Honda Legend Drive Sedan 2006 წლიდან სედანი

ექსკლუზივი - ჰონდა ლეგენდა Mitsubishi Lancer Evo- ს წინააღმდეგ

თუ თარგმნით სტატიის სათაურს რუსულიდან რუსულ ენაზე, თქვენ მიიღებთ დუელს მსოფლიოში ყველაზე სრულყოფილი ყველა -ბორბლიანი სისტემის და მათი ნიჭიერი შემქმნელების დუელში. ჩვენ ვსაუბრობთ AYC- ს (აქტიური ყბის კონტროლზე), რომელიც დაინსტალირებულია ინჟინერ Savaz– ის მიერ, რომელიც დამონტაჟებულია Mitsubishi Lancer Evolution მანქანებზე, რომლებიც იწყება მეხუთე თაობიდან და SH-AWD (Super Handling All-Drive) სისტემა, რომელიც გამოჩნდა 2004 წელს Honda- ს ლეგენდის დროშის შესახებ. მისი შემქმნელია Yasuzh Shibahat, რომელიც ბოლო 19 წლის განმავლობაში მუშაობს Honda- ში. მანამდე კი, იასუზი მუშაობდა Nissan- ში და სწორედ მან გამოვიდა სრული წამყვანი სისტემა იაპონური ავტო ინდუსტრიის კიდევ ერთი ლეგენდის -Nissan Skyline GT -R. დიახ, მე თითქმის დამავიწყდა, ATTS წევის სისტემა პრელუდიის განყოფილებისთვის, ხოლო S2000 ნათესავებისთვის VGS აქტიური მართვის სისტემა გამოვიდა Yasuzhi Shibahat- ის იგივე მოკრძალებული იაპონური გენიოსით.

და იმის გასარკვევად, თუ ვინ არის უფრო მაგარი, ჰონდა ან მიცუბში, შიბაჰატი ან სავაზი, მე გადავწყვიტე ADM- ის ახლახანს რეკონსტრუქციულ რგოლზე, მიაჩკოვოში, მოსკოვის მახლობლად. სანამ ამ დუელის შედეგების შესახებ მოვიყვანს, მინდა საბოლოოდ დავტვირთო მკითხველი და ვისაუბრო იმაზე, თუ როგორ მუშაობს ეს ტრანსმისია.

დავიწყოთ ჰონდა:
SH-AWD გადაცემის საფუძველი არის ჩვეულებრივი წინა წამყვანი დენის ერთეული, მაგრამ უკანა წამყვანი ენერგიის შერჩევით. უკანა ბორბლებისკენ მიმავალი კომპოზიციური მასალისგან დამზადებული მსუბუქი კარდანის შახტი მთავრდება უჩვეულო მოწყობილობით. ეს არის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც ელექტრონიკის ბრძანებით შეუძლია პირდაპირ გადაცემიდან გადაქცევად გადაქცევა, გადაცემათა კოეფიციენტით 0.95. სინამდვილეში, ეს არის დამატებითი ორი ეტაპი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მოქმედებს მხოლოდ უკანა ბორბლებზე. მსოფლიოში არცერთ მანქანას არ აქვს მსგავსი არაფერი!

ძლიერი კლანჭები, რომელთაც ელექტრომაგნიტური წამყვანი აქვთ, მოთავსებულია ორივე უკანა ღერძში. თუ ისინი გაურკვეველია, მაშინ ლეგენდა იქნება წინა -ბორბლიანი წამყვანი ბორბლები, რომლებიც თავისუფლად ბრუნავს. თუ ორი clutch დახურულია, მაშინ მანქანა იქნება სამ ბორბლიანი ძრავა. მაგალითად, მარცხენა მოსახვევში მარჯვენა სამაგრის შესუსტება, ელექტრონიკა უკავშირებს უკანა მარჯვენა ბორბალს მზარდი სიჩქარით და ლეგენდა აქტიურად იძაბება მარცხენა მხარეს. და თუ როტაცია მარჯვნივ, მაშინ მარცხენა კლუჩი უფრო აქტიური იქნება.

SH-AWD სისტემა მუდმივად თამაშობს ორივე ხახუნის შეერთებას (კარგი, ელექტრომაგნიტები საშუალებას გაძლევთ შეკუმშოთ და გააფართოვოთ ისინი ძალიან სწრაფად და ზუსტად დოზით დოზით ძალისხმევა). ბრუნვის 70% -მდე შეიძლება გადავიდეს უკანა ღერძზე, ხოლო თითოეული ბორბალისთვის ამ წილის 100% -მდე. შედეგად, ლეგენდა კონტროლდება არა მხოლოდ საჭეზე, არამედ ავტომატურად წევის გზით.

ახლა Mitsubishi- ს შესახებ:
AYC სისტემა პირველად გამოჩნდა Lancer Evo v GSR- ზე (ვერსია შიდა ბაზრისთვის) 1998 წელს, ხოლო Evo VI– ზე შეკვეთით გამოცხადდა. VII თაობიდან დაწყებული, სისტემა გახდა საფუძველი თითქმის ყველა კონფიგურაციისთვის. სისტემის აღმასრულებელი მექანიზმი ხდება უკანა ბორბლებში მაღალი ხახუნის სტანდარტული დიფერენციალით. ეს ასევე არის ინტერ -ლონგური დიფერენციალი, მაგრამ მარჯვენა და მარცხნივ ორი \u200b\u200bხახუნის საშუალებით. და როდესაც, ელექტრონიკის ბრძანებით, ორი ხახუნიდან ერთ -ერთი შედის ნაწარმოებში, დიფერენციალური წყვეტს სიმეტრიულად და უფრო მეტ ბრუნვას აძლევს შესაბამის ბორბალს. უკანა ღერძი ორთქლდება - გამაძლიერებელი ეფექტი მიიღწევა სხვადასხვა წევის ძალების მარჯვენა და მარცხენა ბორბალზე გამოყენებით! ეს ქმნის დამატებით შემობრუნებას, რომელიც მანქანას აქცევს არასაკმარისი როტაციის კომპენსაციისთვის. გარდა ამისა, უკანა ბორბლებს შორის მომენტის აქტიური გადანაწილება საშუალებას გაძლევთ უფრო სრულად გააცნობიეროთ ელექტრონიკის წევის ძალა ყოველთვის შეიძლება ემსახურებოდეს იმ მომენტში უფრო მეტ ბრუნვას, რომელიც უფრო მეტად არის დაჭერილი გზაზე და აქვს საუკეთესო clutch ერთად საფარი .

ეს იგივე იქნებოდა, როგორც ჰონდა. მიუხედავად ამისა, მანქანებს შორის განსხვავება ფუნდამენტურია და იგი იმალება ცენტრის დიფერენციალში. EVO– ს VII თაობიდან დაწყებული, interdosseous დიფერენციალი, როგორც ყველა წინა ევოლუციების სიმეტრიულად, ანუ, აქსესებს შორის ბრუნვის ნაწილს თანაბრად ანაწილებს. ბლანტი ქარხნების ნაცვლად, კიდევ ერთი ხახუნის დაწყვილება ღირს ჩაკეტვის მექანიზმი. მას აკონტროლებს ჰიდრავლიკური დისკის გამოყენებით კომპიუტერის საშუალებით. სისტემას ეწოდება - ACD interdosseous დიფერენციალური - აქტიური ცენტრის დიფერენციალი. უფრო მეტიც, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს ელექტრონული ჩაკეტვის თოვლის, ხრეშის ან ასფალტის სამი საოპერაციო რეჟიმი.

რა არის მშრალ ნარჩენებში?
წმინდა თეორიულად, უპირატესობა SH-AWD სისტემაზე, რომელსაც შეუძლია უფრო მოქნილად ითამაშოს წევა ორივე უკანა ბორბალზე. მაგრამ უპირატესობა მიცუბიშის მხარეს წევის განხორციელებაში. იმის გამო, რომ ჰონდას შეუძლია გადმოგცეთ ბრუნვის 70% -მდე, აღარ იძლევა ელექტრომაგნიტური ხახუნის შეერთების საშუალებას. და ევოლუციას არ აქვს ასეთი შეზღუდვა: თუ ACD– ის აქტიური ინტერაქტიული დიფერენციალი დაბლოკილია, მაშინ 100% -მდე წევა შეიძლება გადაეცეს უკან.

მაგრამ ეს არის თეორია და ახლა დროა გაზიაროთ ის, რაც პრაქტიკაში იყო!

ჰონდა პირველი ექსპერიმენტული კურდღელი იყო
კარებს ვკრიბები, ძრავა ვიპყრობ. აქ ხდება რეგულარული კლავიშით (ჩიპ ბარათის იაპონური ვერსიით, ხოლო დაწყება ღილაკით). თუმცა, ეს ყველაფერი წვრილმანებია. გაცილებით მნიშვნელოვანია, რომ ევროპელებისთვის, ჰონდამ შეჩერებულიყო, რაც უფრო რთულია და აქცენტი გაკეთდეს კონტროლირებადობაზე.
მაგრამ ცოტა მოგვიანებით ვიგრძენი ეს. პირველ რიგში, მან დააფასა აკუსტიკური კომფორტის დონე. V6– ის დაწყებისთანავე აბსოლუტურად უხილავია და მხოლოდ მაშინ, როდესაც რევოლუციები 4500 ნიშანს აღწევს, ძრავა თითქოს იღვიძებს. ჰონდა ამაყად აღნიშნავს, რომ თანამედროვე ტექნოლოგიების ზემოდან მოდელის ხმის გამაძლიერებელი. ერთფეროვანი დაბალი სიხშირის ბგერებისგან მოძრაობისას (მაგალითად, რეზინის რბოლა ან განთავისუფლება), დაცულია ხმაურის აქტიური ხმაურის გაუქმება. სალონში მდებარე ორი მიკროფონის დახმარებით, იგი აკონტროლებს არასასურველი აკუსტიკური თანხლებით. და შემდეგ ANC აწყობს მას და ანტიფაზაში ასახავს სიგნალს აუდიო სისტემის დინამიკების მეშვეობით.

ზოგადად, მანქანა სიტყვასიტყვით არის სავსე თანამედროვე ტექნოლოგიებით, ამწევი ქუდი პიროპატრონებით, რათა დაიცვას საცალფეხო დარტყმა. იაპონური ლეგენდა აღჭურვილია ინფრაწითელი მონიტორით, რაც ხელს უწყობს სიბნელეში, სარადარო საკრუიზო კონტროლისა და LKAS- ის, ხაზის დამხმარე სისტემისგან განასხვავოს ფეხით მოსიარულეთა შორის, რომელიც ვიდეოკამერის გამოყენებით საშუალებას აძლევს ავტომატიზაციას ლეგენდის შესანარჩუნებლად მარკირების ხაზებში.
უფრო მეტიც, სისტემის სიჩქარე საკმაოდ საკმარისია თუნდაც მაღალი სიჩქარის ავტოკამებისთვის. მოგვიანებით LKA– ები ალბათ ევროპულ მანქანებზე იქნება განთავსებული. მართალია, რუსეთში, მარკირების ხაზები არარელევანტურია! და საბოლოო წერტილი ამ ელექტრონულ-მექანიკურ ისტორიაში განთავსებულია კლიმატის კონტროლით. გამოდის, რომ მას შეუძლია დამოუკიდებლად შეცვალოს თავისი ნამუშევარი იმის გათვალისწინებით, რომ აპარატის პოზიცია მზეზეა. GPS ნავიგაცია ითვლის მას! თუ მნათობი მარჯვნივ, მაშინ ელექტრონიკა ავტომატურად ამცირებს სალონის მარჯვენა ნახევრის ჰაერის ტემპერატურას. მანქანა შემობრუნდა, მზე ანათებს მარცხნივ? ასე რომ, ახლა უფრო ცივი ჰაერი ააფეთქებს მარცხენა დეფლექტორებისგან. იმისათვის, რომ მიიღოთ მისაღები წონა ტექნოლოგიით, ალუმინი ფართოდ გამოიყენება მის დიზაინში. ქუდი, წინა ფრთები, ძრავის ზოგიერთი დეტალი, ქვესათაური და განივი ბერკეტები მზადდება მისგან.

პირველ ტურში, მე დავიწყებ გადაკეთების მანევრით. ჰონდა ნერვიულობის გარეშე იქცევა, წინა ღერძის დანგრევა ადვილად ჩაქრება SH-AWD, AVS– ით (ეს არის სტაბილიზაციის სისტემა, რა თქმა უნდა, სტაბილურობით) და საჭეების მსუბუქი მოძრაობა საწყის ფაზაში. ახლა მე გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა და ვფრინავ შემობრუნებაში პროვოკაციული სიჩქარით. თეორიულად, წინა ღერძის დანგრევა უნდა დაიწყოს, ამის ნაცვლად, მანქანა შეუფერხებლად სრიალებს გარედან ოთხივე ბორბლით. მე ოდნავ ვტვირთავ წინა ღერძი გაზის გამონადენით და მარცხენა ფეხით სამუხრუჭეზე მსუბუქი პრესით, შემდეგ დავამატე საყრდენი, ხოლო მანქანა მორჩილად ხრახნობს თავის მხრივ.

თუ Honda- ს შესვლამდე დაარღვევთ, შეგიძლიათ ყველა ბორბლის მიერ კონტროლირებად მოცურებში წასვლა. ცხადი ხდება, რომ ეს შეიძლება იყოს ბევრად მეტი, ვიდრე საჭიროა. მანქანა იძლევა საოცარ შეგრძნებას სრული კონტროლის, პროგნოზირებისა და კეთილდღეობის შესახებ! მაგრამ არსებობს სერიოზული უარყოფითი მომენტი. როდესაც დავამთავრე ჰონდა ტესტირება, პირველი სურვილი იყო ქუდის გახსნა და დაინახა სად დამალვა 295 ცხენის ძალის? შეიძლება არ იყოს V6, რომლის მოცულობით 3.5 ლიტრია, მაგრამ შემთხვევით ჩაკეტილი ძრავა Civic– დან, რომელსაც აქვს 1.8 ლიტრი მოცულობით ... მე მესმის დიდი ზარალი ტრანსმისიის, ავტომატური და ა.შ. მაგრამ მაინც 295 ძალები აფრიკაში 295 ძალები. ძრავა სიცოცხლეში მოდის მხოლოდ VTEC სისტემით 4500 RP- ის შემდეგ. წთ. და ამ მომენტამდე ის ერთგვარი დუნეა. თქვენ შეგიძლიათ შეინახოთ ძრავა ამ დიაპაზონში მხოლოდ სახელმძღვანელო ავტომატური გადაცემათა კოლოფის რეჟიმში.

Mitsubishi Lancer Evolution სრულიად განსხვავებულად იქცევა
ეს არის უკომპრომისო მებრძოლი. სპარტანული სალონით, ფუნქციების მინიმალური ნაკრები, არ არის კლიმატის კონტროლი მზის სენსორთან, ან საცალფეხო დაცვის სისტემებთან.
აქ არის მხოლოდ საჭე, რეკარის სავარძელი, ძრავა და ის ძალიან ცნობილი გადაცემა. მაგრამ წონაში წონა, ჰონდასთან შედარებით, 400 კგ -ზე მეტია. მაშინვე ცხადი გახდება, რომ ამ მანქანების შედარება იგივეა, რაც მაწონი რბილთან შედარება!

ბუნებრივია, Mitsubishi Lancer Evolution- მა წრის გადაცემის დროს დაამარცხა ჰონდა (და ეს იყო ჩვენი მთავარი მიზანი). მაგრამ როდესაც ევო დავტოვე სამი წრეების შემდეგ, მე სველი უკან მომიწია. და არა იმიტომ, რომ მეშინოდა. ეს უბრალოდ ძალიან ცხელი იყო მანქანაში, ხოლო ექსტრემალურ რეჟიმში მისი პილოტირება მძიმე ფიზიკური შრომაა (თუმცა ძალიან სასიამოვნოა).

დიახ, Mitsubishi უკეთესია მართოს, შეაჩეროს, აჩქარებს და იქცევა კონტროლირებად დრიფტში. მე არ დავხატავ ევიკის ყველა უპირატესობას, მის ბალანსს, იდეალურ მართვას, ნეიტრალურ როტაციას - ამის შესახებ, მადლობა ღმერთს, მთელი ტომი უკვე დაიწერა. მაგრამ Mitsubishi Lancer- ის ევოლუცია მოითხოვს მუდმივ კონცენტრაციას და თითქმის არ აპატიებს შეცდომებს.
მაქსიმალური ტრავინის შეჯამება

მე ვერ ვპასუხობდი, რომ სუფთა შესრულება ან კომფორტი და სრულყოფილი მართვა უფრო მნიშვნელოვანია. ალბათ სწორი პასუხი, ეს არის ციტატა ბავშვთა ლექსიდან: მამა განსხვავებულია, ყველა სახის მამაჩემები მნიშვნელოვანია
მითითება:
მაქსიმ ტრავინი. სპორტის კანდიდატი.
იგი მოვიდა Motorsport- ში 2001 წელს. რბოლების კარიერა დაიწყო VW Polo Cup- ის კონკურსებში მონაწილეობით. 2002 წლიდან - მუდმივი მონაწილე ჩემპიონატის ფორმულა RUS ', არაერთხელ დაიკავეს მაღალი ადგილები რბოლების ბოლო მაგიდებში.

წყარო: Auto.mail.ru