Honda Jazz (Fit) 2002 - 2004 Hatchback Test Drive

Იმპროვიზაცია

რატომ ჯაზი? ალბათ იმიტომ, რომ მოცემულ თემაზე იმპროვიზაციამ განაპირობა Honda Motor Engineers– ის ორიგინალური მანქანის შექმნა.

 

პატარა ქალაქის მანქანები უფრო და უფრო მოდური ხდება მათი პრაქტიკულობის გამო. Megacities– ის დატვირთვა მათში გადააქვს არსებულ ფქვილში და მთლიანად აფერხებს დიდი სედანის გამოყენების სურვილს, ამიტომ მწარმოებლები ყურადღებას აქცევენ მანქანებს, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია ასეთი ყოველდღიური ვარჯიშებისთვის. დღეს კომპაქტური მანქანები თითქმის ყველა წამყვანი კომპანიის წარმოების პროგრამაშია. და დიზაინერი და ტექნიკური გადაწყვეტილებები მათ უფრო და უფრო ჰგავს ერთმანეთს. იაპონელებმა თავდაპირველად უღალატეს დიდი მნიშვნელობის მინი კლასს და ახლა იმედოვნებენ თავიანთი ჩვილების წარმატებულ გაფართოებას უცხოურ ბაზრებზე.

  

Honda Jazz ექსტერიერი იმპროვიზაციის მთავარი თემაა. ქუდის ხაზი შეუფერხებლად გადის საქარე მინში, ხოლო სახურავის ხაზი მოულოდნელად იშლება უკანა კარზე. ნამდვილი სინგლი -ხრახნი! როგორც ჩანს, მსგავსი რამ უკვე იყო, მაგრამ ჰონდონებმა მოახერხეს ცნობადი მანქანის დამზადება. რადიატორის ბადურის კეთილგანწყობილი ღიმილი, ფარები დიდი გამჭვირვალე ქუდების ქვეშ და ნეკნის ქუდი, ალბათ, მანქანის ყველაზე ორიგინალური ნაწილებია. უკანა შუქები სამი ნაწილისგან შედგება: წითელი ნახევრები გამოყოფილია გამჭვირვალე ჩანართით, რომელსაც აქვს შემობრუნების სიგნალები და საპირისპირო შუქი, რაც ძალიან ხაზს უსვამს უკანა მხარეს. პროფილში, მანქანა გამოიყურება საკმაოდ ჩვეულებრივი, თუნდაც მოსაწყენი, მაღალი სხეულის ფონზე, თოთხმეტიანი ბორბლებიც კი მცირეა.
სალონი ორაზროვან შთაბეჭდილებას ტოვებს: ერთი მხრივ, ყველაფერი გააზრებული და მოსახერხებელია, მეორეს მხრივ, მაღალი ხარისხის და იაფი მასალების ერთობლიობა მკაფიოდ გამოიყურება. წინა პანელი დამზადებულია ძვირადღირებული embossed პლასტმასისგან, ხოლო Visor Visor და ცენტრალური კონსოლი, რომელიც დამზადებულია არაპრესიული პლასტმასისგან. აუდიო კონტროლის ღილაკები CD პლეერით ქმნის ღიად ჩინურ შთაბეჭდილებას. ინსტრუმენტის ფარიზე სამი დიდი აკრიფეთ: საწვავის რაოდენობის სიჩქარე, ტაქომეტრი და ინდიკატორი. ნათელია, რომ დანარჩენი ფუნქციები ატარებს საკონტროლო ნათურებს, მაგრამ გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორის არარსებობა რატომღაც უჩვეულოა.

 

როგორც მოსალოდნელი იყო, ჯაზის მანქანა ორი: მძღოლი და მისი მეზობელი. ისინი ფართო და კომფორტულები არიან. მაგრამ სიტუაციის უკან უფრო რთულია. პრობლემა ძველია, რადგან სამყარო მათ თავებზე არის ადგილი, მაგრამ ფეხების დადო არსად. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ აპარატის შემქმნელებმა დაბომბეს იატაკი გაზის ავზის შეცვლით.
 
მაგრამ რა არის ჯაზი? არის იმპროვიზაცია მოძრაობაში? ის საკმაოდ ჩვეულებრივი მანქანაა. ტრადიციული მაკფერსონი წინა და გადაბმული სხივი გრძივი ბერკეტებით უკნიდან, შთამბეჭდავი ბორბლის კომბინაციით, კომფორტის მისაღები დონეს უზრუნველყოფს მართვის დროს. მაგრამ არა მხოლოდ. პლატფორმის ასეთმა არქიტექტურამ შესაძლებელი გახადა შიდა სივრცეში გამარჯვების მიღება. 1.3 ლიტრიანი ძრავა 83 ლიტრი. გვ. 2000 - მდე რევოლუციამდე, ძრავა გულწრფელად არის გაბურღული, მაგრამ შემდეგ იღვიძებს, მხიარულად და შეუფერხებლად ტრიალებს 6000 rpm– მდე. ხუთსაფეხურიანი ყუთი მშვენივრად მუშაობს: თქვენ იშვიათად ნახავთ გადარიცხვის ასეთ სიწმინდეს და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს მცირე მანქანებზე. არც პრეტენზია არსებობს კონტროლირებადობასთან დაკავშირებით. საჭე გამაძლიერებელი, როგორც მოსალოდნელი იყო, ხელს უწყობს მანევრირებას დაბალი სიჩქარით, ხოლო სწრაფი შემობრუნება მხარს უჭერს სტაბილურ გამოხმაურებას მძღოლთან.

   

რა თქმა უნდა, ძნელია ახალი მანქანის გაგება მოკლე დროში და ზოგი ნიუანსი გადაუჭრელი დარჩა. ზოგადად, ჯაზმა დატოვა კარგად დაბალანსებული, თანამედროვე მანქანის განცდა. ახლა მანქანა გაემგზავრა სერტიფიკაციისთვის, ხოლო ზაფხულის ბოლოს და შემოდგომის დასაწყისში ის გამოჩნდება დილერებში.
 

ტექსტი: დიმიტრი ბელოვი
მანქანას უზრუნველყოფს რალფის ხელოვნების სამმართველო.

ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [57 57/2002]