვანი გრძნობები გამოიწვია. პირველ რიგში, ამ მონიტორს შეუძლია მოგაწოდოთ უამრავი ზედმეტი ინფორმაცია, მაგალითად, გრძედი და სიგანე იმ მომენტში, ან ზღვის დონიდან სიმაღლეზე. მაგრამ ყველაზე საინტერესო დეტალები არ შეიძლება მოიტანოთ დიდ ეკრანზე - მაგალითად, იგივე sh -awd– ის მუშაობის შესახებ. შეიძლება ეს გაკეთდეს ისე, რომ მძღოლს კიდევ ერთხელ არ განაწყენდეს განაწყენებული ლამაზი სურათისგან, მაგრამ ასევე ადვილი არ არის Speedometer- ის ქვეშ მყოფი მცირე მასშტაბების დათვალიერება. მეორეც, ინფორმაცია მიმდინარე დროის, ტემპერატურის გადატვირთვისა და აუდიო ცენტრის პარამეტრების შესახებ ერთდროულად ნაჩვენებია ვიწრო დამხმარე ეკრანზე კონსოლის ზედა ნაწილში (სენდვიჩი და მხოლოდ). და ყველა ეს მოსახვევები და აკრიფა აღიქმება კურსური იერსახით, ჩინური ასოებით, რომლის გარკვევა ძალიან რთულია. მესამე, კონსოლზე უამრავი ღილაკია და ქვემოთ მოყვანილი კომპიუტერის ჯოისტიკი. იმის გასაგებად, თუ სად უნდა დააჭიროთ, რა უნდა გადახვიდეთ, როგორ უნდა გადავიდეთ - თქვენ უნდა აიღოთ ინსტრუქციები და საათობით ვარჯიშობთ, თქვენ ყველაფერს ინტუიციურად ვერ მიაღწევთ. ზოგადად, არც ისე მოსახერხებელი.
 
კარგია, რომ აუდიო ცენტრის კონტროლი შესაძლებელია საჭეზე ღილაკების გამოყენებით. არ არსებობს პრეტენზია ხმის ხარისხის შესახებ - ის სპეციალურად შეიქმნა Honda– სთვის Bose– ში. რადგან არ არსებობს პრეტენზია სხვა ცხოვრებისეული სისტემების მიმართ. იგივე კლიმატის კონტროლის მიღება ნამდვილი ინოვაციაა. სისტემას, ბუნებრივია, შეუძლია უზრუნველყოს სხვადასხვა პირობები სალონში არსებობისთვის მძღოლსა და მგზავრებს. მაგრამ! ასევე არსებობს შესაძლებლობა გააკონტროლოს ტემპერატურა ზედა და ქვედა ზონებში - ცალკე. თქვენი თავი სიცივეში შეინარჩუნოთ რუსული ანდაზების მიხედვით და ფეხები თბილია. დაბოლოს, იაპონელები არც ისე ზარმაცი იყვნენ, რომ კლიმატის კონტროლი GPS სისტემაში მიბმულიყვნენ: საიდან მოექცა მზის სხივები - იქ არის უფრო მაგარი. მე ეჭვი მაქვს, რომ ლეგენდის ელექტრონულ ტვინს ასევე შეუძლია სხვა სასწაულები, რომლითაც მე უბრალოდ არ მქონდა დრო სამ დღეში გააცნობიეროს.
 
და შიგნითაც კი ფართოა. საერთო სიგრძის დაქვეითების მიუხედავად, სალონი, ყველა თვალსაზრისით, უფრო გახდა. აქედან გამომდინარე, საკმარისი ადგილია უკანა მგზავრების ფეხებისთვის და საკმაოდ ფართო ბარგის განყოფილება - მისი მოცულობა 452 ლიტრია. უფრო მეტიც, მკაცრი ფარდები არსებობს - ისინი იზრდებიან ხელით, ხოლო უკანა, ელექტრული დრაივით. მხოლოდ ეს დისკი არის ნახევარი: ღირს გადაცემის ავტომატური გადაცემის სელექციონერი R პოზიციონირებაზე, რადგან ფარდის წვეთები, მაგრამ არ იზრდება საკუთარი თავის უკან, თქვენ კვლავ უნდა დააჭიროთ შესაბამის ღილაკს. მაგრამ ეს მთავარია?
 
სუპერ მართვა
 
მთავარია, რა თქმა უნდა, სრული წამყვანი სისტემა. მკითხველს არ დავტვირთავ ცენტრალური დიფერენციალური ან პლანეტარული შემცირების პრინციპების დეტალური აღწერილობებით, ორი ელექტრომაგნიტური შეერთების - ერთი უკანა ბორბლისთვის. სხვათა შორის, არცერთ სხვა ავტომწარმოებელს ჯერ არ შესთავაზა ეს. მაგრამ იმის ცოდნა, რომ ბრუნვის წრე ღერძებს შორის დადის 70:30 პროპორციით, ხოლო მარცხენა და მარჯვენა უკანა ბორბლებს შორის - 100: 0 პროპორციით (და პირიქით, რა თქმა უნდა) - ეს ალბათ სასარგებლოა. მაგრამ Sh -awd- ის მთელი მნიშვნელოვანი მხარე ის არის, რომ ეს მომენტი დადის დიდი მნიშვნელობით და, ყველაზე გასაოცარი - რა თქმა უნდა, პროგნოზირებადი. ყოველ შემთხვევაში, მშრალ ასფალტზე.
 
მე კიდევ ერთხელ გავაკეთებ დაჯავშნას: მოლიპულ ტესტს, რომელიც შესაძლებელს გახდის ბოლომდე გაიგოს - ჩვენ მაინც გვჭირდება. იმავდროულად, მოკლედ ვიტყვი, რომ იგი იწერება ოფიციალურ პრესრელიზში და გაზიარებს პირად შთაბეჭდილებებს.
 
ასე რომ, ჰონდა აცხადებს, რომ ბრუნვის განაწილება ხორციელდება კორექტირების აკრძალვით, რომლის წყარო არის ინფორმაცია მძღოლის მოქმედებების შესახებ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ელექტრონიკა მუდმივად აანალიზებს ინფორმაციას მრავალი სენსორისგან - საჭეების ბრუნვის კუთხის შესახებ, გვერდითი აჩქარება, ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის ხარისხი, თითოეული ბორბლის როტაციის სიჩქარე და ირჩევს ბრუნვის განაწილების საუკეთესო ვარიანტს მანქანის ბორბლებს შორის.
 
ლამაზი თეორია, მიმართეთ პრაქტიკას. მშრალი ასფალტის მკვეთრი დაწყებისას, უმეტესად მომენტი მიმართულია წინა ბორბლებზე, რაც დასტურდება მონიტორის სასწორზე სიჩქარის ქვეშ. გზატკეცილის გასწვრივ - პირიქით. ამ მონიტორის შემობრუნების ლიგატების გადაცემისას, ასეთი სასტვენის დაწყება იწყება, რომ თქვენ ვერ თვალყურს ადევნებთ მას, განსაკუთრებით საჭესთან. ასე რომ, მე მხოლოდ პირად შეგრძნებებს ვეყრდნობ.
 
ეს შეგრძნებები ასეთია. მოსახვევში თუნდაც გაზზე, მანქანა აჩვენებს ნეიტრალურ ბრუნვას, ცდილობს მხრივ მთელი სხეულისკენ. სამაგალითო, მე ვიტყოდი, ქცევა. ლეგენდა იმდენად ერთგულია მძღოლისთვის, რომ გარდაუვალია, მინდა გავამახვილო ეს უფრო გადამწყვეტი ქმედებებით. Და მერე რა? შემდეგ უკანა გარე ბორბალი იტვირთება, ხოლო მანქანა სიტყვასიტყვით დივერსიფიკაციას ახდენს მხრივ. საიდანაც ეს, გაზის პედლის ოსტატური მართვით, გაიყვანეთ წინა ბორბლები. საოცარია! მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. თუ გადაწყვეტთ აშკარა პროვოცირებას, იმ მომენტში, როდესაც ფიზიკის ყველა კანონის თანახმად, კვება უნდა წავიდეს სკიდზე, ელექტრონიკა გადმოტვირთავს უკანა ბორბლებს. ოსტატური მძღოლები, რომლებიც მართავენ უკანა მანქანას, კარგად არის ცნობილი ამ ტექნიკით: წევის ქვეშ მყოფი მართვისას, შეამცირეთ clutch pedal (გადაიტანეთ ავტომატური ტრანსმისია პოზიციაზე N) ტრაექტორიის გასწორების მიზნით. ლეგენდაში, Sh-Awd ბრწყინვალედ ასრულებს ასეთ ოპერაციას. მძღოლს შეუძლია სწორად გადახრა საჭე. საბედნიეროდ, მართვის მექანიზმი საკმაოდ კომპეტენტურად არის. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია: თუ მძღოლი ყველაფერს სწორად აკეთებს, VSC სტაბილიზაციის სისტემა არ ერევა, რაც თავისუფლებას აძლევს - გონივრულ ზღვრებში, რა თქმა უნდა. გარემოსდაცვითი კონტროლი ასევე ხელს უწყობს ელასტიური შეჩერებას. მანქანის შესაბამისი კომფორტის დონის უზრუნველყოფა, ამავე დროს, არ იძლევა ძალიან დიდ სხეულის რულონებს. ამიტომ, დიდი მანქანა ძალიან სტაბილურია არა მხოლოდ სწორი ხაზებით.
 
ლეგენდის კიდევ ერთი უდაო უპირატესობა არის ელექტროგადამცემი განყოფილება. საავტომობილო დიზაინის ლიდერისგან 6 ცილინდრიანი ძრავა აქვს სამუშაო მოცულობას 3.5 ლიტრი და ვითარდება 295 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიმძლავრე და 351 ნმ ბრუნვის. სინამდვილეში, ეს ნიშნავს შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლების და ტიპიური ხასიათის Honda- ს. ასე რომ, უდიდესი დაბრუნება მიიღწევა, როგორც კი ტაქომეტრის ისარი 4000 rpm გაივლის. ასეთ მომენტებში, სალონი, რომელიც, როგორც ჩანს, თითქმის საოცრად გამჟღავნებული იყო, სავსეა სასიამოვნო ღარიბი ხმით. მე კმაყოფილი ვიყავი სწრაფი მოაზროვნე ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც სტანდარტულად არის დამონტაჟებული ლეგენდაზე. ეს საშუალებას გაძლევთ სრულად გააცნობიეროთ ძრავის პოტენციალი და გაზის პედლზე მკვეთრი პრესით, ის საკმაოდ sply გადახტომა ნაბიჯზე, ან თუნდაც ორი ქვედა. თქვენ შეგიძლიათ ხელით შეცვალოთ გადაცემები, დაჭერით ფურცლების საჭესთან ქსოვის ბორბალზე.
 
ერთი სიტყვით, ადვილია დაჩქარება, მაგრამ დამუხრუჭება? ასევე, რა თქმა უნდა, ეს შესაძლებელია და ეჭვგარეშეა სამუხრუჭე კალიფორნიის ენერგია. მაგრამ სამუხრუჭე სისტემას უცნაური თვისება აქვს. თქვენ, როგორც ჩანს, შეარჩიეთ პედლის დაჭერის სასურველი ხარისხი და შეანელეთ ზუსტად იმ ტემპით, როგორც თქვენ გირჩევთ. მაგრამ გაჩერების წინ, მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ არ ამცირებთ ძალისხმევას სამუხრუჭე პედლებზე, მანქანა მოულოდნელად მოკლე ხუმრობს წინ, ასე რომ თქვენ უნდა გააკეთოთ ეს. ვერ ვიტყვი, რა არის გამოწვეული ასეთი უცნაური ორი სცენა. მაგრამ ურბანული მოძრაობის მოწყვეტილი რიტმით, ეს არ არის საჩუქარი და ერთდროულად არ შეეგუებით ასეთ ალგორითმს - ეს ასე უჩვეულოა. თუმცა, უნდა ვაღიარო, ამ მხრივ არანაირი რეალური პრობლემები არ მქონია სამ დღეში.
 
Კარგი ფასი
 
წარმატებული დიზაინი, კომფორტის მაღალი დონე, ყველა ბორბლიანი წამყვანი და შესანიშნავი ძრავა - ეს ყველაფერი გთავაზობთ 69,000 დოლარად. ასე რომ, ჰონდა ლეგენდა აუცილებლად დაიკავებს თავის კანონიერ ადგილს რუსეთის ბაზარზე, სავსებით შესაძლებელია კონკურენცია გაუწიოს Lexus GS- ს, Audi A6- ს , Mercedes -Benz E350 ან BMW მე -5 სერია. თუ არავინ არის - რიგები. მაგალითად, სამოქალაქო. ამ კლასის მყიდველები არ იყენებენ ძალიან დიდხანს ლოდინს. და ეს არ შეიძლება ჩაითვალოს.
 
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი
 
 
ჰონდა ლეგენდის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
  
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ 3471
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min. 295/6200
მაქსიმ. ტორკი, NM დაახლოებით ./min. 351/5000
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ. 7.3
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ. 11.9
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ. 73
მანქანის მასა, კგ. 1860
ზომები, მმ. 4960x1845x1455
  
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [1919 (108), 2006]