Honda Legend Drive Sedan 2006 წლიდან სედანი

Quintet of All -wheel Drive

რუსეთში, უსასრულობის გაყიდვები ოფიციალურად დაიწყო. სედანის სერიას M მოუწევს კონკურენცია გაუწიოს არა მხოლოდ აღიარებულ ხელისუფლებას, არამედ ნათესავი დამწყებთათვის. ყველა -ბორბლიანი წამყვანი სედანოვის უპირატესობამ შეადარა მიხაილ გზოვსკი.
 
ჰონდა ლეგენდა
პრემიერა მოხდა იაპონიაში 2004 წელს, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე, მანქანა წარმოდგენილია Acura- ს სახელწოდებით.
ძრავა: ბენზინი 3.5 ლ (295 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი ავტომატური. დისკი დასრულებულია.
რეზიუმე: ერთადერთი ვარიანტი.
ფასი: 69,000 აშშ დოლარი.
Infiniti M35 AWD
2005 წელს, Nissan-Fug დებიუტი იყო იაპონიაში; ერთი წლის შემდეგ, Infinity ბრენდის ქვეშ მარცხენა ბორბალთან ანალოგი წარმოდგენილია შეერთებულ შტატებში.
ძრავები: ბენზინი 3.5 და 4.5 ლიტრი (280 და 339 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი ავტომატური. დისკი არის უკანა ან სავსე.
სრული: პრემია, ელიტა, სპორტი.
ფასი რუსეთში: 64 $ 90082 900.
BMW სერია 5
2003 წლის მოდელის მანქანა 2007 წლის დასაწყისში გაიარა RESTYLING და მე მივიღე ახალი ძრავები. როდესაც მასალა მომზადდა, შეკვეთების მიღება დაიწყო მანქანაში.
ძრავები: ბენზინი 2.54.8 ლიტრი (190 367 ცხ.ძ.), დიზელი 2.03.0 ლ (163286 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 6-სიჩქარიანი ავტომატური. დისკი არის უკანა ან სავსე.
სრული: ბიზნესი, ბიზნესი პლუს, ფუფუნება, ფუფუნების ნავი.
ფასი: є39 90071 100 (53 $ 30095 000).
Mercedes-Benz E-Klasse
მანქანის ახალმა თაობამ შუქი დაინახა 2003 წელს, ორი წლის შემდეგ კომპანიამ მოდერნიზებული 6 ცილინდრიანი ძრავა.
ძრავები: ბენზინი 1.85.5 ლ (184388 ცხ.ძ.), დიზელი 2.14.0 ლ (136314 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 5- და 7-სიჩქარიანი ავტომატური. დისკი არის უკანა ან სავსე.
სრული: კლასიკური, ელეგანტურობა, ავანგარდი.
ფასი: є43 80080 900 (58 $ 500108 000).
Audi A6
2004 წელს გასაყიდად გამოჩნდა სედანი, ხოლო წლის ბოლოს A6 სადგურის უნივერსალი. 2006 წლის შემოდგომაზე, ძრავების გამონაყარი შეავსეს ბენზინის 2.8 FSI- ით.
ძრავები: ბენზინი 2.04.2 ლ (170350 ცხ.ძ.), დიზელის 2.03.0 ლ (140233 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 6-სიჩქარიანი ავტომატური, გაუთავებელი ვარიატორი. წინა ან სრული დრაივი.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ფასი: $ 52 70096 220.
მუსიკა შესანიშნავი ძალაა. შეამჩნიეთ, თუ როგორ იცვლება მამოძრავებელი მეთოდი ჟღერადობის მელოდიის მიხედვით? როგორ აჩქარებთ რიტმული ცეკვის ჰიტის ქვეშ, ნაზად იხელმძღვანელებთ ჯაზის ქვეშ ან დაისვენეთ კლასიკის ქვეშ? ტესტის ხუთეულთან შეხვედრის შემდეგ, მუსიკალური ანალოგები კიდევ უფრო აშკარა გახდა.
ტექნო
მისი ცენტრალური კონსოლი წააგავს ძვირადღირებულ მუსიკალურ ცენტრს; პლასტმასის ქრომის შინი განასხვავებს ჭეშმარიტად ლითონისგან, და ხე იმდენად უზადოდ დამუშავებულია და მორგებულია, რომ რაღაც მომენტში ზედმეტია, რომ დღევანდელი მანქანა და კიდევ ცოტა ხვალიც კი ზედმეტია. საბედნიეროდ, ჰონდამ იცის ღონისძიება: მაგალითად, საჭეების კონცენტრატორები, რომლებიც ევროპელ კონკურენტებს უმეტესად აქვთ გრძელი სენსორული, აქ რეალური, მოსახერხებელია. მაგრამ ეს არ ქმნის დროის ჩამორჩენის გრძნობას!
მაგრამ ევროპის წინ გაშვების მცდელობები იწვევს ისეთ საკამათო გადაწყვეტილებებს, როგორც დამხმარე ელექტრონიკის კონტროლის სისტემას. როგორც ჩანს, იგი განვითარდა ნაწილებად, სხვადასხვა დროსა და სხვადასხვა ადამიანებში, შემდეგ კი მხოლოდ შეკრებილი. შედეგად, საჭესთან დაკავშირებული თითოეული ამოძრავებს: რომელ ეკრანზე იმოქმედებს საჭირო ინფორმაცია? ღილაკის ძებნაა თუ დაუყოვნებლივ ააფეთქოთ ბორბლიანი კომპიუტერი?
მაგრამ საქმე ელექტრონიკაშიც კი არ არის. დაბოლოს, ყოველი ახალი თაობა ყოველთვის მოაქვს მსგავსი რამ, მშობლებისთვის გაუგებარი, რომელიც მოითხოვს მუდმივად შეინარჩუნოს დრო. მაგრამ როგორც კი ჰონდა გაემგზავრა 101 -ე კილომეტრში ბეჭედი გზიდან, იგი თავს არაკეთილსინდისიერად გრძნობდა. აღმოჩნდა, რომ მანქანას არ მოსწონს გრძელი ასფალტის ტალღები, რომლებიც, სამწუხაროდ, არ ჯდება ცივილიზებული გზის ნორმებში. სუსპენზიების მოძრაობის არჩევისას, ყინული იწურებოდა მაღლა და ქვევით, აიძულებდა სიჩქარის დაკარგვას თითქმის ორმაგად, ცოტა მოთმინებასთან შედარებით! გამარჯვებულების სახელები კვლავ გაისმა.
მაგრამ ის მაინც კარგია. საინტერესო ინტერიერი, მოსახერხებელია უკანა მხარეს დაეშვა, თუმც არ არის ყველაზე ფართო ადგილები, კონტროლირება ნათელია. მანქანა, რომელსაც არ სურს Skid- ში გადასვლა ბოლოში, შთააგონებს თავდაჯერებულობას, ის მომავალს უყურებს და დინამიურად, რიტმულად ჟღერს, როგორც ტექნო.
ᲠᲝᲙᲔᲜᲠᲝᲚᲘ
გამონაბოლქვის სისტემის ორმაგი ზარები იმავე წამში, როგორც დავინახე Infinity-M35, შთაგონებული: როკ-როლი ცოცხალია! მძღოლის კარის სლემს ვასხამდი და მოწყობილობების კასტიკური-ყვითელი სასწორები მაშინვე გაჟღენთილია. თითი თავისთავად აღწევს ძრავის დაწყების ღილაკს, ისრები გადის სასწორების გარშემო, წრეში გადიოდა! Infinity- ში, თქვენ არ ხართ ისეთი მოსახერხებელი, როგორც ჰონდაში, განსაკუთრებით შესამჩნევია ციცაბო მონაცვლეობით, რომელიც არ იწვევს გვერდითი მხარდაჭერას, ხოლო ბალიში მოკლეა.
მაგრამ აუდიო სისტემა მშვილდი რვა დინამიკით ავსებს სალონს წვნიანი აკორდებით მოძრავი ქვებით, ფეხი ამაჩქარებელზე იწევს და ახლა ჩვენ უკვე უფრო სწრაფად მივდივართ ნაცნობ მარშრუტზე, ვიდრე ჰონდაზე.
საქმე არა მხოლოდ მუსიკაშია, არამედ გულსაკიდი უფრო გრძელი და ენერგიის ინტენსივობით. მანქანა საკმაოდ მკაცრია, მაგრამ სერიოზული დარღვევების გამო ვერც კი ვგრძნობ. მხოლოდ ერთი სერიოზული საჩივარია, რომ მთელი საგზაო წვრილმანი მოდის საჭეზე.
მუსიკალური თანმხლები მალავს EMKA- ს ზოგიერთ მახასიათებელს. კერძოდ, საკმაოდ მდიდარი საბურავები და ძრავის დამამშვიდებელი ხმა, რომლის სიჩქარით 100 კმ/სთ სიჩქარით, ქარის ხმაური ემატება, განსაკუთრებით შესამჩნევია უკანა მხრიდან. ძრავა უფრო სუსტია, ვიდრე ხონდოვსკი 15 ცხენის ძალით, მიუხედავად ამისა, უსასრულობა უფრო სწრაფია სიჩქარეზე მითითებულ სიჩქარეზე, უფრო მოკლე გადაცემების გამო. ყუთი აქ, ისევე როგორც ჰონდაში, სახელმძღვანელო რეჟიმით, რომელშიც არჩეული მექანიზმი იძულებით ტარდება.
ადვილი არ იყო ამაჩქარებლის პოზიციის დაჭერა, რომელშიც ხდება დაბალ სიჩქარეზე გადასვლა. დავუშვათ, რომ გსურთ შეუფერხებლად და ზომიერად ენერგიულად დააჩქაროთ. პედლზე ოდნავ უფრო დაჭერით, ტაქომეტრი ისარი 5000 rpm- მდე მიემართება, ქუდის ქვემოდან ბოროტება ისმის, მანქანა კი წინ მიიწევს წინ. ძალიან აგრესიული! და Kik Downs- ში მანქანა ხშირად ჩამოკიდებულია, მაღიზიანებს ნელი.
სამგზავრო ადგილზე გადასვლა, მივხვდი, რატომ სთხოვა კოლეგამ სიჩქარის დაკარგვა: აქ არ არის ძალიან მოსახერხებელი. ფეხები ჩამოკიდებულია ჰაერში: თქვენ იჯექით, როგორც Windowsill- ზე, და კიდევ სრიალებთ წინ. მსგავსი სურათი უკანა დივანზეა: მოკლე ბალიში წინა მხარეს. ეს ნიუანსი ვერ გაბრწყინდება ელექტრული დრაივით, რომელიც პასუხისმგებელია მარცხენა და მარჯვენა სკამის ცალკეულ კორექტირებაზე.
რა არის დასასრული? მძღოლის ადგილიდან, თქვენ მიაჩნიათ უსასრულობა, როგორც დინამიური, საათის მანქანა, გასაგები გატარებით. და მგზავრისგან საკმაოდ ხმაურიანი და შეირყა რა უნდა იყოს ნამდვილი როკ -როლი.
მძიმე და მძიმე
მიზანმიმართულად მოკრძალებული BMW ინტერიერი შეიძლება გაჟღენთილი ან დიდება, მაგრამ ერთი რამ უდავოა: იგი მზადდება ერთი თამამი სტილით, რომელიც ჩანს ყველა პატარა ნივთში, იქნება ეს ასიმეტრიული კონსოლი ან კარები, რომლებიც ხისგან იყო მორთული და თითქმის ვერტიკალურად მდებარეობს. მხატვრის ხელი წამში არ იყო დაკიდებული გააზრებული დაუსაბუთებლად.
ნდობა გადაეცემა მძღოლს, ღირს თქვენი ადგილის აღება. მარტივი, სახიფათო საჭე თავად სრულყოფილება! სკამები აღჭურვილია რეკორდული კორექტირების რაოდენობით, თუ მასაჟი! მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ თავი შეიკავოთ გვერდითი მხარდაჭერით, რომელიც ჰისთან ერთად შეასუსტებს ჩახუტებას, როგორც კი გააღებთ კარს გასასვლელად. ყველას არ მოსწონს ელექტრიკოსების სიმრავლე: მე ვჯდები, თითქოს დისკებზე. ეს არის ალბათ ამიტომ BMW– ში მოსახერხებელი პოზის პოვნა სწრაფად არ იმუშავებს.
ძრავის გაშვება, როგორც უსასრულობა, ღილაკი. ამის საპასუხოდ, სმენის ხუჭუჭა და ადვილად ცნობილ ხმას ახდენს – ხაზის ექვსი, ერთ -ერთი საუკეთესო სამიდან ლიტრიანი ძრავა მსოფლიოში. რაც ის ამტკიცებს ყოველ გადალახავს, \u200b\u200bგულმოდგინედ აძლევს ტაქომეტს 7000 -მდე რევოლუციის გადაღებას. სხვათა შორის, დინამიკის ეს მაღალი შეფასებები სამართლიანი იქნება განახლებული 530 -იანი წლების განმავლობაში, რადგან ისინი მემკვიდრეობით მიიღებენ ამჟამინდელ ენერგეტიკულ განყოფილებას.
მანქანა ბრწყინვალე და კომფორტულია ბრტყელ საფარზე: ხმაური პრაქტიკულად არ გადადის ინტერიერში, ხოლო სპორტში, მკვეთრი საჭე, რომელსაც აქვს გამჭვირვალე გამოხმაურება, საშუალებას აძლევს მანქანას ფილიგრიის სიზუსტით. ეს ნაწილობრივ ხელს უწყობს, როდესაც გლუვი ასფალტი შეცვლის გზის გზას ტრადიციულად რუსული გაზაფხულისთვის, რომელიც მესამე შედგება კრატერებისგან. Active Rudder საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ ორმოც კი, რომელიც მოულოდნელად წარმოიქმნება ქუდის წინ, მაგრამ ეს არ გახდება მშვიდი. მძღოლი კომპიუტერული თამაშის პერსონაჟად გრძნობს, რომ თქვენ იცით, რომ საბოლოოდ ხაფანგში მოხვდებით. ეს ხდება ერთი შეხედვით უვნებელ ადგილებში. შეჩერების გადასასვლელი არ არის საკმარისი და სასტიკი ავარია! რამდენი სიცოცხლე გვაქვს იქ? გზატკეცილზე, BMW ტენდენცია ასევე ვლინდება საკუთარი თავის თვალყურის დევნის მიზნით. საჭე იწყებს ხელების ამოღებას და თქვენ კიდევ ერთხელ ჩამოაგდებთ სიჩქარეს.
ეჭვგარეშეა, რომ მანქანა მშვენიერია მის მშობლიურ ელემენტში, Autobahn– ზე სადმე მიუნხენის მახლობლად. მაგრამ მოსკოვის კოლტსევას გარეთ, ის მელოდიური მძიმე კლდიდან გადადის ნამდვილ სასაკლაო ჰავ-მეტალში.
კლასიკური
ერთ -ერთმა კოლეგამ თქვა, რომ ამ ინსტანციის ამ ასლის ფანჯრებიდან არავინ გამოიყურებოდა. მართლაც, სამი წინა მანქანის ფონზე, ელექტრონული კლასის სედანი არ გამოიყურება ულტრამაში. კონსოლი დღეს ღილაკებით შევსებულია, არ არის მოდაში; მოწყობილობების კომბინაცია ლაკონურია, ტრადიციულად გადატვირთულია ფუნქციებით, მარცხენა საჭეზე შეცვლა ადგილზე, არ არის ექსპერიმენტები დასრულების ფერებით, არ არის ნაკრები
მეტოქეების ფონზე, მერსედესი, როგორც ჩანს, მძიმე, დაკისრებული და უხერხულიც კი ჩანს. სწრაფად, ის იქცევა ტიპური მონოპროდური მანქანით, და თუ მძღოლი გადის ნებართვას, გადადის მხრივ.
მოდით Schildik E350 4Matic არ შეცდომაში შეიტანოთ ეს მანქანა არა სპორტსმენებისთვის. სავარძელი გვერდითი მხარდაჭერის გარეშე დაუყოვნებლივ ცხადყოფს, თუ როგორ უნდა მართოთ მანქანა. ნაგავსაყრელი ამაჩქარებლის პედლები ძალიან ბევრ პრესას აპატიებს, უკანა სავარძელში მყოფი უფროსობა ალბათ ვერაფერს იგრძნობს. მხოლოდ ნაბიჯის ბოლომდე არჩევით, შეცვალეთ დარტყმის ნაბიჯი, რომლის უკანაც იგრძნობთ ძლიერ პიკაპს. Mercedes პირველ რიგში რეაგირებს საჭეზე მოძრაობის მოძრაობით და მხოლოდ შემდეგ ნელა ცვლის კურსს.
დაელოდეთ მას შემდეგ, რაც მძღოლების ექსპერიმენტებმა დაკარგეს ერთი დეტალი, რომელსაც ეწინააღმდეგება E-Class Sedan- ის ზოგიერთი სასწაული, გადის ნაცნობ ლიგატებს, ვიდრე მეტოქეებს! ზოგიერთი სისულელეების შეგრძნება ქმნის ბრწყინვალე ხმის იზოლაციას შესანიშნავი სიგლუვესთან ერთად. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი მანქანა აბსოლუტურად პროგნოზირებადი და გასაგები, მშვიდი და თვითკონტროლი. მის სალონში, თქვენ, თითქოს კოკუნში, დაცული ხართ გარე გარემოდან. ცუდ გზებზე რამდენიმე საათის გადაადგილების შემდეგაც კი, უკანა მხარეს არ მოიყვანთ და ხელები არ ოფლიანდება. და მოდით, საცეკვაო მუსიკის რამდენიმე გულშემატკივარი, თითქოს ისინი იძულებით გადაიტანეს კონსერვატორიაში. მათ მხოლოდ კლასიკისკენ მოუწიათ.
ჯაზი
Audi აწარმოებს განსაკუთრებით ძლიერ ეფექტს, თუ BMW– დან მასზე გადადიხართ. ამ ფასების კატეგორიაში წესიერების სტანდარტებით, მინიმალური წესიერების მქონე მოსახერხებელ სავარძელში, თქვენს პოზიციას რამდენიმე წამში ნახავთ კორექტირების რაოდენობასთან. Mercedes- ისგან განსხვავებით, A6 აცხადებს, რომ არის კლასის წარმომადგენელთა შორის MOD- ის კანონმდებელი. მოხერხებულობის სტანდარტთან ახლოს, MMI Plus სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ პარამეტრები გზის გარეშე. ერთი შეხედვით, ნოვას ინსტრუმენტების ერთობლიობა ერთი შეხედვით მხოლოდ შესრულებით, და სინამდვილეში ეს ყველასთვის ნაცნობი იქნება, ვინც Audi- ში წავიდა.
იგივეა: თავიდანვე, მუხრუჭები ძალიან მგრძნობიარეა, მაგრამ თქვენ მალე გესმით, რომ მანქანა შეიძლება შეჩერდეს სამკაულების სიზუსტით, არ აქვს მნიშვნელობა რომელი ფეხსაცმელი ხართ. ძრავის ოდნავ გაჟღენთილი ხმა არ იწვევს სარისკო მანევრებს, ხოლო ელექტროგადამცემი პარამეტრები გადადის მომენტის გვერდით მართავდა. მანქანას აქვს მცირე ტენდენცია. რატომ არ უნდა გადაიხადოთ ასეთი ფასი კარგი სიგლუვისთვის? ყველა ექსპერტმა აღნიშნა, რომ საჭეზე ვიბრაციების არარსებობა, გადაცემათა კოლოფის სწრაფი მუშაობა სპორტულ რეჟიმში.
და A6 მოსახერხებელია, როგორც ძვირი, მაგრამ კომფორტული ფეხსაცმელი. მანქანა საშუალებას აძლევს მასპინძელს მადლობა საკვანძო დაშვების სისტემის წყალობით; კლიმატური ინსტალაცია ინდივიდუალური დისპლეით არის ვიზუალური და აღჭურვილია ჰაერის ხარისხის სენსორებით და ტენიანობით; ელექტრონული სახელმძღვანელო სამუხრუჭე ავტომატურად გაათავისუფლებს ძალაუფლებას და საშუალებას გაძლევთ გადაადგილება, მაგრამ მხოლოდ იმ პირობით, რომ თქვენს ქამრებს დააკონკრეტებთ. A6- ს აქვს ყველაზე მოცულობითი საყრდენი, თუმცა ის შეესაბამება სრული სარეზერვო რეზერვს.
აუდიის ნაშთები მერსედესსა და ზედმეტად ნერვულ BMW- ს შორის, რომელიც ზედმეტად შეჩერებულია მძღოლისაგან: ის რიტმულად და შეუფერხებლად გამოიყურება, როგორც ხმის ტრეკი მოდის შოუში ან ძვირადღირებულ რესტორანში მშვიდი ფონი.
ასაკთან ერთად ადამიანი უფრო დაბალანსებული ხდება. უკვე არ არის საჭირო ასეთ რაოდენობებში ადრენალინი, მანქანის გარეშე საკმარისი ნათელი ემოციებია. მე მინდა საიმედოობა, საფუძვლიანი. ტექნო და როკის ჟღერადობა მანქანის სალონში ნაკლებად და ნაკლებად, რაც კლასიკასა და ჯაზს აძლევდა. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ერთი მუსიკალური მიმართულება სხვაზე უარესია. ისევე როგორც ის ფაქტი, რომ ახალგაზრდობა სჯობს სიმწიფეს
ცეკვა ყინულზე
რასაკვირველია, ჩვენ ვერ შევძელით ყველა ბორბლიანი მანქანების მართვა მოლიპულ საფარზე და შევაფასეთ რამდენად საინტერესოა მაქსიმალური რეჟიმები. კომენტარები ექსპერტი Zr Sergey Voskresensky.
ჰონდა კარგი და ძალიან ტემპერამენტია. ძალიან მოკლე და მძიმე გულსაკიდიც კი არ გააფუჭებს მისი მორჩილების სიამოვნებას. სამწუხაროდ, ღირდა მეტი მოთხოვნილება, Honda All -Wheel წამყვანი მოულოდნელად დაბნეული იყო, კომუნიკაციაში რთული და გამოხატული გახდა. შემდეგ მანქანა მოულოდნელად სრიალებს წინა ღერძს, შემდეგ მკვეთრად აჩვენებს უკანა ნაწილის გადაქცევის ტენდენციას. ამის წინააღმდეგ ბრძოლა შეგიძლიათ, მაგრამ მისი მართვა ძნელია.
ვინ იფიქრებდა, რომ ამერიკული უსასრულობა გრძელვადიანი და მიდრეკილი ვერტიკალური სვინგის შეჩერებებისკენ მიდრეკილი აღმოჩნდა, რომ მოულოდნელად ემოციური აღმოჩნდა? ღირს საქმიანობის გენის მანქანაში ჩასმა და ის საოცრად მგრძნობიარე გახდა, დაუყოვნებლივ უპასუხა საჭეზე ოდნავი მოძრაობას, გაზს ... როგორც BMW- ს შემთხვევაში, უსასრულობის ყველა ბორბალი მკვეთრად გამკაცრებულია ქვეშ ტემპერამენტული სიარული და მხოლოდ მყარი რულონები გაცივდება მძღოლის არდორით.
BMW– ს რეალურ საბრძოლო პირობებში, თქვენ დაუყოვნებლივ დაივიწყებთ მოკლე და ადვილად გატეხილ შეჩერებებს, გრძივი რუთების და გზების სხვა ხარვეზებს ელასტიური, ჩამოკიდებული მგრძნობიარე და ინფორმაციული საჭე, გაზაფხულის ტრანსმისია, ძრავა და მუხრუჭები. უკანა -ბორბლიანი წამყვანი კლასიკის აქცენტები აშკარად ჩანს ყველა ბორბლიანი პარამეტრებში, რაც მარტივად, თუნდაც სათამაშოებით ფეხით სრიალში, მაგრამ სრულყოფილად კონტროლდება გვერდითი მოცურებით.
Mercedes-Benz: რა არის რასები, რა სლაიდები? Გიჟი ხარ? პატივისცემის სიმბოლო რეაგირებს ჩვენს პროვოკაციულ მანევრებზე, რეაგირებს ძალიან ორიგინალზე, ის ყველაფერს აყენებს და აიღებს ღვედებს. თქვი, თქვენ ხულგარში გახდებით! სერიოზულად, მერსედესის ფარდები არის ინერტული და მთლიანად მოკლებული ხულიგანიისა.
ცხადია, Audi სერიის S და Rs– ის ცხელი ცხენოსნობა. ჩვეულებრივ A6- ში, ეს ყველაფერი არის სტაბილიზაციის სისტემების ელექტრონული ჩანართი. და მართალია! სხეულის დიდი მონეტები, უზარმაზარი BMW- ს და უსასრულობის ფონზე, საჭეების როტაციის კუთხეები არ უწყობს ხელს სამკაულების კონტროლს. არა, Audi საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ ყველა ბორბლიანი ძრავის შესაძლებლობა. დაიხრჩო, შეგიძლიათ მანქანას გულშემატკივართა დაუშვათ დაუყოვნებლივ გააცნობიეროს ეს სავარჯიშოები მისთვის.
მიხაილ გზოვსკი: ბიზნეს კლასის მანქანის არჩევისას, მყიდველების უმეტესობისთვის დომინანტი გახდება კომფორტი და პრესტიჟი. მაგრამ მთავარი დისციპლინები არ ნიშნავს ერთადერთი, რადგან ძლიერი ყველა ბორბლიანი მოდელები იყიდეთ არა მხოლოდ მოსახერხებელი დასასვენებლად გადაადგილებისთვის
Honda Legend არის კარგად კონტროლირებადი მანქანა, შესანიშნავი ყველა ბორბლიანი სისტემით. მაგრამ ამ უპირობო პლიუსების ასეთი კლასის სედანისთვის საკმარისი არ არის.
ზოგადი შეფასება 7.9
+ ბრწყინვალე, გასაგები მართვა, კომფორტული წინა სავარძლები, მაღალი ხარისხის დასრულება.
- კურსის საშუალო სიგლუვეს, დამაბნეველი კონტროლი ელექტრონულ ელექტრონულზე, ვარიანტების არჩევის არარსებობა.
Infiniti M35 AWD არის მოულოდნელად ემოციური მანქანა, რომელიც მძღოლს უბიძგებს სპორტული კონტროლის სტილში.
ზოგადი შეფასება 7.9
+ კარგი სიგლუვეს, დასამახსოვრებელი ინტერიერი, მოსახერხებელი მიკროკლიმატური კონტროლი, უკანა სავარძლის ელექტრული კორექტირება.
- სამგზავრო ადგილებში სპეციფიკური სადესანტო, ნერვული რეაქცია გასროლის გახსნის, მოკრძალებული საყრდენის, უკანა სავარძლის დაუოკებელი უკანა მხარეს, საჭეზე ვიბრაცია.
BMW 530xi ნამდვილი მანქანა მძღოლისთვის, შექმნილია კარგი გზებისთვის და არ გაძლევთ საშუალებას დაისვენოთ საჭესთან.
ზოგადი შეფასება 8.1
+ გადაცემათა კოლოფის მკაფიო სამუშაოები, მძღოლის სავარძლების კორექტირების დიდი ასორტიმენტი, ტრანსფორმირებადი მაგისტრალური.
- შეჩერებების მცირე ენერგიის ინტენსივობა, ავარიის ტენდენცია, ნერვული საჭე ზედმეტად, უკანა მგზავრებისთვის სივრცის მოკრძალებული მიწოდება.
Mercedes-Benz E350 4Matic შესანიშნავია რუსული გზებისთვის, საიმედო და დიდი სიჩქარით პროგნოზირებადი. ფინალური გამარჯვების უკან თითქმის საკმარისი სივრცეა.
ზოგადი შეფასება 8.4
+ მაღალი სიგლუვეს, შესანიშნავი ხმის საიზოლაციო, მისაღები ძრავა, თავდაჯერებული ქცევა ცუდ გზაზე, კარგი ხილვადობა.
- გატარება არ არის დახვეწილი, უკანა დივანი საკმარისად ფართო არ არის.
Audi A6 Quattro ბალანსი კომფორტსა და მართვას შორის, პლუს ფართო ინტერიერი და დიდი მაგისტრალი აქ არის გამარჯვების რეცეპტი.
ზოგადი შეფასება 8.7
+ ინსულტის მაღალი სიგლუვეს, მისაღები ძრავა, სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი.
- არა ყველაზე მშვიდი ძრავა, შეფერხებულია აპარატის ექსპლუატაციაში ნორმალურ რეჟიმში.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"