Test Drive Honda Legend Sedan 2006 წლიდან სედანი

ბასაბი გემოვნებით

ინგლისურენოვანი მძღოლები ხშირად ინტერპრეტაციას უკეთებენ სახელს Honda- ს, როგორც აბრევიატურა, გთავაზობთ ყველა სახის ჟესტინგს დეკოდირებას ბრენდის მომხმარებელთა თვისებების შეფასებით. პარამეტრები, როგორც წესი, პოლარულია. ბედნიერი მეპატრონეებისგან არასდროს არაფერს მართავენ, ანუ ბედნიერი მეპატრონეები არ იჯდებიან სხვა რამეზე, საშინლად ზედმეტი ფასით, მამაჩემის დახმარება სჭირდებათ - მონსტრულად ზედმეტად შეფასებული, რომელიც მოითხოვს საქაღალდის დახმარებას. ჩვენი მძღოლები არც ისე გამოცდილი არიან გასართობი ფილოლოგიის თვალსაზრისით, მაგრამ ისინი, მთავარი ავტოპილოტის თანახმად, ასევე შეიძლება განსხვავებული იყოს Hondas- ში: ან კარგი ან ... არც ისე. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კონკრეტულ მანქანაზე. კერძოდ, ნიკოლაი ფომენკომ გამოსცადა ჰონდა ლეგენდა.
 
Honda Legend არის მანქანა, რომელიც Vibalized საზოგადოებისა და პრესის მიერ. და არა მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე, სადაც ის იყიდება Acura RL სახელწოდებით, არამედ კარგი ტექნოლოგიით გაფუჭებული სამშობლოში. კერძოდ, იაპონიაში, ლეგენდა აღიარებულ იქნა, როგორც 2004-2005 წლის მანქანა. გარდა ამისა, სრული სუპერ გამტარობის ყველა ბორბლიანი წამყვანი (SH-AWD) და საცალფეხო აღიარების სისტემის წყალობით, მოდელმა მიიღო ჯილდო ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიებისთვის.
დაბოლოს, ლეგენდის ტრანსპორტის სამინისტრო მიენიჭა მანქანის საპატიო სერთიფიკატს, მავნე ნივთიერებების უკიდურესად დაბალი გამოყოფით. Honda ლეგენდის ტოქსიკურობის მაჩვენებელი 75% -ით დაბალია, ვიდრე ამომავალი მზის ქვეყანაში მიღებული დასაშვები ნორმები.
ღვთის წყალობა. დაბალი მშვილდი ამომავალი მზის და მისი საავტომობილო საქმეების ოსტატებისკენ. მათ კარგად იციან მათი ბიზნესი. ამასთან, მათ აქვთ ერთი ქცევითი თვისება: ისინი ცდილობენ ჩვენთვის დემონსტრირება, დემენციური ჰიჯი, რომელიც მათ უკეთ იციან რა გვჭირდება მანქანაში. მიეცით მათ თავისუფლება-ისინი ყველა ევროპული და ამერიკული მანქანები არიან და ამბობენ: ასე იქნება თქვენი BMW უფრო სწორი და ლამაზი.
ეს იგივეა, თუ პალეხისგან ზოგიერთი პატივცემული ბაბუა საკუთარი ინიციატივით მიიღებს და აითვისებს ხის კერპს აფრიკელი თიკიტიკას ტომისთვის. და, რა თქმა უნდა, მე კერპს უკეთესად გავაკეთებდი, ვიდრე ის, რასაც ღარიბი ბარბაროსები ჯერ კიდევ თაყვანს სცემდნენ. იმის გამო, რომ ჩვენ, თქვენ ხედავთ, იცით, როგორ გავაკეთოთ ეს უფრო სწორად. თავად კერპი, რომელსაც ჩვენ კარგად წარმოვიდგენთ. 1976 წლის მთელს მსოფლიოში ჟურნალიდან ფოტოსურათის თანახმად. ფოტო უმნიშვნელოა, ისე, არაფერი. ჩვენ არა მხოლოდ გადაკეთებას, არამედ დაამშვენებს და გავაუმჯობესებთ მას. საფუძვლიანად, მოდით განვიხილოთ. ინდიგო გვექნება ცისფერიც კი, ვიდრე ბუნებრივი. თავად ღმერთი უფრო შთამბეჭდავი და pocheglasey არის.
 
იაპონური მანქანა შეიკრიბა ჰუჯინის გემოვნების დასაყენებლად, ეს არის იგივე ჰიპერტროფიული ღმერთი. აქ არის Honda Legend - ეს არის აღმოსავლეთის ლეგენდა ექსპორტის შესრულებაში.
 
დაბინძურებულ ლეგენდაში იჯდა, გესმით, რომ კუნძულები, რომლებსაც აქვთ ჰონსუ, პატარა ხალხია. დარწმუნებული ვარ, ბევრი რუსიჩისა და ვიატიჩია
მჭიდრო, არა დანაშაულში. მანძილზე, ჰონდა ლეგენდა ძალიან კარგად გამოიყურება. იმ პირობით, რომ ეს არის მანძილი მინიმუმ თხუთმეტი მეტრით, და თქვენ ფიქრობთ მანქანას გვერდითი ხედვით. ამ კუთხით, შეიძლება ჩანდეს, რომ ის ძვირადღირებული და ლამაზი მანქანაა. უფრო ახლოს დგახართ და ფასების ნიშნის დანახვისას, დარწმუნებული ხართ, რომ ეს ნამდვილად ძვირადღირებული მანქანაა. მაგრამ არც ისეთი ლამაზი, როგორც შორიდან ჩანდა. იაპონური აპარატების საპნის დიზაინი უკვე იწვევს ფიზიკურ უარყოფას. დაღლილობის გამო, იაპონური მანქანების თითქმის იდენტური ფიზიოლოგიები ძალაშია, არ მსურს მათი საჭეზე დასხდნენ და ვუყურებ რა აქვთ შიგნით. არ მინდა ჯდომა.
 
მაგრამ მე ტესტზე ვარ. და მე გავხსენი ლეგენდის კარი. და მე მესმის, რომ ეს იხსნება ისევე, როგორც სამოქალაქო. იმავე ხმით, რომ გამოქვეყნებულია შეშინებული გოფერი, ტრამვაი. პირველი შთაბეჭდილება, რაც თქვენ შიგნით ნახეთ არის იგივე Hyundai Sonata, ოდნავ უფრო ძვირი შესრულებით.
მე საჭესთან ვარ დასახლებული და ვგრძნობ, რომ ელექტრონიკის მიერ დაჭერილი ანტრესოლიზე კომპიუტერის პროგრამისტის მონახულება. სალონი არავითარ შემთხვევაში არ არის მცირე - გარედან ლეგენდა ნამდვილად ახდენს საკმაოდ მჭიდრო შთაბეჭდილებას. მაშინვე ცხადი ხდება, რომ კუნძულები ჰონსუს, კიუსუს, სიკოკუსა და ჰოკაიდოსთან ერთად პატარა ხალხია.
 
უფრო მეტიც, ლეგენდის სიმკაცრე სულაც არ არის იგივე, რაც იაგუარის X- ტიპის სიმკაცრე, რომელიც ზეგნას ვიწრო ქურთუკს წააგავს. ჰონდაში, დიდი ზომის მძღოლი შეიძლება არ მოერგოს, რადგან მთელი სივრცე გადაკეტილია უზარმაზარი მოწყობილობებითა და ღილაკებით. ისინი ყველგან არიან: საჭესთან და საჭესთან, დაფაზე და ცენტრალურ გვირაბზე, სადაც ასევე მდებარეობს კონტროლერი - MMI ან I -Drive– ის ჰონდოვსკის ანალოგი. ყველაფერი, როგორც მოდის მოითხოვს, არის. ამასთან, კონცენტრატორების ჩატარება არ არის ძალიან კომფორტული. საკვანძო ბარათის ნაცვლად, ანთების დაბლოკვისა, არა დაწყების ღილაკით, არამედ გარეგნული მბრუნავი სახელურით.
კონფიგურაციის სიმდიდრე დიდია. მაგრამ ყველაფერი ზომიერად უნდა იყოს. აქ, ერგონომიკას შეეწირა სანახაობრივი ინტერიერის გულისთვის, რომელიც იწვევს 80-იანი წლების შუა პერიოდის მოგონებებს-მკვეთრი 777 ტიპის ვერცხლის ფირის ჩამწერების გამოჩენის დრო, ფერადი მწკრივებით, ფასადზე და მხრებზე ნათელ სტიკერებზე.
  
 
ახალი კომპაქტური და მსუბუქი 3.5 ლიტრიანი V6 SOHC ძრავა VTEC სისტემით არის ყველაზე ძლიერი აპარატურა ბრენდის ისტორიაში. ბოლო მოსკოვის საერთაშორისო ავტო შოუში ნაჩვენები იქნა ჰონდა ლეგენდის ვერსია იმავე ძრავით, რომელსაც შეეძლო მანქანა 100 კმ/სთ სიჩქარით 7.3 წმ -მდე გაანაწილოს და მაქსიმალური სიჩქარე შეიმუშავა 250 კმ/სთ.
სტანდარტული Honda ლეგენდის აღჭურვილობის ჩამონათვალი შესამჩნევად უფრო მდიდარია, ვიდრე ბევრი პირდაპირი კონკურენტი, და ეს სიმდიდრე არ შემოიფარგლება მხოლოდ ჭკვიანი ელექტრონული სისტემების შთამბეჭდავი ნაკრებით. სასიამოვნო და სასარგებლო საგნებს შორის: საჭე ელექტორეგულაცია სიმაღლეში და ფრენაში, საჭეზე გადართვის საჭე ფურცლების, მბრუნავი ქსენონისა და ნისლის შუქების სახით, საკრუიზო კონტროლი, უკანა ხედვის კამერა, აუდიო სისტემა DVD შეცვლით, 9 დინამიკით და ქვევრით , ხელები უფასო Bluetooth ტექნოლოგიით, ხმაურის შემცირების აქტიური სისტემით, მანქანაში შესვლა გასაღების, წვიმის და მსუბუქი სენსორების გარეშე და ა.შ.
 
ვინმეს განზრახ სანახაობრივი ინტერიერიც კი მოგეწონებათ. Რა უნდა ვქნა? ყველას არ მივიდა უიფისის გალერეაში და თავი დაუქნია პეტერბურგის ცენტრში
სად უნდა დააყენოთ შუა? ვიმეორებ, ჰონდა ლეგენდა - მანქანა საკმაოდ ძვირია. მის მეპატრონეს ექნება შანსი გააცნობიეროს ეს ფაქტი არა მხოლოდ შეძენის დროს, არამედ ოპერაციის მომდევნო წლებშიც. როდესაც სერიოზული სატრანსპორტო გადასახადი უნდა გადაიხადოთ. ან როდის, ღმერთმა ქნას, თქვენ მოგიწევთ დაუკავშირდეთ მომსახურების ცენტრს. ფაქტია, რომ Honda- ს მანქანებს თითქმის ყველა დეტალი აქვთ ცხოვრების გარანტია. და ამ დეტალებით მაღალი ხარისხის შენადნობებისგან თითქმის არასდროს ხდება. იაპონელები ცხოვრობენ კუნძულებზე, რომლებიც ააფეთქეს მუდმივი გადასასვლელებით, მუსონებითა და მარილით გაჟღენთილი სხვა ნიავი. ამრიგად, დაშლისგან დაცვა სპეციალური სტატიაა იაპონური მანქანების მშენებლობაში. ისინი ისე იქცევიან, რომ არასდროს არაფერი შეცვალონ. ამ თვალსაზრისით, სხვათა შორის, ჰონდას სახელის ინტერპრეტაცია, როგორც ძალიან კარგი, გამძლე, საიმედო მანქანა, დამსახურებული იქნება. მიუხედავად ამისა, თუ იაპონიის მანქანაში რაღაც იშლება, მაშინ ეს საფრთხეს უქმნის მფლობელს, ყოველ შემთხვევაში, ფინანსური დარტყმით.
 
ამასთან, ლეგენდის მაღალი ღირებულება ასევე უკავშირდება იმ ფაქტს, რომ ეს არის მაღალი ტექნიკური პროდუქტი. თუნდაც ძალიან მაღალი. თუნდაც ძალიან ბევრი. Ingolstadt- სა და Stuttgart- ის ადამიანებმააც კი ვერ გაერკვნენ ელექტრონული სისტემების სირთულეები. ისინი მუდმივად დაურეკავდნენ ტოკიოს და ჰკითხეს: რა სახის ჩიპს აქ ჩაყარეთ და რატომ არის ეს? ელექტრონული გონების ლეგენდის რუსულ ვერსიებში, ალბათ, ნაკლები იქნება. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვენ მივიღებთ აქტიურ საკრუიზო კონტროლს და LKAS სისტემას, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ მანქანა ვიდეოკამერის დახმარებით გზის მარკირების პირობებში. GPS ნავიგაცია და ჭკვიანური კლიმატის კონტროლი, რომელსაც შეუძლია ავტომატურად შეცვალოს ტემპერატურა მზის შუქზე, ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ ადაპტირებული მეკობრე ფორმით. მაგრამ ამის გარეშეც კი, მანქანაში უამრავი ლოსიონია: აქტიური ხმაურის ჩახშობის სისტემა, ამწევი ქუდი პიროპატრონებით ფეხით მოსიარულეთა დასაცავად და რაც მთავარია-SH-AWD ყველა წამყვანი სისტემა, უკანა ბორბლის გადახრა შემობრუნება.
 
ეს არის იაპონური გამოგონება, რომ იგი საშინელი ხდება. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ეს გამოგონება უნდა გააკონტროლოს 300 ცხენის ძალით. ზოგადად, პრეტენზია 300 ცხ.ძ. ეს მოითხოვს მწარმოებლისგან კოლოსალურ პასუხისმგებლობას და საფუძვლიანობას. მე ასევე მესმის, როდესაც ის გულწრფელად აფრთხილებს, რომ ის ამ პასუხისმგებლობას მძღოლს გადასცემს. აქ არის მანქანა, სახელწოდებით 80 -იანი წლების BMW M6 მოდელი. მშვილდოსანი და მარტივი. ელოდება არაადამიანური კონცენტრაციის მძღოლს. მაგრამ ამან საკუთარი ინტერესი მიიღო, მისი მაღალი. თავად მძღოლი იყო როგორც ღმერთი, ასევე მოსამართლე და მხოლოდ ხელების ციხესიმაგრეში სჯეროდა. ლეგენდა ენდობა ელექტრონიკას.
ლეგენდის ერთ -ერთი განსაკუთრებით ხაზგასმული სათნოებაა ხმაურის მაღალი იზოლაცია, რომელიც მიღწეულია, კერძოდ, ახალი საიზოლაციო მასალების გამოყენებით. ეს მასალები უფრო ადვილია, ვიდრე ტრადიციული, გარდა ამისა, ისინი შთანთქავენ და არ ასახავს ხმას. სხეულსა და ენერგიის ერთეულს შორის აკუსტიკური ეკრანის შესაქმნელად, საავტომობილო და გადაცემის ქვესათაური მცურავ მდგომარეობაშია - ჰიდრავლიკური ენერგიით. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ხმაურის მებრძოლი არის მათი აქტიური ჯემინგის აქტიური ხმაურის გაუქმების ერთეულის სისტემა, ხმაურის ინვერსიული საპირისპირო ფაზის ხმის სიგნალში. ეს სიგნალი იგზავნება გამაძლიერებელზე, რომელიც მართავს ბოსისა და ქვევოფერის აუდიო სისტემის კარების სვეტებს. 100 ჰც -ზე ქვემოთ სიხშირით, სისტემა ამცირებს ხმაურის დონეს 10 დბ -ით. აუდიოპილოტის ფუნქცია ჩვენს ჟურნალთან ახლოს აკონტროლებს სალონში ხმაურის დონეს და ადგენს აუდიო სისტემის ხმას, რათა კომპენსაცია მოახდინოს მას.
მარჯვენა მარცხენა საჭე. როდესაც ბევრს სვამთ, მაინც ფიქრობთ, რომ აბსოლუტურად ფხიზელი ხართ. თქვენი ტვინი კარგად მუშაობს, ხოლო ღვიძლი და თირკმელები უკვე იწყებენ ლოცვას 48-საათიანი შესვენებისთვის. ამ მდგომარეობაში მინდა ვისრიალო. და სრიალი მარტივად შეიძლება დასრულდეს სვეტების ან ყურების სარდაფში. განათავსეთ მხარეს ან განათავსეთ ლეგენდის ყურები - უფრო ადვილია ორთქლზე.
პირველ რიგში, 300 თავისთავად მხოლოდ რიცხვია. ამ ძრავისგან გამოცხადებული 300 გამოცხადებული ცხენის ძალა ასევე უნდა შეძლოს გამოსვლა. და გადაცემათა კოლოფი არ რეაგირებს ძალიან სწრაფად თქვენს მცდელობებზე. მეორეც, ელექტრონიკა კარგია მშვიდი მოგზაურობით. და არა აგრესიული (თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად დაივიწყოთ კომპეტენტური მენეჯმენტის შესახებ). აქტიური საჭეებით, ელექტრონული ტვინი იწყებს ადუღებას.
 
დაბოლოს, გადაბრუნების წესით, ლეგენდას საოცარი რამ აქვს. მარჯვნივ მიბრუნებისას, მანქანა იქცევა სრულიად განსხვავებული გზით, ვიდრე მარცხნივ გადაქცევისას. ზოგადად, შემობრუნებისას, უკანა ბორბალი, თითქოს დამატებით გიბიძგებთ წრეში, და თითქოს ერთ ბორბალზე მიდიხართ. უკანა ღერძის დანგრევა რაიმე ფორმით არის წარმოდგენილი. მაგრამ ის არც ისე დიდია, როდესაც მარჯვნივ მოუხვიე. კიდევ ერთი რამ არის, როდესაც მარცხნივ მიმართავ. შევეცადე მარცხენა მხრივ შესვლა და გვიან, და წინ და მხოლოდ მწვერვალთან. სამივე ვერსიით, მანქანა არ კონტროლდება 120-150 კმ/სთ სიჩქარით, რაც დაუშვებელია ამ კლასის აპარატისთვის. და მისი გასწორება წარმოუდგენლად რთულია. სერვორული არ იძლევა ამის გაკეთებას ნორმალურად. ერთადერთი, რაც ჩვეულებრივ მძღოლს გადაარჩენს სწრაფი ბრუნვა, ეს არის რა თქმა უნდა, სტაბილურობის სისტემა. თუ გამორთეთ, გარანტირებული გვამი გაქვთ.
თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ დაივიწყოთ დაახლოებით 300 ცხ.ძ. და ნელა წადი. კარგი, რა მოხდებოდა, თუ საჭიროა დაჩქარების საჭიროება? თქვი, ორი ჰოპი კამაზმა შენთვის დატოვა. საშუალო ზომის მძღოლი ზეწოლას მოახდენს მუხრუჭზე, შემდეგ კი Kamazy ნამდვილად შეგროვდება ყუთში. და უფრო სწორია მარჯვნივ, შემდეგ მარცხნივ, შემდეგ - დამუხრუჭების ნაცვლად - ღიაა სრულად და წინ მიიწევს. ხსნა სამი დოზით და საჭის სამი მონაცვლეობით. მაგრამ გაზი დაუყოვნებლივ არ იხსნება ლეგენდაზე, მაგრამ აკეთებს რამდენიმე უსაქმურ კადრს. და კამაზა უახლოვდება. შემდეგ კი, სამი მოძრაობის ნაცვლად, საჭეს უნდა გააკეთოს ორი მარჯვნივ და 24 მარცხნივ. გამარჯობა, კამაზა!
 
ლეგენდა - ძალიან ტექნოლოგიური. Ingolstadt- სა და Stuttgart- ის ადამიანებიც კი მუდმივად ეძახდნენ ტოკიოს და ჰკითხეს: რა სახის ჩიპი აქ ჩაყარეთ და რატომ?
 
სარეზერვო. მე ვკითხე ჰონდას წარმომადგენელს, რომელიც მონაწილეობდა საცდელ დრაივში, მიგყავს მისი სამწლიანი შეთანხმება. ჩვენ შევადარეთ იგი ლეგენდასთან ერთად. გაირკვა, რომ აკორდი არანაკლებ ჭრილია. ეს მანქანა, რომელსაც აქვს ელექტრონული მინიმუმი, არის ადეკვატური და ინფორმაციული. ის არ ესაუბრება, ის ჩვეულებრივ ეკიდება ღერძების გასწვრივ. ეს არის ჰონდა, რომელიც ბევრს გვიყვარს ჩვენთან. და რაც ვიცოდი, როდესაც რუსეთის ჩემპიონატებს ვდევნიდი. ერთადერთი საჩივარი, რომელიც მაშინ ჩვენს მანქანებთან გვქონდა, უკავშირდებოდა უკანა ღერძის გადახტომას. ეს აშკარად ოჯახური დაავადებაა. 2000 წელს მათ ვერ გაუმკლავდნენ მას. ზამბარები შეიცვალა, შოკისმომგვრელები - უშედეგოდ. ექსპერიმენტები დასრულდა რეანიმაციით. ნევას რგოლიდან ქარიშხლიან ამინდში ააფეთქეს.
 
ლეგენდაში, ოჯახური დაავადება გაუარესდა უკიდურესად. მანქანის მღვდელი დიდხანს იზრდება და დიდხანს იძირება. ჩვენ უკვე გავაკეთეთ 10 მონაცვლეობა, მან მის შემდეგ გადახტა და გადაიდო ის რიგები, რომლებიც თქვენ უკვე დაასრულეთ ერთი წუთის წინ. ეს საშინლად საშიშია 300 ცხენის ძალის დროს. მონსტრული.
მეშინია ამ მანქანის მფლობელების. განსაკუთრებით რუსი მფლობელებისთვის. რუსები განსაკუთრებული ხალხია. ის შეიძენს ამ მანქანას და ყველაფერი დაიხურება თავში. ვაიმე! - ის გადააფარებს და იჩქარებს. დასავლელი კაცი იგრძნობს საფრთხეს, როდესაც მას 300 ცხენის ძალის შეხსენება აქვს. ნაწლავები იმუშავებს მისთვის, ის მისცემს სიგნალს. ჩვენი კაცი არ იმუშავებს.

ტექსტი ნიკოლაი ფომენკო, ფოტო ანდრეი დანილოვი

ჰონდა ლეგენდა
 
ბენზინის ძრავა, V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 3471
სიმძლავრე (L.S. at/min) 300 at 6200
მომენტი (NM at rpm) 353 at 5000
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი, ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4930/1845/1455
ბორბლის ბაზა (მმ) 2800
მასობრივი წონა (კგ) 1760
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 235
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 8.5
საწვავის მოხმარება (საშუალო, ლ/100 კმ) 12.0
გამოცდილი მანქანის ღირებულება მოსკოვში 69,000 აშშ დოლარია

დააჭირეთ ჰონდა ლეგენდის შესახებ
ავტორი: ... SH-AWD სისტემის კომპიუტერი მუდმივად უკრავს ორივე ხახუნის შეერთებით (კარგი, ელექტრომაგნიტები საშუალებას გაძლევთ შეკუმშოთ და გააფართოვოთ ისინი ძალიან სწრაფად და ზუსტად დოზიროთ ძალისხმევა). შედეგად, ლეგენდა კონტროლდება არა მხოლოდ საჭეზე, არამედ წევისთან - და ავტომატურად. მაგალითად, თუ ელექტრონიკა რამდენიმე სენსორის ვესტიბულური აპარატის გამოყენებით ესმის, რომ მანქანა სრიალებს, შემდეგ ჩართავს სიჩქარის ზრდას და მაქსიმუმს იძლევა გარე უკანა ბორბალზე - მანქანა აიღოს. მაგრამ თუ Skid ამავე დროს დაიწყო უფრო აქტიურად განვითარება, ვიდრე გვსურს, მაშინ კომპიუტერი დაუყოვნებლივ გადის, პირდაპირი გადაცემისთვის - და ასუსტებს გარე ბორბლის ბორცვებს ...
მაგრამ AYC სისტემა, აქტიური ყბის კონტროლი, დაახლოებით იგივე მოქმედებს ევოლუციაზე. მხოლოდ იქ არის interdosseous დიფერენციალი, ხოლო AYC პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი ხელს უწყობს იძულებით პოპულარიზაციას მარცხენა ან მარჯვენა უკანა ბორბლებზე. უფრო მეტიც, AYC Kaoru Savaza- ს ავტორი დამარწმუნა, რომ Honda SH-AWD სისტემა ნაკლებად ეფექტურია. ასე რომ, ვინ არის Cooler-Honda ან Mitsubish ... მე ვფიქრობ, რომ მხოლოდ თეორიულად უპირატესობაა SH-Awd სისტემის მხარეს, რომელსაც შეუძლია უფრო მოქნილად ითამაშოს წევა და სამუხრუჭე მომენტი ორივე უკანა ბორბალზე. მაგრამ წევის განხორციელებაში პრაქტიკული უპირატესობა მიცუბიშის მხარეზეა. იმის გამო, რომ Honda- ს შეუძლია გადმოგცეთ ბრუნვის 70% -მდე - ბორბლიანი ადჰეზიები აღარ იძლევა. და ევოლუციას არ აქვს ასეთი შეზღუდვა: თუ აქტიური ინტერაქტიული დიფერენციალური ACD დაბლოკილია, მაშინ აპარატს აქვს მძიმე ყველა წამყვანი, ხოლო 100% -მდე წევის გადატანა შესაძლებელია.
ღირს თუ არა ეს მთელი ბაღის ღობე ...
AVTOPANORAMA: ... ევროპელი ჟურნალისტების სახეებზე, ამ მანქანის დანახვაზე, ერთგვარი უკმაყოფილო გამოთქმა უცბად წამოიწია. მათ ყურადღებით დაათვალიერეს მანქანა, შემდეგ კი, უფრო ფრთხილად, იაპონიის მაუწყებლობის დროს: ჩვენი კომპანიისთვის ეს მოდელი Mercedes / Mercedes- ისთვის S- კლასს ჰგავს. ლოკომოტივის ბრენდი. ხუმრობენ? არა, ისინი არ ხუმრობენ ...
სავარაუდოდ, ამერიკელი კოლეგების სახეებზე ეჭვი არ ეპარებოდა. მათთვის ეს ნამდვილად ლეგენდაა. პირველი თაობის ლეგენდა გამოჩნდა 1990 წელს და 1995 წლიდან ეს მოდელი გაიყიდა შეერთებულ შტატებში Acura RL ბრენდის ქვეშ. შტატებში, ამ მანქანას ბევრი გულშემატკივარი ჰყავს. მე -4 თაობის მოდელი, რომელსაც ევროპელები წარმოადგენენ, როგორც სიახლე, ერთი წლის განმავლობაში გაიყიდა როგორც იაპონიაში (და კიდევ გახდა წლის მანქანა ამ ქვეყანაში) და აშშ -ში. ასლი, რომელიც ჩემს ხელში ჩავარდა, იყო იაპონური მოდიფიკაცია: მარჯვნივ და ზომიერი, როგორც სავარძელი, ასევე გაიყიდა დედუშკინო, გულსაკიდი. რა არის ეს Blanmange? - ფიქრობდა პირველ შასში. და მეორეშიაც.
autochel.ru: ყოველდღიური ქალაქის დილა. ჩვენ ნელ -ნელა ვმოძრაობთ ჩელიაბინსკის ცენტრში ... ლექსუსი იქვე დგას, იწყებს წინ გაჭიმვას, მაგრამ ჩერდება და მისი მძღოლი თავის მიმართულებით მიბრუნებს. ის იკვლევს მანქანას და როდესაც ჩვენი ჯერი მოდის შემდეგი ხუთი მეტრის გასავლელად, ანელებს და უკნიდან უყურებს ჩვენს მანქანას. მაინტერესებს რა მიიპყრო მისი ყურადღება? ის ფაქტი, რომ მანქანა, რომელსაც ჩვენ მივდივართ, ჯერ კიდევ ქალაქში არის წარმოდგენილი ერთი ასლით? ან არის ლეგენდის სახელწოდება ანათებს მაგისტრალური სახურავზე?
ოჟეგოვის განმარტებითი ლექსიკონი გარკვეულწილად ინტერპრეტაციებს აძლევს სიტყვის ლეგენდას: პოეტური ტრადიცია, საკუთარი თავის შესახებ გამოგონილი ტექსტი, რუკაზე პირობითი ნიშნების ერთობლიობა ... ისინი არ ეხმარებიან იმის გაგებას, თუ რატომ მისცა იაპონელებმა ამ მანქანას ასეთი სახელი. იქნებ სიტყვას თავად აქვს სხვა მნიშვნელობა იაპონურად, ჩვენთვის უცნობია, რუსები? კიდევ ერთი რამ არის ლეგენდარული სიტყვა. აქ ყველაფერი მარტივია, აშკარად და ჯდება ამ მანქანის გამოსახულებას: დიდების, აღფრთოვანებული დიდების. ეს უკვე უფრო ჰგავს ამ მანქანას: მას აქვს დიდება და მას ასევე შეუძლია აღფრთოვანება გამოიწვიოს.
მანქანები: იმღეროს გასწვრივ, ის ცნობილია, უკეთესია გუნდში. არა მხოლოდ ავტომობილების ბიზნეს კლასის პრემიუმ სეგმენტში, სოლისტების ქონება. ვარსკვლავების წრე ვიწრო და თითქმის გაუგებარია დამწყებთათვის. რა თქმა უნდა, თუ თქვენს წარმოუდგენელ ეკიპირებას სტილში აყენებთ, ნუ გაივლი!, მხიარულმა აუდიტორია შენზე ჩამოდის. მაგრამ მხოლოდ ამის შემდეგ, იმისთვის, რომ დაუყოვნებლივ გადავწყვიტოთ, გარდა ამისა, მიენიჭა კასტიკური მეტსახელი, როგორიცაა Volosatis. ჰონდა, ჩვენ უნდა გადავიხადოთ ხარკი, არასდროს ჩართოთ ეს მოლიპულ ბილიკზე. პირველი სამი თაობის პრობლემა (1985, 90, 96) კიდევ ერთი იყო: იაპონელებმა არ მისცეს მიზეზი, რომ ისაუბრონ საკუთარ თავზე. Არანაირად. საიმედოობა, მშენებლობის სავარაუდო ხარისხი ძალიან მოკრძალებული მახასიათებელია იმ კომპანიის ფლაგმანური მოდელებისთვის, რომლებიც მიჩვეულია საინჟინრო სიამოვნებას. თუნდაც VTEC - საკუთრების სისტემა გაზის განაწილების ფაზების შეცვლისა და სარქველების სიმაღლეზე - გაიარა ლეგენდარული V6. არც მგრძნობიარე გამოსვლები და არც ლეგენდის მადლიერი თაყვანისმცემლების ცრემლები არ საუბრობდა ევროპული სცენიდან. ბიჭი იყო? ჩვენ წავედით ...
როგორც ჩანს, კომპენსაციის მსოფლიო კანონი მუშაობდა: ჰონდიელები - გრძელი ჩაძირვის შემდეგ - დასრულდა ლეგენდის გარე და შინაგანი ქრებოდა სამურაის განსაზღვრით. თანაბრად ელვისებური სიჩქარით, გრძელი PR ვარჯიშის გარეშე, ჰონდა თავს დაესხნენ ევროპაში. არც ლეგენდა არ იყო გამწარებული პირველი ზომის ბაზარზე, გააფუჭა ახალი პროდუქტებით, ან თუნდაც ის, რომ მოდელი აღჭურვილია ერთი ძრავით, 295 ცხენის ძალის V6 ბენზინით. და ეს არის ყოვლისმომცველი დიზელმანიის ეპოქაში!
ჩვენ მადლობას ვუხდით შპს Honda Motor RUS- ის სროლის ორგანიზებაში, (495) 745-2080 და რუსული საავტომობილო ფედერაციის.
 

წყარო: "ავტოპილოტი"