Honda Jazz (Fit) 2002 - 2004 Hatchback Test Drive
მეორე მოდის
დიდმა საქსოფონისტმა ორნეტ კოლემანმა ერთხელ თქვა: ჯაზი არის ერთადერთი ტიპის მუსიკა, რომელშიც იგივე ნოტის თამაში შეიძლება საღამოს, და ყოველთვის, როდესაც ის სხვანაირად ჟღერს. უფასო ძაზის დამფუძნებელი ნამდვილად დააფასებს ახალ Honda Jazz Supermini- ს, რომლის შემქმნელები გამოირჩევიან არანაკლებ განთავისუფლებული აზროვნებით ...
ჰონდა ჯაზის მოდელი ევროპაში 1984 წელს გამოჩნდა. ეს იყო მიკრო -ლიტერული სამი ჰეჩბეკი, რომლის სხეულს არ ჰქონდა ერთიანი ხაზი -ქვაკუთხედი დომინირებდა. იგი წარმოებულია ისუზუს მიერ. ექსკლუზიურად იაპონიის ბაზრისთვის, ევროპელებს არ მოსწონთ მოკლე და მაღალი მანქანა კატეგორიულად, და რამდენიმე წლის შემდეგ ის ბაზრიდან ამოიღეს. მაგრამ იაპონიაში, ამ კლასის მანქანებმა განაგრძეს პოპულარობის მოპოვება. 1996 წელს, Honda Logo– ს დებიუტი შედგა, რომელიც შეიცვალა მოდელის მიერ, რომელსაც აქვს Fitting სახელი Honda Fit ხუთი წლის შემდეგ. ეს საოცარი წარმატება იყო: წლის იაპონური მანქანის სათაური, გაყიდვების თვალსაზრისით პირველი ადგილი - ბესტსელერი Toyota Corolla– ს თუნდაც უნდა გაეცინა. წლის დასაწყისში, Honda Fit Supermini- ს სახელად ჰონდა ჯაზი კვლავ მოვიდა ევროპაში. ამჯერად რუსეთში. ამჟამინდელი ჯაზი არ ჰგავს ოთხმოციანი წლების მიკრო-მაინტრიმს. ხუთდღიანი ერთჯერადი -საყრდენი, უკანა მხარეს -არა ერთი სწორი ხაზი, ბევრად უფრო დიდი ვიდრე მისი წინამორბედი. მეხუთე კარზე მხოლოდ ჯაზის წარწერა კვლავ არის დაწერილი პატარა ასოებით, რომლის ზემოთ არის წითელი წერტილი - თითქოს მან დატოვა იაპონური დროშა.
ფარების პოლიკარბონატის ფრაგმენტების საშუალებით აშკარად ჩანს მთავარი შუქის მრგვალი რეფლექტორები. მონაცვლეობის ინდიკატორები გადადიან რადიატორის გრილზე, ხოლო საერთო ბოლქვები შესამჩნევად მაღლა დგას. მანქანა ძალიან ჰგავს Mini -Wen - უკანა ხედვის სარკეების წინ სამკუთხა ფანჯრებიც კი ხელმისაწვდომია. ძალიან ტექსტურირებული შუბლის ნაწილი - თქვენ ვერ შეძლებთ დაბნეულობას რომელიმე კლასელთან. თოთხმეტი დიუმიანი ბორბალი ორგანულად გამოიყურება ტროტუარის დაგროვილი-ძაღლი-არტის საერთო სურათზე. ჯაზი ზოგიერთ კუთხით ჰგავს შემცირებულ Honda Civic- ს, მაგრამ საერთო შთაბეჭდილება უფრო საინტერესოა.
ალბათ, ჯაზის მთავარი მახასიათებელია განლაგება. შემქმნელები ამბობენ, რომ ისინი ხელმძღვანელობდნენ ზენშინის პრინციპით, რაც ნიშნავს ახალ ან პროგრესირებას. მათ საწვავის ავზი წინა სავარძლების ქვეშ მოათავსეს, გაათავისუფლეს ადგილი უკან, რამაც იატაკის შემცირება მისცა. იმის გათვალისწინებით, რომ უკანა მგზავრების დარგვა ვერტიკალთან ახლოსაა, მათი ფეხები საკმაოდ ფართო იქნება - დიდი მიღწევა ასეთი პატარა მანქანისთვის.
სავარძლები ჯადოსნური, ჯადოსნური სავარძლებია. უკანა ნაწილია მთლიანად და ნაწილებად (მარჯვენა უფრო მცირეა, მარცხენა დიდი). გასაკვირია, რომ არ არის საჭირო ხელმძღვანელის შეზღუდვების ამოღება, როგორც უმაღლესი კლასების უმეტეს მანქანებში. კიდევ უფრო გასაოცარია ის სიმარტივე, რომლითაც მუშაობს დასაკეცი მექანიზმი. არსებობს სამი ტრანსფორმაციის ვარიანტი - კომუნალური, გრძელი და მაღალი. პირველ რიგში, უკანა სავარძლებით იატაკზე დაკეცილი, ჩვენ ვიღებთ ორმაგ მანქანას ბრტყელი სატვირთო პლატფორმით, რომლის სიგრძეა 1.7 მ. დატვირთვის მოცულობა (ჭერამდე) - 1321 ლიტრი. თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ სამი მთის ველოსიპედი ბორბლების ამოღების გარეშე. მეორე ვარიანტში, როდესაც წინა სამგზავრო სავარძელი წინ მიიწევს, ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა 2.4 მ სიგრძის ტრანსპორტირება. საოცარი!
მაგრამ მთავარი ჯადოქრობა მაღალი ვერსიით არის. შეგიძლიათ უკან გადააგდოთ არა მხოლოდ ზურგები, არამედ უკანა სავარძლების ბალიშები - ზემოთ. ამავდროულად, ბარგის დამატებითი მოცულობა იქმნება პირდაპირ წინა სავარძლების უკანა ნაწილზე, სადაც შეგიძლიათ მოათავსოთ მძიმე დატვირთვა - მანქანის მასების ცენტრის დაქვეითება. ან მართოთ იქ, მანქანაში, ველოსიპედით, თუმცა, წინა ბორბალი უნდა მოიხსნას. ასეთია ვარიაციები და იმპროვიზაცია. ერთი სიტყვაა ჯაზი. ჯადოსნური ბადე და ჯადოსნური ხალიჩა ბარგის განყოფილებისთვის მიმაგრებულია ჯადოსნურ სავარძლებზე.
ინტერიერის სალონი. დიზაინი, შეკრების ხარისხი და დასრულებები შესანიშნავია. მძღოლის ადგილიდან, ძალიან მოცულობითი ამ კლასის მანქანისთვის, სალონი კიდევ უფრო დიდია. სკამი საკმაოდ ხისტია, მაგრამ მან ვერ მიაღწია უსიამოვნო შეგრძნებას. სადესანტო მოსახერხებელია, თუმცა, როგორც ჩანს, დაბლა იჯექით - სახურავი შორს არის, ტორპედო მაღალია.
ხედი წინ ღირსია, გვერდითი თაროები არ ერევა. უკან დაბრუნება უარესია, ხელმძღვანელის შეზღუდვების სიმრავლე ერევა. ეს ნაწილობრივ კომენტარს აკეთებს საკმაოდ აეროდინამიკური ფორმის ელექტრიფიცირებული გარე ბარდოკებით, მაგრამ, საპირისპიროდ, მანევრირება, მე მაინც გავაღე მძღოლის კარი.
ინსტრუმენტის ფარი თვალების სანახავად გამოიყურება. იგი განათებულია ნარინჯისფერით, ის გამოიყურება მდიდარი, კითხვები სრულყოფილად იკითხება. სამი ძირითადი აკრიფა მოთავსებულია ცალკეულ ჭაბურღილებში, მიდრეკილი ანტი -ფლაკებით. ეს არის სამი - სიჩქარე, ტაქომეტრი წითელი ზონით 6000 და ... საწვავის დონის იგივე ზომის მაჩვენებელი. მაღალი ეკონომიკის მინიშნება? ოთხი საჰაერო ჩანთა, მაგრამ უკანა კარების ფანჯრები მექანიკურია. დაწყების შემდეგ, გათბობა ერთი და ნახევარი ათასი რევოლუციები სწრაფად ხდება ცხრაასი უსაქმური. არც ხმაური და არც ვიბრაცია არ შეიძლება მოისმინოს მხოლოდ ის, თუ როგორ თამაშობს აუდიო სისტემა - CD- resort ცალკეული ხე -ტყის კორექტირებით, ამავე დროს დამზადებულია პანელთან, ხოლო ოთხი სპიკერი ძალიან კარგია ინტერიერისთვის. აპარატის მოკრძალებული გარე დიზაინი არაპირდაპირი გზით ასრულებს ანტი -ვანდალის ფუნქციას: აზრი არ აქვს.
ტანსაცმლის ყუთის მოცულობა არ მოხვდა, მაგრამ თაროზე გადაჭიმულია წინა მგზავრის ფეხებზე. ზოგადად, ინტერიერი საკმაოდ პრაქტიკულია, ვიდრე დახვეწილი, მაგრამ ესთეტიკის გარკვეული ხარისხით. მაგალითად, ასეთი დეტალი - ჯაზში არის საოცარი ცილინდრული ფერფლი, სოდაის ქილა. ავტონომიური, სახურავით. ის სპეციალურ ბუდეში დგას - შეგიძლიათ აიღოთ იგი და წაიყვანოთ თქვენთან ერთად.
მანქანის დინამიკა კმაყოფილი დარჩა. აჩქარება თავდაჯერებული და ინტენსიურია, შეზღუდვა მუშაობს 6200-6500 რევოლუციებზე. ქალაქის ნაკადში მანქანა იქცევა სწრაფი თევზის მსგავსად. საჭეების ძალიან ეფექტური გამაძლიერებელი, რომელსაც თან ახლავს მხრივ მცირე რადიუსი, გახდის მანევრებს გასაკვირი მსუბუქი. საჭე დიდებას მიღმაა. საჭე რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ, რაც მოწყობილობების მიმოხილვას პრობლემებს უქმნის ნებისმიერი სიმაღლის ადამიანისთვის.
1.4 ლიტრიანი ძრავა არ არის ის, რაც აღჭურვილია Honda Civic– ით. ეს არის სრულიად ახალი I-DSI ძრავა (ორმაგი და თანმიმდევრული ანთება), რომელსაც აქვს ორი სანთელი ცილინდრზე, ალფოვის ტყუპების ნაპერწკლის მსგავსად. მაგრამ აქ სანთლები იძლევა მცირე ინტერვალით ნაპერწკალს, რაც დამოკიდებულია ძრავის ოპერაციულ რეჟიმზე, რაც ხელს უწყობს საწვავის უფრო სრულ წ მისას და ზრდის გამონაბოლქვის ეკონომიკასა და სიწმინდეს. დევიზის ქვეშ, ყველაფერი გაფუჭებულია.
ძრავის ხმა მოულოდნელია ასეთი განზომილებების მქონე მანქანისთვის. იმპროვიზაცია იწყებს მაგალითს, მაგრამ ორნახევარი ათასი - თავდაჯერებული პიკაპი, აჩქარება, შეცვლა ...
გადართვა განსაკუთრებით კარგია - გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მოკლე და მკაფიო ნაბიჯებით - ხუთი - სიჩქარის მექანიკა. (ცოტა მოგვიანებით, CVT ვარიატორის შეცვლა გამოჩნდება - საჭეზე შვიდი ღილაკითა და ღილაკით. შვიდი ნოტი, არ მსურს იმპროვიზაცია.)
ჯაზის მართვა სიამოვნებაა. შევამჩნიე, რომ ვცდილობ, მესამე დროში გადავიდე მესამე სიჩქარეზე - ეს მტკივა გამოშვების ხმა კარგია. მასთან შესაბამისობა და მუხრუჭები რეგულარულად აღჭურვილია ABS– ით. იგი მხოლოდ ერთხელ ჩართულია - მტვრიან ასფალტზე. სიამოვნებით აღვნიშნავ შესანიშნავი მოძრავი და რეზინის ხმაურის თითქმის სრულ არარსებობას. რიგრიგობით, მანქანა მტკიცედ მიჰყვება მოცემულ ტრაექტორიას და საერთოდ არ ტრიალებს. შეჩერება კარგად მუშაობს მიკრო -ბერკეტით, მაგრამ აშკარად არ ღირს რელსებზე ფრენების ბოროტად გამოყენება: ავარია თავისთავად იგრძნობა გარკვეულწილად, ვიდრე გვსურს.
დაბოლოს - საინჟინრო სივრცის შესახებ. იქ ერგონომიკა შთამბეჭდავია. სახარჯო მასალების ყველა კისერი მარტივად ხელმისაწვდომია, უბრალოდ მივაღწიეთ ამაჩქარებლის საკონტროლო კაბელის რეგულირებას. შეყვანის შემგროვებელი დამზადებულია სითბოს -რეზისტენტული პლასტმასისგან, ხოლო წინა სუსპენზიის თაროების ჭიქა უკავშირდება გამაძლიერებელს, რომელიც გადის ქარის ცხენის ქვედა კიდეზე. ქუდი გაწითლებულია მყარი მეტალის ხმით - დრამერის მსგავსად, ფირფიტების დარტყმით, მაშინვე ხელით აითვისა ...
ძალიან საინტერესო მანქანა. და სახელი ჯაზი საუკეთესოდ ჯდება. ყოველივე ამის შემდეგ, ნამდვილი ჯაზი არის დემოკრატიული, გულწრფელი და ემოციური მუსიკა.
ტექსტი: ეგორ კარპუნინი
