ტესტი დისკზე Honda ლეგენდა 2009 წლიდან სედანი

Sedana Honda Legend- ის განახლებული ვერსიის მიმოხილვა

ახალი ლეგენდა, ძველი ლეგენდა, რა განსხვავებაა? ერთი შეხედვით, განახლებული ბიზნეს კლასის სედანი Honda განსხვავდება წინამორბედი მხოლოდ კი colder quenching Xenon თვალის და ოდნავ მოდიფიცირებული პროპორციები რადიატორის grille. და მეორეზე
გრძნობს, რომ განსხვავებები უნდა იჯდეს საჭესთან, რადგან იაპონიის შეშფოთების ინჟინრები ინჟინრებს ინჟინრები შეძლეს ძრავის, გადაცემათა და შეჩერების გასაუმჯობესებლად. მაგრამ პირველი ჩვენ შევხედავთ სალონში. როგორ არის ყველაფერი ნაცნობი: ინსტრუმენტის პანელი დამახასიათებელი bluish backlight, საჭე ერთად მოსახერხებელი ღილაკები აკონტროლებს აუდიო სისტემის, და მართლაც ყველაფერი შეგიძლიათ, და ტრადიციული ცენტრალური კონსოლი საწყისი გლუვი-ვერცხლისფერი ფსევდომეტრი. საბედნიეროდ, კონტროლის ჯოისტიკის ოპერაციის დამაბნეველი ალგორითმი, რომელმაც მრავალი ღილაკი დაემატა, უკანასკნელ ლეგენზე დავბრუნდი, ასე რომ, ახალი Bose აუდიო ცენტრის შექმნა ათი დინამიკით (მათ შორის საბვუფერი), რომელიც ახლა აღჭურვილია ბიზნეს კლასის სედანი, და დააყენეთ საჭირო პოზიციები ორი კლიმატის კონტროლის ზონებისთვის, ნახევარი საათის განმავლობაში ცოტა მეტია. ინტუიციურად მესმის ლეგენდარული აღჭურვილობის მართვა, პატიოსანი, თქვენ არ მოვუწოდებთ, გარდა ამისა, მოგზაურობთ მეშვეობით ღილაკები, მე მუდმივად stumbled on proberitive ფუნქცია. ნავიგაციის სისტემა არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ ბარათები ჯერ არ არის დატვირთული . მაგრამ, ცენტრალური სამშობლოს ორმხრივი კარების გახსნა, მე სიამოვნებით აღმოვაჩინე ნამდვილი USB პორტი მოკლე გაყვანილობაზე, მე არ მჭირდება არაფერი, მე არ მჭირდება არაფერი, მე არ მაქვს არაფერი ჩასმა ფლეშ დრაივი ჩემი საყვარელი მუსიკა და წავიდა დაშორებით! მიუხედავად იმისა, რომ არა, მეორე მეორე.
ვისთვისაც კომპიუტერის კონტექსტის ყოფნა არ არის გადამწყვეტი ფაქტორი ავტომობილის ყიდვისას, საინტერესო იქნება იმის შესახებ, რომ ახალი ლეგენდა ძალიან სიმებიანი არის მაღალი კომფორტული ტექნოლოგიებით: Bose Surround Sound აუდიო სისტემა ნათქვამია არა მხოლოდ ტრადიციულ MP3 , მაგრამ ასევე DVD- აუდიო ფორმატში, არსებობს Bluetooth, Handsfree- ის და კლიმატის კონტროლის დამაკავშირებელი საშუალება იმდენად ინტელექტუალური, რომელიც შეცვლის ძალა აფეთქების გარშემო, დამოკიდებულია მზის პოზიციაზე, GPS ნავიგაციის მონაცემების გამოყენებით. ამის შემდეგ, პარკირების სენსორების ყოფნა, მძღოლისა და წინა სამგზავრო სკამების უკანა კამერების უკანა კამერები და რვა მიმართულებით, როგორც ჩანს, რვა მიმართულებით. სრული ბედნიერებისათვის ისინი გაიხსენეს უკანა მგზავრთა შესახებ, მათ დასძინა ფართები სალონში და მწვავე ადგილები პატარა, მაგრამ ლეგენდა ადრე მიმართა უმეტეს ნაწილს, ვინც, პირველ შესაძლებლობას, გამოყვანილია საჭე ხელები პირადი მძღოლი, რადგან ყველაზე ხმაური აქ არის დისკზე.
გამგზავრება
კომფორტულად დასახლდა თავმჯდომარე, დაფარული პერფორირებული კანით, და ახსოვს თავისი პოზიცია ერთი ორი მეხსიერების ღილაკით, მე წასვლა გაზი და შეუფერხებლად დატოვონ ავტოსადგომზე. გაზი და სამუხრუჭე პედლებიანი პარამეტრები მეგობრულია და არ იძულებული გახდება, რომ გაჟღენთილი ხმაურის იზოლაციის გაუმჯობესებისა და აქტიური ხმაურის შემცირების გამო ძალიან მშვიდი. აქტიური ხმაურის გაუქმების სისტემა არის სალონში დამონტაჟებული ორი მიკროფონი, რომელიც დაბალი სიხშირის ხმაურია, როგორც გათავისუფლების ან რეზინის პროდიუსერი, ინახება მათ და ავრცელებს antiphase- ში აუდიო სისტემის მომხსენებლებზე, ამიტომ საავტომობილო საშუალებას იძლევა, გაეცნოს მის შესახებ არსებობა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბრუნვა ოთხი ათასია. ხილვადობა საკმაოდ მისაღებია, უფრო მეტიც, გარე სარკეები საკმაოდ ინფორმაციულია, ამიტომ ურბანული ნაკადში ორიენტაცია არ აწუხებს. პატარა მკაცრი შეჩერება, განსაკუთრებით ევროპისთვის უკეთესად გატარებული, მიუხედავად ამისა, ის საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ ტყუილი cops გარეშე სიჩქარე გარეშე რაიმე პრობლემები, მიუხედავად 18 დიუმიანი დისკი, მომზადებული საკმაოდ დაბალი პროფილის რეზინის. წინ აქ არის ორმაგი ტრანსსასაზღვრო ბერკეტები, კომპლექსური მრავალრიცხოვანი განზომილების უკან. შოკის შემსუბუქების გაზრდილი ენერგეტიკული ინტენსივობა და ტრანსსასაზღვრო სტაბილურობის უფრო მძლავრი უკანა სტაბილიზატორი მოგვიანებით იქნება საჭირო გზაზე, მაგრამ ახლა ჩვენ უბრალოდ ვაპირებთ, შეუფერხებლად და leisurely, მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ დაარღვიოს შუქზე, რათა შეამოწმოთ 5-სიჩქარე ავტომატური აზროვნების შესახებ, როგორც ჩანს, სწრაფად, დაწყების დაგვიანებით მინიმალურია.
ლეგენდა ხშირად მოსკოვის ქუჩებს არ აკმაყოფილებს, ავტომობილი ყურადღებას ამახვილებს და, ტუუნინგის მფლობელების შემაშფოთებელი შეხედულებების შემაშფოთებელი შეხედულებები, მე აირჩია ფართობი. სრულიად ცარიელი ახალი Kashirka 3.7 ლიტრი V6 არის სად არის შემწვარი. დიახ, ლეგენდის საავტომობილო დაემატა ორი კახეთის მოცულობაში, და მკაფიოდ წავიდა. ორასი ოთხმოცდათხუთმეტი ცხენის ძალაუფლება 371 ნმ ბრუნვის დაჩქარებული Honda ლეგენდა ასობით შვიდი რიცხვი და ერთი მეათედი წამში ორ მეათედი უფრო სწრაფად, ვიდრე ბოლო 3.5 ლიტრიანი ძრავა. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება არ გაიზარდა, მწარმოებლის მიხედვით შერეული ციკლის მიხედვით, ძრავა ჭამს 11.6 ლიტრას ბენზინზე, თუნდაც წინა თაობაში. ახალი 5 სიჩქარიანი ავტომატური სპორტისა და სახელმძღვანელო რეჟიმებით მას მხოლოდ შეესაბამება, თუმცა დისკზე ლეგენდის პოზიცია საკმაოდ ენერგიულია. კარგად, სპორტში, ყუთი არ გადადის ტახომეტრის თითქმის წითელ ზონაში, ხოლო ძრავა არ არის ჩქარობს ბრუნვის გადატვირთვისას, როდესაც გაზიდან ფეხი ამოიღე, ლეგენდა მკვეთრი, ტრაქციის რეზერვი საკმარისია ნებისმიერი სიჩქარე, მიღწევადი ჩვეულებრივი გზატკეცილზე. ჭერი, განაცხადა 250 კილომეტრში საათში, მე არ შევამოწმე, უბრალოდ ადგილი არ იყო ადგილი, არამედ ორ ასობით თქვენ საკმაოდ დარწმუნებული. დაიწყოს სახელური, თქვენ არ გჭირდებათ დამატებითი მოძრაობები, უბრალოდ დააჭირეთ ერთი ორი პატარა petals საჭე, და მიიღოს კონტროლი გადაცემის საკუთარ თავს. მე მომეწონა სახელმძღვანელო რეჟიმი, ყურები პატარაა და ძალიან სწორად მოწყობილი, ადვილად ხელმისაწვდომი, არ ჩაერევა საჭეზე და არ გაურკვეველი საჭე კონცენტრატორები, გარდა ამისა, ყველაფერი წესრიგშია, ელექტრონიკა არ ცდილობს სისწორის გამოწვევას მძღოლის არჩევანი, თუმცა, როდესაც საქმე ეხება cut-off ლიმიტი იწვევს ძალიან მკვეთრად და pulls მანქანა ოდნავ.
ლეგენდის ყოფილი თაობა გზაზე ძალიან ადვილია, ახლა ასფალტის ტალღებზე გრძივი squabble და transverse rolls იყო განსხვავებული და საჭე, მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლები, რომლებიც მიჩვეული Bavarian მანქანები ჰგავს, მაგრამ საკმაოდ წმინდა ნულოვანი, საჭე არ არის ნაქსოვი მაღალი სიჩქარით და კურსით სრული წესით.
Ultipal სრული დისკზე
გზაზე საკმაოდ ფართო, ბინა pad, ოდნავ sipped ახალი snowball, მე გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა (ეს მართლაც გამორთულია), დაჭრილი ათეული წრეების კონტროლირებადი slide და რამდენჯერმე გავიდა გველი შორის ძველი საბურავები ყურადღებით განთავსებული ვინმე. გზა ლეგენდა ნებაყოფლობით შეესაბამება ნაცნობი გზებს ბევრად უფრო მეტი, ვიდრე მე სხვა მანქანები, მე აღვნიშნო სიმღერა, და თვითდასაქმებული Honda Polygon ერთად გათიშული ელექტრონიკა ნაცვლად მისაღებად მძიმე ცხვირი გარედან ტრაექტორია, შეუფერხებლად სლაიდები ყველა ოთხი ბორბლები, კონტროლის დაკარგვის გარეშე, საკმარისია წინა ღერძის გადატვირთვა გაზის გადატვირთვისთვის და შემდეგ ოდნავ დაამატოთ ავტომობილის შევსება. ლეგენდის ქცევა პროგნოზირებადია და ნერვულობისგან სრულიად მოკლებულია, ავტომობილის ქვეშ, ცდილობს ნეიტრალური გარდამტეხი შეინარჩუნოს მკვეთრი დანგრევა და კვება, რისთვისაც განსაკუთრებული მადლობა ორიგინალური ჰონდროვსკის გადამცემი SH-AWD. ეს superdevice ასევე იყო წინა თაობის, მაგრამ ეს არ იქნება ზედმეტი შეგახსენოთ ასეთი ექსკლუზიური.
Super Handling ყველა წამყვანი სისტემა გადაწყვიტა იაპონიის Kudesman Yasuzhi Shibhathat, მსგავსი არაფერი, გარდა, რომ AYC გადამცემი გამოიყენება Mitsubishi Lancer Evolution, არ არსებობს ბუნებაში, მაგრამ AYC აქვს interstreen დიფერენციალური და სუპერ კონტროლირებადი ყველა წამყვანი წამყვანი სისტემა განსხვავებულად ასრულებს.
Lightweight Cardan საწყისი კომპოზიტური მასალა გადაჭიმული გარეთ უკანა ღერძი მთავრდება პლანეტარული კოლოფი, რომელიც გადადის ელექტრონიკის სარდლობის პირდაპირ გადაცემას გაზრდილი. შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის დამატებით ორწლიანი ყუთი 0.95 სიჩქარის თანაფარდობით. უკანა ნახევრად ღერძში, ელექტრომაგნიტური დრაივთან ერთად ჩანერგილი, მათ შეუძლიათ შეკუმშოს და ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად შეკუმშვას, მას შემდეგ, რაც Honda Legend- ს შეუძლია ძალიან ფართო ლიმიტების დრაივი ითამაშოს. უკანა ღერძზე მხოლოდ ნაკლოვანება გადაეცემა არაუმეტეს სამოცდაათი პროცენტი ბრუნვის, მაგრამ ეს პროცენტული შეიძლება იყოს მორგებული სრულიად მინიმუმ მარცხნივ, თუნდაც მარჯვენა საჭე. პატარა ჩვენება tide გვიჩვენებს, თუ რამდენი newtermeters შეჯამებულია ამ მომენტში. შეხედეთ მას მართვადი დრიფტის დროს, რატომღაც არ არის დრო, მაგრამ ჩვეულებრივი ride ხედავთ, თუ როგორ ბრუნდება. მშვიდი რეჟიმი, ლეგენდა ფაქტიურად წინა წამყვანი, მაგრამ, მაგალითად, რკალის მარცხენა მხრივ, შეიძლება აღინიშნოს, რომ უკანა მარჯვენა საჭე იღებს ძალაუფლების დიდ დოზას, მანქანა, როგორც ჩანს, შიგნით ტრაექტორია, ძლივს იწყება გარე, კონტროლი ხორციელდება არა მხოლოდ საჭე, არამედ.
მოემზადეთ hood გადაღება
ჰონდა ზრუნავს არა მხოლოდ მანქანის შიგნით ხალხის უსაფრთხოებაზე. იაპონიის ვერსიებში, ფეხით მოსიარულეთა ღამის გამოვლენის სისტემაა, თუმცა ისინი ჩვენს მანქანებს არ აყენებენ, მაგრამ რამე, თეორიულად ხელს უწყობს რუსების ბედი, ძალიან მკაცრად შეეხო ლეგენდა, ხელმისაწვდომია. იმ შემთხვევაში, ავტომობილის წინ დამონტაჟებული სენსორები ათი სანტიმეტრით გადაღებულია, ძრავის არბილებს. კარგად, მძღოლისა და მგზავრების სამსახურში, აქტიური ხელმძღვანელის ახალი სისტემა წინა სავარძლებისა და მოწინავე თავსებადობის საინჟინრო ორგანოს მყუდრო ორგანოს სტრუქტურაში, რომელიც არ იძლევა სამგზავრო ინტერიერის თავის ტკივილიდან ენერგიის შეღწევის საშუალებას. წინა და გვერდითი აირბაგები და გარდამტეხი სენსორული ფარდები სტანდარტიზირებულია. წინა და გვერდითი ავარიის ტესტების შედეგების მიხედვით, ევრო NCAP და NHTSA Honda Legend- მა მიიღო ხუთი ვარსკვლავი, რაც ლეგენდის ერთ-ერთ ყველაზე უსაფრთხო მანქანას იღებს.
რამდენად არის წამყვანი ახლა?
მას შემდეგ, რაც დიდი ხნის წინ, გასული წლის ოქტომბერში, ლეგენდარული ბიზნეს კლასის სედანი ღირს 1,785,000 რუბლის სალონები ოფიციალური დილერები. კურთხეული ჯერ დიდი ხანია მიჯაჭვული ზაფხულში და რუბლის უკვე საკმაოდ გაიმარჯვებს, ასე რომ, შესაბამისად მონაცემები მარტის შუა რიცხვებში 2009 Honda Legend რომელიც უნდა წამოაყენონ გარეთ 2,241,750 საკონდიტრო. არ არსებობს საავტომობილო შერჩევა, სრული კომპლექტი არის მოიცავს, რომელიც, რა თქმა უნდა, შეშინება და ასე ცოტა შუაგულში კრიზისი პოტენციურ კლიენტებს. მაგრამ რა შეიძლება ვიყიდო ახლობლებს? მათ შორის ევროპის ყველა წამყვანი სედანები ერთი და იგივე კლასის, ცარიელი და არ არის ისეთი ძლიერი Volvo S80 T6 for 1.693.200 რუბლი სამი-ლიტრიანი ძრავა (უცნაურია, რომ ფასები ჯერ არ გაიზარდა გასული წლის), ისევე, როგორც სამი ლიტრი BMW 525i xDrive for 2.009.200 რუბლი. On 6 სიჩქარიანი სახელური ან, მოდით, Mercedes E280 4matic ეხლა 1.995.000 რუბლი. მაგრამ სრული minced ხორცი, მე უნდა გადაიხადოს ზედმეტი, ან ყიდვა არ არის ისეთი ცარიელი Infiniti M35 AWD პრემია 1.954.200 რუბლი ან იგივე Infiniti M35 AWD, მაგრამ ELITE + NAVI კონფიგურაცია 2.118.900 რუბლი, რომელიც იქნება ყველა რომ თქვენი სული მოხარულია, გარდა ექსკლუზიური Hondovsky სრული დისკზე. ვეთანხმები, არსებობს რაღაც ფიქრი.

 
სპეციფიკაციები Honda Legend
გარე ზომები
საერთო სიგრძე, მმ 4 985
სულ სიგანე, მმ 1 845
სიმაღლე, მმ 1 450
Wheel ბაზა, მმ 2 800
გზის გაწმენდა (მძღოლი), მმ 150 (135)
Წონა
საკუთარი წონა, კგ 1 8681 892
მაქსიმალური დასაშვები მასა, კგ 2 310
დინამიკური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიმძლავრე, ც.ძ. at rpm 295/6 200
მაქსიმალური ბრუნვის, ნმ rpm 371/5 000
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / H 250
აჩქარება 0100 კმ / სთ 7.1
აჩქარება 0400 მ, საწყისი 15.2
აჩქარება 60100 კმ / სთ მე -4 მექანიზმი, 5.2
საწვავის მოხმარება
ქალაქის ციკლი, ლ 16,3
ქვეყანა ციკლი, ლ 8.9
კომბინირებული, ლ 11.6
Benzobak, ლ 73
ძრავის პარამეტრები
ძრავის ტიპი J37A3
ტიპის წვის კარვების
გაზის გამანაწილებელი მექანიზმი SOHC, VTEC 4 სარქველიანი
სამუშაო მოცულობა, სმ 3 3 664
მოხმარებული საწვავის AI-95
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
ტიპის ავტომატური გადაცემის hydromechanical
კოლოფი არის ხუთ სიჩქარიანი,
ავტომატური
ელექტრონული
office
შეჩერება სისტემა
წინა სავალი ტიპის დამოუკიდებელი, ორმაგი ბერკეტები, rearly დამოუკიდებელი,
მრავალ ტიპის
წინა ამორტიზატორები / უკანა ტელესკოპური,
გაზის შევსებული
 
 
 
 
   
ავტორი: ალექსეი Grishin
სურათი: Andrei სააკიანი
 

წყარო: Drom.ru.