Test Drive Honda Legend Sedan 2006 წლიდან სედანი

ფუნქციების ზღვარი

ჩვენ მივიღეთ ახალი Honda ლეგენდა, სანამ პრემიერა დაგეგმილი იყო მოსკოვის მანქანის სადილეროში. მანქანა ჩვენს განკარგულებაში იყო მთელი დღის განმავლობაში. მაგრამ საკმარისი დღე იყო რუსული სცენის გასაგებად, ძვირადღირებული ბიზნეს კლასის კიდევ ერთი ვარსკვლავი იყო განათებული.
 

ამასთან, ეს ჩვენთვის სიახლეა და, მაგალითად, იაპონიაში, სედანი გაიყიდა 2004 წლიდან. ალბათ, სწორედ ამიტომ, თუ ლეგენდა ზედიზედ დააწესებთ თანაკლასელებთან, ის გარეგნულად ცოტათი კონსერვატიულად გამოიყურება. ამავდროულად, იაპონელ ქალს ჰყავს თანამოაზრე ადამიანი, რომ დაურეკოს ვინმეს, რომ დაასახელოს E- კლასის ერთეულის ან ავანგარდის გარეგნობა?
 

ამასთან, ჰონდა ლეგენდა დაპატიმრებულია, განსაკუთრებით ხმაურიანი ფორმის ფრონტი: უზარმაზარი წაგრძელებული ფარები, რომელზეც რეფლექტორების იარაღი აქვს შიგნით, გატეხილი ყალბი რადიატორის ცხაური, ქუდი ლამაზი ბეჭედებითა და ნეკნებით, ნამდვილად არის ამ თვალებში იაპონური საბრძოლო. ! თუმცა, სხვები ლეგენდის დიზაინს მშვიდად უწოდებენ. დღევანდელი სტანდარტებით ბორბლის ერთადერთი მნიშვნელოვანი შენიშვნა მცირეა. აქ არის ინჩი 18, მაგრამ ასეთი დისკების შეკვეთა შესაძლებელია დილერებისგან.
 

მანქანის ინტერიერი მსუბუქი და ფართო. ალბათ, მისი ლეგენდის სეგმენტში სივრცის ნაკრძალის თანახმად, ერთ -ერთი ლიდერი. მე -5 სერიის Lexus GS და BMW ბევრად უფრო ახლოს არის, თუნდაც Mercedes-Benz E-Class და Audi A6, როგორც ჩანს, ცოტათი ნაკლებია. მაგრამ ეს არის თუ საჭესთან იჯექი. მანქანიდან გამოვდივარ და უკანა კარს ვხსნი, ჩემს უკან ვჯდები. პრინციპში, მე უპრობლემოდ ვმუშაობ, მაგრამ მუხლები უკანა მხარეს ეხება და იმისთვის, რომ ფეხები საკმარისი ადგილი მქონდეს, წინა სავარძელი ცოტათი უნდა გაიზარდოს. ამასთან, როდესაც მარჯვენა წინა მგზავრის სკამი წინ მიიწევს, უკანა მხარეს ძალიან თავისუფალია. სამწუხაროა, რომ მეორე რიგი არ გვთავაზობს რაიმე განსაკუთრებულ კეთილმოწყობას. ისე, გარდა ფანჯრებისა და სავენტილაციო სისტემის ფარდებისა და ფარდებისა.
 

მშენებლობის ხარისხი ტრადიციულია ძვირადღირებული იაპონური მანქანებისთვის. და მასალები კარგია. რბილი პლასტმასის, გლუვი კანი, ხის წინა პანელის ცნობისმოყვარე პლასტიკური ელეგანტური კონიუგაცია გლუვი მოსახვევების ზედა ნაწილში და მართკუთხა ვერცხლის ცენტრალური კონსოლი. მასზე, პირველ რიგში, ყურადღება მიიპყრო მასიური მიზნის საშუალებით წარწერით Enter. ჰო, იაპონური პასუხი ევროპულ მულტიმედიურ სისტემებზე! მე ვცურავ და ვსვამ საჭეს, და ეკრანზე ჩნდება, ერთმანეთის სურათებს ვანაცვლებ. Puck- ის გარშემო არის მცირე დამხმარე ღილაკები, თითოეული ხსნის მენიუს გარკვეულ მონაკვეთს. მისი განშტოება ყველაფრისგან ვერ დაიკვეხნის, საკმაოდ მარტივია. ანიმაცია და ფერის სქემა მოკრძალებულია. მაგრამ გამიკვირდა, რომ ვპოულობდი კალკულატორს, კომპასს და გაზომვის ერთეულების დეკოდირებას სისტემის შიგნით. თუმცა, ეს ასევე საკმაოდ იაპონურია.
 

ტყავის მრავალფუნქციური საჭე სიამოვნებას ანიჭებს თვალს და ხელს, საჭის უკან არის 5-სიჩქარიანი ავტომატური კონტროლის დიდი კონტროლი. ავტომატური გადაცემის სელექტორი, რომელიც კანითა და ვერცხლის პლასტმასით არის მორთული. ამასთან, არსებობს კითხვები მისი საქმიანობის სიცხადესთან დაკავშირებით. თავდაპირველად, მე მუდმივად ვტოვებდი უკანა გადაცემებს, ნეიტრალურზე ვიღებდი, როგორც სკამებს, შემდეგ ყველაფერი კომფორტულია ჟანრის საუკეთესო ტრადიციებში, ღირსეული ფიქსაცია, ყველა საჭირო ელექტრული რეგულაცია.

კარებს ვკრიბები, ძრავა ვიპყრობ. აქ ეს ხდება ჩვეულებრივი გასაღებით. იაპონური ვერსია არის ჩიპის ბარათი, ხოლო დაწყება ღილაკით. თუმცა, ეს ყველაფერი წვრილმანებია. გაცილებით მნიშვნელოვანია, რომ ევროპელებისთვის, ჰონდამ შეჩერება უფრო მეტად დააყენა, რაც მანქანას უთხრა მძღოლს ბუნებაში.
 

თუმცა, ეს გაირკვა ცოტა მოგვიანებით. და პირველ რიგში დავაფასე აკუსტიკური კომფორტის დონე. V6– ის დაწყებისთანავე, ის აბსოლუტურად უხილავია და მხოლოდ მაშინ, როდესაც რევოლუციები 4500 ნიშანს აღწევს, ხავერდოვანი ჭრილობაა. ჰონდა ამაყად აღნიშნავს, რომ თანამედროვე ტექნოლოგიების ზემოდან მოდელის ხმის გამაძლიერებელი. გამოყენებული იქნა ყველაზე მოწინავე მსუბუქი მასალები, რომლებიც ყველაზე ეფექტურად ჩაქრება ხმაური და ვიბრაცია. ლეგენდა ნამდვილად მშვიდია. ერთფეროვანი დაბალი სიხშირის ბგერებისგან მოძრაობისას (მაგალითად, რეზინის რუმბული ან გამოშვება), აქტიური ხმაურის გაუქმება ხმაურის სისტემას დაზოგავს. სალონში განთავსებული ორი მიკროფონის დახმარებით, იგი აკონტროლებს არასასურველი აკუსტიკური თანხლებით. და შემდეგ ANC აწყობს მას და ანტიფაზაში ასახავს სიგნალს აუდიო სისტემის დინამიკების მეშვეობით.
 

საავტომობილო მუშაობს ექსკლუზიურად შეუფერხებლად. ის ძალიან სწრაფად ტრიალებს და აჩვენებს თავის საუკეთესო თვისებებს, როდესაც ტაქომეტრის ისარი შეირჩევა წითელ ზონაში. 295 HP 3.5 ლიტრით ძალიან ღირსეული მაჩვენებელი. სხვათა შორის, ტიპიური Honda კომპანია ყოველთვის ცნობილი იყო დაცული და ძლიერი ატმოსფერული ძრავებით. ელექტროგადამცემი განყოფილება ოდნავ ზარმაცი არის დაბალი სიჩქარის ზონაში, მაგრამ დაწნული გზით, ეს იძლევა შესანიშნავი წევის. მასში არის ნაპერწკალი, როდესაც მსროლელმა, შუა ზონის გადალახვა, ლიმიტს უვლის. ეს არის VTEC– ის პირდაპირი დამსახურება. ის ცდილობს შეინარჩუნოს ტყვიამფრქვევი ინტელექტუალური მუშაობის ალგორითმით, ის ადაპტირდება მამოძრავებელ წესთან. მომეწონა, რომ ავტომატური ტრანსმისიის სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმს სრული პასუხისმგებლობა ეკისრება გადართვისთვის, და თუ ის გახედავს, ძრავა გულწრფელად ჩამოიხრჩო შეზღუდვაზე. საავტომობილო პასუხები გაზის იატაკის პედლის დასაყენებლად სწრაფია, პრაქტიკულად არ არის შეფერხებები. მუხრუჭები დაშორებულია.
 

ამასთან, არა ძრავა, არა გადაცემათა კოლოფი და არც ხმის გამაძლიერებელი სისტემაც კი არის მანქანის მთავარი მოვლენა. ლეგენდა აღჭურვილია დღევანდელი ერთ -ერთი ყველაზე ტექნიკურად მოწინავე ყველა -ბორბლიანი გადაცემით. Super Handling All-Wheel Drive– ში გამოყენებული გადაწყვეტილებები უნიკალურია, მათ წყალობით, სედანს აქვს შესანიშნავი გაშვებული მახასიათებლები. უნდა აღინიშნოს, რომ სრული ბორბლიანი ჰონდა ლეგენდის შემქმნელია იასუჟი შიბაჰატი, რომელმაც ერთხელ შექმნა ლეგენდარული Nissan Skyline GT-R- ის ყველა ბორბლიანი გადაცემა.
 

SH-AWD– ის უახლოესი ნათესავი არის სქემა, რომელიც გამოიყენება Mitsubishi Lancer Evo IX– ზე. ორივე შემთხვევაში, საყრდენი გადანაწილებულია უკანა ღერძის ბორბლებს შორის, შესაბამისად, იცვლება მანქანის ბრუნვის ბუნება. ამასთან, ჰონდაში განხორციელების მეთოდი სრულიად განსხვავებულია.
 

ბრუნვის გადატანა წინა ღერძიდან გადადის კარდანის შახტთან დაკავშირებული სპეციალური მოწყობილობის მეშვეობით (ლილვი არის მსუბუქი, დამზადებულია კომპოზიციური მასალებისგან). იგი, თავის მხრივ, ეყრდნობა დისკის უკანა კვანძს, რომელშიც მდებარეობს პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი (გადაცემათა კოლოფის წყალობით, პირდაპირ გადაცემიდან უფრო მაღალ მომენტამდე გადარიცხულია. გარდა ამისა, ლტოლვა შედის ბორბლებზე. თითოეული მათგანი აღჭურვილია ელექტრომაგნიტური შეერთებით, რომელიც იწვევს ელექტრონიკის სიგნალს. ბრუნვის 70% -მდე შეიძლება გადავიდეს უკანა ღერძზე, ხოლო თითოეული ბორბალისთვის ამ წილის 100% -მდე. რამდენიმე სენსორის გამოყენებით, SH-AWD ააფეთქებს ბორბლებზე მომენტში, მანქანას შესანიშნავი სტაბილურობითა და მართვით უზრუნველყოფს.


 
თუნდაც აჩქარებითა და მაღალი სიჩქარის ბორბლების შემობრუნება წინა ბორბლებზე, ბრუნვის 70% წინა ბორბლებზე აღმოჩნდება. თუ საჭიროა უფრო ინტენსიური აჩქარება, თანაფარდობა იქნება 60: 40 წინა წყვილის სასარგებლოდ. და აქტიური შემობრუნების შემთხვევაში, 70% წევა უკან დაბრუნდება. სხვათა შორის, ეს არის მონაცვლეობის გამოსავალი, როდესაც გაზის პედლები იატაკში დაიხრჩო, თქვენ გრძნობთ, თუ როგორ ეხმარება SH-Awd, დატვირთავს გარე ბორბალს ბრუნვის საშუალებით იმ მომენტში, როდესაც ტყვია დაფრინავს მწვერვალიდან !

მე დავიწყებ გადაკეთების მანევრით. ჰონდა ნერვიულობის გარეშე იქცევა, უკანა ღერძის დანგრევა მარტივად ჩაქრება SH-AWD, AVS და მძღოლით საწყის ეტაპზე. საჭე პრაქტიკულად არ ჩართეს სიჩქარის მუშაობის დროს.
 

ახლა მე გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა და ვფრინავ თავის მხრივ პროვოკაციული სიჩქარით. თეორიულად, წინა ღერძის დანგრევა უნდა დაიწყოს, მაგრამ ამის ნაცვლად მანქანა შეუფერხებლად სრიალებს გარედან ოთხივე ბორბლით. მე ოდნავ ვტვირთავ წინა ღერძი გაზის გამონადენით, შემდეგ დავამატე საყრდენი და მანქანა მორჩილად ხრახნიან მხრივ.
 

თუ მხრივ შესვლამდე სედანი გატეხავთ, შეგიძლიათ ყველა ბორბლის მიერ კონტროლირებად მოცურებში წასვლა. თუმცა, გაჩერდი! ეს ჯერ კიდევ არ არის ევოლუცია, ლეგენდას აქვს გარკვეულწილად განსხვავებული დავალებები. მიუხედავად იმისა, რომ უკვე ნათელია, რომ მას ბევრად მეტი შეუძლია, ვიდრე საჭიროა.
 

შეჩერება კონფიგურებულია ბიზნეს კლასის სედანისთვის ევროპული მოთხოვნების გათვალისწინებით. კარგი კომფორტი შერწყმულია კომპოზიციასთან და ცოცხალ რეაქციებთან. არ იგრძნოთ slack. დიახ, და გზატკეცილის დაღუპულ მონაკვეთებთან ერთად, შასი უპრობლემოდ ეკიდება. იაპონელებმა საჭის კონტროლი მიაწოდეს სწორი გამოხმაურებით და სუფთა ნულის ტოლია სწორი ხაზით გადაადგილებისას. მართალია, თუ საფარი მძიმე რუთერით, თქვენ უნდა გამკაცრდეს საჭე მჭიდროდ, რომელზეც ინფორმაცია გადადის წინა ბორბლებიდან.
 

ზოგადად, ლეგენდა თანამედროვე ტექნოლოგიების ნამდვილი კოლექციაა. მანქანის აღჭურვილობა ძალიან მდიდარია და, კერძოდ, შეგიძლიათ გთხოვთ, ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი (ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი), რომელიც თანამშრომლობს შეჯახების შემსუბუქების სამუხრუჭე სისტემასთან (შეტაკებების შედეგების თავიდან აცილებისა და შემცირების სისტემა). ასე გამოიყურება. როდესაც წინა მანქანასთან მანძილი მინიმუმამდეა, მძღოლს ამაზე აფრთხილებს სიგნალებით, ასევე ღვედის დაძაბულობით. შეჯახების რეალური საშიშროებით, CMBS მოიცავს მუხრუჭებს, სანამ ეს მოხდება საჭესთან ჯდომით და საჭიროების შემთხვევაში, იგი ასევე ეხება გადაუდებელ დამუხრუჭებას. რაც შეეხება ლეგენდის საკრუიზო კონტროლს, როგორც ასეთი, ის ავტომატურად ინარჩუნებს უსაფრთხო მანძილს მანქანის წინ გადაადგილებულ მანქანასთან.
 

იმისათვის, რომ მიიღოთ მისაღები წონა ტექნოლოგიით, ალუმინი ფართოდ გამოიყენება მის დიზაინში. ქუდი, წინა ფრთები, ძრავის ზოგიერთი დეტალი, ქვესათაური, განივი ბერკეტები დამზადებულია მსუბუქი ლითონისგან. Honda Legend არის მსოფლიოში პირველი მანქანა (Jaguar XK Second), რომელიც აღჭურვილია აქტიური საცალფეხო დაცვის სისტემით: ქუდი იმ შემთხვევაში, როდესაც პირზე პირზე ავტომატურად ასწია, არბილებს დარტყმას. VSA სტაბილიზაციის სისტემა მუშაობს SH-AWD– ით, ხელს უშლის საგანგებო სიტუაციების განვითარებას. დაბოლოს, კიდევ ერთი ცნობისმოყვარე დეტალი. კლიმატის კონტროლი მოიცავს მზის სენსორს, რომელიც მდებარეობს დაფის ზედა ნაწილში. მისი დახმარებით, სალონში ტემპერატურა და ჰაერის ნაკადების განაწილება ხდება ისე, რომ ანაზღაურდეს სალონის მზის ნაწილში გათბობა.
 

Honda გთავაზობთ ლეგენდას ერთადერთ კონფიგურაციაში, რომელიც მოიცავს დამატებითი აღჭურვილობის ამომწურავ ჩამონათვალს და ითხოვს მანქანას 70 000 დოლარზე ნაკლები. კარგად, ღირს იმის აღიარება, რომ შეთავაზება ძალიან, ძალიან მაცდუნებელია. ახალი ბიზნეს კლასის ვარსკვლავი დაიბადა!
 

ფასები და აღჭურვილობა
 
Honda- ს ლეგენდა 3,5 ლიტრით და 5-სიჩქარიანი ავტომატით არის შეფასებული 69,000 აშშ დოლარად. სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალში, კერძოდ, მოიცავს ქსენონს და Foglight– ის ფარებს, გადართვის მეურნეობას (AFS), კრუიზს, უკანა ხედვის კამერას, ოთხფეხა, მრავალფუნქციური საჭე, საჭე ელექტორეგულაცია სიმაღლეში და გამგზავრებით, საჭესთან ერთად ფილიალის გადაცემათა კოლოფი, აუდიო სისტემა DVD ჯაჭვით, 9 დინამიკითა და საბვუფერით, ელექტრო წამყვანი და გათბობის სკამებით, უკანა სავარძლის დასაკეცი, შავი თავისუფალი ტექნოლოგია, აქტიური ხმაური შემცირება, მანქანაში შესასვლელად წვდომა კლავიშის, წვიმისა და განათების სენსორების გარეშე, 2-ზონის კლიმატის კონტროლი ზედა და ქვედა ნაკადების ცალკეული რეგულირებით და კორექტირებით, რაც დამოკიდებულია მზის, ABS, VSA, TCS, სამუხრუჭე დახმარების პოზიციიდან ქუდის ამწევი სისტემა, განგაში, ელექტრონული იმობილიზატორი მცურავი კოდით, მსახიობი დისკები 235/50R17.
 

ტექსტი: ლეონი ტიტელევი

 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2006 წლის სექტემბერი]