Honda Legend Test Drive 2009 წლიდან სედანი
ძველი ლეგენდა
არავინ ამტკიცებს, რომ Honda- ს აქვს აბსოლუტურად მშვენიერი სპორტული მანქანები: ამ კონკრეტული კომპანიის დიზაინერები ერთ -ერთი საუკეთესოა წინა წამყვანი მანქანების მართვისთვის, ეს არის ის, ვისაც შეუძლია გააკეთოს ყველაზე გამორჩეული მაღალი დონის ძრავები. ამასთან, ყველაფერში ლიდერი ყოფნა არავის ეძლევა: ბიზნეს კლასში, ჰონდა ტრადიციულად ასრულებს ფერმკრთალ.80-იანი წლების შუა პერიოდში, Honda/Acura ლეგენდა ძალიან მიმზიდველი ჩანდა: შესანიშნავი აღჭურვილობა, სხეულის ლამაზი კონტურები, ძლიერი ძრავა. საბოლოო ჯამში, იგი ავრცელებს: წინა -ბორბლიანი წამყვანი სედანი, რომლის ენერგიაც 200 ლიტრზე მეტია. ერთად. . -ბორბლიანი წამყვანი Lexus და Infiniti, რომელიც აღჭურვილია ძლიერი ენერგიის ერთეულებით V8. ამავდროულად, მანქანა ნამდვილად უფრო მაღალი იყო ვიდრე კლასში, ვიდრე იაპონური ბიზნეს სედანი, როგორიცაა Toyota Camry და Mitsubishi Diamante, ყოველ შემთხვევაში, ზომების გამო. ეს იყო ის ფაქტი, რომ ლეგენდა იდგა კლასებს შორის (და ეს პოზიცია აღმოჩნდა ძალიან უსიამოვნო მხარეები, მაგალითად, უფრო მყარი, ბიზნესის სეგმენტის წარმომადგენლებთან შედარებით და გარდა ამისა, უუნარობა კონკურენციის უმაღლესი კლასის მანქანებთან), და გამოიწვია თავისი ადგილი ბაზრის უკანა რიგებში. მაგრამ მაინც, გარკვეული, თუმცა ვიწრო, მომხმარებელთა წრისთვის, ასეთი მანქანა ზუსტად არის საჭირო.
თავად Honda- ს ლეგენდის დიზაინი თავად ელეგანტურობაა: იგი (წარმოებულია მხოლოდ სედანის სხეულით) არ აქვს არც ერთი შეუსაბამო დეტალი, გარდა ამისა, რა პერსპექტივაში უყურებთ მას, ვერ უწოდებთ უხერხულად. ზოგადად, საოცრად ლამაზი მანქანა! ამასთან, უკიდურესად კონსერვატიული და მოსაწყენი, რაც უამრავი ადამიანისთვის, ვინც მათ დიდ მანქანას თვლის, სავიზიტო ბარათად მიიჩნევს, მინუსია. ზოგისთვის ეს საერთოდ არ აქვს მნიშვნელობა: პრაქტიკულ მომხმარებლებს უფრო მეტად აინტერესებთ, ითხოვენ თუ არა სხეული მათგან ფულს? პასუხი არ არსებობს, კოროზიის წინააღმდეგობა თუნდაც ათ -წლიან ნიმუშებში ყველაზე მაღალი. პრობლემები მხოლოდ ამერიკულ Acura 3.5RL- სთან არის, და მაშინაც კი, ოკეანის გარშემო ტრანსპორტირების გამო (ზღვის მარილისგან ისინი იჭრებიან კონდიციონერის მილები). ელექტრიკოსი უწყვეტად მუშაობს, სერიოზული პრეტენზია არ არსებობს.
და რა არის შიგნით? სიმრავლის ადგილები: არსებობს საკმარისი ადგილები როგორც წინა, ისე უკანა მგზავრებისთვის, და არც სხვა საქმიანი დეპარტამენტები (თუ Chrysler 300 მ ვერ შევადარებთ დიდ იაპონელებთან) და არ დგას იქვე. მართალია, მაგისტრალი შედარებით მცირეა (არსებობს გოლფის კლასის სედანიც კი, რომელშიც ბარგის განყოფილების მოცულობა 450 ლიტრზე მეტია), მაგრამ თუ ჩვენ ვსაუბრობთ წარმომადგენლობითი მანქანაზე, მაშინ არის უამრავი სივრცე და არ არის საჭირო: გოლფის სათამაშოდ აღჭურვილობის ჩანთა ადგა და მშვენიერი. რაც. უფრო მეტიც, ყველა ზედაპირი გარეგნულად არის და შეხებაზე ძალიან სასიამოვნოა. არ არსებობს პრეტენზია Vibro –აკუსტიკური თვისებების შესახებ: წარმომადგენელი Honda საიმედოდ მოუწოდებს მგზავრებს მიმდებარე სამყაროს ხმაურიდან და GAM– დან.
დიდი მანქანა რთულია იმოქმედოს, რადგან ეს უნდა იყოს ნამდვილი ჰონდა. მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს დიდი მანქანაა. მაგრამ იაპონელები ცდილობდნენ ლეგენდის კონტროლს ძალიან ღირსეულ დონეზე, მანქანა თავდაჯერებულად გადის რიგრიგობით და ნებით აღადგინეს ზედიზედ ზედიზედ. მაგრამ ის მანევრებს გარკვეულწილად შორეულია, მიუხედავად ამისა, ჩვენ ვსაუბრობთ კომფორტულ მანქანაზე, რომელზეც უფრო სასიამოვნოა ავტომაგისტრალის გასწვრივ სიარული, ვიდრე გველები. დიახ, გზატკეცილზე ჰონდა წყალში თევზივით გრძნობს თავს: კარგ და ცუდ გზებზე, ის რბილად, მშვიდად და თავდაჯერებულად მიდის. მაგრამ დინამიკა სასურველს ტოვებს. არა, 3.5 ლიტრიანი V6 იძლევა მძიმე ლეგენდას, სულ მცირე, საკმარისად საკმარისია, მაგრამ სხვა მსხვილი იაპონური სედანი, რომელსაც აქვს V8 ძრავები, ქუდების ქვეშ, უფრო მტკიცეა.
ლეგენდის ძრავა დამონტაჟდა ერთი მოცულობით 3.5 ლიტრი, ექვსი ცილინდრით და სიმძლავრით 205 ლიტრი. ერთად. თუ დაგავიწყდათ, რომ ეს აშკარად დაბალია მძიმე სედანისთვის, მაშინ დანარჩენი დანაყოფი ძალიან, ძალიან საამაყოა: ტიპიური იაპონური ძრავა, რომელიც გამოირჩევა გლუვი მუშაობით და ხმაურის დაბალი დონით. Honda Open Hood- ის გვერდით დგას, თქვენ სასიამოვნოდ გაგიკვირდებათ საავტომობილო წყნარი მუშაობა (ევროპული ძრავები, განსაკუთრებით, როგორც ამბობენ, ასაკში, ვერ იამაყებენ ხმაურიანი). ლეგენდის ყველაზე მნიშვნელოვანი აგრეგატი არის პრობლემები -უფასო. ძირითადი ხარჯები საჭიროებს საავტომობილო ზეთს (ერთხელ 15 ათას კილომეტრში, ის უნდა შეიცვალოს, თუმცა დიდ ქალაქებში რეკომენდებულია ამის გაკეთება ორჯერ უფრო ხშირად), სანთლები (პლატინის ელექტროდებით, ისინი ორმოცდაათ კილომეტრს გაივლიან, იმ პირობით, რომ ბენზინის მომარაგება განახლდება დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე) და დროული ქამარი (ნაწილი ცხოვრობს არა უმეტეს 100 ათასი კმ). მცოდნეებს ნამდვილად მოსწონთ ის ფაქტი, რომ ძრავაში არ არსებობს ჰიდრავლიკური კომპენსატორები: სარქველების კლირენსი რეგულირდება საყელურების შერჩევით. სასურველია გააკონტროლოთ ხარვეზები ყოველ 4050 ათას კილომეტრზე, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი პერსპექტივის შემდეგ ისინი ძალიან იშვიათად მიდიან. როგორც წესი, გარბენი უნდა იყოს სამიდან ოთხჯერ მეტი.
იმ მომენტიდან, როდესაც მანქანა სხვა ხელში შეიძინა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ჰონდა, როგორც მოგეხსენებათ, სიხშირეზე და ხარისხზე ძალიან ითხოვს მომსახურება, ისევე როგორც გამოყენებული მასალების ხარისხი. თუ ყველაფერი კეთდება გონების მიხედვით, მაშინ ლეგენდა არ მისცემს მიზეზს, რომ საყვედურობდნენ ზიზღით. და თუ ჩვენ ვემსახურებით მანქანას ნარჩენი პრინციპის შესაბამისად (როგორც ამერიკელებს მოსწონთ; სხვათა შორის, სწორედ ამიტომ არასასურველია შეიძინოთ ამერიკული Acura 3.5RL, თუმცა ისინი კარგად არის აღჭურვილი), ეს შეიძლება შეურაცხყოფილი იყოს. რატომ უნდა განაწყენდეს იგი კიდევ ერთხელ?
ლეგენდაზე გადაცემათა კოლოფი იყენებდა ერთჯერადი ავტომატური, ოთხი დიაპაზონით. რუსეთის გზებზე მან აჩვენა თავი საუკეთესო მხრიდან: ის შეუფერხებლად მუშაობს და დიდხანს ემსახურება და უშეცდომოდ. მართალია, როგორც გამოცდილების გვიჩვენებს, ჩვენი მძღოლები ყველაზე საიმედო აპარატსაც კი ახდენენ. ამიტომ, ყიდვის წინ, იგი არ დააზარალებს კვანძის დიაგნოზირებას ან მინიმუმ გადამოწმებას. სხვათა შორის, შესყიდვის შემდეგ ერთეულში არსებული ზეთი (თუ შეზეთვის მდგომარეობა სასურველს ტოვებს).
Honda- ს შეჩერებას აქვს შესანიშნავი რესურსი. ნაწილობრივ, რა თქმა უნდა, ასეთი აპარატების უმეტესობის მფლობელთა წამყვანი სტილის წყალობით: მანქანას აქვს დასასვენებელი და სედაციური მოძრაობა. ამავე დროს, ასეთი საიმედოობა შეუძლებელია დეტალების კომპეტენტური შესწავლის გარეშე. პირველი ჩანაცვლება, როგორც წესი, 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ ხდება: დაახლოებით 130 ათასი, ბუჩქები და სტაბილიზატორები გამოუსადეგარია, ისევე როგორც მბრუნავი მუშტები (ბურთები, რომლებიც იმ დროისთვის დაიღალა, არ შეიძლება შეიცვალოს ცალკე ამ იმავე მუშტებისგან). დაბოლოს, 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ბერკეტები და შოკისმომგვრელები იწყებენ სისუსტის ნიშნების გამოვლენას. ის ფაქტი, რომ ყველა ეს დეტალი ბევრი ღირს, აღშფოთებულია.
მათ, ვინც მძიმე მანქანას ეხება, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მისი მუხრუჭების მომსახურების ცხოვრება უბრალოდ შესანიშნავია: წინა ბალიშები მინიმუმ 30 ათასი კილომეტრით მიდის, უკანა მხარეები ერთნახევარი გრძელია, დისკები კი ორჯერ იცხოვრებენ ან თუნდაც სამჯერ გრძელი ვიდრე ბალიშები.
მრავალი თვალსაზრისით, Honda Legend არის აბსოლუტურად მშვენიერი მანქანა: ლამაზი, შესანიშნავი სალონით, გარდა ამისა, იაპონური საიმედო. დაბოლოს, მასში სერიოზული ხარვეზები არ არსებობს. მაგრამ არსებობს ხარვეზები და ხარვეზები. ეს უკანასკნელი ნიშნავს ძალაუფლების ნაკლებობას და, შესაბამისად, დინამიკას. და უარყოფითი მხარეები გამოიხატება სათადარიგო ნაწილების ღირებულებით და თავად აპარატის ღირებულებით: ლეგენდის ფლობა ძვირია! მიუხედავად იმისა, რომ ძლიერი მამოძრავებელი ძალის არარსებობა მაინც გაცილებით დამანგრეველი იყო, ვიდრე მაღალი ფასი (ასეთი მანქანების მოყვარულებს იყენებენ მყარი ღირებულებით). მაგრამ თუ ეს არ არის მთავარი და თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ასეთი აპარატი, მაშინ დანარჩენი ლეგენდა ძალიან კარგი ინვესტიციაა.
ზოგიერთი მახასიათებელი
სხეულის სედანის ტიპი
კარების რაოდენობაა 4
ადგილების რაოდენობა 5
სიგრძე, MM 4995
სიგანე, მმ 1820
სიმაღლე, მმ 1430
ბორბლის ბაზა, MM 2910
გზის კლირენსი, მმ 150
აჩქარება 100 კმ/სთ, წმ. 9.1
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 215
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები
დიდი აღჭურვილობა
კომფორტის მაღალი დონე
ჰარმონიული გარეგნობა
უარყოფითი მხარეები
პატარა მაგისტრალური
შედარებით სუსტი ძრავა
ძვირფასო სათადარიგო ნაწილები
წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 66, 2008 წლის 11 თებერვალი.