Test Drive Honda Legend Sedan 2006 წლიდან სედანი

გონება გონებისთვის

Advanced Asimo Honda Robot- ის შემდეგ, ახალი თაობა ლეგენდას კიდევ ერთი ნაბიჯი იყო ტექნოლოგიურ პროგრესში.
1985 წლიდან, ჰონდამ სამი მცდელობა შეასრულა პრემია სეგმენტში. ყოველ ჯერზე, მაღალი ტექნოლოგიის სფეროში სამეცნიერო და ტექნიკური მიღწევა გახდა ლეიტმოტივი ახალი მოდელის პოპულარიზაციისთვის. ამან ფლაგმანური ლეგენდა ლიდერი სენსორების რაოდენობაში გახადა, მაგრამ სამიზნე აუდიტორიამ განაგრძო მსვლელობა კონკურენტების დილერებთან. შეიძლება წარმოვიდგინოთ, რომ ჰონდა უფროსების გაკვირვებამ დაათვალიერა გაყიდვების სტატისტიკა, რადგან, ზოგადად, ლეგენდას ჰქონდა წარმომადგენლობითი კლასის ყველა უპირატესობა, რომელსაც მხარს უჭერდა Honda Vehicles– ის ზოგადი თვისებები, მაღალი დონის ხარისხით და მოწინავე ინჟინერიით. უფრო მეტიც, მე არ შევხვედრივარ არცერთ ადამიანს, რომელიც, როდესაც ჰონდა ლეგენდა, უკმაყოფილო მაღაროს გახდიდა. პირიქით, საზოგადოებრივმა აზრმა გამოთქვა მოწონება, მაგრამ რაღაც აკლია. Ზუსტად რა? ვიმსჯელებთ Lexus- ის პოპულარობით და რამდენად ნათლად იჭერენ ამერიკელებს Acura- ს ახალ მოდელებს, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ჰონდას ლეგენდას არ ჰქონდა საკმარისი პრესტიჟი. უფრო მეტიც, Motorsport- ში ჰონდას წარმატებები ექსკლუზიურად მუშაობდა სამოქალაქო და აკორდის მზარდი პოპულარობისთვის, ხოლო ლეგენდა თანდათანობით გადაიქცა ჰონდიელთა დაუსრულებელ ოცნებად, რომ უხელმძღვანელონ პრესტიჟული მანქანების სეგმენტში. ეს არ იყო იქ! 2004 წელს ნიუ - იორკის საავტომობილო შოუში წარმოდგენილი ახალი, მეოთხე თაობის ლეგენდის პროტოტიპი გახდა ბრენდის გულშემატკივრების იმედის სხივი და გარკვეულწილად დაჩრდილა კონკურენტების ცისარტყელას განწყობა. ასე რომ, Acura RL (Honda Legend- ის ანალოგმა) უკვე დაიწყო ამერიკულ ბაზარზე Lexus GS და Infiniti G35- ის შეფერხება. რუსებს შორეულ და იდუმალი RL ასევე მოსწონთ ნაცრისფერი დილერები და მხოლოდ ახერხებენ ახალი მანქანების იმპორტს. ამასთან, პრემია კლასის Audi, BMW და Mercedes-Benz- ის ძველი დროების პოზიციები ურყევი რჩება. იაპონიის პრემიუმ სამების მეზობლებს ასევე არ ეძინა: ლექსუსი სტაბილურად აუმჯობესებს გაყიდვების შედეგებს, ხოლო მიმდინარე წლის სექტემბრიდან, Infiniti ოფიციალურად გადაეცა რუსეთში. ამ პრემიუმ ქერა ყვავილების ბაღს უყურებთ, უნებურად გაინტერესებთ: რატომ მალავს ჰონდა რუსებისგან აკურას? ამ კითხვას ჰონდას რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისში დასვით, ჩვენ მივიღეთ ძალიან ბუნდოვანი პასუხი. მაგალითად, Acura- ს რუსეთის ბაზარზე გაყვანის შესაძლებლობა არ არის გამორიცხული, მაგრამ ჯერჯერობით არ არსებობს საკითხი მოსამზადებელი სამუშაოსთვის. სამწუხაროა, რადგან Acura- ს უფრო მეტი შანსი აქვს წარმატების მისაღწევად პრემიუმ კლასში, ვიდრე Honda, მაშინაც კი, თუ ლეგენდა და RL არსებითად იგივე მანქანაა. ეს ნიშნავს, რომ ჰონდა კვლავ ყურადღებას ამახვილებს მოწინავე ინჟინერიაზე და ჩვენ შეგვიძლია გავარკვიოთ, არის თუ არა ტექნიკური სრულყოფის საკმარისი ლეგენდა წარმატების მისაღწევად პრესტიჟული მანქანების სეგმენტში.
 
ენთუზიაზმით განიხილეთ ჰონდა ლეგენდის გარეგნობა მხოლოდ იაპონელებზე და ამერიკელებზე. პირველი მოაწყობს მრავალ საათს სედანის გარშემო, და დეტალურად დაასაბუთებს თითოეული დიზაინის ელემენტის ფუნქციურ დატვირთვას. ისინი არ ინერვიულებენ იმაზე, თუ რა გამოიყურება ზოგადად ლეგენდაში მოსაწყენი. მაგრამ დეტალურად ეს შესანიშნავია. უფრო მეტიც, ამ დეტალების განვითარება შესანიშნავია. თავის მხრივ, ამერიკელები შეჭამენ ჰამბურგერს ლეგენდის ჯანმრთელობისთვის, რადგან საცალფეხოზე ლაშქრობის შემთხვევაში (არ არის აუცილებელი აშშ -ს მოქალაქე), ტრავმული ქუდი ღარიბი თანამემამულის რბილ ფუძემდებლობას ემსახურება. ჩვენც დავაფასეთ ექსტერიერის დეტალური შესწავლა და მეტროპოლიის გზების გასწვრივ რბილი ქუდით მოგზაურობა უფრო მშვიდია. რაც შეეხება გარეგნობის ზოგად შთაბეჭდილებას, ლეგენდა არ გაოცებული იყო. სედანი სედანი ჰგავს, თუმცა, ექსპრესიული ოპტიკისა და ჰარმონიული პროპორციების წყალობით, იგი უნებურად აღიარებულია ნაკადში. და ლეგენდა უფრო დიდია, ვიდრე კლასელების სიგრძე (4957 მმ) მიუახლოვდა წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენლის ამ მაჩვენებელს. ასე რომ, სალონში ფართო უნდა იყოს.
 
მძღოლი და წინა მგზავრი ნამდვილად უფასოა. ეს არის ფართო, კომფორტული სავარძლების მნიშვნელოვანი დამსახურება, რომლებიც თანაბრად კარგია როგორც გრძელი გზაზე, ასევე ციცაბო მონაცვლეობებში. კორექტირების დიაპაზონი ასევე კარგია, ხოლო გათბობა და საჯდომის კონდიციონერი გათვალისწინებულია შეშუპებისთვის. ლეგენდაში არის თქვენი iDrive. იაპონური მულტიმედიური სისტემა კონტროლდება ცენტრალურ კონსოლზე მოსახერხებელი წრის საშუალებით, მაგრამ იგი ორგანიზებულია როგორც აბსტრაქტული, როგორც Idrive BMW. საბედნიეროდ, აუდიო სისტემის, კლიმატის, დაფის კომპიუტერზე და ზოგადი მენიუს კონტროლის შესასვლელი ხორციელდება ცალკეულ ღილაკებში. სხვათა შორის, ღილაკების შესახებ. ლეგენდაში, ისინი ყველგან არიან და ბევრი მათგანია და ღამით, როდესაც სალონი ჰგავს ინტერგალაქტიკური გემის კაბინეტს, შუქების სიმრავლეში თქვენ იწყებთ დაკარგვას. მაგრამ რა ლამაზია! განსაკუთრებით შთამბეჭდავია ინსტრუმენტული პანელი, დამზადებულია სამი ჭაბურღილის სახით ალფა რომეოს წესით, ჩვენების შესანიშნავი წაკითხვა და წარმოდგენილი გარეგნობა. მაგრამ საჭე ჩემთვის მშვენიერი ჩანდა. სამოქალაქო და აკორდს აქვს დიამეტრის უფრო მცირე საჭე, ხოლო რგოლი სქელი და პროფილის საშუალებით, ბეჭდების ბეჭედებში.
უკანა სავარძელი არ არის ისეთი ფართო, როგორც მოსალოდნელი იყო. თუ მაღალი ხალხი ზის წინ, მაშინ უკანა მგზავრების მუხლები დაისვენებს სავარძლების ზურგზე. ასევე არის პატარა სივრცე თავზე. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაკლი ძნელია მისი იდენტიფიცირება. ღირს ამაჩქარებლის პედლების გამანადგურებელი, უკანა მგზავრები შიშს იძენენ. როდესაც იჯდებით წინა მგზავრის ადგილზე (რომ აღარაფერი ვთქვათ მძღოლზე), აჩქარება, როგორც ჩანს, ძალიან იზომება 300 ცხენის ენერგიის მანქანისთვის, მაგრამ რეალური მოზიდვა უკან. რატომ? როგორც ჩანს, ასე რომ, ჰონდონებმა გადაწყვიტეს ხაზგასმით აღვნიშნოთ, რომ ლეგენდა მანქანა მძღოლისთვის. და, ვიმსჯელებთ მახასიათებლებით, როგორც ეს არის. და რა არის სინამდვილეში?
 
იატაკზე გაზიანი გაზი გვაფიქრებინებს ლეგენდის ზოგად კუთვნილებაში. ჰონდაა?! მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, აჩქარება ძალიან შეუფერხებლად, ჩუმად გადის, თითქოს ქუდის ქვეშ, არა 3.5 V6 ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს მრავალსაფეხურიანი VTEC გრავიურა სარქვლის საფარში, ხოლო წყვილი ელექტროძრავას სამოქალაქო ჰიბრიდიდან. როგორც ჩანს, 300 ცხენის ძალის სიმძლავრის ლომის ფრაქცია დამალული იყო ღირსეული ეფექტურობის მისაღწევად, ხოლო მწვავე შეგრძნებებისთვის მათ დატოვეს მცირე სამუშაო დიაპაზონი 4500-დან 6000 rpm– მდე. ამის გაკეთება ძნელია, რადგან დიდი მანქანიდან თქვენ ელით უფრო მეტ ბრუნვას ქვედა ნაწილზე, მაგრამ, როგორც ჩანს, 4000 rpm- მდე ძრავა მოქმედებს Novopassit– ის გავლენის ქვეშ.
 
მანქანა ასევე გამოირჩევა ორმაგი ხასიათით. სამოქალაქო რეჟიმში, ის არ არის ისეთი სწრაფი, როგორც Audi- ს და BMW- ს ტახტები, მაგრამ სახელმძღვანელოში იგი იმპულსს ინახავს მოჭრილზე! მას ექნებოდა მეტი პროგრამა და უფრო მცირე ზომის კოეფიციენტი, მაშინ ალბათ ლეგენდა უფრო სწრაფად წავა. არ არსებობს პრეტენზია მუხრუჭების შესახებ: ძლიერი, ეფექტური შენელება ნებისმიერ სიტუაციაში.
 
და რა არის სრული წამყვანი სისტემა, რომლის შესახებაც კოლეგების ჟურნალისტებმა ერთზე მეტი ლაუდატორული ოდა? SH-AWD დიზაინი დაფუძნებულია ორი მრავალ დისკიანი კლდეზე, რომელიც მდებარეობს თითოეული ღერძის წინ. მექანიზმები კონტროლდება ელექტრონიკის ელექტრომაგნიტების გამოყენებით, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ წევა თითოეული ბორბალისთვის. და უკანა ბორბლებს ცალკე გაუმართლა. მათი გამგზავრებისთვის გამოიყენება ნახშირბადის ბოჭკოვანი კარდენის ლილვი და დამატებით 2 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც კუთხეებში ზრდის უკანა ბორბლების სიჩქარეს. რატომ შეიმუშავეს Honda- ს ინჟინრებმა ასეთი რთული ყველა ბორბლიანი სისტემა? უცნაურია, რომ მართვის გამარტივება.
 
ლეგენდის ლეგენდის მართვის დროს, წინა -ბორბლიანი მანქანა მანქანა უფრო მეტს რჩება (ბრუნვის 70% გადადის წინა ღერძზე), მაგრამ როგორც კი წარმოიქმნება ადგილების გვერდითი მხარდაჭერის საჭიროება, სრულად ბორბლის ინტელექტუალური სისტემა წამყვანი იწყებს არა მხოლოდ ღერძებს შორის, არამედ იმავე ღერძის ბორბლებს შორის! ამრიგად, თქვენ იწყებთ გაინტერესებთ, რამდენად სერიოზული და რაც მთავარია, თქვენი მძღოლის უნარი მოულოდნელად გაუმჯობესდა. -ზე honda- ს წარმომადგენლობითი ოფისიც გვარწმუნა, რომ ლეგენდის შემობრუნებისას, ჩვენ არ გადავამოწმეთ Evo IX- ის კუდზე, მაგრამ მანქანის უნიკალური თვისება, რომ შეინარჩუნოს სტაბილურობა ერთი შეხედვით უიმედო სიტუაციებში.
 
ლეგენდის სუსპენზია ასევე აქტიურ დრაივზეა მორგებული, მაგრამ არ მგონია, რომ ეს კარგია. თქვენ ხედავთ, რომ ქვემოდან ეს არის სპორტული ამბიციების მქონე მანქანა, მაგრამ თავზე, ალბათ, კიდევ უფრო ფლეგმატურია, ვიდრე Mercedes-Benz E-Class, ასე რომ, შეჩერების გადაჭარბებული სიმტკიცე აქ შეუსაბამოა ჩემთვის. Audi A6 და BMW 5 სერია ასევე არ არის სავსე ბამბით, არამედ იმის ნაცვლად, რომ მათი ელასტიური შეჩერების სიმკაცრე იყოს.
 
რას ვფიქრობთ ახალი ჰონდა ლეგენდაზე? რომ ეს კიდევ ერთი ტექნოლოგიური მიღწევაა. ცოტა სასწაული დიდ ბიზნეს კლასში. ამასთან, როდესაც სამუშაო დღის შემდეგ, რომელიც ლოზუნგის ქვეშ გავიდა, ერთ დღეში ხუთდღიანი დღე!, თქვენ მიუახლოვდებით ამ სედანს, ერთადერთი, რასაც მისგან ელოდებით, კომფორტია. ჰონდონებმა ალბათ მიხვდნენ თქვენს სურვილებს, ამიტომ მათ უზრუნველყვეს ფართო, მყუდრო სალონი, რომელსაც ხარისხი აქვს და არა დაქვემდებარებული ლეგენდის საუკეთესო გერმანული ნიმუშებით. მათ ასევე იზრუნეს თქვენს უსაფრთხოებაზე და შეეძლოთ შეიზღუდონ მანქანის მადა გონივრულ ფარგლებში. მაგრამ როდესაც დრო იყო იმუშაოს მახასიათებლებზე, მათ დაივიწყეს ლეგენდის განზომილებები და აიძულეს იგი ციცაბო მძღოლების მანქანის წესით წასულიყო. ამავე დროს, გარეგნობა, სალონი და ძრავა იგივე დარჩა. აღმოჩნდა, რომ სკეიტბორდი სახლიდან ჩუსტებიდან გასეირნებით.
ჰონდას ლეგენდის ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, MM 4957x1845x1450
ბაზა, მმ 2800
ბენზინის ძრავის ტიპი V6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 3471
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 295/6200
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 315/5000
გადაცემა არის ავტომატური 5-ბენდი
საბურავები 235/50 R17
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 7.3-ით
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი), ლ/100 კმ 11.9
სატანკო მოცულობა, ლ 73
 
სტანისლავ გონჩარენკო
ფოტო ოლეგ სლეპიანის მიერ
 
 

 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი