Honda Jazz (Fit) 2002 - 2004 Hatchback Test Drive

Ცოცხალი მუსიკა

მოგწონთ ჯაზი? არ ჩქარობ ნაოჭს, თუნდაც რეპი ან დისკო გირჩევნიათ. თქვენი დამოკიდებულება ამ მუსიკალური კურსისადმი შეიძლება შეიცვალოს ჰონდა ჯაზის გაცნობის შთაბეჭდილების ქვეშ.

იაპონელები, რომლებმაც მიიღეს პრიორიტეტული უფლება, მოუსმინეს ახალ თემას, აღფრთოვანებულნი არიან მას. მათი სიმპათიები ინჟინრების კოლექტიური იმპროვიზაციის პროდუქტის მიმართ Honda Motor Co. მაყურებელი გამოხატავს აცისტურ მოთხოვნილებას. მოდელი სახელწოდებით Fit გახდა მანქანა 2001-2002 იქ ..

საკმაოდ რთულია მანქანის სხეულის იდენტიფიცირება ან ჰეჩბეკის, ან მიკროავტობუსის. თუ მიქროვენი? პრინციპში, ყველა ვარიანტი მართალია, მაგრამ იმისათვის, რომ არ გავაუმჯობესოთ, ჩვენ ჯაზის ნეიტრალური განვიხილავთ: გაზრდილი სიმძლავრის კომპაქტური უნივერსალური (UPV).

გარე ზომების თვალსაზრისით, ლამაზი მანქანა, რომელსაც აქვს დამახასიათებელი Honda სახე, არის ევროპული B- სეგმენტის ტიპი მანქანის მკაცრი მხრის ოთხი მეტრით ნაკლები, მხრის სიგანე, 67 მეტრი. ამასთან, ჯაზის შიდა სამყარო გოლფის კლასის დამახასიათებელ საზღვრებში. უფრო მეტიც, ხუთი ადამიანის ჯაზ-ბენდი აქ განთავსდება გარკვეულწილად უფრო მოსახერხებლად, ვიდრე იმავე Volkswagen Golf- ში. ეს განსაკუთრებით ეხება მეორე რიგის მგზავრებს.

სასწაული აიხსნება ვერტიკალური სადესანტო და 1525 მმ -ის აპარატის მნიშვნელოვანი სიმაღლე. სუსპენზიის კომპაქტურობა და სავარძლების მცირე სისქე ასევე ხელს უწყობს სალონის სივრცითი ყულაბა.

მაგისტრალური, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ ახდენს გავლენას წარმოსახვაზე მისი მოცულობით, შეუძლია მოათავსოს თითქმის ყველა კვინტეტის ხელსაწყოები და props ჩანთა. მხოლოდ ორმაგი ბასისთვის მოუწევს კვლავ წასვლა. შესაძლებელი იქნება მისი განთავსება მანქანაში უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის დასაკეცი ან მეორე რიგის იატაკზე განთავსებით, რომელთა სავარძლები იზრდება და ფიქსირდება ამ პოზიციაზე.

ჯაზი არ არის ტრანსფორმატორი, მაგრამ მისი სალონის მრავალფეროვნება არის მასშტაბის ბრძანება, ვიდრე ჩვეულებრივი ჰეჩბეკი. მაგრამ მეხუთე კარი იხურება ხუთდღიანი კოტეჯების თანდაყოლილი უმრავლესობით.

იაპონური UPV- ის ინტერიერი (კერძოდ, წინა პანელი) მარტივია, მაგრამ გემოვნებით არის მორთული და ორიგინალობის მოკლებული არ არის. უსინდისო ცენტრალური კონსოლი ცალკეული მბრუნავი კლიმატის სახელურებით დაჩრდილულია ზრდასრული ინსტრუმენტის ფარი და მყარი საჭე. ტორპედოს ქვეშ მდებარე თარო, რომელიც ვრცელდება სალონის მთელ სიგანეზე, მოსახერხებელია. პატარა საგნები, რომლებიც უფრო მიზანშეწონილია თვალებიდან დამალვა, იპოვნებს თავშესაფარს ორი სართულიანი ხელთათმანების ნაწილში ან კარის ჯიბეებში.

მანქანა აღჭურვილია აუდიო სისტემით, კონდიციონერით, ელექტრო პაკეტით, ოთხი საჰაერო ჩანთით და ა.შ.

Honda Jazz დაფუძნებულია სრულიად ახალ პლატფორმაზე, რომელთა საინტერესო თვისებებია საწვავის ავზის ცენტრალური მოწყობა და სუპერ კომპაქტური შეჩერება. ორივე მზადდება იმისთვის, რომ შეამციროს და გაათანაბროს იატაკი სალონის მოცულობის გასაზრდელად და მასში მაქსიმალური შესაძლო კომფორტისა და კომფორტის შესაქმნელად.

ჯაზის ძრავა, ასევე ინოვაციური, ეკუთვნის I-DSI ოჯახს (ორმაგი და თანმიმდევრული ანთება ორმაგი გაზაფხულის ანთება). მისი მნიშვნელოვანი მხარეა თითოეული ცილინდრისთვის ორი ნაპერწკლის გამოყენება. ნაპერწკალი ხდება ერთ სანთელზე შეფერხებით, მეორესთან შედარებით, რაც უზრუნველყოფს სამუშაო ნარევის უფრო ეფექტურ წვის. შედეგი არის გაზრდილი სიმძლავრე, ეფექტურობა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა.

ჯაზი იწყება ძალიან თავდაჯერებული, თითქმის სავარაუდო. როგორც ჩანს, მაქსიმალური ტრიალტის ოთხმოცი პროცენტი (119 ნიუტონომეტრის ბრუნვა აღწევს მწვერვალს 2800 წთ -1), რომელიც კონცენტრირებულია წინა წამყვანი ბორბლებზე, შესაძლებელია ძრავის უსაქმური სიჩქარისგან. დამწყებთათვისაც კი, ასეთ მანქანაში ადგილიდან დაწყება უფრო ადვილია.

შემდგომი თავდაჯერებული აჩქარება; ცოცხალი, უნიფორმა და ადიდების გარეშე. მშვიდი, თავისი ჰონდა ბუნებით, საავტომობილო ხმის მიცემის მაღალი ხმით მხოლოდ მაღალი სიჩქარით შეუწყობს ხელს. თუ გაზომვებით მიდიხართ, ტრასის სიჩქარეზე მოხვედრის გარეშე (საათში ასი კილომეტრზე ზემოთ), რომელშიც ერთჯერადი სხეულის მთლიანი ხმაურიანი ფონი გამორჩეული ხდება, შეგიძლიათ მანქანაში კომუნიკაცია მინიმუმ ჩურჩულით.

ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელო ყუთის ბერკეტი ექსკლუზიურად ჩახშობილი და ზუსტია. პენსიური ტრანსმისიები მოძრაობს, როგორც ნოტებით. ელასტიური ძრავა იჭერს, მაშინაც კი, თუ ნაბიჯს გადადიხართ.

ჰონდა ჯაზის მანევრირება ძალიან სასარგებლოა ქალაქის ხალხში. შემობრუნების ხუთეულზე ნაკლები რადიუსი საშუალებას აძლევს მძღოლს გაჩერდეს მეზობელ მანქანებზე მიმაგრებით და ადვილად მანევრირება ხაზის გასწვრივ. საბედნიეროდ და ბრწყინვალე იაპონური UPV– სგან მიმოხილვა შეიძლება მართლაც აკვარიუმს ეწოდოს.

აღჭურვილია ელექტროენერგიის საჭესთან ერთად puffy კონტროლით, ძალიან სასიამოვნოა საჭეების ხელით, თითქმის სრულად ამშვიდებს სიჩქარის კუს და ხდება ელასტიური ტემპის ზრდით.

დარწმუნებულია, რომ მანქანა წავა იქ, სადაც ეს აუცილებელია, გაძლიერდება გზის ყოველი ახალი მოსახვევში.

მართვის ინფორმაცია წამყვანი ბორბლების სივრცითი მდგომარეობის შესახებ, მძღოლს გადაეცემა ოდნავი დამახინჯების გარეშე. აპარატის ამგვარი მორჩილება მიიღწევა, ძირითადად, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებით მოკლევადიანი შეჩერების გამო, ორივე ღერძზე.

თუ მცირე რულონები კუთხეებშია, შეჩერების უდავო ღირსებაა, მაშინ მისი შეჭერა საგზაო ზედაპირის ხარვეზებამდე საკამათოა. წარმოქმნილი შერყევა გიბიძგებთ სიჩქარის შემცირებას.

ეფექტური მუხრუჭების მუშაობას მხარს უჭერს კომპეტენტური საწინააღმდეგო სისტემა და ბორბლებზე სამუხრუჭე ძალისხმევის დისტრიბუტორი. სხვათა შორის, ქვეტექსტის საბურავების ნაცვლად 175/65R14, ფეხსაცმელი უფრო სერიოზულია UPV– ზე, სარგებელი და თაღი საშუალებას იძლევა უფრო დიდი კალიბრის გამოყენება.

ზოგადად, ჩვენი აზრით, ჯაზი წარმატებას მიაღწია. ამასთან, მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთში მანქანის ფასმა არ გადაწყვიტა, განაჩენის გამოტანა ჯერ კიდევ ნაადრევია. დასავლეთ ევროპაში, ამ კომპაქტის ღირებულება დაახლოებით თხუთმეტი ათასი დოლარია, რაც ადგილობრივი სტანდარტებით საკმაოდ გონივრულია.

თუ გახსოვთ, ჯაზის იმპროვიზაციის პირველი ვერსია Honda Motor Co. იგი წარუმატებელი იყო: მინიატურული ჯაზი, რომელიც ორი წლის განმავლობაში იყო წარმოებული, 1984 წლიდან 1986 წლამდე, როგორც ამბობენ, არ წავიდა. ახალი მცდელობა შთააგონებს მნიშვნელოვნად უფრო ოპტიმიზმს ...

ტექსტი: იგორ კუზნეცოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [05/2002]